DE10049335A1

DE10049335A1 - Hydraulisches Steuerungssystem für Automatikgetriebe

Info

Publication number: DE10049335A1
Application number: DE10049335A
Authority: DE
Inventors: Jae-Duk Jang
Original assignee: Hyundai Motor Co
Current assignee: Hyundai Motor Co
Priority date: 1999-12-28
Filing date: 2000-10-05
Publication date: 2001-07-12
Also published as: JP2001193827A; JP4700179B2; US6478707B1; KR100320528B1; US6609991B2; KR20010061223A; US20020193199A1

Abstract

Ein hydraulisches Steuerungssystem beinhaltet eine Druck/Dämpferkupplungsvorrichtung, einen Druckreduzierer und eine Schaltsteuervorrichtung. Die Schaltsteuervorrichtung beinhaltet ein handbetätigtes Ventil, das mittels eines fahrergesteuerten Schalthebels geschaltet wird, um hydraulischen Druck an die hydraulische Drucksteuervorrichtung, an den hydraulischen Druckverteiler und an die Reibungselemente zu übertragen. Der hydraulische Druckverteiler beinhaltet ein Nieder-Steuerventil zum Übertragen von Druck aus dem L-Bereich an ein anderes Ventil als Steuerdruck in dem niedrigen L-Bereich, so dass Steuerdruck des dritten Drucksteuerventils an die erste Bremse übertragen wird, ein N-R-Steuerventil zum Übertragen von rückwärts gerichtetem Druck an die erste Bremse durch reduzierten Druck, der mittels des Drucksteuerventils übertragen wird, wenn in den Rückwärtsbereich R geschaltet wird, ein Leitungsdrucksteuer-Schaltventil, das durch Druck des D-Bereichs gesteuert wird und durch hydraulischen Druck, der an eine zweite Kupplung übertragen wird, ein erstes ausfallsicheres Ventil, das durch Steuerdruck gesteuert wird, der von dem Nieder-Steuerventil und von dem zweiten Drucksteuerventil übertragen wird, ein zweites ausfallsicheres Ventil, das durch rückwärts gerichteten Druck gesteuert wird, durch hydraulischen Druck, der an eine vierte Kupplung übertragen wird, und durch hydraulischen Druck, der an die dritte Kupplung übertragen wird, und ein Motorbremsen-Steuerschaltventil ...

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNG (a) Gebiet der Erfindung

Die vorliegende Erfindung betrifft ein hydraulisches Steuerungssystem für ein Automatikgetriebe, und insbesondere ein hydraulisches Steuerungssystem, das für eine Kraftübertragung vorgesehen ist, die zwei einfache Planeten- Zahnradgetriebe verwendet, vier Kupplungen, zwei Einwegkupplungen und zwei Bremsen, um vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu erhalten.

(b) Beschreibung des Standes der Technik

Herkömmliche Automatikgetriebe, die in Fahrzeugen verwendet werden, beinhalten einen Drehmomentwandler, eine mehrstufige, mit dem Drehmomentwandler verbundene Gangschaltung und mehrere Reibungselemente, die mittels hydraulischen Drucks angetrieben werden, um eine der Gangstufen der Gangschaltung auszuwählen, wobei die Gangschaltung als Planetengetriebe ausgeführt ist. Die Reibungselemente werden mittels eines hydraulischen Steuerungssystems, das durch eine Ölpumpe erzeugten Druck steuert, in Zustände im Eingriff und außer Eingriff gebracht, um Schaltverhältnisse des Planetengetriebes zu verändern.

Die Reibungselemente werden selektiv mittels mehrerer Ventile betätigt, deren Öffnungen umgestellt werden, um den Fluss des hydraulischen Drucks zu verändern, und mittels Aktoren, die die Ventile mit hydraulischem Druck versorgen. Weiter ist ein handbetätigtes Ventil, das mittels eines fahrerbetätigten Schalthebels geschaltet wird, um das Umstellen der Öffnungen zu realisieren, mit mehreren Leitungen verbunden, um hydraulischen Druck von der Ölpumpe zu jedem Ventil und Aktor zu liefern.

Magnetventile werden in verschiedenen Kombinationen in On- und Off-Zustände geschaltet, um eine Steuerung in die verschiedenen Gänge und Schaltbetriebsarten zu realisieren. Das heißt, die Magnetventile werden, wie oben beschrieben, in On- und Off-Zustände geschaltet, so dass die Zuführung von hydraulischem Druck zu den Ventilen gesteuert wird. Dies steuert wiederum die Zuführung von hydraulischem Druck an bestimmte Reibungselemente, um diese zu steuern, wobei schließlich die mehrstufige Gangschaltung zur Steuerung in die verschiedenen Schaltgänge und Betriebsarten gesteuert wird.

Bei dem bekannten hydraulischen Steuerungssystem wird jedoch eine Motorbremse oft zu unpassenden Zeiten verwendet, so dass die Antriebswirksamkeit gesenkt ist. Des Weiteren sind keine ausfallsicheren Mittel für den Fall einer Fehlfunktion des Getriebes vorhanden.

DARSTELLUNG DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung ist mit dem Ziel entstanden, die oben beschriebenen Probleme zu lösen.

Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein hydraulisches Steuerungssystem zu schaffen, das für eine Kraftübertragung angewandt wird, die zwei einfache Planeten- Zahnradgetriebe verwendet, vier Kupplungen, zwei Einwegkupplungen und zwei Bremsen, um vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu erhalten, wobei das hydraulische Steuerungssystem eine Motorbremse nur auf einer hohen Stufe jedes Bereichs betätigt, so dass die Antriebswirksamkeit verbessert wird, und eine ausfallsichere Betriebsart gewährleistet, indem es einen vierten Gang in einem Fahrbereich D beibehält und einen dritten Gang in einem niedrigen Bereich D2, so dass die Antriebswirksamkeit verbessert wird.

Um dieses Ziel zu erreichen, schafft die vorliegende Erfindung ein hydraulisches Steuerungssystem, in dem hydraulischer Druck, der durch den Betrieb einer Ölpumpe erzeugt wird, an Druck/Dämpferkupplungs-Steuermittel, Druckreduziermittel und Schaltsteuermittel übertragen wird, wobei ein durch die Druckreduziermittel reduzierter Druck und ein als Ergebnis eines Umstellens von Öffnungen der Schaltsteuermittel übertragener hydraulischer Druck an die hydraulischen Drucksteuermittel übertragen werden, und wobei ein hydraulischer Druck, der durch die hydraulischen Drucksteuermittel gesteuert wird, an hydraulische Druckverteilmittel übertragen wird und direkt an selektive Reibungselementen, um diese in Eingriff zu bringen.

