DE1018728B

DE1018728B - Frames for motor vehicles

Info

Publication number: DE1018728B
Application number: DEM25941A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Adolf Auer; Dipl-Ing Julius Liebel; Dipl-Ing Ottmar Winkle
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1955-01-29
Filing date: 1955-01-29
Publication date: 1957-10-31

Description

Rahmen für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen Rahmen für Kraftfahrzeuge, bei dem die Längsträger im wesentlichen durch zwei Lagen Bleche derart miteinander verbunden sind, daß der Zwischenraum der Bleche geringer ist als die Höhe der Längsträger und oben ein mittlerer Laufgang entsteht.Frame for motor vehicles The invention relates to a frame for Motor vehicles in which the side members are essentially made up of two layers of sheet metal are connected to one another in such a way that the gap between the sheets is smaller than the height of the side members and a middle walkway at the top.

Bei einem bekannten derartigen Rahmen sind die Bleche so hoch zwischen den Längsträgern angeordnet, daß die untere Blechlage in der gleichen horizontalen Ebene wie die Unterkanten der Längsträger liegt.In a known frame of this type, the sheets are so high between the side members arranged that the lower sheet metal layer in the same horizontal Level as the lower edges of the side members.

Demgegenüber sind bei der Erfindung die Bleche so hoch zwischen den Längsträgern angebracht, daß die Längsträger unterhalb des unteren Bleches durch Querträger miteinander verbunden werden können, so daß die Unterseite der Querträger nicht unterhalb der Unterseite der Längsträger liegt.In contrast, in the invention, the sheets are so high between the Longitudinal beams attached that the longitudinal beams below the lower plate through Cross beams can be connected together so that the underside of the cross beams is not below the underside of the side members.

Der Rahmen gemäß der Erfindung zeichnet sich gegenüber dem bekannten Rahmen durch eine größere Torsionssteifigkeit aus.The frame according to the invention is distinguished from the known Frame is characterized by greater torsional rigidity.

Zur Erhöhung der Biegesteifigkeit des Rahmens sind in weiterer, nicht selbständig patentfähiger Ausgestaltung der Erfindung die die Längsträger verbindenden Bleche oder eines derselben parallel zu den Radachsen gewellt.To increase the bending stiffness of the frame are in further, not independently patentable embodiment of the invention that connects the longitudinal beams Sheet metal or one of the same corrugated parallel to the wheel axles.

Die Querträger sind in weiterer, ebenfalls nicht selbständig patentfähiger Ausgestaltung der Erfindung als geschlossener Träger ausgebildet und mittels Schweißung mit dem unteren Blech und den Längsträgern verbunden.The cross members are also not independently patentable Embodiment of the invention designed as a closed carrier and by means of welding connected to the lower sheet metal and the side members.

Schließlich sind gemäß einem letzten, wiederum nicht selbständig patentfähigen Merkmal der Erfindung oberhalb der Querträger im Bereich der von diesen begrenzten Ebenen geschlossene Blechecken mit den Längsträgern und dem oberen Blech zusammengeschweißt.Finally, according to a last, again not independently patentable Feature of the invention above the cross members in the area of the boundaries of these Flat, closed sheet metal corners are welded together with the side members and the upper sheet metal.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im Grundzuge dargestellt, und zwar zeigt Fig. 1 einen Querschnitt H-I durch den Fahrgestellrahmen, Fig. 2 eine Seitenansicht des Fahrgestells mit Aufbau, Fig. 3 eine Draufsicht auf das Fahrgestell, Fig. 4 einen Querschnitt A-B der Fig. 2, Fig. 5 einen Querschnitt F-G durch den Rahmen, Fig. 6 eine Abänderung des Querschnittes der Fig. 4.The drawing shows an exemplary embodiment of the invention in general shown, namely Fig. 1 shows a cross section H-I through the chassis frame, FIG. 2 shows a side view of the chassis with structure, FIG. 3 shows a plan view the chassis, Fig. 4 is a cross-section A-B of Fig. 2, Fig. 5 is a cross-section F-G through the frame, FIG. 6 a modification of the cross-section of FIG. 4.

