DE10110145A1

DE10110145A1 - Multiple clutch device

Info

Publication number: DE10110145A1
Application number: DE10110145A
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Kundermann
Original assignee: ZF Sachs AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2001-01-25
Filing date: 2001-03-02
Publication date: 2002-08-01

Abstract

Nach einem Aspekt wird eine Mehrfach-Kupplungseinrichtung, ggf. Doppel-Kupplungseinrichtung, für die Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe vorgeschlagen. Die Kupplungseinrichtung (10a) weist eine einer ersten Getriebeeingangswelle (22a) des Getriebes zugeordnete erste Kupplungsanordnung (64a) und eine einer zweiten Getriebeeingangswelle (24a) des Getriebes zugeordnete zweite Kupplungsanordnung (72a) auf zur Momentenübertragung zwischen der Antriebseinheit und dem Getriebe, wobei von den Getriebeeingangswellen wenigstens eine (22a, 24a) als Hohlwelle ausgebildet ist und eine (22a) der Getriebeeingangswellen durch eine andere, als Hohlwelle ausgebildete Getriebeeingangswelle (24a) verläuft. Eine Eingangsseite (62a) einer (64a) der Kupplungsanordnungen liegt im Momentenübertragungsweg zwischen der Antriebseinheit und dem Getriebe über eine andere (72a) der Kupplungsanordnungen. Die Eingangsseite (62a) der einen Kupplungsanordnung (64a) steht über wenigstens ein sich, bezogen auf eine zu wenigstens einer der Getriebeeingangswellen koaxiale Kupplungsachse (A), in radialer Richtung erstreckendes, vorzugsweise scheibenförmiges Momentenübertragungsglied (60a) mit einer Eingangsseite (34a) der Kupplungseinrichtung (10a) in Momentenübertragungsverbindung. Die Eingangsseite (34a) der Kupplungseinrichtung (10a) ist zur direkten oder indirekten Ankopplung einer Abtriebswelle (16a) der Antriebseinheit vorgesehen und ...According to one aspect, a multiple clutch device, possibly a double clutch device, is proposed for the arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission. The clutch device (10a) has a first clutch arrangement (64a) assigned to a first transmission input shaft (22a) of the transmission and a second clutch arrangement (72a) assigned to a second transmission input shaft (24a) of the transmission for torque transmission between the drive unit and the transmission, of which Transmission input shafts at least one (22a, 24a) is designed as a hollow shaft and one (22a) of the transmission input shafts runs through another transmission input shaft (24a) designed as a hollow shaft. An input side (62a) of one (64a) of the clutch arrangements lies in the torque transmission path between the drive unit and the transmission via another (72a) of the clutch arrangements. The input side (62a) of the one clutch arrangement (64a) stands over at least one, preferably disk-shaped torque transmission member (60a) extending in the radial direction with respect to a clutch axis (A) with at least one of the transmission input shafts, with an input side (34a) of the clutch device (10a) in torque transmission connection. The input side (34a) of the coupling device (10a) is provided for the direct or indirect coupling of an output shaft (16a) of the drive unit and ...

Description

Die Erfindung geht aus von einer Mehrfach-Kupplungseinrichtung, ggf. Doppel-Kupplungseinrichtung, für die Anordnung in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe, wobei die Kupplungseinrichtung eine einer ersten Getriebeeingangswelle des Getriebes zugeordnete erste Kupplungsanordnung und eine einer zwei ten Getriebeeingangswelle des Getriebes zugeordnete zweite Kupplungs anordnung aufweist zur Momentenübertragung zwischen der Antriebs einheit und dem Getriebe, wobei von den Getriebeeingangswellen wenig stens eine als Hohlwelle ausgebildet ist und eine der Getriebeeingangs wellen durch eine andere, als Hohlwelle ausgebildete Getriebeeingangs welle verläuft, wobei eine Eingangsseite einer der Kupplungsanordnungen im Momentenübertragungsweg zwischen der Antriebseinheit und dem Getriebe über eine andere der Kupplungsanordnungen liegt, wobei die Eingangsseite der einen Kupplungsanordnung über wenigstens ein sich bezogen auf eine zu wenigstens einer der Getriebeeingangswellen koaxiale Kupplungsachse in radialer Richtung erstreckendes, vorzugsweise schei benförmiges Momentenübertragungsglied mit einer Eingangsseite der Kupplungseinrichtung in Momentenübertragungsverbindung steht, wobei die Eingangsseite der Kupplungseinrichtung zur direkten oder indirekten Ankopplung einer Abtriebswelle der Antriebseinheit vorgesehen und ausge bildet ist.The invention is based on a multiple coupling device, possibly Double clutch device, for arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission, wherein the clutch device is a first transmission input shaft of the transmission associated first clutch assembly and one of two second clutch assigned to the transmission input shaft of the transmission has arrangement for torque transmission between the drive unit and the transmission, with little of the transmission input shafts least one is designed as a hollow shaft and one of the transmission input waves through another transmission input designed as a hollow shaft shaft runs, with an input side of one of the coupling arrangements in the torque transmission path between the drive unit and the Transmission lies over another of the clutch arrangements, the Input side of the one clutch arrangement via at least one itself based on a coaxial to at least one of the transmission input shafts Coupling axis extending in the radial direction, preferably schei ben-shaped torque transmission element with an input side of the Coupling device is in torque transmission connection, wherein the input side of the coupling device for direct or indirect Coupling an output shaft of the drive unit provided and out forms is.

Eine derartige Mehrfach-Kupplungseinrichtung hat die Anmelderin in ver schiedenen Patentanmeldungen vorgeschlagen, es wird insbesondere auf die deutschen Patentanmeldungen Nr. 199 55 365.3 (AT 17.11.1999); 100 04 179.5, 100 04 186.8, 100 04 184.1, 100 04 189.2, 100 04 190.6, 100 04 105.7 (alle AT 01.02.2000); 100 34 730.4 (AT 17.07.2000) verwiesen, deren Offenbarung in den Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung einbezogen wird.Such a multiple coupling device has been proposed by the applicant in various patent applications, in particular reference is made to German patent applications No. 199 55 365.3 (AT November 17 , 1999); 100 04 179.5, 100 04 186.8, 100 04 184.1, 100 04 189.2, 100 04 190.6, 100 04 105.7 (all AT 02/01/2000); 100 34 730.4 (AT 07/17/2000 ), the disclosure of which is included in the disclosure content of the present application.

Bei dieser Konstruktion der Anmelderin bildet eine im Wesentlichen schei benförmige, relativ starre Komponente sowohl das Momentenübertragungs glied als auch die Eingangsseite der Kupplungseinrichtung. Da diese Kom pomnente einerseits Axialabstützungsfunktion für die Kupplungseinrichtung am Getriebe, genauer an den Getriebeeingangswellen erfüllt und anderer seits die Notwendigkeit besteht, dass andere Komponenten der Kupplungs einrichtung an den Getriebeeingangswellen angeordnet und gesichert werden müssen, bevor als letzte Komponente der Kupplungseinrichtung die das Momentenübertragungsglied und die Eingangsseite der Kupplungsein richtung bildende Komponente getriebeseits montiert wird, ist die Montage der Kupplungseinrichtung relativ aufwendig. Aufgrund der relativ starren Ausführung der Komponente, werden von der Kurbelwelle eines als An triebseinheit dienenden Motors relativ ungehindert Störkräfte (Stöße) in die Kupplungseinrichtung eingeleitet, ggf. über einen zwischen der Kupplungs einrichtung und der Antriebseinheit angeordneten Torsionsschwingungs dämpfer.In this design the applicant essentially forms a shi ben-shaped, relatively rigid component of both the torque transmission link as well as the input side of the coupling device. Since this com pomnente on the one hand axial support function for the coupling device on the transmission, more precisely on the transmission input shafts and others On the other hand, there is a need for other clutch components device arranged and secured on the transmission input shafts must be before the last component of the coupling device the torque transmission member and the input side of the clutch direction-forming component is mounted on the gearbox side, is the assembly the coupling device is relatively complex. Because of the relatively rigid Execution of the component, one of the crankshaft as An drive unit serving motor relatively unhindered interference (shocks) in the Coupling device initiated, possibly via a between the clutch device and the drive unit arranged torsional vibration damper.

Die Erfindung trachtet danach, hier Verbesserungen zu schaffen.The invention seeks to provide improvements here.

Nach einem Aspekt wird für die eingangs angegebene Kupplungseinrich tung erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass das Momentenübertragungs glied und die Eingangsseite der Kupplungseinrichtung von voneinander gesonderten Bauteilen gebildet sind, und dass das Momentenübertragungs glied unabhängig von der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung direkt oder indirekt an wenigstens einer der Getreibeeingangswellen axial oder/ und radial abgestützt oder abstützbar ist.According to one aspect, the clutch device specified at the beginning tion proposed according to the invention that the torque transmission link and the input side of the coupling device from each other separate components are formed, and that the torque transmission link directly regardless of the input side of the coupling device or indirectly on at least one of the drive input shafts axially or / and is supported radially or can be supported.

Dadurch, dass das Momentenübertragungsglied unabhängig von der Ein gangsseite der Kupplungseinrichtung an einer der Getriebeeingangswellen axial oder/und radial abgestützt bzw. abstützbar ist, wird erreicht, dass im Zuge der Montage die genannte Abstützung schon vor der Montage der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung wirksam werden kann, so dass das Momentenübertragungsglied demgemäß in einer Soll-Lage gehalten wird und demgemäß die Montage der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung vereinfacht ist. Es wird insbesondere an eine axiale Abstützung gedacht, die unter Vermittlung des Momentenübertragungsglieds für weitere Kom ponenten der Kupplungseinrichtung, soweit schon montiert, wirksam ist und diese Komponenten gemeinsam in einer die Montage erleichternden axialen Soll-Position hält. Zweckmäßig ist beispielweise eine Montage derart, dass das Getriebe in eine Stellung gebracht wird, in der eine norma lerweise etwa horizontal verlaufende Getriebeachse zumindest näherungs weise vertikal verläuft. Zur Montage der Kupplungseinrichtung kann diese dann von oben auf das Getriebe abgesenkt werden. Die angesprochene axiale Abstützung des Momentenübertragungsglieds, unabhängig von der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung, kann dafür sorgen, dass die Kupplungseinrichtung, soweit schon montiert, nicht zu tief in die Getriebe gehäuseglocke oder dergleichen absinkt und es demgemäß nicht erforder lich ist, zur Montage der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung die Kupp lungseinrichtung, soweit schon montiert, wieder anzuheben.The fact that the torque transmission element is independent of the one gear side of the clutch device on one of the transmission input shafts axially or / and radially supported or can be supported, it is achieved that in In the course of assembly, the support mentioned before the assembly of the Input side of the coupling device can take effect, so that Torque transmission element is accordingly held in a target position and accordingly the assembly of the input side of the coupling device is simplified. Axial support is particularly considered, the mediation of the torque transmission link for further com components of the coupling device, if already installed, is effective and these components together in an assembly that facilitates assembly axial target position holds. Assembly is expedient, for example such that the gearbox is brought into a position in which a norma For example, the transmission axis runs approximately horizontally, at least approximately runs vertically. This can be used to assemble the coupling device then be lowered onto the gearbox from above. The one addressed axial support of the torque transmission member, regardless of the Input side of the coupling device, can ensure that the Coupling device, if already installed, not too deep in the gearbox bell or the like drops and therefore does not require Lich, for mounting the input side of the coupling device, the coupling lifting device, if already installed, again.

Nach einem zweiten Aspekt schlägt die Erfindung für die eingangs ge nannte Mehrfach-Kupplungseinrichtung vor, dass das Momentenübertra gungsglied und die Eingangsseite der Kupplungseinrichtung von vonein ander gesonderten Bauteilen gebildet sind, und dass die Eingangsseite der einen Kupplungsanordnung, das Momentenübertragungsglied und die Eingangsseite der Kupplungseinrichtung derart angeordnet und ausgebildet sind, dass beim Eingliedern der Kupplungseinrichtung in einem Antriebs strang die Eingangsseite der einen Kupplungsanordnung und das Momen tenübertragungsglied gemeinsam als Teile oder Abschnitte einer Einbau- Baueinheit in einen Antriebsstrang auf Seiten des Getriebes angliederbar sind und dass nach dem Angliedern dieser Einbau-Baueinheit die Eingangs- Seite der Kupplungseinrichtung unter Herstellung der Momentenübertra gungsverbindung an der am Getriebe angeordneten Einbau-Baueinheit angliederbar ist.According to a second aspect, the invention proposes for the ge called multiple clutch device that the torque transmission supply member and the input side of the coupling device from each other other separate components are formed, and that the input side of the a clutch assembly, the torque transmission member and The input side of the coupling device is arranged and designed in this way are that when integrating the coupling device into a drive stranded the input side of a clutch assembly and the Momen transmission element together as parts or sections of an installation Assembly in a drive train on the transmission side and that after the installation of this built-in unit, the input Side of the coupling device producing the torque transmission supply connection on the built-in assembly on the gearbox can be affiliated.

Nach dem zweiten Erfindungsaspekt ist vorgesehen, dass das Momenten übertragungsglied und die Eingangsseite der einen Kupplungsanordnung zu einer Einbau-Baueinheit vormontierbar sind oder von vorneherein eine entsprechende Baueinheit bilden. Der Montageaufwand beim Eingliedern der Kupplungseinrichtung in einem Antriebsstrang wird dementsprechend reduziert.According to the second aspect of the invention, it is provided that the moments Transfer member and the input side of a clutch assembly can be pre-assembled in a built-in unit or one from the outset form the corresponding unit. The assembly effort when integrating the coupling device in a drive train becomes accordingly reduced.

Vorzugsweise sind die Eingangsseite der Kupplungseinrichtung und das Momentenübertragungsglied mit Mitnahmeformationen ausgeführt, die vermittels einer eine axiale Relativbewegung umfassenden Relativbewe gung in bzw. außer gegenseitigen Mitnahmeeingriff bringbar sind. Vorzugs weise sind die Mitnahmeformationen vermittels einer rein axialen Relativbe wegung in bzw. außer gegenseitigen Mitnahmeeingriff bringbar und dazu ausgebildet, unter Erhalt des Mitnahmeeingriffs Axialspiel zwischen der Eingangsseite und dem Momentenübertragungsglied zuzulassen. Hierdurch wird erreicht, dass auf die Eingangsseite der Kupplungseinrichtung von Seiten der Antriebseinheit wirkende Axialstöße und dergleichen nicht oder nur abgeschwächt über das Momentenübertragungsglied in die Kupplungs einrichtung eingeleitet werden.Preferably, the input side of the coupling device and that Torque transmission link executed with driving information that by means of a relative movement comprising an axial relative movement can be brought into or out of mutual entrainment. virtue the entrainment formations are wise by means of a purely axial Relativbe movement in or out of mutual entrainment and to do so trained in receiving the axial clearance between the Allow input side and the torque transmission link. hereby is achieved that on the input side of the coupling device from Axial impacts and the like not acting on the side of the drive unit or only weakened via the torque transmission element in the clutch facility to be initiated.

Vorzugsweise weist die Einbau-Baueinheit wenigstens einen Axialanschlag auf, der - ggf. unter Vermittlung wenigstens einer Axiallageranordung - unabhängig von der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung und in Zu sammenwirken mit einem getriebeseitigen Gegen-Axialanschlag (ggf. einer Endfläche einer Getriebeeingangswelle) für die Baueinheit eine axiale Soll- Position oder Position maximaler axialer Annäherung an das Getriebe definiert. Es ergeben sich die in Zusammenhang mit dem ersten Erfindungs- Aspekt genannten Vorteile bei der Eingliederung der Einbau-Baueinheit in einem Antriebsstrang, insbesondere im Falle einer Montage der Einbau- Baueinheit in einer Vertikalstellung des Getriebes.The built-in assembly preferably has at least one axial stop on the - possibly with the mediation of at least one thrust bearing arrangement - regardless of the input side of the coupling device and in closed interact with a counter-axial stop on the gearbox side (one if necessary End face of a transmission input shaft) for the structural unit an axial nominal Position or position of maximum axial approach to the transmission Are defined. The result in connection with the first invention Advantages mentioned in the integration of the built-in unit in aspect a drive train, especially in the case of assembly of the built-in Unit in a vertical position of the transmission.