Das Schaltsteuermittel beinhaltet ein handbetätigtes Ventil, das mittels eines fahrerbetätigten Schalthebels geschaltet wird, um hydraulischen Druck durch fünf verschiedene Leitungen an die hydraulischen Drucksteuermittel, an die hydraulischen Druckverteilmittel und an die Reibungsmittel zu übertragen.

Das hydraulische Drucksteuermittel beinhaltet ein erstes, ein zweites und ein drittes Drucksteuerventil, die durch Druck angesteuert werden, der durch ein erstes, ein zweites und ein drittes Magnetventil gesteuert wird, wobei das erste Drucksteuerventil hydraulischen Druck steuert, der direkt an eine erste Kupplung übertragen wird, die in Vorwärtsgängen arbeitet, das zweite Drucksteuerventil steuert einen hydraulischen Druck, der an eine zweite Bremse übertragen wird, die in einem zweiten und einem vierten Gang eines Fahrbereichs D arbeitet, und das dritte Drucksteuerungsventil steuert einen hydraulischen Druck, der an eine erste Bremse übertragen wird, die in einem niedrigen Bereich L und einem Rückwärtsbereich R arbeitet, und an eine dritte Kupplung, die in einem dritten und einem vierten Gang des Bereichs D arbeitet, so dass hydraulischer Druck an zwei Ventile des hydraulischen Druckverteilmittels übertragen wird.

Das hydraulische Druckverteilmittel beinhaltet ein Niedrig- Steuerventil zum Übertragen von L-Bereich-Druck an ein anderes Ventil als Steuerdruck in dem niedrigen L-Bereich, so dass Steuerdruck des dritten Drucksteuerventils an die erste Bremse übertragen wird; ein N-R-Steuerventil zum Übertragen von rückwärts gerichtetem Druck an die erste Bremse mittels reduziertem Druck, der durch das Drucksteuerventil übertragen wird, wenn in den Rückwärtsbereich R geschaltet wird; ein Leitungsdrucksteuerungs-Schaltventil, das durch Druck aus dem D-Bereich und durch hydraulischen Druck, der an eine zweite Kupplung übertragen wird, gesteuert wird, wobei das Leitungsdrucksteuerungs-Schaltventil einen Teil des hydraulischen Drucks, der an die zweite Kupplung übertragen wird, an ein Druckregelventil überträgt; ein erstes ausfallsicheres Ventil, das durch Steuerdruck gesteuert wird, der von dem Niedrig-Steuerventil und von dem zweiten Drucksteuerventil her übertragen wird, wobei die Öffnungen des ersten ausfallsichere Ventils umgestellt werden, um hydraulischen Druck, der von dem dritten Drucksteuerventil her übertragen wird, in dem dritten und dem vierten Gang des Bereichs D an die zweite Kupplung zu übertragen, und hydraulischen Druck, der von dem dritten Drucksteuerventil übertragen wird, in dem niedrigen L-Bereich an die erste Bremse; ein zweites ausfallsicheres Ventil, das durch rückwärts gerichteten Druck, durch hydraulischen Druck, der an eine vierte Kupplung übertragen wird, und durch hydraulischen Druck gesteuert wird, der an die dritte Kupplung übertragen wird, wobei das zweite ausfallsichere Ventil von dem zweiten Drucksteuerventil übertragenen hydraulischen Druck in dem zweiten und dem vierten Gang des Bereichs D an die zweite Bremse überträgt; und ein Motorbremsen-Steuerschaltventil zum Übertragen von Druck des D-Bereichs an die vierte Kupplung in dem ersten und dem dritten Gang des D-Bereichs.

Gemäß einem Merkmal der vorliegenden Erfindung ist das handbetätigte Ventil mit einer Druckleitung aus dem Rückwärtsbereich R verbunden, die direkt mit der dritten Kupplung in Verbindung steht; eine vorwärts gerichtete Druckleitung ist mit dem Druckregelventil verbunden; eine Druckleitung aus dem Bereich D ist verbunden mit dem ersten, dem zweiten und dem dritten Drucksteuerventil, dem zweiten ausfallsicheren Ventil und dem Motorbremsen- Steuerschaltventil; eine Druckleitung aus dem niedrigen D2- Bereich ist mit der vierten Kupplung verbunden, wobei ein Dreiwegeventil dazwischen geschaltet ist; und eine Druckleitung aus dem niedrigen L-Bereich ist verbunden mit dem Niedrig-Steuerventil.

Gemäß einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung sind das erste, das zweite und das dritte Magnetventil Dreiwegeventile, die sich im geschlossenen Zustand befinden, wenn sie auf Off geschaltet sind.

Gemäß einem noch weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Ventilkörper des ersten Drucksteuerventils eine erste Öffnung zum Aufnehmen eines hydraulischen Drucks, der durch ein Reduzierventil reduziert worden ist; eine zweite Öffnung zum Aufnehmen von hydraulischem Druck von dem handbetätigten Ventil; eine dritte Öffnung zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der durch die zweite Öffnung aufgenommen wird, an die erste Kupplung; und eine vierte Öffnung zum Aufnehmen von Steuerdruck von dem ersten Magnetventil;
eine Ventilspule des ersten Drucksteuerventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des ersten Drucksteuerventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung übertragen wird, wobei die erste Fläche einen relativ kleinen Durchmesser hat; eine zweite Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung übertragen wird, um die zweite Öffnung selektiv zu öffnen und zu schließen; und eine dritte Fläche, die zusammen mit der zweiten Fläche die zweite Öffnung und die dritte Öffnung selektiv verbindet; und
ein elastisches Element ist zwischen der dritten Fläche und dem Ventilkörper angeordnet.

Gemäß einem noch weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Ventilkörper des zweiten Drucksteuerventils eine erste Öffnung zum Aufnehmen eines hydraulischen Drucks, der durch ein Reduzierventil reduziert worden ist; eine zweite Öffnung zum Aufnehmen eines hydraulischen Drucks von dem handbetätigten Ventil; eine dritte Öffnung zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der an die zweite Öffnung übertragen wird, an das erste ausfallsichere Ventil und das Motorbremsen-Steuerschaltventil; eine vierte Öffnung zum Aufnehmen von Steuerdruck von dem zweiten Magnetventil; und eine fünfte Öffnung zum Liefern des Steuerdrucks, der an die vierte Öffnung übertragen wird, als Steuerdruck;
eine Ventilspule des zweiten Drucksteuerventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des zweiten Drucksteuerventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung übertragen wird, wobei die erste Fläche einen relativ kleinen Durchmesser hat; eine zweite Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung übertragen wird, wobei die erste Fläche einen relativ kleinen Durchmesser hat; eine zweite Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung übertragen wird, um die zweite Öffnung selektiv zu öffnen und zu schließen; und eine dritte Fläche, die zusammen mit der zweiten Fläche die zweite und die dritte Öffnung selektiv miteinander verbindet; und
ein elastisches Element ist angeordnet zwischen der dritten Fläche und dem Ventilkörper.