Um eine große Biegungssteifigkeit des Rahmens bei geringem Gewicht zu erhalten, sind die Längsträger 1 verhältnismäßig hoch gegenüber der üblichen Bauweise ausgeführt. Der innere Teil ist jeweils um die Blechstärke höher als der äußere Teil, so daß die Gurte wegen der Punkt- bzw. Nahtschweißung etwas übereinandergreifen, und um gleichzeitig die Formsteifigkeit und das Widerstandsmoment zu erhöhen. Um den Rahmen verwindungssteif zu machen, sind über die ganze Länge desselben bis zum Motorzwischen den Längsträgern zwei Lagen Bleche 2 und 3 eingeschweißt. Diese Bleche können parallel zu den Radachsen gewellt oder mit Sicken versehen sein. In der Zeichnung sind glatte Bleche dargestellt. Zwischen den Blechen 2 und 3 sind in Richtung der Längsachse dünne gelochte Bleche 5, 6, 7 und 8 oder 9 vorgesehen. Die Bleche 7 und 8 werden X-förmig zusammengeschweißt, ebenfalls die Bleche 5 und 6. Das Blech 9 kann aus einem oder mehreren Stücken bestehen.In order to achieve great flexural rigidity of the frame with low weight to obtain, the longitudinal members 1 are relatively high compared to the usual Executed construction. The inner part is higher than that by the thickness of the sheet outer part, so that the belts overlap a little because of the spot or seam welding, and to simultaneously increase the dimensional stiffness and the section modulus. Around To make the frame torsion-resistant are to be carried out over the entire length of the frame up to Engine welded two layers of metal sheets 2 and 3 between the side members. These sheets can be corrugated parallel to the wheel axles or provided with beads. In the drawing smooth sheets are shown. Between the sheets 2 and 3 are in the direction of Longitudinal axis thin perforated sheets 5, 6, 7 and 8 or 9 are provided. The sheets 7 and 8 are welded together in an X-shape, also the sheets 5 and 6. The sheet 9 can consist of one or more pieces.

Zur Torsionssteifigkeit tragen besonders die in bestimmten Zwischenräumen mit dem Blech 3 und den Längsträgern 1 geschweißten, geschlossenen Querträger 10 bei. Weiter befinden sich über dem Blech 2 geschlossene Blechecken 11, welche mit dem Blech 2 und den Längsträgern verschweißt sind. Diese Blechecken sind vorzugsweise oberhalb der Querträger 10 im Bereich der Ebene derselben angeordnet. An Stelle der Blechecken 11 können aber auch durchgehende, z. B. Z-förmig gestaltete Bleche 11 a als Fußauflage vorgesehen und mit den benachbarten Längsträgern 1 und dem Blech 2 verschweißt sein.Particularly those in certain gaps contribute to the torsional stiffness closed cross member 10 welded to sheet metal 3 and longitudinal members 1 at. Next are above the sheet 2 closed sheet metal corners 11, which with the sheet metal 2 and the side members are welded. These sheet metal corners are preferred arranged above the cross member 10 in the area of the plane thereof. Instead of the sheet metal corners 11 can also be continuous, for. B. Z-shaped sheets 11 a provided as a footrest and with the adjacent longitudinal members 1 and the sheet metal 2 be welded.