Weiterbildend wird vorgeschlagen, dass die Einbau-Baueinheit oder wenig stens die Eingangsseite der einen Kupplungsanordnung unter Vermittlung des Momentenübertragungsglieds am Gegen-Axialanschlag axial abgestützt oder abstützbar ist. Hierzu ist es besonders bevorzugt, dass das Momen tenübertragungsglied entsprechend dem ersten Erfindungsaspekt unabhän gig von der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung direkt oder indirekt an wenigstens einer der Getriebeeingangswellen axial oder/und radial abge stützt oder abstützbar ist. Es kann alternativ aber auch vorgesehen sein, dass die Eingangsseite der Kupplungseinrichtung dem Momentenübertra gungsglied eine axiale oder/und radiale Abstützung an wenigstens einer der Getriebeeingangswellen vermitttelt. Es kann zweckmäßig sein, dass das Momentenübertragungsglied unter Vermittlung der Eingangsseite der Kupp lungseinrichtung oder unabhängig hiervon nur radial oder nur unwesentlich an der Getriebeeingangswellenanordnung abgestützt ist, um statische Überbestimmungen in Bezug auf die Einbau-Baueinheit zu vermeiden.Further training is proposed that the built-in unit or little least the input side of a clutch arrangement under mediation of the torque transmission member axially supported on the counter-axial stop or is supportable. For this, it is particularly preferred that the moment Independent transmission element according to the first aspect of the invention gig from the input side of the coupling device directly or indirectly at least one of the transmission input shafts axially and / or radially supports or can be supported. Alternatively, it can also be provided that that the input side of the coupling device transmits the torque supply element an axial and / or radial support on at least one of the Transmission input shafts mediated. It may be appropriate that the Torque transmission element mediating the input side of the coupling tion device or independently of it only radially or only insignificantly is supported on the transmission input shaft assembly to static Avoid over-regulations regarding the built-in unit.

Das Momentenübertragungsglied kann in einem radia! inneren Bereich unter Vermittlung einer an einer der Getriebeeingangswellen angeordneten Aus gangsseite einer der Kupplungsanordnungen an wenigstens einer der Ge triebeeingangswellen axial oder/und radial abgestützt oder abstützbar sein. Hierzu kann zwischen dem radial inneren Bereich und der Ausgangsseite eine Lageranordnung vorgesehen sein, die die radiale oder/und axiale Abstützung vermittelt.The torque transmission element can be used in a radia! inner area under Mediation of an off arranged on one of the transmission input shafts gear side of one of the clutch arrangements on at least one of the Ge drive input shafts axially and / or radially supported or be supported. This can be done between the radially inner area and the exit side a bearing arrangement can be provided, the radial and / or axial Support mediated.

Als Lageranordnung kommt beispielsweise eine Gleitlageranordnung in Betracht. Beispielsweise hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Gleitlageranordnung eine Bundbuchse aufweist. Ferner kommt als Lager anordnung eine Wälzlageranordnung in Betracht. Es hat sich insbesondere als vorteilhaft erwiesen, als Wälzlageranordnung eine Schrägkugellageranordnung vorzusehen, die in einer Axialrichtung vergleichsweise hohe Axialkräfte aufnehmen kann.For example, a plain bearing arrangement comes in as a bearing arrangement Consideration. For example, it has proven advantageous if the Plain bearing arrangement has a collar bushing. Also comes as a warehouse arrangement a roller bearing arrangement into consideration. It has been particularly proved to be advantageous as an angular contact ball bearing arrangement as a roller bearing arrangement to provide the comparatively high in an axial direction Can absorb axial forces.

Das Momentenübertragungsglied kann aus mehreren (vorzugsweise dauer haft miteinander verbundenen, ggf. miteinander verschweißten oder ver nieteten) Bauteilen gebildet sein. Es kann zweckmäßig vorgesehen sein, dass von den Bauteilen wenigstens ein Bauteil wenigstens einen Verbin dungs- oder Ankoppelabschnitt zur Verbindung mit bzw. Ankopplung an der Eingangsseite der einen Kupplungsanordnung und wenigstens ein anderes Bauteil wenigstens einen ggf. die Mitnahemformationen aufwei senden Verbindungs- oder Ankoppelabschnitt zur Verbindung mit bzw. Ankopplung an der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung aufweist.The torque transmission element can consist of several (preferably permanent adhesively connected, welded or ver riveted) components. It can advantageously be provided that at least one component of the components has at least one connection connection or coupling section for connection with or coupling the input side of a clutch assembly and at least one other component has at least one possibly the entrainment information send connection or coupling section for connection to or Has coupling on the input side of the coupling device.

Als besonders bevorzugt wird vorgeschlagen, dass zwischen dem Momen tenübertragungsglied und der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung eine Federanordnung vorgesehen ist, die auf die Eingangsseite ausgeübte axiale Stöße gegenüber dem Momentenübertragungsglied zumindest teilweise abdämpft. Durch die Abdämpfung bzw. Abmilderung derartiger Stöße werden die Axiallager der Kuplungseinrichtung entsprechend entlastet, so dass sich eine höhere Lebensdauer ergibt.It is particularly preferred that between the moment ten transmission member and the input side of the coupling device Spring arrangement is provided, the axial exerted on the input side Shocks to the torque transmission member at least partially dampens. By damping or mitigating such impacts the axial bearings of the coupling device are relieved accordingly, so that there is a longer lifespan.

Es kann eine Positionieranordnung vorgesehen sein, die das Momenten übertragungsglied oder/und die Eingangsseite der Kupplungseinrichtung relativ zur wenigstens einen anderen Komponente des Antriebsstrangs, insbesondere der Kupplungseinrichtung selbst, axial positioniert. Beispiels weise kann die Positionieranordnung wenigstens eine Federanordnung zwischen dem Momentenübertragungsglied und der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung oder/und zwischen der Eingangsseite der Kupplungs einrichtung und einer der Kupplungseinrichtung axial benachbarten Kom ponente des Antriebsstrangs (ggf. einer Ausgangsseite einer Torsions schwingungsdämpferanordnung) umfassen. Eine andere Möglichkeit ist, dass die Positionieranordnung wenigstens ein Abstütz- oder Sicherungsglied aufweist, das die Eingangsseite der Kupplungseinrichtung in Richtung zur Antriebseinheit am Momentenübertragungsglied abstützt oder sichert.A positioning arrangement can be provided to measure the torque Transfer member and / or the input side of the coupling device relative to at least one other drive train component, in particular the coupling device itself, axially positioned. example the positioning arrangement can have at least one spring arrangement between the torque transmission element and the input side of the Coupling device and / or between the input side of the coupling device and one of the coupling device axially adjacent Kom component of the drive train (possibly an output side of a torsion Vibration damper assembly) include. Another possibility is, that the positioning arrangement has at least one support or securing member has that the input side of the coupling device in the direction supports or secures to the drive unit on the torque transmission element.

Das Abstütz- oder Sicherungsglied kann als Abstütz- oder Sicherungsblech oder als vorzugsweise sprengringartiger Abstütz- oder Sicherungsring ausgeführt sein. Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung greift das Abstütz- oder Sicherungsglied momentenübertragungsgliedseitig zwischen das Momentenübertragungsglied und einen daran angebrachten Siche rungsring ein. Als besonders bevorzugt wird vorgeschlagen, dass das Abstütz- oder Sicherungsglied momentenübertragungsgliedseitig zwischen wenigs tens einen Hauptabschnitt des Momentenübertragungsglieds und wenigs tens eine daraus ausgeklingte und axial herausgebogene Sicherungslasche eingreift. Diese Ausgestaltung ist insbesondere im Zusammenhang mit dem sprengringartigen Abstütz- oder Sicherungsring vorteilhaft, insbesondere hinsichtlich der Herstellungs- und Montagekosten.The support or securing member can be used as a supporting or securing plate or as a preferably snap ring-like support or locking ring be executed. According to an expedient embodiment, this applies Support or securing member between the torque transmission member the torque transmission element and a safety device attached to it ring. It is proposed as particularly preferred that the support or securing member on the torque transmission member side between a few least a main portion of the torque transmission member and little at least one locking tab that is knocked out and axially bent out intervenes. This configuration is particularly in connection with the Circlip-like support or retaining ring advantageous, in particular in terms of manufacturing and assembly costs.

Es kann auch vorgesehen sein, dass die Positionieranordnung an der Ein gangsseite der Kupplungseinrichtung wenigstens eine Anlagefläche auf weist, die innerhalb eines Antriebsstrangs an einer Gegen-Anlagefläche einer der Kupplungseinrichtung axial benachbarten Komponente des An triebsstrangs (ggf. eine Ausgangsseite einer Torsionsschwinungsdämpfer anordnung) axial abstützbar ist.It can also be provided that the positioning arrangement on the one aisle side of the coupling device on at least one contact surface points that within a drive train on a counter-contact surface one of the coupling device axially adjacent component of the drive train (possibly an output side of a torsional vibration damper arrangement) is axially supported.

Als besonders bevorzugt wird vorgeschlagen, dass das Momentenüber tragungsglied eine Eigenelastizität aufweist, die unter Vermittlung der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung auf das Momentenübertragungs glied ausgeübte axiale Stöße gegenüber der Eingangsseite der einen Kupp lungsanordnung zumindest teilweise abdämpft. Es ergeben sich die schon angesprochenen Vorteile, nämlich eine Entlastung des Axiallagers bzw. der Axiallager der Kupplungseinrichtung und dementsprechend eine längere Lebensdauer dieser Axiallageranordnung. It is proposed as particularly preferred that the moments over has a self-elasticity, the mediation of the Input side of the coupling device on the torque transmission link exerted axial impacts against the input side of one dome damping arrangement at least partially. They already result Advantages mentioned, namely a relief of the thrust bearing or Thrust bearing of the coupling device and accordingly a longer one Lifetime of this thrust bearing assembly.

Die Ausbildung des Momentenübertragungsglieds mit Eigenelastizität ist auch unabhängig von dem ersten und dem zweiten Aspekt von Interesse. Dementsprechend schlägt die Erfindung nach einem dritten Aspekt für die eingangs genannte Kupplungseinrichtung vor, dass das Momentenüber tragungsglied eine Eigenelastizität aufweist, die unter Vermittlung der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung auf das Momentenübertragungs glied ausgeübte axiale Stöße gegenüber der Eingangsseite der einen Kupp lungsanordnung zumindest teilweise abdämpft.The formation of the torque transmission link with its own elasticity is also regardless of the first and second aspects of interest. Accordingly, the invention proposes a third aspect for the coupling device mentioned above that the moments over has a self-elasticity, the mediation of the Input side of the coupling device on the torque transmission link exerted axial impacts against the input side of one dome damping arrangement at least partially.

Hinsichtlich der Art und Weise, wie das Momentenübertragungsglied zum Vorsehen einer hinreichenden Eigenelastizität ausgebildet ist, bestehen grundsätzlich keine Einschränkungen. Eine bevorzugte Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass das Momentenübertragungsglied im We sentlichen plattenförmig ist, also als elastische Platte ausgeführt ist oder eine derartige Platte aufweist. Es wird insbesondere daran gedacht, das Momentenübertragungsglied bzw. eine Teilkomponente davon in der Art einer Flexplatte auszuführen.Regarding the way in which the torque transmission link to Providing sufficient inherent elasticity is formed basically no restrictions. A preferred embodiment is characterized in that the torque transmission element in We is substantially plate-shaped, that is, is designed as an elastic plate or has such a plate. In particular, it is thought that Torque transmission element or a sub-component thereof in Art a flexible plate.

Es kann vorgesehen sein, dass das Momentenübertragungsglied mit der ggf. als Lamellenträger, vorzugsweise als Außenlame!lenträger, ausgebilde ten Eingangsseite der einen Kupplungsanordnung verschweißt ist. Hier durch kann eine spielfreie und damit klapperfreie Verbindung zwischen dem ggf. als Mitnehmerscheibe ausgeführten Momentenübertragungsglied und der Eingangsseite (ggf. dem Außenlamellenträger) erreicht werden. Ferner kann hierdurch wirkungsvoll erreicht werden, dass der Außenlamellenträger am offenen Ende gegen die Wirkung der Fliehkraft unterstützt wird.It can be provided that the torque transmission element with the if necessary, as a lamellar carrier, preferably as an outer lamellar carrier th input side of a coupling arrangement is welded. here through a play-free and thus rattle-free connection between the possibly designed as a drive plate torque transmission element and the entrance side (possibly the outer disk carrier). Further can thereby be effectively achieved that the outer disk carrier is supported at the open end against the effect of centrifugal force.

Als besonders bevorzugt wird vorgeschlagen, dass das Momentenüber tragungsglied an einem Kopfkreisbereich einer Verzahnung des Lamellen trägers angeschweißt ist. Vorzugsweise kommt zum Anschweißen des Momentenübertragungsglieds an der Eingangsseite, ggf. dem Lamellen träger, ein vorzugsweise getaktetes Lederschweißverfahren zum Einsatz. It is proposed as particularly preferred that the moments over support member on a tip area of a toothing of the slats carrier is welded. Preferably, welding of the Torque transmission element on the input side, possibly the slats carrier, a preferably clocked leather welding process.

Die Verschweißung kann beispielsweise axial durch das Momentenüber tragungsglied hindurch oder von radial außen in der Berührungsebene zwischen einer Stirnfläche des Lamellenträgers und einer Anlagefläche des Momentenübertragungsglieds erfolgen. Besonders zweckmäßig erscheint eine Ausbildung des Momentenübertragungsglieds mit einer Mehrzahl von elastischen Zungen, die am Lamellenträger angeschweißt sind.The welding can, for example, take place axially due to the moments support member through or from radially outside in the plane of contact between an end face of the disk carrier and a contact surface of the Torque transmission member take place. Seems particularly useful a formation of the torque transmission member with a plurality of elastic tongues that are welded to the plate carrier.

Eine besonders bevorzugte Ausführungsform zeichnet sich dadurch aus, dass die ggf. als Lamellenträger, vorzugsweise Außenlamellenträger, ausge bildete Eingangsseite der einen Kupplungsanordnung mit einer ersten Verzahnung ausgeführt ist und das Momentenübertragungsglied mit einer zweiten Verzahnung ausgeführt ist, wobei die beiden Verzahnungen radial ineinandergreifen und radial in den Eingriff vorgespannt sind. Hierfür kann das Momentenübertragungsglied beispielsweise einen zentralen Körperbe reich aufweisen, von welchem nach radial außen eine Mehrzahl elastischer zungenartiger Vorsprünge ausgeht, die in einem radial äußeren Bereich jeweils wenigstens einen Zahn der zweiten Verzahnung aufweisen. Weiter bildend wird vorgeschlagen, dass ausgehend vom zentralen Körperbereich die radialen Vorsprünge zunächst in einem ersten Biegungsbereich vorzugs weise näherungsweise in Achsrichtung abgebogen sind, dann in einem zweiten Biegungsbereich im Wesentlichen nach radial außen abgebogen sind, dann in einem dritten Biegungsbereich vorzugsweise wieder nähe rungsweise in Achsrichtung abgebogen sind und in diesem sich näherungs weise in Achsrichtung erstreckenden Bereich wenigstens einen Zahn der zweiten Verzahnung aufweisen. Die hier vorgeschlagene Ausbildung des Momentenübertragungsglieds mit elastischen und gegebenenfalls geboge nen zungenartigen Vorsprüngen ist unabhängig von der Art und Weise der Verkoppelung mit der Eingangsseite der einen Kupplungsanordnung von Interesse.A particularly preferred embodiment is characterized in that that the out as a disk carrier, preferably outer disk carrier formed the input side of a clutch assembly with a first Gear is executed and the torque transmission element with a second toothing is carried out, the two toothing radial interlock and are radially biased into engagement. For this can the torque transmission member, for example, a central body have rich, of which a plurality of elastic radially outward tongue-like protrusions that extend in a radially outer region each have at least one tooth of the second toothing. more it is suggested that starting from the central body area the radial projections initially preferred in a first bending area approximately bent in the axial direction, then in one second bend region essentially bent radially outward are then preferably again in a third bend area approximately are bent in the axial direction and approximate in this example in the axial direction extending at least one tooth have second toothing. The training proposed here Torque transmission member with elastic and optionally curved Tongue-like projections is independent of the way of the Coupling with the input side of a coupling arrangement from Interest.

Die erste und die zweite Verzahnung lassen sich vorteilhaft derart aus führen und radial vorspannen, dass ein im Wesentlichen spielfreier Eingriff (spielfrei sowohl in radialer Richtung als auch in Umfangsrichtung sowie ggf. auch in axialer Richtung etwa unter Vermittlung eines reibschlüssigen Eingriffs zwischen den Verzahnungen) gewährleistet ist. Um dies zu errei chen, erscheint es besonders zweckmäßig, Zähne der ersten und zweiten Verzahnung mit aufeinander abgestimmten Keilflächen an ihren Zahnflan ken auszuführen.The first and the second toothing can advantageously be made in this way guide and preload radially that an essentially backlash-free intervention (free of play both in the radial direction and in the circumferential direction as well if necessary also in the axial direction, for example with the help of a frictional connection Engagement between the teeth) is guaranteed. To achieve this Chen, it seems particularly useful to teeth the first and second Gearing with coordinated wedge surfaces on your tooth flange ken to perform.