Gemäß einem weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Ventilkörper des dritten Drucksteuerventils eine erste Öffnung zum Aufnehmen eines hydraulischen Drucks, der mittels eines Reduzierventils gesenkt worden ist; eine zweite Öffnung zum Aufnehmen eines hydraulischen Drucks von dem handbetätigten Ventil; eine dritte Öffnung zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der an die zweite Öffnung übertragen wird, an das erste und das zweite ausfallsichere Ventil; und eine vierte Öffnung zum Aufnehmen eines Steuerdrucks von dem dritten Magnetventil;
eine Ventilspule des dritten Drucksteuerventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des dritten Drucksteuerventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung übertragen wird, wobei die erste Fläche einen relativ kleinen Durchmesser hat; eine zweite Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung übertragen wird, um die zweite Öffnung selektiv zu öffnen und zu schließen; und eine dritte Fläche, die zusammen mit der zweiten Fläche die zweite und die dritte Öffnung selektiv miteinander verbindet; und
ein elastisches Element ist zwischen der dritten Fläche und dem Ventilkörper angeordnet.

Gemäß einem noch weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Ventilkörper des Niedrig-Steuerventils eine erste Öffnung, die Druck aus dem niedrigen L-Bereich aufnimmt; eine zweite Öffnung zum Liefern des hydraulischen Drucks, der durch die erste Öffnung übertragen wird, an das erste ausfallsichere Ventil; eine dritte Öffnung zum Aufnehmen des hydraulischen Drucks, der an die zweite Kupplung übertragen wird, von dem ersten ausfallsicheren Ventil; und eine vierte Öffnung zum Aufnehmen eines Teils des hydraulischen Drucks, der an die erste Bremse übertragen wird, als Steuerdruck;
eine Ventilspule des Niedrig-Steuerventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des Niedrig-Steuerventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der Steuerdruck wirkt, der an die dritte Öffnung übertragen wird, um die erste Öffnung selektiv zu öffnen und zu schließen; und eine zweite Fläche zum selektiven Verbinden der zweiten Öffnung mit einer Auslassöffnung; und
ein elastisches Element ist zwischen der zweiten Fläche und dem Ventilkörper angeordnet.

Gemäß einem noch weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Ventilkörper des N-R-Steuerventils eine erste Öffnung, die mit dem zweiten Drucksteuerventil verbunden ist; eine zweite Öffnung, die mit einer Druckleitung des Rückwärtsbereichs R verbunden ist; und eine dritte Öffnung, um den hydraulischen Druck, der an die zweite Öffnung übertragen wird, selektiv über das erste ausfallsichere Ventil an die erste Bremse zu liefern;
eine Ventilspule des N-R-Steuerventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des N-R-Steuerventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der an die erste Öffnung übertragen wird; und eine zweite Fläche zum Öffnen und Schließen der zweiten und dritten Öffnung; und
ein elastisches Element ist zwischen der zweiten Fläche und dem Ventilkörper angeordnet.

Gemäß einem noch weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Ventilkörper des Leitungsdruck- Steuerschaltventils eine erste Öffnung zum Aufnehmen von Druck aus dem Fahrbereich D; eine zweite Öffnung zum Aufnehmen eines zweiten Kupplungsdrucks; und eine dritte Öffnung zum Liefern des hydraulischen Drucks, der an die zweite Öffnung übertragen wird, als variabler Leitungsdruck an das Druckregelventil; und
eine Ventilspule des Leitungsdruck-Steuerschaltventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des Leitungsdruck- Steuerschaltventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der an die erste Öffnung übertragen wird; und eine zweite Fläche zum selektiven Verbinden der zweiten mit der dritten Öffnung.

Gemäß einem noch weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Oberflächenbereich der zweiten Fläche, auf den hydraulischer Druck wirkt, größer als ein Oberflächenbereich der ersten Fläche, auf den hydraulischer Druck wirkt.

Gemäß einem noch weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Ventilkörper des ersten ausfallsicheren Ventils eine erste Öffnung zum Aufnehmen von Steuerdruck von dem Nieder-Steuerventil; eine zweite Öffnung zum Aufnehmen von hydraulischem Druck von dem dritten Drucksteuerventil; eine dritte Öffnung zum Aufnehmen von hydraulischem Druck von dem N-R-Steuerventil; eine vierte Öffnung zum selektiven Übertragen des hydraulischen Drucks, der an die zweite Öffnung übertragen wird, an die zweite Kupplung; eine fünfte und eine sechste Öffnung zum Liefern von hydraulischem Druck, der an die dritte Öffnung übertragen wird, an die erste Bremse und das Nieder-Steuerventil; und eine siebte Öffnung zum Aufnehmen von Steuerdruck von dem zweiten Drucksteuerventil;
eine Ventilspule des ersten ausfallsicheren Ventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des ersten ausfallsicheren Ventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der Steuerdruck wirkt, der durch die erste Öffnung aufgenommen wird; und eine zweite Fläche, die die zweite und die vierte Öffnung selektiv miteinander verbindet und die zusammen mit der ersten Fläche die dritte Öffnung mit der fünften und der sechsten Öffnung verbindet; und eine dritte Fläche, auf die der Steuerdruck wirkt, der durch die siebte Öffnung aufgenommen wird; und
ein elastisches Element ist zwischen der dritten Fläche und dem Ventilkörper angeordnet.

Gemäß einem noch weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Ventilkörper des zweiten ausfallsicheren Ventils eine erste, eine zweite, eine dritte und eine vierte Öffnung, die mit einer Druckleitung des Rückwärtsbereichs R, mit einer vierten Kupplung, mit dem dritten Drucksteuerventil bzw. mit einer Druckleitung des Fahrbereichs D verbunden sind; eine fünfte Öffnung zum Aufnehmen eines hydraulischen Drucks von dem zweiten Drucksteuerventil; und eine sechste Öffnung zum übertragen des hydraulischen Drucks, der an die fünfte Öffnung übertragen wird, an die zweite Bremse;
eine Ventilspule des zweiten ausfallsicheren Ventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des zweiten ausfallsicheren Ventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste, eine zweite und eine dritte Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste, die zweite bzw. die dritte Öffnung übertragen wird; eine vierte Fläche, die die sechste Öffnung mit einer Auslassöffnung und der fünften Öffnung selektiv verbindet; eine fünfte Fläche, die die fünfte Öffnung mit der sechsten Öffnung selektiv verbindet; und eine sechste Fläche, auf die der Steuerdruck wirkt, der durch die vierte Öffnung aufgenommen wird, wobei die sechste Fläche von einer Buchse des Ventilkörpers umgeben ist.

