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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum
Entfernen einer Brille vom Kopf einer die Brille
tragenden Person in einem Kraftfahrzeug im Falle eines Unfalls.
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Bei Unfällen wird eine im Kraftfahrzeug sitzende Person,
sofern sie korrekt den Sicherheitsgurt angelegt hat,
durch das Auslösen eines Airbags in der Regel vor
schweren Körperschäden bewahrt. Dies ist jedoch oft dann nicht
der Fall, sofern die Person eine Brille trägt. In diesem
Fall verursacht der Airbag oft erhebliche
Gesichtsverletzungen, da das Brillengestell von der Kraft des Airbags
in das Gesicht der Person gedrückt wird. All zu häufig
wird dabei das Nasenbein der Person durch den Nasenbügel
der Brille gebrochen. Auch kommt es häufig vor, daß das
Gesicht durch die Brillengläser zerschnitten wird. Zur
Vermeidung derartiger Verletzungen würde es ausreichen,
wenn die Person sich im Falle eines Unfalls die Brille
vom Kopf reißen würde. In der Regel verbleibt jedoch oft
nicht mehr genügend Zeit. Selbst wenn noch genügend Zeit
verbleiben würde, würde die Person meist durch das
Unfallgeschehen zu stark in Anspruch genommen und nicht
daran denken, sich die Brille vom Kopf zu reißen.
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Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine
Vorrichtung bereitzustellen, die sicherstellt, daß im
Falle eines Unfalls sich die Brille nicht mehr zwischen
dem Airbag und dem Kopf der Person befindet.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mittels einer
Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruch 1 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Vorrichtung ergeben sich durch die
Merkmale der Unteransprüche. Zudem wird eine Brille
beansprucht, die mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung
vorteilhaft zusammenwirkt.
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Die Vorrichtung erhält in einer vorteilhaften
Ausführungsform das gleiche Signal wie der Airbag. Hierdurch
wird gewährleistet, daß die Person bis zum Auslösen des
Airbags, d. h. bis zum Aufprall des Fahrzeugs auf ein
Hindernis die Brille vor den Augen behält. Erst wenn auch
der Airbag ausgelöst wird, wird die Vorrichtung
aktiviert.
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Damit die Vorrichtung korrekt funktionieren kann, muß die
Person die Brille mit dem bzw. den Zugmitteln der
Vorrichtung verbinden, sobald sie sich in das Fahrzeug
setzt. Die Zugmittel, welche Seile, Ketten oder dünne
Gurte sein können, werden von der Vorrichtung wahlweise
stets leicht gespannt oder aber hängen schlaff durch. Es
ist möglich, die Zugmittel, ähnlich den
Sicherheitsgurten, durch einen Spannmechanismus stets unter leichter
Zugspannung zu halten. Hierdurch wird gewährleistet, daß
ein schnelles Entfernen der Brille vom Kopf der Person im
Falle eines Unfalls sichergestellt ist. Die Zugmittel
können durch leichtes Ziehen aus der Vorrichtung
herausgezogen werden, so daß die Person sich relativ frei im
Inneren des Fahrzeugs bewegen kann. Im Falle des
Auslösens werden die Zugmittel dann in die Vorrichtung mit
hoher Geschwindigkeit gezogen, so daß die Brille auch
entgegen leichter Rückhaltekräfte stets sicher vom Kopf der
Person gezogen wird.
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Sofern keine speziell für die Vorrichtung konzipierte
Brille verwendet wird, kann die Vorrichtung nur derart im
Kraftfahrzeug angeordnet werden, daß die Brille der
Person nach oben oder aber vorteilhaft schräg nach oben in
Fahrtrichtung vom Kopf gezogen bzw. gerissen wird.
Vorteilhaft wird die Vorrichtung dann im Dachhimmel des
Kraftfahrzeugs im Bereich der Sonnenblende angeordnet.
Die Zugmittel hängen dann vom Dachhimmel herab und können
leicht in der Nähe der Brillengläser an den Brillenbügeln
befestigt werden. Sofern nur ein Zugmittel verwendet
werden soll, muß dieses an dem Brillensteg bzw. Nasenbügel,
welcher die Brillengläser miteinander verbindet, von der
Person beim Hineinsetzen in das Fahrzeug befestigt
werden.
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Es ist weiterhin vorteilhaft möglich, eine extra für die
Vorrichtung konzipierte Brille zu verwenden. Diese Brille
besitzt eine Sollbruchstelle, eine Rast- oder eine
Klemmverbindung, welche im Bereich des Nasenbügels angeordnet
ist. Die Zugmittel müssen bei dieser Ausführungsform an
den über die Ohren greifenden Bügeln der Brille befestigt
werden oder sind an diesen dauerhaft befestigt, sofern
die Brille stets im Fahrzeug verbleiben soll. Bei zuletzt
genannter Variante muß die Person lediglich ihre normale
Brille absetzen und kann sich die am Dachhimmel
angeordnete Spezialbrille aufsetzen. In diesem Fall muß die
Person keine komplizierten Handgriffe mehr vornehmen, um
ihre Spezialbrille mit den Zugmitteln zu verbinden.