Die hier angesprochene Möglichkeit der Verbindung zwischen der Eingangs seite der Kupplungsanordnung und dem Momentenübertragungsglied wird als solche in den Offenlegungsschriften DE 198 48 281 A1, DE 198 48 252 A1 und DE 198 48 253 A1 beschrieben, deren Offenbarung durch Bezugnahme in die vorliegende Anmeldung einbezogen wird. Es wird in diesen Offenlegungsschriften speziell auf die drehfeste Verkopplung eines an einem Antrieb angreifenden Mitnehmers und einer Schwungmasse Bezug genommen. Der Mitnehmer kann als Momentenübertragungsglied im Sinne der hier interessierenden Kupplungseinrichtung identifiziert werden, der anstelle einer "Schwungmasse" die Eingangsseite der einen Kupplungs anordnung an der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung drehfest ankop pelt. Ausgestaltungsmöglichkeiten für die Verzahnungen bzw. die Ver zahnungen aufweisende Bauteilabschnitte, Ausgestaltungsmöglichkeiten für das Momentenübertragungsglied und Möglichkeiten, wie die erste und die zweite Verzahnung in gegenseitigen Eingriff gebracht werden können (und hierbei vorteilhaft verwendbare Hilfseinrichtungen) ergeben sich aus den genannten Offenlegungsschriften.The possibility of the connection between the input mentioned here side of the clutch assembly and the torque transmission member as such in the published documents DE 198 48 281 A1, DE 198 48 252 A1 and DE 198 48 253 A1, the disclosure of which is described by Reference is incorporated into the present application. It is in these publications specifically on the rotationally fixed coupling of a on a drive engaging drive and a flywheel Referred. The driver can act as a torque transmission element in the Can be identified in terms of the coupling device of interest here, which instead of a "flywheel" the input side of one clutch arrangement on the input side of the coupling device rotatably ankop pelt. Design options for the gears or the Ver serrated component sections, design options for the torque transmission element and possibilities like the first and the second toothing can be brought into mutual engagement (and auxiliary devices which can advantageously be used here) result from the aforementioned disclosures.

Die hier vorgeschlagene Anwendung der als solche aus den Offenlegungs schriften bekannten Verkopplung zweier Komponenten mittels radial gegen einander vorgespannten Verzahnungen auf die Ankopplung des Momenten übertragungsglieds an der Eingangsseite der einen Kupplungsanordnung bietet gegenüber der Verschweißung den Vorteilt, dass das Momentenüber tragungsglied einfach demontierbar ist, so dass z. B. eine Aufarbeitung (Recycling) oder Reparatur der Kupplungseinrichtung ohne großen Aufwand möglich ist. Wollte man bei der verschweißten Ausführung die Kupplungs einrichtung aufarbeiten, so ist dies zwar auch möglich, würde aber bei spielsweise ein Abdrehen des Momentenübertragungsglieds von der Ein gangsseite der einen Kupplungsanordnung erfordern, um das Momenten übertragungsglied von der Eingangsseite zu trennen. Das Momentenüber tragungsglied müsste dann durch ein neues Momentenübertragungsglied ersetzt werden.The application proposed here as such from the disclosure known coupling of two components by means of radially against mutually biased toothing on the coupling of the torque transmission member on the input side of a clutch assembly offers the advantage over welding that the torque is support member is easily removable, so that, for. B. a reappraisal (Recycling) or repair of the coupling device without much effort is possible. If you wanted the coupling in the welded version refurbish the facility, this is also possible, but it would help for example, turning off the torque transmission member from the on gear side of a clutch assembly require to torque to separate the transmission link from the input side. The moments over The link would then have to be replaced by a new torque link be replaced.

Die erste und die zweite Kupplungsanordnung sind jeweils vorzugsweise als nasslaufende Lamellen-Kupplungsanordnung ausgeführt. Die Eingangs seite der einen Kupplungsanordnung kann von einem Lamellenträger, vorzugsweise Außenlamellenträger, der einen Kupplungsanordnung gebildet sein. Vorzugsweise handelt es sich bei der einen Kupplungsanordnung um die radial äußere Kupplungsanordnung.The first and the second clutch arrangement are each preferred designed as a wet-running multi-plate clutch arrangement. The entrance side of a clutch arrangement can be from a plate carrier, preferably outer plate carrier, which forms a clutch arrangement his. The coupling arrangement is preferably one the radially outer clutch assembly.

Der Außenlamellenträger kann zusammen mit dem Momentenübertragungs glied ein Gehäuse bilden, das die Lamellen der ersten und der zweiten Kupplungsanordnung aufnimmt. Das Momentenübertragungsglied kann an wenigstens einer Nabe eines Lamellenträgers oder/und unter Vermittlung wenigstens einer Nabe eines Lamellenträgers axial oder/und radial abge stützt oder abstützbar sein. Bei einer vorteilhaften Konstruktion erfolgt die Abstützung an bzw. unter Vermittlung der Nabe eines Innenlamellenträgers. Die Eingangsseite der Kupplungseinrichtung kann von einem Wellenteil oder Nabenteil gebildet sein.The outer disk carrier can together with the torque transmission link form a housing that is the fins of the first and second Coupling arrangement takes. The torque transmission element can be on at least one hub of a disk carrier and / or mediated at least one hub of a disk carrier axially and / or radially supports or be supportable. In an advantageous construction, the Support on or through the hub of an inner disk carrier. The input side of the coupling device can be from a shaft part or Hub part be formed.

Betreffend weitere vorteilhafte Ausgestaltungen einer erfindungsgemäßen Kupplungseinrichtung wird auf die o. g. Patentanmeldungen der Anmelderin einschließlich der in diesen Anmeldungen formulierten Ansprüche verwie sen.Regarding further advantageous embodiments of an inventive Coupling device is on the above. Applicant's patent applications including the claims formulated in these applications sen.

Die Erfindung betrifft ferner einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang, der eine Antriebseinheit, ein wenigstens zwei Getriebeeingangswellen aufweisendes Getriebe und eine erfindungsgemäße Kupplungseinrichtung zur Momenten übertragung zwischen der Antriebseinheit und dem Getriebe aufweist.The invention further relates to a motor vehicle drive train, the one Drive unit, having at least two transmission input shafts Gearbox and a clutch device according to the invention for moments Transmission between the drive unit and the transmission.

Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren zur Eingliederung einer erfin dungsgemäßen Kupplungseinrichtung zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe in einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang. Es wird erfindungs gemäß vorgeschlagen, dass das Verfahren die folgenden Schritte aufweist: Angliedern einer die Eingangsseite der einen Kupplungsanordnung und das Momentenübertragungsglied umfassenden Einbau-Baueinheit auf Seiten des Getriebes, Angliedern der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung unter Herstellung der Momentenübertragungsverbindung an der am Getriebe angeordneten Einbau-Baueinheit und Zusammenfügen des Antriebsstrangs unter Herstellung einer Momentenübertragungsverbindung zwischen der Abtriebswelle der Antriebseinheit und der Eingangsseite der Kupplungsein richtung.The invention further relates to a method for incorporating an invent coupling device between a drive unit and a transmission in a motor vehicle drive train. It will be inventive proposed according to that the method comprises the following steps: Affiliate a the input side of a clutch assembly and that Torque transmission element comprehensive installation unit on the part of Transmission, link the input side of the coupling device under Establish the torque transmission connection on the on the gearbox arranged built-in unit and assembling the drive train establishing a torque transmission connection between the Output shaft of the drive unit and the input side of the clutch direction.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung des Verfahrens zeichnet sich dadurch aus, dass im Zuge des Angliederns der Einbau-Baueinheit auf Seiten des Getriebes das Momentenübertragungsglied direkt oder indirekt an wenigstens einer der Getriebeeingangswellen axial oder/und radial abgestützt wird.A particularly advantageous embodiment of the method is distinguished characterized in that in the course of the incorporation of the built-in unit On the transmission side, the torque transmission element directly or indirectly on at least one of the transmission input shafts axially and / or radially is supported.

Die Eingliederung der Kupplungseinrichtung kann vorteilhaft derart erfolgen, dass zum Angliedern der Einbau-Baueinheit auf Seiten des Getriebes und Angliedern der Eingangsseite der Kupplungseinrichtung an der am Getriebe angeordneten Einbau-Baueinheit eine sich beim fertiggestellten Antriebs strang im Wesentlichen in Antriebsstrang-Längsrichtung erstreckende Getriebeachse in eine Stellung gebracht wird, in der sich die Getriebeachse zumindest näherungsweise in Vertikalrichtung erstreckt.The coupling device can advantageously be integrated in such a way that that to link the built-in assembly on the side of the gearbox and Attach the input side of the coupling device to the on the transmission arranged built-in unit when the drive is completed strand essentially extending in the longitudinal direction of the drive train Gear axis is brought into a position in which the gear axis extends at least approximately in the vertical direction.

Weiterbildend wird vorgeschlagen, dass im Zuge der Angliederung der Einbau-Baueinheit diese von oben in Richtung zum Getriebe abgesenkt wird, vorzugsweise bis wenigstens eine Axialanschlagpaarung wirksam wird. Entsprechend kann für die Eingliederung der Eingangsseite vorgese hen sein, dass diese von oben in Richtung zur Einbau-Baueinheit abgesenkt wird.Further training is proposed that in the course of the affiliation of the Installation unit lowered from above towards the gearbox becomes effective, preferably up to at least one pair of axial stops becomes. Accordingly, it can be read for the integration of the input side hen that they are lowered from above towards the built-in unit becomes.

Die Angliederung der Kupplungseinrichtung im Antriebsstrang wird dann besonders einfach, wenn die Angliederung der Eingangsseite ohne ein Anheben der Einbau-Baueinheit auskommt.The coupling device in the drive train is then particularly easy if the affiliation of the input side without a Lifting the built-in unit gets along.

Die Erfindung wird im folgenden anhand mehrerer Ausführungsbeispiele näher erläutert, wobei von einer in verschiedenen Patentanmeldungen der Anmelderin behandelten Kupplungseinrichtungskonstruktion (Fig. 1) ausge gangen wird.The invention is explained in more detail below with reference to several exemplary embodiments, starting from a coupling device construction ( FIG. 1) dealt with in various patent applications of the applicant.

Fig. 1 zeigt in einer teilgeschnittenen Darstellung eine in einem Antriebs strang eines Kraftfahrzeugs zwischen einem Getriebe und eienr Antriebseinheit angeordnete Doppelkupplung mit zwei Lamellen- Kupplungsanordnungen, von der die Erfindung ausgeht. Fig. 1 shows a partially sectioned illustration of a double clutch arranged in a drive train of a motor vehicle between a transmission and a drive unit with two multi-plate clutch arrangements, from which the invention is based.

Fig. 2 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Dop pelkupplung. Fig. 2 shows a first embodiment of a double coupling according to the invention.

Fig. 3 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Doppelkupplung. Fig. 3 shows a second embodiment of a double clutch according to the invention.

Fig. 4 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Dop pelkupplung. Fig. 4 shows a third embodiment of a double coupling according to the invention.

Fig. 5 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Dop pelkupplung. Fig. 5 shows a fourth embodiment of a double coupling according to the invention.

Fig. 6 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Doppelkupplung, und zwar in Fig. 6a in einer teilgeschnittenen Dar stellung entsprechend den Fig. 1 bis 4 und in Fig. 6b in einer axialen Ansicht gemäß Pfeil B in Fig. 6a. Fig. 6 shows a fifth embodiment of a double clutch according to the invention, namely in Fig. 6a in a partially sectioned Dar position corresponding to FIGS. 1 to 4 and in Fig. 6b in an axial view according to arrow B in Fig. 6a.

Fig. 1 zeigt eine in einem Antriebsstrang 10 zwischen einer Antriebseinheit und einem Getriebe angeordnete Doppelkupplung 12. Von der Antriebsein heit, beispielsweise eine Brennkraftmaschine, ist in Fig. 1 nur eine Ab triebswelle 14, ggf. Kurbelwelle 14, mit einem zur Ankopplung eines nicht dargestellten Torsionsschwingungsdämpfers dienenden Koppelende 16 dargestellt. Das Getriebe ist in Fig. 1 durch einen eine Getriebegehäuse glocke 18 begrenzenden Getriebegehäuseabschnitt 20 und zwei Getrie beeingangswellen 22 und 24 repräsentiert, die beide als Hohlwellen ausge bildet sind, wobei die Getriebeeingangswelle 22 sich im Wesentlichen koaxial zur Getriebeeingangswelle 24 durch diese hindurch erstreckt. Im Inneren der Getriebeeingangswelle 22 ist eine Pumpenantriebswelle an geordnet, die zum Antrieb einer getriebeseitigen, in Fig. 1 nicht dargestell ten Ölpumpe (etwa die Ölpumpe 220) dient, wie noch näher erläutert wird. Ist wenigstens eine elektromotorisch angetriebene Ölpumpe vorgesehen, kann auf die Pumpenantriebswelle verzichtet werden. Fig. 1 shows a arranged in a drive train 10 between a drive unit and a transmission clutch 12 double. From the Antriebsein unit, for example an internal combustion engine, only one drive shaft 14 , possibly crankshaft 14 , is shown in FIG. 1 with a coupling end 16 serving to couple a torsional vibration damper, not shown. The transmission is shown in FIG. 1 by one hand, a transmission housing bell 18 limiting mission case portion 20 and two Getrie impressive input shafts 22 and 24 represents, both of which are designed as hollow shafts, said transmission input shaft 22 extending substantially coaxially to the transmission input shaft 24 therethrough. Inside the transmission input shaft 22 is a pump drive shaft arranged to drive a transmission-side oil pump (not shown in FIG. 1) (such as the oil pump 220 ), as will be explained in more detail. If at least one oil pump driven by an electric motor is provided, the pump drive shaft can be dispensed with.

Die Doppelkupplung 12 ist in die Getriebegehäuseglocke 18 aufgenommen, wobei der Glockeninnenraum in Richtung zur Antriebseinheit durch einen Deckel 28 verschlossen ist, der in eine Glockengehäuseöffnung eingepresst ist oder/und darin durch einen Sprengring 30 gesichert ist. Weist die Dop pelkupplung wie das in Fig. 1 gezeigte Ausführungsbeispiel, nasslaufende Reibungskupplungen, beispielsweise Lamellenkupplungen, auf, so ist es in der Regel angebracht, für einen Dichteingriff zwischen dem Deckel 28 und dem von der Getriebegehäuseglocke 18 gebildeten Kupplungsgehäuse zu sorgen, der beispielsweise mittels eines O-Rings oder eines sonstigen Dichtrings hergestellt sein kann. In Fig. 1 ist ein Dichtring 32 mit zwei Dichtlippen gezeigt. The double clutch 12 is accommodated in the transmission housing bell 18 , the bell interior being closed in the direction of the drive unit by a cover 28 which is pressed into a bell housing opening or / and is secured therein by a snap ring 30 . , The Dop pelkupplung as the embodiment shown in FIG. 1, a wet-running friction clutches, such as multi-disc clutches, so it is usually mounted, to ensure a sealing engagement between the lid 28 to the clutch housing and formed by the transmission housing bell 18, for example, by means of an O-ring or other sealing ring can be made. In Fig. 1, a sealing ring 32 is shown with two sealing lips.