Gemäß einem noch weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung beinhaltet ein Ventilkörper des Motorbremsen- Steuerschaltventils eine erste Öffnung zum Aufnehmen von Steuerdruck von dem zweiten Drucksteuerventil; eine zweite Öffnung, die mit einer Druckleitung des niedrigen D2-Bereichs verbunden ist, wobei die Druckleitung des niedrigen D2- Bereichs mit dem handbetätigten Ventil verbunden ist; und eine dritte Öffnung zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der an die zweite Öffnung übertragen wird, an die vierte Kupplung;
eine Ventilspule des Motorbremsen-Steuerschaltventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des Motorbremsen- Steuerschaltventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung übertragen wird; und eine zweite Fläche, die die zweite Öffnung und die dritte Öffnung selektiv miteinander verbindet; und
ein elastisches Element ist zwischen der zweiten Fläche und dem Ventilkörper angeordnet.

Gemäß einem noch weiteren Merkmal der vorliegenden Erfindung erhält die vierte Kupplung einen Druck aus dem D-Bereich entweder über das Motorbremsen-Steuerschaltventil oder direkt von einer Druckleitung des niedrigen D2-Bereichs.

Gemäß einem noch weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung sind das Motorbremsen-Steuerschaltventil und die Druckleitung des niedrigen D2-Bereichs mit einem dazwischen angeordneten Dreiwegeventil mit der vierten Kupplung verbunden.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Die begleitenden Zeichnungen, die in der Beschreibung aufgenommen sind und einen Teil davon bilden, verdeutlichen eine Ausführungsform der Erfindung und dienen zusammen mit der Beschreibung dazu, die Prinzipien der Erfindung zu erklären:

Fig. 1 ist eine schematische Ansicht einer Kraftübertragung, auf die die vorliegende Erfindung angewandt wird;

Fig. 2 ist ein Diagramm, das Zustände von Reibungselementen der Kraftübertragung von Fig. 1 im Eingriff und außer Eingriff entsprechend verschiedenen Gängen und Schaltbetriebsarten zeigt;

Fig. 3 ist ein Diagramm eines hydraulischen Kreises in einem neutralen Bereich N eines hydraulischen Steuerungssystems gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung;

Fig. 4 ist eine schematische Schnittansicht eines handbetätigten Ventils des hydraulischen Steuerungssystems von Fig. 3;

Fig. 5 ist eine schematische Schnittansicht von Elementen, die verwendet werden, um hydraulischen Druck in dem hydraulischen Steuerungssystem von Fig. 3 zu steuern;

Fig. 6 ist eine schematische Schnittansicht von Elementen, die verwendet werden, um die Verteilung von hydraulischem Druck in dem hydraulischen Steuerungssystem von Fig. 3 zu steuern;

Fig. 7 ist ein Diagramm eines hydraulischen Kreises in einem ersten Gang eines Fahrbereichs D des hydraulischen Steuerungssystems von Fig. 3;

Fig. 8 ist ein Diagramm eines hydraulischen Kreises in einem zweiten Gang des Fahrbereichs D des hydraulischen Steuerungssystems von Fig. 3;

Fig. 9 ist ein Diagramm eines hydraulischen Kreises in einem dritten Gang des Fahrbereichs D des hydraulischen Steuerungssystems von Fig. 3;

Fig. 10 ist ein Diagramm eines hydraulischen Kreises in einem vierten Gang des Fahrbereichs D des hydraulischen Steuerungssystems von Fig. 3;

Fig. 11 ist ein Diagramm eines hydraulischen Kreises in einem zweiten Gang eines niedrigen Bereichs D2 des hydraulischen Steuerungssystems von Fig. 3;

Fig. 12 ist ein Diagramm eines hydraulischen Kreises in einem ersten Gang eines niedrigen Bereichs L des hydraulischen Steuerungssystems von Fig. 3; und

Fig. 13 ist ein Diagramm eines hydraulischen Kreises in einem Rückwärtsbereich R des hydraulischen Steuerungssystems von Fig. 3.

AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORMEN

Bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nun im Detail mit Bezug auf die begleitenden Zeichnungen beschrieben.

Fig. 1 zeigt eine schematische Ansicht einer Kraftübertragung, auf die die vorliegende Erfindung angewandt wird.

Die Kraftübertragung verwendet zwei einfache Planetenzahnradgetriebe, um einen ersten, einen zweiten, einen dritten und einen vierten Vorwärtsgang und einen Rückwärtsgang zu erhalten. Genauer gesagt wird ein Drehmoment von einer Maschine 2 durch einen Drehmomentwandler 4 an eine Eingangswelle 6 übermittelt, und die Eingangswelle 6 übermittelt das Maschinendrehmoment an ein erstes und ein zweites einfaches Planetenzahnradgetriebe 8 und 10. Das Schalten in die verschiedenen Bereiche und Gänge wird durch den Betrieb des ersten und des zweiten Planetenzahnradgetriebes 8 und 10 durchgeführt, wonach eine Ausgangsleistung mittels eines Übertragungs-Antriebsgetriebes 14 realisiert wird.

Das erste einfache Planetenzahnradgetriebe 8 beinhaltet ein erstes Sonnenrad 16, einen ersten Planetenträger 12 und ein erstes Ringzahnrad 18. Das zweite einfache Planetenzahnradgetriebe beinhaltet ein zweites Sonnenrad 20, einen zweiten Planetenträger 22 und ein zweites Ringzahnrad 24. Eine Ausgangsleistung durch das Übertragungs- Antriebsgetriebe 14 wird realisiert durch die Verbindung des Übertragungs-Antriebsgetriebes 14 mit dem ersten Planetenträger 12 des ersten einfachen Planetenzahnradgetriebes 8.

In einem Zustand, in dem der erste Planetenträger 12 fest mit dem zweiten Ringzahnrad 24 verbunden ist, ist das erste Sonnenrad 16 mit der Eingangswelle 6 verbunden, wobei eine Kupplung C1 dazwischen angeordnet ist, die in allen Vorwärtsgängen im Eingriff ist. Der zweite Planetenträger 22 ist mit der Eingangswelle 6 verbunden, wobei eine zweite Kupplung C2 dazwischen angeordnet ist, die in dem dritten und dem vierten Vorwärtsgang im Eingriff ist. Das zweite Sonnenrad 20 ist auch mit der Eingangswelle 6 verbunden, wobei eine dritte Kupplung C3 dazwischen angeordnet ist, die in einem Rückwärtsbereich R im Eingriff ist.

Weiter ist der zweite Planetenträger 22 mit einem Getriebegehäuse 26 verbunden, wobei eine erste Bremse B1 und eine erste Einwegkupplung F1 dazwischen angeordnet sind, wobei die erste Bremse B1 und die erste Einwegkupplung F1 parallel zueinander angeordnet sind. Der zweite Planetenträger 22 ist auch mit dem ersten Ringzahnrad 18 verbunden, wobei eine vierte Kupplung C4 und eine zweite Einwegkupplung F2 dazwischen angeordnet sind, wobei die vierte Kupplung C4 und die zweite Einwegkupplung F2 parallel zueinander angeordnet sind. Zusätzlich ist das zweite Sonnenrad 20 mit dem Getriebegehäuse 26 verbunden, wobei eine zweite Bremse B2 dazwischen angeordnet ist.