Gleiches gilt selbstverständlich auch für die
Ausführungsform, bei der die Vorrichtung im Dachhimmel angeordnet
ist. Es ist selbstverständlich möglich, daß eine Brille
mit Sollbruchstelle, Rast- oder Klemmverbindung auch
außerhalb des Fahrzeugs getragen werden kann. In diesem
Falle muß sie lediglich mit den Zugmitteln verbunden
werden.
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Die von der Vorrichtung an den Zugmittel aufgebrachten
Kräfte müssen bei Verwendung der beschriebenen
Spezialbrille so groß sein, daß die Sollbruchstelle bzw. die
Rast- oder Klemmverbindung sicher getrennt wird und die
beiden Brillenhälften sicher vom Kopf der Person
wegbefördert werden. Bei Verwendung der Spezialbrille ist die
Vorrichtung vorteilhaft in der Kopfstütze angeordnet, da
die Brille durch die Zugkräfte der Zugmittel im
Nasenbereich in zwei Teile geteilt wird, welche dann von den
Zugmitteln seitlich nach hinten am Kopf der Person vorbei
weggezogen werden. Hierdurch ergibt sich vorteilhaft, daß
die Brillenhälften sofort aus dem Wirkungsbereich des
Frontairbags entfernt werden.
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Bei Verwendung der Spezialbrille kann die Vorrichtung
ebenfalls im Dachhimmel angeordnet werden, so daß dann
die beiden Brillenhälften nach hinten oben in Richtung
Dachhimmel gezogen werden.
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Die Zugmittel können vorteilhaft mittels Trommel, welche
durch eine vorgespannte Feder angetrieben werden,
aufgewickelt werden. Es ist jedoch auch vorstellbar, daß die
Zugmittel, ähnlich wie die Gurtstraffsysteme von
Gaspatronen angetrieben werden. Gaspatronen weisen im
Gegensatz zu vorgespannten Federn den Vorteil auf, daß ihre
Funktion auch über einen langen Zeitraum von z. B.
mehreren Jahren noch gewährleistet ist.
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Nachfolgend werden anhand von Zeichnungen einige
Ausführungsbeispiele der erfindungsgemäßen Vorrichtung näher
erläutert.
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Es zeigen:
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Fig. 1 Eine Darstellung eines Ausschnitts eines
Kraftfahrzeugs mit in der Kopfstütze
angeordneter erfindungsgemäßer Vorrichtung;
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Fig. 2 erfindungsgemäße Vorrichtung gemäß der Fig. 1
mit ausgelöstem Airbag;
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Fig. 3a-d erfindungsgemäße Spezialbrille zur Verwendung
mit der Vorrichtung gemäß der Fig. 1 bis 2;
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Fig. 4 Ausschnittsdarstellung eines Kraftfahrzeugs
mit im Dachhimmel befestigter
erfindungsgemäßen Vorrichtung;
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Fig. 5 erfindungsgemäße Vorrichtung gemäß der Fig. 4
mit ausgelöstem Airbag.
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Die Fig. 1 zeigt einen Ausschnitt eines Kraftfahrzeugs 1
im Bereich des Fahrersitzes 5. Das Fahrzeug 1 hat ein
Lenkrad 2, in dem ein Airbag 4 angeordnet ist. Das
Lenkrad 2 befindet sich unterhalb der Windschutzscheibe 3.
Die Person 9 sitzt auf dem Fahrersitz 5, an dessen
Rücklehne an der Oberseite eine Kopfstütze 6 befestigt ist.
In der Kopfstütze 6 ist die erfindungsgemäße Vorrichtung
7 integriert. Aus der Kopfstütze 6 sind Zugmittel 8
geführt, welche mit der Brille 10 der Person 9 verbindbar
sind. Solange der Airbag 4 des Fahrzeugs 1 nicht das
Auslösesignal erhält, wird auch die Vorrichtung 7 nicht die
Zumittel 8 mit einer solchen Kraft in die Vorrichtung
hineinziehen, daß die Brille 10 vom Kopf der Person 9
gezogen wird. Die Person 9 kann durch Aufbringen relativ
kleiner Kräfte die Zugmittel 8 aus der Vorrichtung
herausziehen, wodurch sie Ihren Kopf frei bewegen kann.
Sobald sich der Kopf der Person 9 wieder der Kopfstütze 6
nähert, werden die Zugmittel mittels eines nicht
dargestellten Antriebs der Vorrichtung 7 in die Vorrichtung
gezogen, so daß diese nicht beliebig weit aus der
Vorrichtung heraushängen und stets die Vorrichtung sofort
ansprechen kann.