Als Eingangsseite der Doppelkupplung 12 dient eine Kupplungsnabe 34, die aus noch näher zu erläuternden Gründen aus zwei aneinander festgelegten Ringabschnitten 36, 38 besteht. Die Kupplungsnabe 34 erstreckt sich durch eine zentrale Öffnung des Deckels 28 in Richtung zur Antriebseinheit und ist über eine Außenverzahnung 42 mit dem nicht dargestellten Tor sionsschwingungsdämpfer gekoppelt, so dass über diesen eine Momenten übertragungsverbindung zwischen dem Koppelende 16 der Kurbelwelle 14 und der Kupplungsnabe 34 besteht. Möchte man auf einen Torsions schwingungsdämpfer generell oder an dieser Stelle im Antriebsstrang ver zichten, so kann die Kopplungsnabe 34 auch unmittelbar mit dem Kop pelende 16 gekoppelt werden. Die Pumpenantriebswelle 26 weist an ihrem vom Getriebe fernen Ende eine Außenverzahnung 44 auf, die in eine Innen verzahnung 46 des Ringabschnitts 36 der Kupplungsnabe 34 eingreift, so dass sich die Pumpenantriebswelle 26 mit der Kupplungsnabe 34 mitdreht und dementsprechend die Ölpumpe antreibt, wenn der Kupplungsnabe 34 eine Drehbewegung erteilt wird, im Regelfall von der Antriebseinheit und in manchen Betriebssituationen eventuell auch vom Getriebe her über die Doppelkupplung (beispielsweise in einer durch das Stichwort "Motorbrem se" charakterisierte Betriebssituation).A clutch hub 34 serves as the input side of the double clutch 12 and, for reasons to be explained in more detail, consists of two ring sections 36 , 38 fixed to one another. The coupling hub 34 extends through a central opening of the cover 28 in the direction of the drive unit and is coupled via an external toothing 42 to the non-illustrated torsional vibration damper, so that there is a torque transmission connection between the coupling end 16 of the crankshaft 14 and the coupling hub 34 . If you want to forego a torsional vibration damper in general or at this point in the drive train, the coupling hub 34 can also be coupled directly to the coupling end 16 . The pump drive shaft 26 has at its end remote from the transmission an external toothing 44 which engages in an internal toothing 46 of the ring portion 36 of the clutch hub 34 , so that the pump drive shaft 26 rotates with the clutch hub 34 and accordingly drives the oil pump when the clutch hub 34 a rotational movement is given, as a rule by the drive unit and in some operating situations possibly also by the transmission via the double clutch (for example in an operating situation characterized by the keyword "engine brake").

Der Deckel 28 erstreckt sich radial zwischen einem eine Radialausnehmung 50 der Gehäuseglocke 18 begrenzenden ringförmigen Umfangswandab schnitt der Gehäuseglocke 18 und dem Ringabschnitt 38 der Nabe 34, wobei es vorteilhaft ist, wenn zwischen einem radial inneren Wandbereich 52 des Deckels 28 und der Nabe 34, speziell dem Ringabschnitt 38, eine Dichtungs- oder/und Drehlageranordnung 54 vorgesehen ist, speziell dann, wenn - wie beim gezeigten Ausführungsbeispiel - der Deckel 28 an der Gehäuseglocke 18 festgelegt ist und sich dementsprechend mit der Doppel kupplung 12 nicht mitdreht. Eine Abdichtung zwischen dem Deckel und der Nabe wird insbesondere dann erforderlich sein, wenn es sich, wie beim Ausführungsbeispiel, bei den Kupplungsanordnungen der Doppelkupplung um nasslaufende Kupplungen handelt. Eine hohe Betriebssicherheit auch im Falle von auftretenden Schwingungen und Vibrationen wird erreicht, wenn die Dichtungs- oder/und Drehlageranordnung 54 axial am Deckel 28 oder/und an der Kupplungsnabe 34 gesichert ist, etwa durch einen nach radial innen umgebogenen Endabschnitt des Deckelrands 52, wie in Fig. 1 zu erkennen ist.The cover 28 extends radially between a radial recess 50 of the housing bell 18 defining annular peripheral wall section of the housing bell 18 and the ring portion 38 of the hub 34 , it being advantageous if between a radially inner wall region 52 of the cover 28 and the hub 34 , specifically the ring portion 38 , a seal or / and pivot bearing arrangement 54 is provided, especially when - as in the embodiment shown - the cover 28 is fixed to the bell housing 18 and accordingly does not rotate with the double clutch 12 . A seal between the cover and the hub will be required in particular if, as in the exemplary embodiment, the clutch arrangements of the double clutch are wet-running clutches. A high level of operational reliability, even in the event of oscillations and vibrations, is achieved if the sealing or / and pivot bearing arrangement 54 is secured axially on the cover 28 and / or on the coupling hub 34 , for example by an end portion of the cover edge 52 which is bent radially inward, such as can be seen in Fig. 1.

An dem Ringabschnitt 38 der Nabe 34 ist ein Trägerblech 60 drehfest angebracht, das zur Drehmomentübertragung zwischen der Nabe 34 und einem Außenlamellenträger 62 einer ersten Lamellen-Kupplungsanordnung 64 dient und dementsprechend zutreffend als Momentenübertragungsglied bezeichenbar ist. Der Außenlamellenträger 62 erstreckt sich in Richtung zum Getriebe und nach radial innen zu einem Ringteil 66, an dem der Außenlamellenträger drehfest angebracht ist und das mittels einer Axial- und Radial-Lageranordnung 68 an den beiden Getriebeeingangswellen 22 und 24 derart gelagert ist, dass sowohl radiale als auch axiale Kräfte an den Getriebeeingangswellen abgestützt werden. Die Axial- und Radial- Lageranordnung 68 ermöglicht eine Relativverdrehung zwischen dem Ringteil 66 einerseits und sowohl der Getriebeeingangswelle 22 als auch der Getriebeeingangswelle 24 andererseits. Auf den Aufbau und die Funk tionsweise der Axial- und Radial-Lageranordnung wird später noch näher eingegangen.On the ring section 38 of the hub 34 , a carrier plate 60 is attached in a rotationally fixed manner, which serves for torque transmission between the hub 34 and an outer disk carrier 62 of a first disk clutch arrangement 64 and can accordingly be appropriately designated as a torque transmission element. The outer disk carrier 62 extends in the direction of the transmission and radially inward to an annular part 66 , on which the outer disk carrier is attached in a rotationally fixed manner and which is mounted on the two transmission input shafts 22 and 24 by means of an axial and radial bearing arrangement 68 such that both radial as well as axial forces are supported on the transmission input shafts. The axial and radial bearing arrangement 68 enables a relative rotation between the ring part 66 on the one hand and both the transmission input shaft 22 and the transmission input shaft 24 on the other hand. The structure and functionality of the axial and radial bearing arrangement will be discussed in more detail later.

Am Ringteil 66 ist axial weiter in Richtung zur Antriebseinheit ein Außen lamellenträger 70 einer zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 72 drehfest angebracht, deren Lamellenpaket 74 vom Lamellenpaket 76 der ersten Lamellen-Kupplungsanordnung ringartig umgeben wird. Die beiden Außen lamellenträger 62 und 70 sind, wie schon angedeutet, durch das Ringteil 66 drehfest miteinander verbunden und stehen gemeinsam über das mittels einer Außenverzahnung mit dem Außenlamellenträger 62 in formschlüssi gem Drehmomentübertragungseingriff stehende Trägerblech 60 mit der Kupplungsnabe 34 und damit - über den nicht dargestellten Torsions schwingungsdämpfer - mit der Kurbelwelle 14 der Antriebseinheit in Momentenübertragungsverbindung. Bezogen auf den normalen Momentenfluss von der Antriebseinheit zum Getriebe dienen die Außenlamellenträger 62 und 70 jeweils als Eingangsseite der Lamellen-Kupplungsanordnung 64 bzw. 72.On the ring part 66 axially further in the direction of the drive unit, an outer plate carrier 70 of a second multi-plate clutch arrangement 72 is attached in a rotationally fixed manner, the plate package 74 of which is surrounded by the plate package 76 of the first multi-plate clutch arrangement. The two outer disk carriers 62 and 70 are, as already indicated, connected to one another in a rotationally fixed manner by the ring part 66 and are together via the carrier plate 60 with the clutch hub 34 and thus - via the not shown - by means of an external toothing with the outer disk carrier 62 in positive engagement with torque transmission engagement Torsional vibration damper - with the crankshaft 14 of the drive unit in a torque transmission connection. In relation to the normal torque flow from the drive unit to the transmission, the outer plate carriers 62 and 70 each serve as the input side of the plate clutch arrangement 64 and 72, respectively.

Auf der Getriebeeingangswelle 22 ist mittels einer Keilnutenverzahnung o. dgl. ein Nabenteil 80 eines Innenlamellenträgers 82 der ersten Lamellen- Kupplungsanordnung 64 drehfest angeordnet. In entsprechender Weise ist auf der radial äußeren Getriebeeingangswelle 24 mittels einer Keilnutenver zahnung o. dgl. ein Nabenteil 84 eines Innenlamellenträger 86 der zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 72 drehfest angeordnet. Bezogen auf den Regel-Momentenfluss von der Antriebseinheit in Richtung zum Getriebe dienen die Innenlamellenträger 82 und 86 als Ausgangsseite der ersten bzw. zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 64 bzw. 72.A hub part 80 of an inner disk carrier 82 of the first multi-disk clutch arrangement 64 is arranged on the transmission input shaft 22 by means of a spline or the like. In a corresponding manner, a hub part 84 of an inner disk carrier 86 of the second disk clutch arrangement 72 is arranged on the radially outer transmission input shaft 24 by means of a spline toothing or the like. In relation to the control torque flow from the drive unit in the direction of the transmission, the inner plate carriers 82 and 86 serve as the output side of the first and second plate clutch arrangements 64 and 72, respectively.

Es wird noch einmal auf die radiale und axiale Lagerung des Ringteils 66 an den Getriebeeingangswellen 22 und 24 Bezug genommen. Zur radialen Lagerung des Ringteils 66 dienen zwei Radial-Lagerbaugruppen 90 und 92, die zwischen der radial äußeren Getriebeeingangswelle 24 und dem Ringteil 66 wirksam sind. Die axiale Lagerung des Ringsteils 66 erfolgt betreffend einer Abstützung in Richtung zur Antriebseinheit über das Nabenteil 84, ein Axiallager 94, das Nabenteil 80 und einen das Nabenteil 80 an der radial inneren Getriebeeingangswelle 22 axial sichernden Sprengring 96. Das Ringteil 38 der Kupplungsnabe 34 ist wiederum über ein Axiallager 68 und ein Radiallager 100 an dem Nabenteil 80 gelagert. In Richtung zum Ge triebe ist das Nabenteil 80 über das Axiallager 94 an einem Endabschnitt der radial äußeren Getriebeeingangswelle 24 axial abgestützt. Das Naben teil 84 kann unmittelbar an einem Ringanschlag o. dgl. oder einem geson derten Sprengring o. dgl. in Richtung zum Getriebe an der Getriebeein gangswelle 24 abgestützt sein. Da das Nabenteil 84 und das Ringteil 66 gegeneinander relativ-verdrehbar sind, kann zwischen diesen Komponenten ein Axiallager vorgesehen sein, sofern nicht das Lager 92 sowohl Axiallager- als auch Radiallagerfunktion hat. Vom Letzteren wird in Bezug auf das Ausführungsbeispiel in Fig. 1 ausgegangen.Reference is once again made to the radial and axial mounting of the ring part 66 on the transmission input shafts 22 and 24 . For the radial mounting of the ring member 66 includes two radial bearing assemblies 90 and 92 are used which are effective between the radially outer transmission input shaft 24 and the ring member 66th The axial mounting of the ring part 66 takes place with respect to a support in the direction of the drive unit via the hub part 84 , an axial bearing 94 , the hub part 80 and a snap ring 96 which axially secures the hub part 80 on the radially inner transmission input shaft 22 . The ring part 38 of the coupling hub 34 is in turn mounted on the hub part 80 via an axial bearing 68 and a radial bearing 100 . In the direction of the gearboxes, the hub part 80 is axially supported on the axial bearing 94 at an end section of the radially outer gearbox input shaft 24 . The hub part 84 can be supported directly on a ring stop or the like. Or a separate snap ring or the like in the direction of the transmission on the transmission input shaft 24 . Since the hub part 84 and the ring part 66 can be rotated relative to one another, an axial bearing can be provided between these components unless the bearing 92 has both an axial bearing and a radial bearing function. The latter is assumed in relation to the exemplary embodiment in FIG. 1.

Große Vorteile ergeben sich daraus, wenn, wie beim gezeigten Ausfüh rungsbeispiel, die sich in radialer Richtung erstreckenden Abschnitte der Außenlamellenträger 62 und 70 auf einer axialen Seite einer sich zu einer Achse A der Doppelkupplung 12 orthogonal erstreckenden Radialebene angeordnet sind und die sich in radialer Richtung erstreckenden Abschnitte der Innenlamellenträger 82 und 86 der beiden Lamellen-Kupplungsanord nungen auf der anderen axialen Seite dieser Radialebene angeordnet sind. Hierdurch wird ein besonders kompakter Aufbau möglich, insbesondere dann, wenn - wie beim gezeigten Ausführungsbeispiel - Lamellenträger einer Sorte (Außenlamellenträger oder Innenlamellenträger, beim Ausfüh rungsbeispiel die Außenlamellenträger) drehfest miteinander verbunden sind und jeweils als Eingangsseite der betreffenden Lamellen-Kupplungsanord nung in Bezug auf den Kraftfluss von der Antriebseinheit zum Getriebe dienen.Great advantages result if, as in the exemplary embodiment shown, the sections of the outer disk carriers 62 and 70 which extend in the radial direction are arranged on an axial side of a radial plane which extends orthogonally to an axis A of the double clutch 12 and which extend in the radial direction extending portions of the inner plate carrier 82 and 86 of the two plate clutch arrangements are arranged on the other axial side of this radial plane. This enables a particularly compact structure, in particular when - as in the exemplary embodiment shown - disk carriers of one type (outer disk carrier or inner disk carrier, in the exemplary embodiment the outer disk carriers) are connected to one another in a rotationally fixed manner and in each case as the input side of the respective disk clutch arrangement in relation to the Power flow from the drive unit to the gearbox.

In die Doppelkupplung 12 sind Betätigungskolben zur Betätigung der Lamel len-Kupplungsanordnungen integriert, im Falle des gezeigten Ausführungs beispiels zur Betätigung der Lamellen-Kupplungsanordnungen im Sinne eines Einrückens. Ein der ersten Lamellen-Kupplungsanordnung 64 zugeord neter Betätigungskolben 110 ist axial zwischen dem sich radial erstrecken den Abschnitt des Außenlamellenträgers 62 der ersten Lamellen-Kupp lungsanordnung 64 und dem sich radial erstreckenden Abschnitt des Au ßenlamellenträgers 70 der zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 72 angeordnet und an beiden Außenlamellenträgern sowie am Ringteil 66 mittels Dichtungen 112, 114, 116 axial verschiebbar und eine zwischen dem Außenlamellenträger 62 und dem Betätigungskolben 110 ausgebildete Druckkammer 118 sowie eine zwischen dem Betätigungskolben 110 und dem Außenlamellenträger 70 ausgebildete Fliehkraft-Druckausgleichskam mer 120 abdichtend geführt. Die Druckkammer 118 steht über einen in dem Ringteil 66 ausgebildeten Druckmediumkanal 122 mit einer zugeord neten hydraulischen Druckquellenanordnung in Verbindung, wobei der Druckmediumskanal 122 über eine das Ringteil 66 aufnehmende, ggf. getriebefeste Anschlusshülse an der Druckquellenanordnung angeschlossen ist. Die Anschlusshülse und das Ringteil 66 bilden eine Drehverbindung. Zum Ringteil 66 ist in diesem Zusammenhang zu erwähnen, dass dieses für eine einfachere Herstellbarkeit insbesondere hinsichtlich des Druckmedium kanals 122 sowie eines weiteren Druckmediumkanals zweiteilig hergestellt ist mit zwei ineinander gesteckten hülsenartigen Ringteilabschnitten, wie in Fig. 1 angedeutet ist.In the double clutch 12 actuating pistons for actuating the multi-plate clutch assemblies are integrated, in the case of the embodiment shown for example for actuating the multi-plate clutch arrangements in the sense of engaging. One of the first multi-plate clutch arrangement 64 assigned actuating piston 110 is arranged axially between the radially extending section of the outer plate carrier 62 of the first multi-plate clutch arrangement 64 and the radially extending section of the outer plate carrier 70 of the second multi-plate clutch arrangement 72 and on both outer disk carriers, and axially displaceable by means of seals 112, 114, 116, and between the outer disk carrier 62 and the actuating piston 110 formed pressure chamber 118 as well as between the actuating piston 110 and the outer disk carrier 70 formed on the annular part 66 centrifugal Druckausgleichskam mer 120 sealingly guided. The pressure chamber 118 communicates via a formed in the annular part 66 pressure medium channel 122 with a zugeord Neten hydraulic pressure source arrangement in connection with the pressure medium channel 122 is connected to the pressure source means via a ring member 66 receiving, possibly gear fixed connection sleeve. The connecting sleeve and the ring part 66 form a rotary connection. Regarding the ring part 66 , it should be mentioned in this connection that it is made in two parts for easier manufacture, in particular with regard to the pressure medium channel 122 and a further pressure medium channel, with two sleeve-like ring part sections inserted into one another, as indicated in FIG. 1.