Die Reibungselemente der oben beschriebenen Kraftübertragung geraten in Eingriff und außer Eingriff, um das Schalten auszuführen, wie in Fig. 2 gezeigt.

Das heißt, um ein Schalten in den ersten Vorwärtsgang zu realisieren, werden die erste Kupplung C1 und die erste und die zweite Einwegkupplung F1 und F2 in Eingriff gebracht, so dass das erste Sonnenrad 16 als Eingangselement arbeitet, und das erste Ringzahnrad 18 und der zweite Planetenträger 22 arbeiten als Reaktionselemente. Um ein Schalten von dem ersten Vorwärtsgang in den zweiten Vorwärtsgang zu realisieren, wird die zweite Bremse B2 zusätzlich in Eingriff gebracht, so dass das erste Sonnenrad 18 als Eingangselement arbeitet und das zweite Sonnenrad 20 als Reaktionselement.

Um weiter ein Schalten von dem zweiten Vorwärtsgang in den dritten Vorwärtsgang zu realisieren, wird die zweite Kupplung C2 in Eingriff gebracht, und die zweite Bremse B2 wird außer Eingriff gebracht, so dass das erste und das zweite Planetenzahnradgetriebe 8 und 10 direkt verbunden sind, wobei eine Ausgangsleistung mit derselben Drehgeschwindigkeit wie die Eingangsleistung entsteht. Von dem dritten Gang aus wird ein Schalten in den vierten Vorwärtsgang durch Ineingriffbringen der zweiten Bremse B2 realisiert, so dass das zweite Sonnenrad 20 als Reaktionselement arbeitet. Dies ergibt einen Schongangzustand.

Um ein Schalten in den Rückwärtsbereich R zu realisieren, werden die dritte Kupplung C3 und die erste Bremse B1 in Eingriff gebracht, so dass das zweite Sonnenrad 20 als Eingangselement arbeitet und der zweite Planetenträger 22 als Reaktionselement, woraus ein Schalten in den Rückwärtsbereich R resultiert.

Fig. 3 ist ein Diagramm eines hydraulischen Schaltkreises in einem neutralen Bereich N des hydraulischen Steuerungssystems gemäß der vorliegenden Erfindung. Gleiche Bezugsziffern werden für die oben beschriebenen Elemente verwendet.

Das hydraulische Steuerungssystem beinhaltet den Drehmomentwandler 4, der als Fluidverbindung zwischen der Maschine 2 und einem Getriebe funktioniert, und eine Ölpumpe 100, die einen hydraulischen Fluss erzeugt, so dass hydraulischer Druck in dem hydraulischen Steuerungssystem erzeugt wird. Der erzeugte hydraulische Druck wird zu Druck/Dämpferkupplungs-Steuermitteln geleitet, zu Druckreduziermitteln und zu Schaltsteuermitteln.

Das Druck/Dämpferkupplungs-Steuermittel beinhaltet ein Drucksteuerventil 104 zum Steuern des hydraulischen Drucks, der durch den Betrieb der Ölpumpe 100 erzeugt wird, auf einen vorbestimmten Wert hin; ein Drehmomentwandler-Steuerventil 106 zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der von dem Drucksteuerventil 104 erhalten wird, an den Drehmomentwandler 4 und an Stellen, um zum Schmieren verwendet zu werden; und ein Dämpferkupplungs-Steuerventil 108 zum Steuern einer Dämpferkupplung, so dass die Kraftübertragungseffizienz des Drehmomentwandlers 4 verstärkt wird.

Das Druckreduziermittel beinhaltet ein Reduzierventil 110 zum Reduzieren eines hydraulischen Drucks, der durch das Reduzierventil 110 hindurchtritt, auf einen Level unterhalb des Leitungsdrucks. Ein Teil des hydraulischen Drucks, der durch das Reduzierventil 110 reduziert wird, wird als Steuerdruck des Dämpferkupplungs-Steuerungsventils 108 übertragen. Ein Teil des hydraulischen Drucks, der durch das Reduzierventil reduziert wird, wird auch an die hydraulischen Drucksteuermittel übertragen, wobei das hydraulische Drucksteuermittel ein erstes, ein zweites und ein drittes Drucksteuerventil 112, 114 und 116 zum Bilden eines hydraulischen Drucks zur Verwendung als Schaltbereichssteuerdruck aufweist und außerdem ein erstes, ein zweites und ein drittes Magnetventil S1, S2 und S3 zum Steuern des ersten, des zweiten bzw. des dritten Drucksteuerventils 112, 114 und 116.

Das Schaltsteuermittel beinhaltet ein handbetätigtes Ventil 118, das mittels eines fahrerbetätigten Schalthebels geschaltet wird, um ein Umstellen der Öffnungen durchzuführen. Entsprechend dem vom Fahrer gewählten Schaltbereich wird hydraulischer Druck, der dem handbetätigten Ventil 118 übertragen wird, (a) durch das hydraulische Drucksteuermittel gesteuert; (b) direkt an ein Nieder-Steuerventil 120 und ein N-R-Steuerventil 122, ein Leitungsdrucksteuer-Schaltventil 124 zum Steuern des Leitungsdrucks, ein erstes und ein zweites ausfallsicheres Ventil 126 und 128 und ein Bremssteuerschaltventil 130 übertragen, wobei das Nieder-Steuerventil 120, das N-R- Steuerventil 122, das Leitungsdrucksteuer-Schaltventil 124, das erste und das zweite ausfallsichere Ventil 126 und 128 und das Bremssteuerschaltventil 130 hydraulische Druckverteilmittel beinhalten; oder (c) direkt an die Reibungselemente übertragen.

Wie in Fig. 4 gezeigt, ist das handbetätigte Ventil 118 mit einer Druckleitung 132 des Rückwärtsbereichs R, mit einer Vorwärtsdruckleitung 134, mit einer Druckleitung 136 des Fahrbereichs D, mit einer Druckleitung 138 des niedrigen Bereichs D2 und mit einer Druckleitung 140 des niedrigen Bereichs L verbunden. Hydraulischer Druck, der von der Ölpumpe 100 übertragen wird, wird selektiv gemäß dem vom Fahrer ausgewählten Schaltbereich an diese Leitungen übertragen. Die Druckleitung 132 des Rückwärtsbereichs R steht in direkter Verbindung mit der dritten Kupplung C3, die in dem Rückwärtsbereich im Eingriff ist; die Vorwärtsdruckleitung 134 ist mit einem Druckregelventil 102 verbunden; die Druckleitung 136 des Fahrbereichs D ist mit dem ersten, dem zweiten und dem dritten Drucksteuerventil 112, 114 und 116 verbunden, mit dem Leitungsdrucksteuer- Schaltventil 124, dem zweiten ausfallsicheren Ventil 128 und dem Bremssteuerschaltventil 130; die Druckleitung 138 des niedrigen Bereichs D2 ist mit der vierten Kupplung C4 verbunden, wobei ein Dreiwegeventil 132 dazwischen angeordnet ist; und die Druckleitung 140 des niedrigen Bereichs L ist mit dem Nieder-Steuerventil 120 verbunden.