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Die Fig. 2 zeigt das Auslösen des Airbags 4. Die
Vorrichtung 7 erhält ebenso wie der Airbag 4 ein Signal, daß das
Kraftfahrzeug 1 deformiert wurde, und daß die Vorrichtung
7 nunmehr auslösen muß. Mittels eines nicht dargestellten
Antriebs, welcher zum Beispiel mittels einer Feder oder
einer Gaspatrone - ähnlich wie bei einem Gurtstraffsystem
- realisiert sein kann, wird die Trommel 7a der
Vorrichtung angetrieben, so daß das Zugmittel 8 auf dieser
Trommel 7a aufgerollt wird. Hierbei werden relativ große
Kräfte generiert, die dazu führen, daß die in den Fig. 3a
bis 3d erläuterte Spezialbrille durch das Ziehen der
Zugmittel 8 an den Bügeln 10b der Brille 10 in zwei Teile
zerbricht bzw. getrennt wird. Die beiden Brillenteile
werden dann von den jeweiligen Zugmitteln 8 seitlich am
Kopf nach hinten in Richtung Kopfstütze 6 gezogen, so daß
sie nicht mehr im Bereich zwischen dem Kopf der Person 9und dem ausgelösten Airbag 4 sind, wenn der Kopf der
Person 9 den aufgeblasenen Airbagsack berührt. Sofern das
Kraftfahrzeug auch über Seitenairbags verfügt, ist darauf
zu achten, daß die seitlich am Kopf der Person
entlanggezogenen Teile der Brille nicht zwischen den Kopf und den
Seitenairbag geraten. Um dies zu gewährleisten kann das
Zugmittel über Umlenkrollen entsprechend geführt sein.
Auch ist evtl. eine andere Stelle im Fahrzeug für das
Anordnen der erfindungsgemäßen Vorrichtung zu wählen. Es
ist ebenso möglich die Vorrichtung pro Sitzplatz des
Fahrzeugs doppelt vorzusehen, derart, daß von jeder
Vorrichtung jeweils ein Zugmittel und somit ein Brillenteil
vom Kopf der Person gezogen wird. Hierdurch ist es
leichter möglich, die genaue Bahn jedes Brillenteils im Falle
des Auslösens der Airbags und der Vorrichtungen
vorzugeben.
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Die Fig. 3a zeigt eine Spezialbrille 10 mit zwei Bügeln
10b, zwei Gläsern 10c und dem Nasenbügel 10d, der die
Fassung der Brillengläser 10c miteinander verbindet. Die
Zugmittel 8 greifen hinten an dem gerundeten Ende jedes
Bügels 10b an. Sobald, wie in Fig. 3b dargestellt, Kräfte
F an den Zugmittel 8 wirken, wird die Spezialbrille 10 in
zwei Teile zerlegt. Dies geschieht dadurch, daß die
Brille 10 aufgrund der Reaktionskraft R, welche durch das
Nasenbein der Person aufgebracht wird, nicht in Richtung
der Kräfte F bewegt werden kann. Hierdurch entstehen
resultierende Kräfte Fr, welche die beiden Brillengläser
10c auseinandertreiben und die in dem Nasenbügel 10d
vorhandene Sollbruchstelle oder Klemm- oder
Schnappverbindung lösen bzw. aufbrechen. Die beiden einzelnen
Brillenteile können dann von den Zugmitteln 8 weiter an der
Seite des Kopfes nach hinten gezogen werden.
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Die Fig. 3c zeigt eine Frontansicht von der Spezialbrille
10 im nicht zerlegten Zustand.
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Die Fig. 3d zeigt, wie durch die resultierende Kraft Fr
die beiden Brillenhälften zerlegt werden. Die
Schnappverbindung besteht aus einem Teil 10d', in das ein Teil
10d" der anderen Brillenhälfte eingreift und verrastet.
Durch die resultierende Kraft Fr wird diese Verrastung
gelöst.
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Die Fig. 4 und 5 zeigen eine alternative Ausführungsform,
bei der die erfindungsgemäße Vorrichtung 17 im Bereich
der Sonnenblende des Fahrzeugs angeordnet ist. Die
Vorrichtung 17 weist einen nicht dargestellten Antrieb auf,
der die Trommel 17a bei Bedarf antreiben kann. Das
Zugmittel 8 ist in diesem Fall mit dem Nasenbügel oder aber
den seitlichen über die Ohren der Person geführten Bügel
der Brille 10 verbunden. Beim Auslösen des Airbags 4, wie
es in Fig. 5 dargestellt ist, wird die Brille durch die
Vorrichtung 17a nach vorn oben vom Kopf der Person 9
gezogen, so daß die Brille 10 nicht mehr zwischen dem
ausgelösten Airbagsack 4 und dem Kopf der Person ist, sobald
dieser in den Airbagsack fällt.
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Es ist selbstverständlich möglich, die erfindungsgemäße
Vorrichtung auch an anderen Stellen im Kraftfahrzeug
anzuordnen, wobei dann eventuell andere Spezialbrillen
erforderlich sind, die jedoch auch entsprechend des in den
Fig. 3a bis 3d gezeigten Prinzips funktionieren
können. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Vorrichtung
auch unterhalb einer Kopfstütze im Sitz des Fahrzeugs
angeordnet werden, wobei dann evtl. die Zugmittel über
Umlenkmechanismen in oder an der Kopfstütze umgelenkt
werden müssen.