Ein der zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 72 zugeordneter Betäti gungskolben 130 ist axial zwischen dem Außenlamellenträger 70 der zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 72 und einem sich im Wesentlichen radial erstreckenden und an einem vom Getriebe fernen axialen Endbereich des Ringteils 66 drehfest und fluiddicht angebrachten Wandungsteil 132 angeordnet und mittels Dichtungen 134, 136 und 138 am Außenlamellen träger 70, dem Wandungsteil 132 und dem Ringteil 66 axial verschiebbar und eine zwischen dem Außenlamellenträger 70 und dem Betätigungs kolben 130 ausgebildete Druckkammer 140 sowie eine zwischen dem Betätigungskolben 130 und dem Wandungsteil 132 ausgebildete Fliehkraft- Druckausgleichskammer 142 abdichtend geführt. Die Druckkammer 140 ist über einen weiteren (schon erwähnten) Druckmediumskanal 144 in ent sprechender Weise wie die Druckkammer 118 an der zugeordneten Druck quellenanordnung angeschlossen. Mittels der Druckquellenanordnung kann an den beiden Druckkammern 118 und 140 wahlweise (ggf. auch gleichzei tig) ein Betätigungsdruck angelegt werden, um die erste Lamellen-Kupp lungsanordnung 64 oder/und die zweite Lamellen-Kupplungsanordnung 72 im Sinne eines Einrückens zu betätigen. Zum Rückstellen, also zum Aus rücken der Kupplungen dienen Membranfedern 146, 148, von denen die dem Betätigungskolben 130 zugeordnete Membranfeder 148 in der Flieh kraft-Druckausgleichskammer 142 aufgenommen ist. One of the second multi-plate clutch arrangement 72 associated actuation piston 130 is arranged axially between the outer plate carrier 70 of the second multi-plate clutch arrangement 72 and a substantially radially extending and at a distance from the gearbox axial end portion of the ring member 66 non-rotatably and fluid-tightly attached wall part 132 and by means of Seals 134 , 136 and 138 on the outer plate carrier 70 , the wall part 132 and the ring part 66 axially displaceable and a pressure chamber 140 formed between the outer plate carrier 70 and the actuating piston 130 and a centrifugal pressure compensation chamber 142 formed between the actuating piston 130 and the wall part 132 guided. The pressure chamber 140 is connected via a further (already mentioned) pressure medium channel 144 in a manner corresponding to that of the pressure chamber 118 at the associated pressure source arrangement. By means of the pressure source arrangement, an actuating pressure can optionally (possibly also at the same time) be applied to the two pressure chambers 118 and 140 in order to actuate the first multi-plate clutch arrangement 64 and / or the second multi-plate clutch arrangement 72 in the sense of engagement. For resetting, that is, for moving the clutches off, diaphragm springs 146 , 148 are used , of which the diaphragm spring 148 assigned to the actuating piston 130 is accommodated in the centrifugal pressure compensation chamber 142 .

Die Druckkammern 118 und 140 sind, jedenfalls während normalen Be triebszuständen der Doppelkupplung 12, vollständig mit Druckmedium (hier Hydrauliköl) gefüllt, und der Betätigungszustand der Lamellen-Kupplungs anordnungen hängt an sich vom an den Druckkammern angelegten Druck mediumsdruck ab. Da sich aber die Außenlamellenträger 62 und 70 samt dem Ringteil 66 und dem Betätigungskolben 110 und 130 sowie dem Wandungsteil 132 im Fahrbetrieb mit der Kurbelwelle 14 mitdrehen, kommt es auch ohne Druckanlegung an den Druckkammern 118 und 140 von seiten der Drucksteuereinrichtung zu fliehkraftbedingten Druckerhöhungen in den Druckkammern, die zumindest bei größeren Drehzahlen zu einem ungewollten Einrücken oder zumindest Schleifen der Lamellen-Kupplungs anordnungen führen könnten. Aus diesem Grunde sind die schon erwähn ten Fliehkraft-Druckausgleichskammern 120, 142 vorgesehen, die ein Druckausgleichsmedium aufnehmen und in denen es in entsprechender Weise zu fliehkraftbedingten Druckerhöhungen kommt, die die in den Druckkammern auftretenden fliehkraftbedingten Druckerhöhungen kom pensieren.The pressure chambers 118 and 140 are, at least during normal operating conditions of the double clutch 12 , completely filled with pressure medium (here hydraulic oil), and the actuation state of the multi-plate clutch arrangements depends on the pressure medium pressure applied to the pressure chambers. However, since the outer disk carriers 62 and 70 together with the ring part 66 and the actuating piston 110 and 130 as well as the wall part 132 rotate with the crankshaft 14 when driving, pressure increases due to centrifugal force also occur in the pressure control devices without pressure being applied to the pressure chambers 118 and 140 Pressure chambers, which could lead to an undesired engagement or at least grinding of the multi-plate clutch arrangements at least at higher speeds. For this reason, the already mentioned centrifugal pressure compensation chambers 120 , 142 are provided which accommodate a pressure compensation medium and in which centrifugal pressure increases occur in a corresponding manner, which compensate for the centrifugal pressure increases occurring in the pressure chambers.

Man könnte daran denken, die Fliehkraft-Druckausgleichskammern 120 und 142 permanent mit Druckausgleichsmedium, beispielsweise Öl, zu füllen, wobei man ggf. einen Volumenausgleich zur Aufnahme von im Zuge einer Betätigung der Betätigungskolben verdrängtem Druckausgleichsmedium vorsehen könnte. Bei der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform werden die Fliehkraft-Druckausgleichskammern 120, 142 jeweils erst im Betrieb des Antriebsstrangs mit Druckausgleichsmedium gefüllt, und zwar in Verbin dung mit der Zufuhr von Kühlfluid, beim gezeigten Ausführungsbeispiel speziell Kühlöl, zu den Lamellen-Kupplungsanordnungen 64 und 72 über einen zwischen dem Ringteil 66 und der äußeren Getriebeeingangswelle 24 ausgebildeten Ringkanal 150, dem die für das Kühlöl durchlässigen Lager 90, 92 zuzurechnen sind. Das ggf. von der Pumpe 220 bereitgestellte Kühlöl fließt von einem getriebeseitigen Anschluss zwischen dem Ringteil und der Getriebeeingangswelle 24 in Richtung zur Antriebseinheit durch das Lager 90 und das Lager 92 hindurch und strömt dann in einem Teil strom zwischen dem vom Getriebe fernen Endabschnitt des Ringteils 66 und dem Nabenteil 84 nach radial außen in Richtung zum Lamellenpaket 74 der zweiten Lamellen-Kupplungsanordnung 72, tritt aufgrund von Durch lassöffnungen im Innenlamellenträger 86 in den Bereich der Lamellen ein, strömt zwischen den Lamellen des Lamellenpakets 74 bzw. durch Reibbe lagnuten o. dgl. dieser Lamellen nach radial außen, tritt durch Durchlassöff nungen im Außenlamellenträger 70 und Durchlassöffnungen im Innenlamel lenträger 82 in den Bereich des Lamellenpakets 76 der ersten Lamellen- Kupplungsanordnung 64 ein, strömt zwischen den Lamellen dieses Lamel lenpakets bzw. durch Belagnuten o. dgl. dieser Lamellen nach radial außen und fließt dann schließlich durch Durchlassöffnungen im Außenlamellen träger 62 nach radial außen ab. An der Kühlölzufuhrströmung zwischen dem Ringteil 66 und der Getriebeeingangswelle 24 sind auch die Fliehkraft- Druckausgleichskammern 120, 142 angeschlossen, und zwar mittels Radialbohrungen 152, 154 im Ringteil 66. Da bei stehender Antriebseinheit das als Druckausgleichsmedium dienende Kühlöl in den Druckausgleichs kammern 120, 142 mangels Fliehkräften aus den Druckausgleichskammern abläuft, werden die Druckausgleichskammern jeweils wieder neu während des Betriebs des Antriebsstrangs (des Kraftfahrzeugs) gefüllt.One could think of filling the centrifugal pressure compensation chambers 120 and 142 permanently with pressure compensation medium, for example oil, whereby a volume compensation could possibly be provided to accommodate pressure compensation medium displaced in the course of actuation of the actuating pistons. In the embodiment shown in FIG. 1, the centrifugal pressure compensation chambers 120 , 142 are only filled with pressure compensation medium only during operation of the drive train, specifically in conjunction with the supply of cooling fluid, in the exemplary embodiment shown specifically cooling oil, to the multi-plate clutch arrangements 64 and 72 via an annular channel 150 formed between the annular part 66 and the outer transmission input shaft 24 , to which the bearings 90 , 92 permeable to the cooling oil are to be attributed. The cooling oil which may be provided by the pump 220 flows from a transmission-side connection between the ring part and the transmission input shaft 24 in the direction of the drive unit through the bearing 90 and the bearing 92 and then flows in a part current between the end section of the ring part 66 remote from the transmission and the hub part 84 radially outwards in the direction of the disk set 74 of the second disk clutch arrangement 72 , enters the area of the disks due to passage openings in the inner disk carrier 86 , flows between the disks of the disk pack 74 or by frictional grooves or the like. of these lamellae radially outward, passes through passage openings in the outer disk carrier 70 and passage openings in the inner disk carrier 82 into the area of the disk pack 76 of the first disk clutch arrangement 64 , flows between the disks of this disk assembly or through lining grooves or the like of these disks radially outwards and flows there Finally, through openings in the outer lamella carrier 62 radially outwards. The centrifugal pressure compensation chambers 120 , 142 are also connected to the cooling oil supply flow between the ring part 66 and the transmission input shaft 24 , specifically by means of radial bores 152 , 154 in the ring part 66 . Since the cooling oil serving as pressure compensation medium in the pressure compensation chambers 120 , 142 runs out of the pressure compensation chambers due to a lack of centrifugal forces, the pressure compensation chambers are refilled each time the drive train (the motor vehicle) is in operation.

Da eine der Druckkammer 140 zugeordnete Druckbeaufschlagungsfläche des Betätigungskolbens 130 kleiner ist und sich überdies weniger weit nach radial außen erstreckt als eine der Druckausgleichskammer 142 zugeordnete Druckbeaufschlagungsfläche des Kolbens 130, ist in dem Wandungsteil 132 wenigstens eine Füllstandsbegrenzungsöffnung 156 ausgebildet, die einen maximalen, die erforderliche Fliehkraftkompensation ergebenden Radialfüllstand der Druckausgleichskammer 142 einstellt. Ist der maximale Füllstand erreicht, so fließt das über die Bohrung 154 zu geführte Kühlöl durch die Füllstandsbegrenzungsöffnung 156 ab und ver einigt sich mit dem zwischen dem Ringteil 66 und dem Nabenteil 84 nach radial außen tretenden Kühlölstrom. Im Falle des Kolbens 110 sind die der Druckkammer 118 und die der Druckausgleichskammer 120 zugeordneten Druckbeaufschlagungsflächen des Kolbens gleich groß und erstrecken sich im gleichen Radialbereich, so dass für die Druckausgleichskammer 120 entsprechende Füllstandsbegrenzungsmittel nicht erforderlich sind.Since one of the pressure chamber 140 associated pressure impingement of the actuating piston is less than 130 and, moreover, less far radially outwards extends as one of the pressure equalization chamber 142 associated with pressure application of the piston 130 is formed a level limiting aperture 156 at least in the wall part 132, the maximum, the required centrifugal force compensation resulting radial fill level of the pressure compensation chamber 142 . When the maximum fill level is reached, the cooling oil supplied via the bore 154 flows through the fill-level limiting opening 156 and unites with the cooling oil flow that flows radially outward between the ring part 66 and the hub part 84 . In the case of the piston 110 , the pressurizing surfaces of the piston assigned to the pressure chamber 118 and the pressure compensation chamber 120 are of the same size and extend in the same radial area, so that corresponding fill level limitation means are not required for the pressure compensation chamber 120 .

Der Vollständigkeit halber soll noch erwähnt werden, dass im Betrieb vorzugsweise noch weitere Kühlölströmungen auftreten. So ist in der Getriebeeingangswelle 24 wenigstens eine Radialbohrung 160 vorgesehen, über die sowie über einen Ringkanal zwischen den beiden Getriebeein gangswellen ein weiterer Kühlölteilstrom fließt, der sich in zwei Teilströme aufspaltet, von denen einer zwischen den beiden Nabenteilen 80 und 84 (durch das Axiallager 94) nach radial außen fließt und der andere Teilstrom zwischen dem getriebefernen Endbereich der Getriebeeingangswelle 22 und dem Nabenteil 80 sowie zwischen diesem Nabenteil 80 und dem Ring abschnitt 38 der Kupplungsnabe 34 (durch die Lager 98 und 100) nach radial außen strömt.For the sake of completeness, it should also be mentioned that further cooling oil flows preferably occur during operation. Thus, at least one radial bore 160 is provided in the transmission input shaft 24 , via which a further cooling oil partial flow flows, and via an annular channel between the two transmission input shafts, which split into two partial flows, one of which between the two hub parts 80 and 84 (through the axial bearing 94 ) flows radially outward and the other partial flow between the end portion of the transmission input shaft 22 and the hub part 80 remote from the transmission and between this hub part 80 and the ring section 38 of the coupling hub 34 (through the bearings 98 and 100 ) flows radially outward.

Weitere Einzelheiten der Doppelkupplung 12 gemäß dem beschriebenen Ausführungsbeispiel sind für den Fachmann ohne weiteres aus Fig. 1 entnehmbar. So ist die Axialbohrung im Ringabschnitt 36 der Kupplungs nabe 34, in der die Innenverzahnung 46 für die Pumpenantriebswelle ausgebildet ist, durch einen darin festgelegten Stopfen 180 öldicht ver schlossen. Das Trägerblech 60 ist am Außenlamellenträger 62 durch zwei Halteringe 172, 174 axial fixiert, von denen der Haltering 172 auch die Endlamelle 170 axial abstützt. Ein entsprechender Haltering ist auch für die Abstützung des Lamellenpakets 74 am Außenlamellenträger 70 vorgese hen.Further details of the double clutch 12 according to the described embodiment are readily apparent to those skilled in the art from FIG. 1. Thus, the axial bore in the ring portion 36 of the coupling hub 34 , in which the internal toothing 46 is formed for the pump drive shaft, is closed oil-tight by a plug 180 therein. The carrier plate 60 is axially fixed to the outer disk carrier 62 by two retaining rings 172 , 174 , of which the retaining ring 172 also axially supports the end disk 170 . A corresponding retaining ring is also hen for supporting the disk pack 74 on the outer disk carrier 70 .

Betreffend weitere Einzelheiten und vorteilhafte Ausgestaltungen der Dop pelkupplung 12 wird auf die deutschen Patentanmeldungen 199 55 365.3 (AT 17.11.1999); 100 04 179.5, 100 04 186.8, 100 04 184.1, 100 04 189.2, 100 04 190.6, 100 04 105.7 (alle AT 01.02.2000); 100 34 730.4 (AT 17.07.2000) verwiesen, deren Offenbarung in den Offenbarungsgehalt der vorliegenden Anmeldung einbezogen wird. Es wird hierzu darauf hinge wiesen, dass Fig. 1 der vorliegenden Anmeldung der Fig. 1 dieser Anmel dungsserie entspricht.Regarding further details and advantageous embodiments of the double clutch 12 is on the German patent applications 199 55 365.3 (AT 17.11.1999 ); 100 04 179.5, 100 04 186.8, 100 04 184.1, 100 04 189.2, 100 04 190.6, 100 04 105.7 (all AT 02/01/2000); 100 34 730.4 (AT 07/17/2000 ), the disclosure of which is included in the disclosure content of the present application. It is pointed out that Fig. 1 of the present application corresponds to Fig. 1 of this application series.

Beispiele von erfindungsgemäßen Doppelkupplungen sind in den Fig. 2-6 gezeigt. Es werden hier nur die Unterschiede gegenüber der Doppelkupp lung gemäß Fig. 1 erläutert, und zwar nur insoweit, als es im Zusammen hang mit der vorliegenden Anmeldung von Interesse ist. Dabei werden die gleichen Bezugszeichen wie bei Fig. 1 für identische oder analoge Kom ponenten verwendet, jeweils ergänzt um einen die Ausführungsform kenn zeichnenden kleinen Buchstaben. Soweit alle Ausführungsformen gemein sam angesprochen werden, werden die kleinen Buchstaben teilweise auch weggelassen.Examples of double clutches according to the invention are shown in FIGS. 2-6. There are only the differences compared to the Doppelkupp development shown in FIG. 1 explained, and only to the extent that it is of interest in connection with the present application. The same reference numerals as in FIG. 1 are used for identical or analog components, each supplemented by a small letter characterizing the embodiment. As far as all embodiments are addressed together, the small letters are sometimes omitted.