Wie in Fig. 5 gezeigt, beinhaltet ein Ventilkörper des ersten Drucksteuerventils 112 eine erste Öffnung 150 zum Aufnehmen des hydraulischen Drucks, der durch das Reduzierventil 110 reduziert worden ist; eine zweite Öffnung 152 zum Aufnehmen eines hydraulischen Drucks von dem handbetätigten Ventil 118; eine dritte Öffnung 154 zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der durch die zweite Öffnung 152 aufgenommen wird, an die erste Kupplung C1; und eine vierte Öffnung 156 zum Aufnehmen von Steuerdruck von dem ersten Magnetventil S1.

Eine Ventilspule ist gleitbar in dem Ventilkörper des ersten Drucksteuerventils 112 angeordnet. Die Ventilspule beinhaltet eine erste Fläche 158, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung 150 übertragen wird, wobei die erste Fläche 158 einen relativ kleinen Durchmesser hat; eine zweite Fläche 160, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung 150 übertragen wird, um die zweite Öffnung 152 selektiv zu öffnen und zu schließen; und eine dritte Fläche 162, die zusammen mit der zweiten Fläche 160 die zweite Öffnung 152 und die dritte Öffnung 154 selektiv miteinander in Verbindung bringt. Weiter ist ein elastisches Element 164 zwischen der dritten Fläche 162 und dem Ventilkörper angeordnet, wobei das elastische Element 164 eine Vorspannkraft auf die Ventilspule nach links (in der Zeichnung) ausübt.

Wie in den Fig. 3 und 5 gezeigt, ist das erste Magnetventil S1, das das erste Drucksteuerventil 112 steuert, ein Dreiwegeventil. Wenn das erste Magnetventil S1 auf ON geschaltet wird, wird der hydraulische Druck, der als Steuerdruck an das erste Drucksteuerventil 112 übertragen wird, in einem Zustand abgelassen, wo die Übertragung von reduziertem Druck an das erste Drucksteuerventil 112 blockiert ist. Wenn auf der anderen Seite das erste Magnetventil S1 auf OFF geschaltet wird, wird eine Auslassöffnung des ersten Magnetventils S1 geschlossen, und ein Durchlass zum Ermöglichen der Übertragung von reduziertem Druck an das erste Drucksteuerventil 112 wird gebildet. Eine detailliertere Beschreibung des ersten Magnetventils S1 wird hier nicht gegeben, da der Aufbau und Betrieb des ersten Magnetventils S1 aus dem Stand der Technik bekannt sind.

Wenn das erste Magnetventil S1 auf ON geschaltet wird, wird die Ventilspule des ersten Drucksteuerventils 112 entsprechend nach rechts (in der Zeichnung) verlagert, so dass die zweite Öffnung 152 geschlossen wird. Wenn jedoch das erste Magnetventil 81 auf OFF geschaltet wird, wird Steuerdruck an das erste Drucksteuerventil 112 übertragen, so dass die Ventilspule desselben nach links (in der Zeichnung) verlagert wird, wodurch eine Verbindung zwischen der zweiten Öffnung 152 und der dritten Öffnung 154 entsteht. Als Ergebnis wird hydraulischer Druck an die erste Kupplung C1 übertragen.

Wieder mit Bezug auf Fig. 5 beinhaltet ein Ventilkörper des zweiten Drucksteuerventils 114 des hydraulischen Drucksteuermittels eine erste Öffnung 170 zum Aufnehmen von hydraulischem Druck, der durch das Reduzierventil 110 reduziert worden ist; eine zweite Öffnung 172 zum Aufnehmen von hydraulischem Druck von dem handbetätigten Ventil 118; eine dritte Öffnung 174 zum Übertragen von hydraulischem Druck, der an die zweite Öffnung 172 übertragen wird, an das erste ausfallsichere Ventil 126 und das Bremssteuerschaltventil 130; eine vierte Öffnung 176 zum Aufnehmen von Steuerdruck von dem zweiten Magnetventil S2; und eine fünfte Öffnung 178 zum Übertragen des Steuerdrucks, der an die vierten Öffnung 176 übertragen wird, als Steuerdruck.

Eine Ventilspule ist gleitbar in dem Ventilkörper des zweiten Drucksteuerventils 114 angeordnet. Die Ventilspule beinhaltet eine erste Fläche 180, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung 170 übertragen wird, wobei die erste Fläche 180 einen relativ kleinen Durchmesser hat; eine zweite Fläche 182, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung 170 übertragen wird, um die zweite Öffnung 172 selektiv zu öffnen und zu schließen; und eine dritte Fläche 184, die zusammen mit der zweiten Fläche 182 die zweite und die dritte Öffnung 172 und 174 selektiv miteinander in Verbindung bringt. Weiter ist ein elastisches Element 186 zwischen der dritten Fläche 184 und dem Ventilkörper angeordnet, wobei das elastische Element 164 eine Vorspannkraft auf die Ventilspule nach links (in der Zeichnung) ausübt.

Wenn in dem oben beschriebenen Aufbau das zweite Magnetventil S2 auf ON geschaltet wird, wird die Ventilspule des zweiten Drucksteuerventils 114 nach rechts (in der Zeichnung) verlagert, so dass die zweite Öffnung 172 geschlossen wird. Wenn jedoch das zweite Magnetventil S2 auf OFF geschaltet wird, wird Steuerdruck an das zweite Drucksteuerventil 114 übertragen, so dass die Ventilspule desselben nach links (in der Zeichnung) verlagert wird, wobei eine Verbindung zwischen der zweiten Öffnung 172 und der dritten Öffnung 174 entsteht.

Ein Ventilkörper des dritten Drucksteuerventils 116 beinhaltet, wie in Fig. 5 gezeigt, eine erste Öffnung 190 zum Aufnehmen von hydraulischem Druck, der durch das Reduzierventil 110 reduziert worden ist; eine zweite Öffnung 192 zum Aufnehmen eines hydraulischen Drucks von dem handbetätigten Ventil 118; eine dritte Öffnung 194 zum Übertragen von hydraulischem Druck, der an die zweite Öffnung 192 übertragen wird, an das erste und das zweite ausfallsichere Ventil 126 und 128; und eine vierte Öffnung 196 zum Aufnehmen von Steuerdruck von dem dritten Magnetventil S3.