Damit die aus dünnen Blechen hergestellten Längsträger 1 genügend formsteif werden und an den Verbindungsstellen mit den Blechen 2 und 3 nicht ausreißen, sind in gewissen Abständen Rohre oder Bolzen 12 eingeschweißt. Ein Teil dieser Rohre dient gleichzeitig zum Anschrauben der Konsolen 13 für den Aufbau, Auf diese Weise ist es möglich, die Konsolen an beliebiger Stelle anzubringen, wie es der jeweilige Aufbau erfordert. Liegt der Platz für die Konsole fest, so kann dieselbe durch ein Blechstück 26 mit der Rahmenoberkante verschweißt werden. An den Angriffspunkten für die Federn sind mehrere Rohre eingeschweißt; wie z. B. an den Punkten 14 und 15 für die hintere Blattfeder.So that the longitudinal beams 1 made of thin sheet metal are sufficient become dimensionally stable and do not tear at the connection points with sheets 2 and 3, tubes or bolts 12 are welded in at certain intervals. Part of these pipes also serves to screw on the consoles 13 for the construction, in this way it is possible to attach the consoles at any point, as the respective one Construction requires. If the place for the console is fixed, it can be through a Sheet metal piece 26 are welded to the upper edge of the frame. To the Several tubes are welded in at points of application for the springs; such as B. to the Points 14 and 15 for the rear leaf spring.

Um die Formsteifigkeit der Längsträger zu erhöhen, können umgebördelte Aussparungen 24 angebracht werden bzw. Vertiefungen 25 angepreßt werden.In order to increase the rigidity of the side members, flanged Recesses 24 are attached or depressions 25 are pressed.

An die Längsträger 1 sind vorn die Träger 16 angeschuht, so daß der vordere Haupteinstieg E in der Ebene des Mittelganges liegt. Der Mittelgang, der die Aufbauhöhe bestimmt, verläuft bis zu einem Punkte D waagerecht, von dort steigt er nach hinten an bis zur Oberkante der Längsträger beim Punkte C. Hierdurch wird an der hinteren Türe E eine Schwelle vermieden und das Widerstandsmoment des Rahmens an der hinteren Federaufhängung im Querschnitt F-G durch das Bodenblech 23 (Fig. 5) beträchtlich erhöht, so daß der Rahmen bei unbesetztem Fahrzeug durch den im Heck untergebrachten Motor keine Durchbiegung erfährt.To the longitudinal beam 1, the carrier 16 are shoed in front, so that the front main entrance E is in the level of the central aisle. The aisle that determines the construction height, runs horizontally up to a point D, from there it rises it backwards up to the upper edge of the longitudinal beam at point C. This will at the rear door E avoided a threshold and the section modulus of the frame on the rear spring suspension in cross-section F-G through the floor panel 23 (Fig. 5) increased considerably, so that the frame when the vehicle is unoccupied by the im The engine housed in the rear does not experience any deflection.

Die über den Inhalt der Ansprüche hinausgehenden Teile der Beschreibung und Zeichnung dienen lediglich der Erläuterung des Anmeldungsgegenstandes, sind jedoch nicht Gegenstand der Erfindung.The parts of the description that go beyond the content of the claims and drawings serve only to explain the subject of the application however not the subject of the invention.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Frame for motor vehicles in which the side members are essentially connected to one another by two layers of metal sheets that the The space between the sheets is less than the height of the side members and a medium above Walkway arises, characterized in that the sheets (2, 3) so high between the longitudinal beams (1) are attached that the longitudinal beams (1) below the lower Sheet metal (3) can be connected to one another by cross members (10) so that the Underside of the cross member (10) not below the underside of the longitudinal member (1) lies.

2. Frame for motor vehicles according to claim 1, characterized in that the metal sheets (2, 3) connecting the side members or one of the same parallel to the wheel axles are corrugated.

3. Frame for motor vehicles according to claim 1 and 2, characterized in that the cross member (10) is designed as a closed carrier and connected to the lower plate (3) and the longitudinal beams (1) by means of welding are.

4. Frame for motor vehicles according to claim 1 to 3, characterized in that above the cross member (10) in the region of the planes delimited by these sheet metal corners (11) are welded together with the longitudinal members (1) and the upper plate (2). Considered publications: Deutsche Patentschriften \ 7r. 874406, 860220, 854158, 81g9 = 16; British patent specification \ r. 688 156; French patent specification No. 1 044 722.