Zu weiteren Unterschieden gegenüber der Konstruktion der Fig. 1, ins besondere ein bei den Ausführungsbeispielen der Fig. 2-6 realisiertes Dichtungskonzept und ein bei diesen Ausführungsbeispielen realisiertes Lagerkonzept, wird auf diese Konzepte speziell behandelnde Patentanmel dungen der Anmelderin verwiesen, und zwar die deutschen Patentanmel dungen 100 60 882.5 und 100 60 883.3 (beide AT 07.12.2000), deren Offenbarung in die Offenbarung der vorliegenden Anmeldung einbezogen wird.Other differences from the construction of FIG. 1, in particular a patent applica specially treated to these concepts in the embodiments of FIGS. 2-6 realized sealing concept and a realized in these embodiments warehouse concept, is the applicant's applications referred to, namely the German patent applica 100 60 882.5 and 100 60 883.3 (both AT 07.12.2000), the disclosure of which is incorporated in the disclosure of the present application.

Noch einmal Bezug nehmend auf die Doppelkupplung der Fig. 1 ist noch auf folgendes hinzuweisen. Eine derartige Doppelkupplung wird vorteilhaft wie folgt in einem Antriebsstrang eingegliedert: das Getriebe wird in eine Vertikalstellung gebracht, in der die die Doppelkupplung aufnehmende Getriebegehäuseglocke nach oben hin offen ist. Es wird dann die entspre chend vertikal ausgerichtete Doppelkupplung von oben in die Gehäuse glocke abgesenkt. Bei der Konstruktion der Fig. 1 ist es nun so, dass die Nabe 80 durch einen Sprengring 96 oder dergleichen an der Getriebeeingangswelle 22 axial zu sichern ist, bevor dann das vom Blech 60 und der Nabe 36, 38 bzw. 34 gebildete Mitnehmerteil eingesetzt und durch den Sicherungsring 174 am Außenlamellenträger 62 festgelegt werden kann. Hierbei hat es sich als nachteilig herausgestellt, dass zum Einlegen des Sicherungsrings 174 hinter dem Mitnehmer 60, 36, 38 die Doppelkupplung vertikal wieder angehoben werden muss, da erst der Sicherungsring 174 im Zusammenwirken mit dem Mitnehmer 60, 36, 38 und weiteren Kupplungs komponenten die Doppelkupplung in ihrer axialen Sollposition hält. Das Anheben der Doppelkupplung zur Befestigung des Mitnehmers 60, 36, 38 mittels dem Sicherungsring 174 ist ein zusätzlicher Arbeitsschritt, der einen entsprechenden maschinellen oder personellen Aufwand mit sich bringt.Referring once again to the double clutch of FIG. 1, the following should be pointed out. Such a double clutch is advantageously incorporated into a drive train as follows: the transmission is brought into a vertical position in which the transmission housing bell housing the double clutch is open at the top. It is then lowered accordingly the vertically aligned double clutch from above into the housing bell. In the construction of Fig. 1, it is now so that the hub, is to secure 80 axially by a snap ring 96 or the like on the transmission input shaft 22 before then inserted the from plate 60 and the hub 36, 38 and 34, driver component formed and can be fixed by the locking ring 174 on the outer disk carrier 62 . It has been found to be disadvantageous that to insert the locking ring 174 behind the driver 60 , 36 , 38, the double clutch must be lifted vertically again, since only the locking ring 174 in cooperation with the driver 60 , 36 , 38 and other coupling components Double clutch holds in its axial target position. The lifting of the double clutch for fastening the driver 60 , 36 , 38 by means of the locking ring 174 is an additional work step which entails a corresponding mechanical or personal effort.

Ferner ist in Bezug auf die Ausführungsform der Fig. 1 festzustellen, dass das Mitnehmerblech 60 vergleichsweise massiv und dementsprechend starr ausgeführt ist, so dass von der Kurbelwelle 14 kommende, ggf. über einen Torsionsschwingungsdämpfer auf die Nabe 34 (mit ihren Teilen 36 und 381 ausgeübte Kräfte im Wesentlichen ungehindert und ungedämpft in die Doppelkupplung eingeleitet werden und insbesondere das Axiallager 68 belasten.Further, with respect to the embodiment of FIG. 1, it should be noted that the drive plate 60 is relatively performed massive and accordingly rigid so that light coming from the crankshaft 14, possibly via a torsional vibration damper onto the hub 34 (with its parts 36 and 381 are applied Forces are introduced into the double clutch essentially unhindered and undamped and in particular load the axial bearing 68 .

Demgegenüber sind bei den Ausführungsbeispielen der Fig. 2-5 die als Eingangsseite der Doppelkupplung dienende Eingangsnabe 34a, 34b, 34c bzw. 34d einerseits und das die Dreh-Mitnahmeverbindung zwischen dem Außenlamellenträger der radial äußeren Kupplung 62a, 62b, 62c bzw. 62d und der Eingangsnabe herstellende Momentenübertragungsglied 60a, 60b, 60c bzw. 60d andererseits als gesonderte Teile, genauer gesondert ein baubare Teile, ausgeführt, wobei das Momentenübertragungsglied 60 (a, b, c bzw. d) mit dem Außenlamellenträger 62 (a, b, c bzw. d) und weiteren Kupplungskomponenten zu einer Einbau-Baueinheit vormontierbar ist. In dieser Einbau-Baueinheit ist das Momentenübertragungsglied 60 schon durch den Sicherungsring 174 (a, b, c bzw. d) am Außenlamellenträger 62 gesichert und radial innen über eine die Radial- und Axiallageranordnung 98, 100 beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 ersetzende Radial- und Axial lageranordnung 99 (a, b, c bzw. d) an der Nabe 80 (a, b, c bzw. d) abge stützt. Wird nun diese Einbau-Baueinheit in einer Getriebeglocke eines Getriebes montiert, beispielsweise derart, dass das Getriebe in eine Ver tikalstellung gebracht wird und die Einbau-Baueinheit von oben in die Gehäuseglocke auf die Getriebeeingangswellen abgesenkt wird, so wird die alle getriebeseitig des Momentenübertragungsglieds 60 angeordneten Doppelkupplungskomponenten der Doppelkupplung, nicht aber die Ein gangsnabe 34 (a, b, c bzw. d) umfassende Einbau-Baueinheit an der radial äußeren Getriebeeingangswelle 24 (a, b, c bzw. d) axial abgestützt, und zwar unter Vermittlung des ggf. mit einer Gleitlagerscheibe ausgeführten Axiallagers 68 (a, b, c bzw. d), der Nabe 80 (a, b, c bzw. d) des Innenla mellenträgers 82 (a, b, c bzw. d), der Axial- und Radiallageranordnung 99 (a, b, c bzw. d) und des axial am Außenlamellenträger 62 (a, b, c bzw. d) festgelegten Momentenübertragungsglieds 60 (a, b, c bzw. d). Die Einbau- Baueinheit wird deshalb unabhängig von der erst später zu montierenden Eingangsnabe 34 (a, b, c bzw. d) in ihrer axialen Sollstellung gehalten. Bevor die auch als Eingangswelle bezeichenbare Eingangsnabe 34 (a, b, c bzw. d) montiert wird, kann die Einbau-Baueinheit mittels eines in eine Nut der Getriebeeingangswelle 22 (a, b, c bzw. d) einzuschnappenden Spreng rings 96 (a, b, c bzw. d) und ggf. wenigstens einer Einstellscheibe zwischen dem Sprengring und der Nabe 80 (a, b, c bzw. d) axial gesichert werden. Die Eingangsnabe 34 braucht erst zu einem späteren Zeitpunkt montiert werden, so dass das Ende der Getriebeeingangswellenanordnung für die Montage des Sprengrings 96 gut zugänglich ist.In contrast, in the exemplary embodiments of FIGS . 2-5, the input hub 34 a, 34 b, 34 c and 34 d serving as the input side of the double clutch, on the one hand, and the rotary driving connection between the outer disk carrier of the radially outer clutch 62 a, 62 b, 62 c or 62 d and the torque transmission member producing the input hub 60 a, 60 b, 60 c or 60 d, on the other hand, as separate parts, more precisely a buildable part, with the torque transmission member 60 (a, b, c or d) can be preassembled with the outer disk carrier 62 (a, b, c or d) and further clutch components to form a built-in structural unit. In this built-in structural unit, the torque transmission member 60 is already secured to the outer disk carrier 62 by the locking ring 174 (a, b, c and d) and is fitted radially on the inside via a radial and axial bearing arrangement 98 , 100 in the embodiment of FIG. 1 . and axial bearing assembly 99 (a, b, c and d) abge on the hub 80 (a, b, c and d). If this built-in assembly is now mounted in a gearbox bell of a gearbox, for example in such a way that the gearbox is brought into a vertical position and the built-in assembly is lowered from above into the bell housing on the gearbox input shafts, then all of the gearbox side of the torque transmission element 60 is arranged Double clutch components of the double clutch, but not the mounting hub 34 (a, b, c or d) comprising the input hub 34 is axially supported on the radially outer transmission input shaft 24 (a, b, c or d), with the intermediation of the possibly with a plain bearing thrust bearing 68 (a, b, c and d), the hub 80 (a, b, c and d) of the inner disk carrier 82 (a, b, c and d), the axial and radial bearing arrangement 99 (a, b, c or d) and axially on the outer disk carrier 62 (a, b a, c or d) specified torque transmitting member 60 (a, b, c or d). The built-in unit is therefore held in its axial desired position independently of the input hub 34 (a, b, c or d) which is only to be installed later. Before the input hub 34 (a, b, c or d), which can also be designated as an input shaft, is mounted, the built-in assembly unit can be snap-fitted into a groove in the transmission input shaft 22 (a, b, c or d) 96 (a , b, c or d) and if necessary at least one shim between the snap ring and the hub 80 (a, b, c or d) are axially secured. The input hub 34 does not need to be assembled until a later point in time, so that the end of the transmission input shaft arrangement is easily accessible for the assembly of the snap ring 96 .

Das Momentenübertragungsglied 60 und die Eingangsnabe 34 weisen vorzugsweise einander zugeordnete Mitnahmeformationen 61 (a, b, c bzw. d) bzw. 63 (a, b, c bzw. d) auf, die durch Ineinanderstecken in Drehmitnah meeingriff bringbar sind. Vorzugsweise sind die Mitnahmeformationen als Verzahnungen ausgeführt. Die Eingangsnabe 34 kann dann durch Einsteck en montiert werden, unter Herstellung der Drehmitnahmeverbindung einerseits mit dem Momentenübertragungsglied 60 und andererseits (vermittels der Verzahnungen 46 (a, b, c bzw. d)) mit der Welle 26 (a, b, c bzw. d).The torque transmission element 60 and the input hub 34 preferably have mutually associated entrainment formations 61 (a, b, c and d) and 63 (a, b, c and d) which can be brought into engagement with one another by being plugged into one another. The entrainment formations are preferably designed as toothings. The input hub 34 can then be assembled by inserting it, establishing the rotary driving connection on the one hand with the torque transmission element 60 and on the other hand (by means of the toothing 46 (a, b, c and d)) with the shaft 26 (a, b, c or d).

Von Seiten der Antriebseinheit auf die Eingangswelle, ggf. über einen Torsionsschwingungsdämpfer, auf die Eingangswelle 34 ausgeübte Stöße und Axialkräfte werden auf Grund der Verkopplung des Drehmomentüber tragungsglieds 60 und der Eingangswelle 34 mittels ein Axialspiel zulassen den Mitnahmeformationen 61, 63 nur abgemildert an das Drehmoment übertragungsglied 60 übertragen. Man könnte daran denken, durch eine reibungsvermindernde Beschichtung der Drehmitnahmeformationen die Übertragung von derartigen Stößen und Axialkräften auf das Drehmoment übertragungsglied soweit als möglich zu reduzieren. Eine gewisse Über tragung von derartigen Stößen und Axialkräften wird unter Lastbedingun gen aber nicht immer völlig ausgeschlossen werden können. Aus diesem Grund ist das Momentenübertragungsglied 60 (a, b, c bzw. d) mit einer derartige Stöße bzw. Axialkräfte dämpfenden Eigenelastizität ausgeführt, so dass diese Stöße und Axialkräfte den Außenlamellenträger 62 (a, b, c bzw. d) nur stark abgemildert oder abgedämpft erreichen und damit die Axiallager, insbesondere das Axiallager 68 (a, b, c und d), entlastet wird.Shocks and axial forces exerted by the drive unit on the input shaft, possibly via a torsional vibration damper, on the input shaft 34 , due to the coupling of the torque transmission element 60 and the input shaft 34 by means of an axial play, only allow the driving information 61 , 63 to be attenuated to the torque transmission element 60 transferred. One could think of reducing the transmission of such shocks and axial forces to the torque transmission member as much as possible by a friction-reducing coating of the rotary driving formations. A certain transmission of such shocks and axial forces will not always be completely excluded under load conditions. For this reason, the torque transmission element 60 (a, b, c and d) is designed with such inherent elasticity that dampens shocks or axial forces, so that these shocks and axial forces only greatly alleviate the outer disk carrier 62 (a, b, c or d) or reach damped and thus the axial bearing, in particular the axial bearing 68 (a, b, c and d), is relieved.

Im Folgenden werden weitere Einzelheiten der in den Fig. 2-5 gezeigten Ausführungsbeispiele näher erläutert.Further details of the exemplary embodiments shown in FIGS. 2-5 are explained in more detail below.

Gemäß Fig. 2 ist das Momentenübertragungsglied 60a über eine Bund buchse 99a an der Nabe 80a axial und radial abgestützt. Zwischen dem radial inneren Randbereich des Momentenübertragungsglieds 60a und der Eingangsnabe 34a ist eine Federanordnung, insbesondere eine Tellerfeder 200a vorgesehen, die die Eingangswelle 34a axial positioniert und elastisch in einem Axialabstand von dem radial inneren Bereich des Momentenüber tragungsglieds 60a hält. Referring to FIG. 2, the torque transmission member 60 is a bushing with a collar 99 a on the hub 80 a axially and radially supported. Between the radially inner edge region of the torque transmission member 60 a and the input hub 34 a, a spring arrangement, in particular a plate spring 200 a is provided, which axially positions the input shaft 34 a and holds it elastically at an axial distance from the radially inner region of the torque transmission member 60 a.

Das Momentenübertragungsglied 60a ist zweiteilig ausgeführt und besteht aus einem scheibenförmigen Blechteil 202a, das radial aussen einen umge bogenen und mit einer eingewalzten Verzahnung versehenen Koppelrand 204a zur Drehmitnahmekopplung mit dem Aussenlamellenträger 60a auf weist, und einem daran festgenieteten Koppelblech 206a, das radial innen die Mitnahmeformationen, insbesondere Verzahnungen 61a, zur Koppelung mit der Eingangsnabe 34a aufweist. Die Eigenelastizität des Momenten übertragungsglieds 60a wird vor allem von der flexplattenartig ausgeführ ten Teilkomponente 202a bereitgestellt.The torque transmission member 60 a is made in two parts and consists of a disc-shaped sheet metal part 202 a, the radially outside a bent and provided with rolled teeth coupling edge 204 a for rotary coupling with the outer plate carrier 60 a, and a coupling plate 206 a riveted to it, which radially inside the driving formations, in particular toothing 61 a, for coupling with the input hub 34 a. The inherent elasticity of the torque transmission element 60 a is provided in particular by the sub-component 202 a which is designed like a flex plate.

Um die nach dem Momentenübertragungsglied 60a montierte Eingangs welle 34a axial in Richtung zur Antriebseinheit abzustützen, ist ein Abstütz blech 208a vorgesehen, das sich einerseits an axialen Endflächen der Mitnahmeformationen 63a und andererseits an einem in einen Haltebund der Teilkomponente 206a des Momentenübertragungsglieds 60a einge schnappten Sicherungsring 210a axial abstützt. Als letzte Komponente der Doppelkupplung wird der Deckel 28a montiert.In order to support the input shaft 34 a mounted after the torque transmission member 60 a axially in the direction of the drive unit, a support plate 208 a is provided, which is on the one hand on axial end faces of the driving formations 63 a and on the other hand in a retaining collar of the component part 206 a of the torque transmission member 60 a snapped snap ring 210 a axially supported. The cover 28 a is mounted as the last component of the double clutch.