Eine Ventilspule ist gleitbar in dem Ventilkörper des dritten Drucksteuerventils 116 angeordnet. Die Ventilspule beinhaltet eine erste Fläche 198, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung 190 übertragen wird, wobei die erste Fläche 198 einen relativ schmalen Durchmesser hat; eine zweite Fläche 200, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung 190 übertragen wird, um die zweite Öffnung 192 selektiv zu öffnen und zu schließen; und eine dritte Fläche 202, die zusammen mit der zweiten Fläche 200 die zweite Öffnung 192 und die dritte Öffnung 194 selektiv miteinander in Verbindung bringt. Weiter ist ein elastisches Element 204 zwischen der dritten Fläche 202 und dem Ventilkörper angeordnet, wobei das elastische Element 204 eine Vorspannkraft auf die Ventilspule nach links (in der Zeichnung) ausübt.

Wenn in der oben beschriebenen Anordnung das zweite Magnetventil S3 auf ON geschaltet wird, wird die Ventilspule des dritten Drucksteuerventils 116 nach rechts (in der Zeichnung) verlagert, so dass die zweite Öffnung 192 geschlossen wird. Wenn jedoch das dritte Magnetventil S3 auf OFF geschaltet wird, wird Steuerdruck an das dritte Drucksteuerventil 116 übertragen, so dass die Ventilspule desselben nach links (in der Zeichnung) verlagert wird, woraus eine Verbindung der zweiten Öffnung 192 und der dritten Öffnung 194 entsteht.

Das Nieder-Steuerventil 120 wird entweder durch den hydraulischen Druck gesteuert, der in dem dritten und dem vierten Gang an die zweite Kupplung C2 übertragen wird, oder durch einen Teil des hydraulischen Drucks, der in dem Rückwärtsbereich R an die erste Bremse B1 übertragen wird, und es hat die Funktion, den von dem handbetätigten Ventil 118 übertragenen hydraulischen Druck in dem niedrigen Bereich L als Steuerdruck an das erste ausfallsicheren Ventil 126 zu übertragen.

Ein Ventilkörper des Nieder-Steuerventils 120 beinhaltet, wie in Fig. 6 gezeigt, eine erste Öffnung 210, die Druck aus dem niedrigen Bereich L aufnimmt; eine zweite Öffnung 212 zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der an die erste Öffnung 210 übertragen wird, an das erste ausfallsichere Ventil 126; eine dritte Öffnung zum Aufnehmen des hydraulischen Drucks, der an die zweite Kupplung C2 übertragen wird, von dem ersten ausfallsicheren Ventil 126; und eine vierte Öffnung 216 zum Aufnehmen eines Teils des hydraulischen Drucks, der an die erste Bremse B1 übertragen wird, als Steuerdruck.

Eine Ventilspule ist in dem Ventilkörper des Nieder- Steuerventils 120 gleitbar angeordnet. Die Ventilspule beinhaltet eine erste Fläche 218, auf die der Steuerdruck wirkt, der an die dritte Öffnung 214 übertragen wird, um die erste Öffnung 210 selektiv zu öffnen und zu schließen; und eine zweite Fläche 220 zum selektiven Inverbindungbringen der zweiten Öffnung 212 mit einer Auslassöffnung. Weiter ist ein elastisches Element 222 zwischen der zweiten Fläche 220 und dem Ventilkörper angeordnet, wobei das elastische Element 222 zusammen mit dem Steuerdruck, der durch die vierte Öffnung 216 übertragen wird, eine Vorspannkraft auf die Ventilspule nach links (in der Zeichnung) ausübt.

Das N-R-Steuerventil 122 wird in dem Rückwärtsbereich R durch den Steuerdruck gesteuert, der an das zweite Drucksteuerventil 114 übertragen wird, und es hat die Funktion, den hydraulischen Druck, der an das handbetätigte Ventil 118 übertragen wird, an die erste Bremse B1 zu übertragen. Ein Ventilkörper des N-R-Steuerventils 122 beinhaltet mit Bezug auf Fig. 6 eine erste Öffnung 230, die mit dem zweiten Drucksteuerventil 114 in Verbindung steht; eine zweite Öffnung 132, die mit der Druckleitung des Rückwärtsbereichs R in Verbindung steht; und eine dritte Öffnung 234, um den hydraulischen Druck, der an die zweite Öffnung 232 übertragen wird, selektiv über das erste ausfallsichere Ventil 126 an die erste Bremse B1 zu übertragen.

Eine Ventilspule ist in dem Ventilkörper des N-R- Steuerventils 122 gleitbar angeordnet. Die Ventilspule beinhaltet eine erste Fläche 236, auf die der hydraulische Druck wirkt, der an die erste Öffnung 230 übertragen wird; und eine zweite Fläche 238 zum Öffnen und zum Schließen der zweiten und dritten Öffnung 232 und 234. Weiter ist ein elastisches Element 240 zwischen der zweiten Fläche 238 und dem Ventilkörper angeordnet, wobei das elastische Element 240 eine Vorspannkraft auf die Ventilspule nach rechts (in der Zeichnung) ausübt.

Ein Ventilkörper des Leitungsdruck-Steuerschaltventils 124 beinhaltet mit Bezug auf Fig. 6 eine erste Öffnung 250 zur Aufnahme von Druck des Fahrbereichs D; eine zweite Öffnung 252 zur Aufnahme eines Drucks der zweiten Kupplung; und eine dritte Öffnung 254 zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der an die zweite Öffnung 252 übertragen wird, als variabler Leitungsdruck an das Druckregelventil 104. Eine Ventilspule ist in dem Ventilkörper des Leitungsdruck-Steuerschaltventils 124 gleitbar angeordnet. Die Ventilspule beinhaltet eine erste Fläche 256, auf die der hydraulische Druck wirkt, der an die erste Öffnung 250 übertragen wird; und eine zweite Fläche 258 zum selektiven Inverbindungbringen der ersten und zweiten Öffnung 252 und 254.

Entsprechend werden Schwankungen im Leitungsdruck in dem dritten und dem vierten Gang des Fahrbereichs D realisiert. Obwohl hydraulischer Druck gleicher Stärke durch die erste und die zweite und die dritte Öffnung 250 und 252 eintritt, wird die Ventilspule nach links (in der Zeichnung) verlagert, so dass die zweite Öffnung 252 und 254 miteinander in Verbindung gebracht werden, da ein Oberflächenbereich der zweiten Fläche 258, auf den der hydraulische Druck wirkt, größer ist als ein Oberflächenbereich der ersten Fläche 256, auf den ein hydraulischer Druck wirkt. Als Ergebnis kann der Leitungsdruck gesteuert werden.