Das Ausführungsbeispiel der Fig. 3 entspricht weitgehend dem Ausfüh rungsbeispiel der Fig. 2. Ein Unterschied liegt darin, dass anstelle der Bundbuchse 99a ein Schrägkugellager 99b vorgesehen ist, das das Mo mentenübertragungsglied 60b axial und radial an der Nabe 80b abstützt.The embodiment of Fig. 3 largely corresponds to the exporting approximately example of FIG. 2. One difference is that b is provided in place of the flanged bush 99 a an angular ball bearing 99, which element the transmission element, the Mo 60 b axially and radially supported b on the hub 80.

Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 4 stützt sich das Momentenübertra gungsglied 60c wiederum über eine Bundbuchse 99c axial und radial an der Nabe 80c ab. Das Momentenübertragungsglied 60c ist hier einteilig ausge führt und weist in einem sich in axialer Richtung erstreckenden Ringab schnitt eine eingewalzte Verzahnung 61c zur Kopplung mit einer zugeord neten Verzahnung der Eingangswelle 34c auf.In the embodiment of FIG. 4, the torque transmission member 60 c is supported in turn axially and radially on the hub 80 c via a collar bush 99 c. The torque transmission member 60 c is here out in one piece and has cut in an axially extending Ringab a rolled toothing 61 c for coupling with an associated toothing of the input shaft 34 c.

Die Eingangswelle 34c wird hier einerseits wie bei den Ausführungsbei spielen der Fig. 2 und 3 durch eine Tellerfeder 200c und andererseits durch direkte Anlage einer Nabe 220c eines ansonsten nicht dargestellten, über die Verzahnung 42c mit der Eingangsnabe 34c gekoppelten Torsions schwingungsdämpfers axial positioniert.The input shaft 34 c is here on the one hand as in the exemplary embodiments of FIGS. 2 and 3 by a plate spring 200 c and on the other hand by direct contact with a hub 220 c of an otherwise not shown, via the toothing 42 c coupled to the input hub 34 c torsional vibration damper axially positioned.

Das Ausführungsbeispiel der Fig. 5 entspricht im Wesentlichen dem Aus führungsbeispiel der Fig. 4. Der einzige Unterschied ist, dass die Eingangs nabe 34d nicht unmittelbar an der Torsionsschwingungsdämpfernabe 220d axial anliegt, sondern dass eine Federanordnung, insbesondere eine Tel lerfeder 222d, dazwischen angeordnet ist. Diese Tellerfeder 222d sorgt ebenso wie die Tellerfeder 200d (bzw. 200a, 200b, 200c bei den anderen Ausführungsbeispielen) einerseits für eine Abmilderung von von der Kurbel welle 16 herrührenden Stößen und andererseits für eine axiale Positionie rung der Eingangsnabe bzw. Eingangswelle 34 (a, b, c bzw. d), wobei in Bezug auf die axiale Positionierung Toleranzen ausgeglichen werden.The embodiment of FIG. 5 corresponds essentially to the exemplary embodiment from FIG. 4. The only difference is that the input hub 34 d does not lie axially directly on the torsional vibration damper hub 220 d, but that a spring arrangement, in particular a tel spring spring 222 d, is arranged in between. This plate spring 222 d, like the plate spring 200 d (or 200a, 200b, 200c in the other exemplary embodiments), on the one hand, mitigates impacts resulting from the crankshaft 16 and, on the other hand, ensures axial positioning of the input hub or input shaft 34 ( a, b, c or d), tolerances being compensated for in relation to the axial positioning.

Wesentliche Aspekte der vornstehend beschriebenen erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiele sind die Folgenden: das als Mitnehmer bezeichenbare Momentenübertragungsglied 60 (a, b, c bzw. d) ist mit einem vom Aus senlamellenträger 62 (a, b, c bzw. d) gebildeten Kupplungsgehäuse vor montierbar, und es ist eine steckbare Verbindung (Verzahnung oder derglei chen) zur Eingangswelle oder Eingangsnabe 34 (a, b, c bzw. d) vorgese hen. Erst nach dem Festsetzen des Innenlamellenträgers 80 (a, b, c bzw. d) der radial äußeren Lamellenkupplung 64 (a, b, c bzw. d) auf der Getrie beeingangswelle 22 (a, b, c bzw. d) und die Eingangswelle 34 (a, b, c bzw. d) montiert. Der Zugang zur Welle bleibt dadurch auch nach dem Aufsteck ken der Doppelkupplung (genauer der vom Kupplungsgehäuse und dem Mitnehmer gebildeten Einbau-Baueinheit) erhalten.Essential aspects of the exemplary embodiments according to the invention described above are the following: the torque transmission element 60 (a, b, c or d), which can be referred to as a driver, can be assembled with a clutch housing formed from the outer plate carrier 62 (a, b, c or d), and it is a pluggable connection (toothing or the like) to the input shaft or input hub 34 (a, b, c or d) provided. Only after the inner disk carrier 80 (a, b, c and d) of the radially outer disk clutch 64 (a, b, c and d) has been fixed on the transmission input shaft 22 (a, b, c and d) and the input shaft 34 (a, b, c and d) mounted. This means that access to the shaft is retained even after plugging in the double clutch (more precisely the built-in assembly formed by the clutch housing and the driver).

Die Doppelkupplung stützt sich beim Einbau in eine Getriebegehäuseglocke oder dergleichen direkt über den am Aussenlamellenträger 62 befestigten Mitnehmer 60, das Axial- und Radiallager 99, die Nabe 80 und das Axiallal ger 68 auf der Stirnseite der Hohlwelle 24 ab, und zwar in der End-Ein- baustellung der Doppelkupplung. Die Eingangswelle 34 wird in die Ver zahnung 61 am Mitnehmer 60 und die Verzahnung an der Ölpumpen welle 26 eingeschoben und dann axial gesichert, entweder durch spezielle Siche rungsmittel (im Falle der Fig. 2 und 3) oder unter Vermittlung des Torsions schwingungsdämpfers (im Falle der Fig. 4 und 5).The double clutch is supported during installation in a gearbox bell or the like directly via the driver 60 attached to the outer disk carrier 62 , the axial and radial bearing 99 , the hub 80 and the axial ger 68 on the end face of the hollow shaft 24 , in the end Installation position of the double clutch. The input shaft 34 is inserted into the toothing 61 on the driver 60 and the toothing on the oil pump shaft 26 and then axially secured, either by special securing means (in the case of FIGS . 2 and 3) or by means of the torsion vibration damper (in the case of Fig. 4 and 5).

Unter der Annahme, dass ein Torsionsschwingungsdämpfer vorgesehen ist, kann dieser vorteilhaft antriebseinheitsseitig an der Kurbelwelle montiert sein und, wie in den Fig. 4 und 5 gezeigt, über die Steckverzahnung 42c bzw. 42d an der in die Eingangswelle 34c bzw. 34d angekoppelt sein. Diese Drehmomentübertragungsverbindung zwischen dem Torsionsschwin gungsdämpfer und der Eingangswelle wird im Zuge der Montage des Ge triebes mit der Doppelkupplung an der Antriebseinheit (Motor) hergestellt.Assuming that a torsional vibration damper is provided, it can advantageously be mounted on the drive unit side on the crankshaft and, as shown in FIGS. 4 and 5, via the splines 42 c and 42 d on the input shaft 34 c and 34 d be coupled. This torque transmission connection between the torsional vibration damper and the input shaft is produced during the assembly of the gearbox with the double clutch on the drive unit (engine).

Der Mitnehmer 60 ist bei allen Ausführungsbeispielen als gegenüber dem Mitnehmer der Fig. 1 deutlich dünneres, flexplattenartiges Element ausge führt. Kräfte und Stöße aus der Kurbelwelle werden deshalb in ihrer Wir kung auf die Doppelkupplung abgemildert.The driver 60 is in all embodiments as compared to the driver of FIG. 1 significantly thinner, flex-plate-like element leads. Forces and shocks from the crankshaft are therefore mitigated in their effect on the double clutch.

Der Mitnehmer 60 ist gemäß den Ausführungsbeispielen der Fig. 2-5 vor teilhaft mit einem umgebogenen, eine eingeformte Verzahnung aufweisen den Eingriffsrand ausgeführt, der die Flächenpressung in der Verzahnung gering hält und Beschädigungen, insbesondere ein Einschlagen, vermeidet.The driver 60 is, according to the exemplary embodiments of FIGS. 2-5, partially designed with a bent-over, molded-in toothing, the engagement edge, which keeps the surface pressure in the toothing low and prevents damage, in particular hammering.

Wie anhand der Fig. 2 und 3 veranschaulicht, kann zur Abstützung des Momentenübertragungsglieds bzw. Mitnehmers 60 an der Nabe 80 alterna tiv ein Gleitlager oder ein Wälzlager verwendet werden. Ein Wälzlager, beispielsweise Schrägkugellager, ist deshalb besonders vorteilhaft, da an dieser Stelle der Doppelkupplung eine Ölmangelschmierung auftreten kann, z. B. bei längerer Konstantfahrt. Da einem Wälzlager in der Regel ein Ölne bel zur Schmierung ausreicht, hat das Wälzlager an dieser Stelle deutliche Vorteile gegenüber dem Gleitlager. Der Vorteil eines Wälzlagers liegt auch darin, dass geringere Reibungskräfte auftreten, wodurch das auf die Aus gangsseite der radial äußeren Kupplungsanordnung wirkende Schleppmo ment herabgesetzt wird und dementsprechend eine eventuell vorgesehene Synchronisierung im Getriebe geschont wird.As illustrated with reference to FIGS. 2 and 3, a plain bearing or a roller bearing can alternatively be used to support the torque transmission member or driver 60 on the hub 80 . A rolling bearing, for example angular contact ball bearings, is therefore particularly advantageous, since at this point in the double clutch, insufficient oil lubrication can occur, e.g. B. with a long constant travel. Since a roller bearing is usually sufficient for lubrication, the roller bearing has significant advantages over the plain bearing at this point. The advantage of a rolling bearing is also that lower frictional forces occur, which reduces the drag torque acting on the output side of the radially outer clutch arrangement and accordingly prevents any synchronization that may be provided in the transmission.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel ist in Fig. 6 gezeigt. Die Doppelkupplung entspricht hinsichtlich der Ausgestaltung des Drehmitnahmeeingriffs zwi schen dem Momentenübertragungsglied 60e und der Eingangsnabe 34e sowie hinsichtlich der Ausgestaltung des Momentenübertragungsglieds als solchem weitgehend den Ausführungsbeispielen der Fig. 4 und 5. Ein wesentlicher Unterschied ist, dass gemäß der Konstruktion der Fig. 6 das Momentenübertragungsglied 60e am als Eingangsseite dienenden Außen lamellenträger 62e angeschweißt ist, vorzugsweise unter Verwendung eines Laserschweißverfahrens.Another embodiment is shown in FIG. 6. The double clutch corresponds largely to the exemplary embodiments of FIGS . 4 and 5 with regard to the configuration of the rotary driving engagement between the torque transmission element 60 e and the input hub 34 e and with regard to the configuration of the torque transmission element as such . An essential difference is that according to the construction of FIG. 6 the torque transmission member 60 e is welded to the outer plate carrier 62 e serving as the input side, preferably using a laser welding method.

Durch das Verschweißen wird eine spielfreie und damit klapperfreie Ver bindung zwischen dem auch als Mitnehmerscheibe bezeichenbaren Momen tenübertragungsglied 60e und dem Außenlamellenträger 62e erreicht. Überdies wird auf diese Weise der Außenlamellenträger an seinem offenen Ende durch das Momentenübertragungsglied gegen die Wirkung der Flieh kraft unterstützt.The welding achieves a backlash-free and thus rattle-free connection between the torque transmission member 60 e, which can also be referred to as a driving disk, and the outer disk carrier 62 e. In addition, the outer disk carrier is supported at its open end by the torque transmission member against the action of centrifugal force.

Fig. 7 zeigt eine beispielhafte Schweißung. Gemäß diesem Ausführungs beispiel ist das Momentenübertragungsglied 60e axial an den Kopfkreisbe reich einer Verzahnung des Außenlamellenträgers angeschweißt. Die ent sprechenden Schweißnähte sind mit 59e bezeichnet. Zum Verschweißen kann ein getakteter Laserstrahl axial (entsprechend Pfeilrichtung B in Fig. 6) auf das an einer Stirnfläche des Außenlamellenträgers 62e anliegende Momentenübertragungsglied gerichtet werden, wobei der Laser auf die Berührungsfläche zwischen Außenlamellenträger und Momentenübertra gungsglied fokussiert ist. Eine andere Möglichkeit wäre, den Laser von radial außen her getaktet einwirken zu lassen und wiederum auf die zu verschweißenden Bereiche zu fokussieren. Fig. 7 shows an exemplary weld. According to this embodiment example, the torque transmission member 60 e is axially welded to the Kopfkreisbe rich teeth of the outer plate carrier. The corresponding welds are designated 59e. For welding, a pulsed laser beam can be directed axially (corresponding to arrow direction B in FIG. 6) to the torque transmission member resting on an end face of the outer disk carrier 62 e, the laser being focused on the contact surface between the outer disk carrier and the torque transmission member. Another possibility would be to allow the laser to act in a clocked manner from the radially outside and in turn to focus on the areas to be welded.

Erwähnt werden sollte noch, dass es vorteilhaft sein kann, das Momenten übertragungsglied mit einer Mehrzahl von elastischen Zungen auszuführen, die sich von einem Körperabschnitt nach radial außen erstrecken und am Außenlamellenträger angeschweißt sind.It should also be mentioned that moments can be beneficial perform transmission member with a plurality of elastic tongues, which extend radially outward from a body section and on Outer disk carriers are welded on.

Zur axialen Sicherung der Eingangsnabe 34e ist das Momentenübertra gungsglied 60e radial außerhalb der Verzahnung 61e, 63e mit wenigstens, besser wenigstens drei in Umfangsrichtung gegeneinander versetzten, aus einem Hauptabschnitt 61e ausgeklingten und axial durchsetzten bzw. heraus gebogenen Sicherungslaschen 210e ausgeführt, und zwischen den Hauptabschnitt und die Sicherungslaschen ist ein sprengringartiger Siche rungsring 208e eingesetzt. Der Sicherungsring 208e ist mit einer in Fig. 6b erkennbaren Montageaussparung ausgeführt, die zum Einsetzen des Rings axial zwischen die Laschen einerseits und dem Hauptabschnitt andererseits ein Zusammendrücken des Rings und damit eine Verringerung von dessen Radialabmessung ermöglicht. Diese Montageaussparung ist in Umfangs richtung schmäler als die Laschen ausgeführt, um ein Herausfallen des Sicherungsrings zuverlässig zu verhindern.To axially secure the input hub 34 e, the torque transmission member 60 e is designed radially outside the toothing 61 e, 63 e with at least, better at least three staggered in the circumferential direction, executed from a main section 61 e and axially penetrated or bent out securing tabs 210 e , and between the main section and the securing tabs, a snap ring-like securing ring 208 e is inserted. The locking ring 208 e is designed with a mounting recess which can be seen in FIG. 6b and which, for inserting the ring axially between the tabs on the one hand and the main section on the other hand, enables the ring to be compressed and thus a reduction in its radial dimension. This mounting recess is narrower in the circumferential direction than the tabs to reliably prevent the retaining ring from falling out.

Eine weitere Möglichkeit der Verbindung zwischen dem Momentenüber tragungsglied und dem Außenlamellenträger ist in Fig. 8 gezeigt. Das Momentenübertragungsglied ist in einem radialen Außenbereich mit elasti schen Zungen 65f ausgeführt, die radial außen Eingriffszähne aufweisen, welche unter radialer Vorspannung in die Verzahnung des Außenlamellen trägers eingesetzt sind. Das Prinzip einer derartigen Drehverkopplung und die Art und Weise, wie der Eingriff zwischen den Verzahnungen hergestellt werden kann, ist ausführlich in den Offenlegungsschriften DE 198 48 281, DE 198 48 252 A1 und DE 198 48 253 A1 beschrieben, auf die ausdrück lich verwiesen wird. Ein zur Herstellung des Eingriffs einsetzbares Spannwerkzeug kann an den axial über den Außenlamellenträger überstehenden Enden der Zungen 65f angreifen.Another way of connecting the torque transmission member and the outer disk carrier is shown in Fig. 8. The torque transmission member is designed in a radial outer region with elastic tongues 65 f, which have radially outer engagement teeth, which are inserted under radial prestress into the teeth of the outer plate carrier. The principle of such a rotary coupling and the way in which the engagement between the toothings can be produced is described in detail in the published documents DE 198 48 281, DE 198 48 252 A1 and DE 198 48 253 A1, to which express reference is made , A clamping tool that can be used to produce the engagement can engage the ends of the tongues 65 f projecting axially beyond the outer disk carrier.

Die in Fig. 8 gezeigte Verkopplung des Momentenübertragungsglieds mit dem Außenlamellenträger ist dahingehend äußerst vorteilhaft, dass einer seits eine spielfreie Verbindung zwischen dem Momentenübertragungsglied und dem Außenlamellenträger er reicht wird und dass andererseits das Momentenübertragungsglied vom Außenlamellenträger einfach demontier bar ist, beispielsweise zur Aufarbeitung (Recycling) der Kupplungseinrich tung 10f.The coupling of the torque transmission member to the outer disk carrier shown in FIG. 8 is extremely advantageous in that on the one hand a play-free connection between the torque transmission member and the outer disk carrier is achieved and that on the other hand the torque transmission member can be easily disassembled from the outer disk carrier, for example for reprocessing (recycling) the clutch device 10 f.

Claims

1. Multiple clutch device, optionally double clutch device, for the arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission, the clutch device ( 12 ) being assigned to a first transmission input shaft ( 22 ) of the transmission first clutch arrangement ( 64 ) and a second clutch arrangement ( 72 ) assigned to a second transmission input shaft of the transmission for torque transmission between the drive unit and the transmission, at least one ( 22 , 24 ) of the transmission input shafts being designed as a hollow shaft and one ( 22 ) of the transmission input shafts by another, gearbox input shaft ( 24 ) designed as a hollow shaft,
wherein an input side ( 62 ) of one ( 64 ) of the clutch arrangements lies in the torque transmission path between the drive unit and the transmission via another ( 72 ) of the clutch arrangements, the input side ( 62 ) of the one clutch arrangement ( 64 ) via at least one related to one at least one of the transmission input shafts coaxial coupling axis (A) extending in the radial direction, preferably disc-shaped torque transmission member ( 60 ) with an input side ( 34 ) of the coupling device ( 10 ) is in torque transmission connection, the input side ( 34 ) of the coupling device for direct or indirect coupling an output shaft ( 16 ) of the drive unit is provided and designed, and
wherein the torque transmission member ( 60 ) and the input side ( 34 ) of the coupling device are formed by separate components and the torque transmission member ( 60 ) independently of the input side ( 34 ) of the coupling device directly or indirectly on at least one ( 22 , 24 ) of the transmission input shafts is axially or / and radially supported or can be supported.

2. Multiple clutch device, possibly double clutch device, for the arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission, the clutch device ( 12 ) being assigned to a first transmission input shaft ( 22 ) of the transmission first clutch arrangement ( 64 ) and a second clutch arrangement ( 72 ) assigned to a second transmission input shaft of the transmission for torque transmission between the drive unit and the transmission, at least one ( 22 , 24 ) of the transmission input shafts being designed as a hollow shaft and one ( 22 ) of the transmission input shafts by another, gearbox input shaft ( 24 ) designed as a hollow shaft,
wherein an input side ( 62 ) of one ( 64 ) of the clutch arrangements lies in the torque transmission path between the drive unit and the transmission via another ( 72 ) of the clutch arrangements, the input side ( 62 ) of the one clutch arrangement ( 64 ) via at least one related to one at least one of the transmission input shafts coaxial coupling axis (A) extending in the radial direction, preferably disc-shaped torque transmission member ( 60 ) with an input side ( 34 ) of the coupling device ( 10 ) is in torque transmission connection, the input side ( 34 ) of the coupling device for direct or indirect coupling an output shaft ( 16 ) of the drive unit is provided and designed, and
wherein the torque transmission element ( 60 ) and the input side ( 34 ) of the coupling device are formed by separate components and the input side ( 62 ) of a coupling arrangement ( 64 ), the torque transmission element ( 60 ) and the input side ( 34 ) of the coupling device in such a way are arranged and designed such that when the coupling device ( 10 ) is incorporated into a drive train, the input side ( 62 ) of the one coupling arrangement ( 64 ) and the torque transmission element ( 60 ) together as parts or sections of an installation unit ( 62 , 64 , 72 ) in a drive train on the transmission side are bar and that after the incorporation of this built-in unit, the input side ( 34 ) of the coupling device ( 10 ) can be attached to the built-in unit on the transmission by establishing the torque transmission connection.

3. Coupling device according to claim 2, characterized in that the input side 134 ) of the coupling device ( 10 ) and the torque transmission member ( 60 ) are designed with entrainment formations ( 61 , 63 ) which by means of a relative movement comprising an axial relative movement, preferably by means of a purely axial Relative movement can be brought into or out of mutual entrainment, the entrainment formations ( 61 , 63 ) preferably being designed to allow axial play between the input side ( 34 ) and the torque transmission element ( 60 ) while maintaining the entrainment.

4. Coupling device according to claim 2 or 3, characterized in that the built-in unit ( 62 , 64 , 72 ) has at least one axial stop ( 80 ), which - possibly with the intermediation of at least one axial bearing arrangement ( 68 ) - regardless of the input side ( 34 ) of the coupling device and in cooperation with a transmission-side counter-axial stop for the structural unit defines an axial target position or position of maximum axial approach to the transmission.

5. Coupling device according to claim 4, characterized in that the built-in structural unit ( 62 , 64 , 72 ) or at least the input side of a coupling arrangement is axially supported or can be supported by the counter-axial stop by means of the torque transmission member ( 60 ).

6. Coupling device according to claim 5, characterized in that the torque transmission member ( 60 ) is supported independently of the input side ( 34 ) of the coupling device ( 10 ) directly or indirectly on at least one of the transmission input shafts ( 22 , 24 ) axially and / or radially.

7. Coupling device according to one of claims 2 to 5, characterized in that the torque transmission member ( 60 f) by mediation of the input side ( 34 f) of the coupling device ( 10 f) on at least one of the transmission input shafts ( 22 f, 24 f) axially or / and is supported radially.

8. Coupling device according to claim 6 or 7, characterized in that only a radial or only a statically insignificant support of the torque transmission member ( 60 f) is provided on a transmission input shaft ( 22 f, 24 f) formed gear input shaft assembly.

9. Coupling device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the torque transmission member ( 60 ) waves in at least one of the transmission inputs in a radially inner region by means of an output side ( 80 ) of one ( 64 ) of the transmission shafts arranged on one of the transmission shafts ( 22 , 24 ) is axially and / or radially supported or can be supported.

10. Coupling device according to claim 9, characterized in that between the radially inner region and the output side ( 80 ) a bearing arrangement ( 99 ) is provided, which mediates the radial and / or axial support.

11. A coupling device according to claim 10, characterized in that the bearing arrangement (99 a; 99 c; 99 d) and preferably a flanged bush having the slide bearing assembly (99 a; 99 c; 99 d) being formed is.

12. Coupling device according to claim 10, characterized in that the bearing arrangement is designed as a roller bearing arrangement ( 99 b), preferably as an angular contact ball bearing arrangement ( 99 b).

13. Coupling device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the torque transmission member ( 60 a; 60 b) is formed from several, preferably permanently connected components ( 202 a, 206 a; 202 b, 206 b), of which at least one component ( 202 a; 202 b) at least one connecting or coupling section for connection to or coupling on the input side ( 62 a; 62 b) of the one ( 64 a; 64 b) coupling arrangement and at least one other component ( 206 a; 206 b) has at least one connecting or coupling section, optionally with the entrainment formations ( 61 a; 61 b), for connection to or coupling on the input side ( 34 a; 34 b) of the coupling device.

14. Coupling device according to one of claims 1 to 13, characterized in that between the torque transmission member ( 60 ) and the input side ( 34 ) of the coupling device ( 10 ) a spring arrangement ( 200 ) is provided, the axial impacts exerted on the input side ( 34 ) damped at least partially with respect to the torque transmission element ( 60 ).

15. Coupling device according to one of claims 1 to 14, characterized by a positioning arrangement ( 200 a, 208 a; 200 b, 208 b; 200 c, 220 c; 200 d, 222 d), which the torque transmission member ( 60 ) or / and the input side ( 34 ) of the coupling device is axially positioned relative to at least one other component of the drive train, in particular the coupling device.

16. Coupling device according to claim 15, characterized in that the positioning arrangement at least one spring arrangement ( 200 or 222 d) between the torque transmission member ( 60 ) and the input side ( 34 ) of the coupling device and / or between the input side ( 34 d) of the coupling device and one of the coupling device axially adjacent component of the drive train, optionally an output side ( 220 d) of a torsional vibration damper arrangement.

17. Coupling device according to claim 15 or 16, characterized in that the positioning arrangement has at least one support or securing member ( 208 a; 208 b; 208 e) which the input side ( 34 a; 34 b; 34 e) of the coupling device supports or secures in the direction of the drive unit on the torque transmission element ( 60 a; 60 b; 60 e).

18. Coupling device according to claim 17, characterized in that the supporting or securing member is designed as a supporting or securing plate ( 208 a; 208 b) or as a preferably snap ring-like supporting or securing ring ( 208 e).

19. Coupling device according to claim 18, characterized in that the support or securing member ( 208 a; 208 b) torque transmission member side engages between the torque transmission member ( 60 a; 60 b) and a securing ring attached to it ( 210 a; 210 b).

20. Coupling device according to claim 18, characterized in that the support or securing member ( 208 e) torque transmission member side engages between at least one main portion ( 61 e) of the torque transmission member ( 60 e) and at least one knuckled and axially bent-out securing tab ( 210 e) ,

21. Coupling device according to one of claims 15 to 20, characterized in that the positioning arrangement on the input side ( 34 c) of the coupling device has at least one contact surface, the surface of a coupling element axially adjacent to the coupling device within a drive train ( 220 c) the drive train is axially supported.

22. Coupling device according to one of claims 1 to 21, characterized in that the torque transmission element ( 60 ) has an inherent elasticity which, by means of the input side ( 34 ) of the coupling device, exerts axial impacts on the torque transmission element with respect to the input side ( 62 ) of the one clutch arrangement ( 64 ) at least partially dampened.

23. Multiple clutch device, optionally double clutch device, for the arrangement in a drive train of a motor vehicle between a drive unit and a transmission, the clutch device ( 12 ) being assigned to a first transmission input shaft ( 22 ) of the transmission first clutch arrangement ( 64 ) and a second clutch arrangement ( 72 ) assigned to a second transmission input shaft of the transmission for torque transmission between the drive unit and the transmission, at least one ( 22 , 24 ) of the transmission input shafts being designed as a hollow shaft and one ( 22 ) of the transmission input shafts by another, gearbox input shaft ( 24 ) designed as a hollow shaft,
wherein an input side ( 62 ) of one ( 64 ) of the clutch arrangements lies in the torque transmission path between the drive unit and the transmission via another ( 72 ) of the clutch arrangements, the input side ( 62 ) of the one clutch arrangement ( 64 ) via at least one related to one at least one of the transmission input shafts coaxial coupling axis (A) extending in the radial direction, preferably disc-shaped torque transmission member ( 60 ) with an input side ( 34 ) of the coupling device ( 10 ) is in torque transmission connection, the input side ( 34 ) of the coupling device for direct or indirect coupling an output shaft ( 16 ) of the drive unit is provided and designed, and
wherein the torque transmission member ( 60 ) has an inherent elasticity which, by means of the input side ( 34 ) of the coupling device, exerts axial shocks on the torque transmission member against the input side ( 62 ) of the one clutch arrangement ( 64 ) at least partially.

24. Coupling device according to claim 22 or 23, characterized in that the torque transmission member is designed with an elastic plate ( 202 a; 202 b; 60 c; 60 d), preferably in the manner of a flex plate.

25. Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that the torque transmission member ( 60 e) is welded to the input side ( 62 e) of a clutch arrangement ( 64 e), which is optionally designed as a disk carrier, preferably as an outer disk carrier.

26. Clutch device according to claim 25, characterized in that the torque transmission member ( 60 e) is welded to a toothed area of a toothing of the disk carrier ( 62 e),

27. Coupling device according to claim 25 or 26, characterized in that the torque transmission member ( 60 e) is attached using a preferably pulsed laser welding method on the input side ( 62 e).

28. Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that the input side ( 62 f) of a clutch arrangement ( 64 f), which is optionally designed as a disk carrier, preferably an outer disk carrier, is designed with a first toothing and the torque transmission member ( 60 f) is designed with a second toothing, the two toothings meshing radially and being biased radially into engagement.

29. Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that the torque transmission member ( 60 f) has a central body region ( 61 f), from which radially outwards a plurality of elastic tongue-like projections ( 65 f), in a radially outer region Before each jump ( 65 f) a connecting section for connection to the input side ( 62 f) of a clutch arrangement ( 64 ) is provided, which may have at least one tooth of the second toothing.

30. Coupling device according to claim 29, characterized in that starting from the central body region ( 61 f), the radial projections ( 65 f) are first preferably bent approximately in the axial direction in a first bending region, then are bent substantially radially outward in a second bending region are, then preferably in a third bend region again bent approximately in the axial direction and in this approximately extending in the axial direction Be rich possibly have at least one tooth of the second toothing.

31. Coupling device according to one of claims 28 to 30, characterized characterized in that the first and the second toothing such executed and radially biased that essentially one backlash-free intervention is guaranteed.

32. Coupling device according to claim 31, characterized in that teeth of the first and second teeth with each other coordinated wedge surfaces are executed on their tooth flanks.

33. Clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the first ( 64 ) and the second ( 72 ) clutch arrangement are each designed as a preferably wet-running multi-plate clutch arrangement.

34. A coupling device according to any one of the preceding claims, characterized in that the input side (62) of a clutch assembly of a disk carrier (62), preferably an outer disk carrier (62) of a clutch assembly (64), before preferably the radially outer clutch arrangement (64), is formed.

35. Clutch device according to claim 34, characterized in that the outer plate carrier ( 62 ) together with the torque transmission member ( 60 ) forms a housing that accommodates the plates of the first and the second clutch arrangement.

36. Clutch device according to one of the preceding claims, characterized in that the torque transmission member ( 60 ) is axially or / and radially supported or can be supported on at least one ( 80 ) and / or by means of at least one hub of a disk carrier, preferably an inner disk carrier ( 82 ) ,

37. Coupling device according to one of the preceding claims, characterized in that the input side ( 34 ) of the coupling device ( 10 ) is formed by a shaft part or hub part ( 34 ).

38. Motor vehicle drive train, comprising a drive unit, a transmission having at least two transmission input shafts ( 22 , 24 ) and a coupling device ( 10 ) according to one of claims 1 to 37 for torque transmission between the drive unit and the transmission.

39. Method for integrating a clutch device according to one of claims 1 to 37 between a drive unit and a transmission in a motor vehicle drive train, characterized by the steps:

- Affixing the input side ( 62 ) of a coupling arrangement ( 64 ) and the torque transmission member ( 60 ) comprising the built-in unit ( 62 , 64 , 72 ) on the transmission side;
- Affixing the input side ( 34 ) of the coupling device ( 10 ) while establishing the torque transmission connection on the built-in structural unit ( 62 , 64 , 72 ) arranged on the transmission;
- Joining the drive train to produce a torque transmission connection between the output shaft ( 16 ) of the drive unit and the input side ( 34 ) of the coupling device ( 10 ).

40. The method according to claim 39, characterized in that in the course of attaching the built-in assembly ( 62 , 64 , 72 ) on the transmission side, the torque transmission member ( 60 ) directly or indirectly to at least one of the transmission input shafts ( 22 , 24 ) axially or / and is supported radially.

41. The method according to claim 39 or 40, characterized in that for attaching the built-in assembly ( 62 , 64 , 72 ) on the side of the gear and attaching the input side ( 34 ) of the clutch device ( 10 ) to the built-in on the gear arranged Assembly is brought into a position in the completed drive train essentially extending in the longitudinal direction of the drive train in a position in which the transmission axis extends at least approximately in the vertical direction.

42. The method according to claim 41, characterized in that in the course of the attachment of the built-in structural unit ( 62 , 64 , 72 ) it is lowered from above in the direction of the transmission, preferably until at least one pair of axial stops becomes effective.

43. The method according to claim 42, characterized in that in the course of the attachment of the input side ( 34 ) this is lowered from above in the direction of the built-in structural unit ( 62 , 64 , 72 ).

44. The method according to claim 43, characterized in that the attachment of the input side ( 34 ) manages without lifting the built-in unit ( 62 , 64 , 72 ).