Das erste ausfallsichere Ventil 126 wird durch Steuerdruck gesteuert, der von dem Nieder-Steuerventil 120 übertragen wird, und durch Steuerdruck, der von dem zweiten Drucksteuerventil 114 her übertragen wird. Im dritten und vierten Gang des Fahrbereichs D findet bei dem ersten ausfallsicheren Ventil 126 ein Umstellen der Öffnungen statt, um den hydraulischen Druck, der von dem dritten Drucksteuerventil 116 her übertragen wird, an die zweite Kupplung C2 zu übertragen, und in dem niedrigen L-Bereich findet bei dem ersten ausfallsicheren Ventil 126 ein Umstellen der Öffnungen statt, um den hydraulischen Druck, der von dem dritten Drucksteuerventil 116 übertragen wird, an die erste Bremse B1 zu übertragen.

Ein Ventilkörper des ersten ausfallsicheren Ventils 126 beinhaltet mit Bezug auf Fig. 6 eine erste Öffnung 270 zur Aufnahme eines Steuerdrucks von dem Nieder-Steuerventil 120; eine zweite Öffnung 272 zur Aufnahme eines hydraulischen Drucks von dem dritten Drucksteuerventil 116; eine dritte Öffnung 274 zur Aufnahme eines hydraulischen Drucks von dem N-R-Steuerventil 122; eine vierte Öffnung 276 zum selektiven Übertragen von hydraulischem Druck, der an die zweite Öffnung 272 übertragen wird, an die zweite Kupplung C2; eine fünfte und eine sechste Öffnung 278 und 280 zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der an die dritte Öffnung 274 übertragen wird, an die erste Bremse B1 und das Nieder- Steuerventil 120; und eine siebte Öffnung 282 zur Aufnahme von Steuerdruck von dem zweiten Drucksteuerventil 114.

Eine Ventilspule ist in dem Ventilkörper des ersten ausfallsicheren Ventils 126 gleitbar angeordnet. Die Ventilspule beinhaltet eine erste Fläche 284, auf die der Steuerdruck wirkt, der durch die erste Öffnung 270 aufgenommen wird; eine zweite Fläche 286, die die zweite und die vierte Öffnung 272 und 276 selektiv miteinander in Verbindung bringt und die zusammen mit der ersten Fläche 284 die dritte Öffnung 274 mit der fünften und der sechsten Öffnung 278 und 280 in Verbindung bringt; und eine dritte Fläche 288, auf die der Steuerdruck wirkt, der durch die siebte Öffnung 282 aufgenommen wird. Weiter ist ein elastisches Element 290 zwischen der dritten Fläche 288 und dem Ventilkörper angeordnet, wobei das elastische Element 290 eine Vorspannkraft auf die Ventilspule nach links (in der Zeichnung) ausübt.

Das zweite ausfallsichere Ventil 128 überträgt selektiv hydraulischen Druck, der von dem zweiten Drucksteuerventil 114 übertragen wird, an die zweite Bremse B2. Ein Ventilkörper des zweiten ausfallsicheren Ventils 128 beinhaltet mit Bezug auf Fig. 6 eine erste, eine zweite, eine dritte und eine vierte Öffnung 300, 302, 304 und 306, die mit der Druckleitung 122 des Rückwärtsbereichs R, mit der vierten Kupplung C4, mit dem dritten Drucksteuerventil 116 bzw. mit der Druckleitung 136 des Fahrbereichs D verbunden sind; eine fünfte Öffnung 308 zur Aufnahme eines hydraulischen Drucks von dem zweiten Drucksteuerventil 114; und eine sechste Öffnung zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der an die fünfte Öffnung 308 übertragen wird, an die zweite Bremse B2.

Eine Ventilspule ist gleitbar in dem Ventilkörper des zweiten ausfallsicheren Ventils 128 angeordnet. Die Ventilspule beinhaltet eine erste, eine zweite und eine dritte Fläche 312, 314 und 316, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste, die zweite bzw. die dritte Öffnung 300, 302 und 304 übertragen wird; eine vierte Fläche 318, die die sechste Öffnung 310 selektiv mit einer Auslassöffnung und der fünften Öffnung 308 in Verbindung bringt; eine fünfte Fläche 320, die die fünfte Öffnung 318 selektiv mit der sechsten Öffnung 310 in Verbindung bringt; und eine sechste Fläche 322, auf die der Steuerdruck wirkt, der durch die vierte Öffnung 306 übertragen wird, wobei die sechste Fläche 322 von einer Buchse 324 des Ventilkörpers umgeben ist.

Das Bremssteuerschaltventil 130 überträgt hydraulischen Druck, der von dem handbetätigten Ventil 118 übertragen wird, im ersten und dritten Gang des Fahrbereichs D und im niedrigen Bereich L an die vierte Kupplung C4. Ein Ventilkörper des Bremssteuerschaltventils 130 beinhaltet mit Bezug auf Fig. 6 eine erste Öffnung 330 zur Aufnahme von Steuerdruck von dem zweiten Drucksteuerventil 114; eine zweite Öffnung 332, die mit der Druckleitung 138 des niedrigen Bereichs D2 verbunden ist, wobei die Druckleitung 138 des niedrigen Bereichs D2 mit dem handbetätigten Ventil 118 verbunden ist; und eine dritte Öffnung 334 zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der an die zweite Öffnung 332 übertragen wird, an die vierte Kupplung C4. Außerdem ist das Dreiwegeventil 142 zwischen der Druckleitung 138 des niedrigen Bereichs D2 und dem Bremssteuerschaltventil 130 angeordnet.

Eine Ventilspule ist gleitbar in dem Ventilkörper des Bremssteuerschaltventils 130 angeordnet. Die Ventilspule beinhaltet eine erste Fläche 336, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung 330 übertragen wird; und eine zweite Fläche 338, die die zweite Öffnung 332 und die dritte Öffnung 334 selektiv miteinander in Verbindung bringt. Ein elastisches Element 340 ist zwischen der zweiten Fläche 338 und dem Ventilkörper angeordnet, wobei das elastische Element 340 eine Vorspannkraft auf die Ventilspule nach links (in der Zeichnung) ausübt.

In dem neutralen Bereich N des hydraulischen Steuerungssystems der vorliegenden Erfindung, die wie oben beschrieben aufgebaut ist, wird der hydraulische Druck, der als Ergebnis des von der Ölpumpe 100 erzeugten hydraulischen Flusses erzeugt wird, wie in Fig. 3 gezeigt durch das Drucksteuerventil 104 auf einen vorbestimmten Wert des hydraulischen Drucks hin gesteuert. Der hydraulische Druck wird dann reduziert, indem er durch das Reduzierventil 110 tritt, und er wird dann an das Dämpferkupplungssteuerventil 108 und an das erste, das zweite und das dritte Drucksteuerventil 112, 114 und 116 übertragen. Zu dieser Zeit sind das erste und das zweite Magnetventil S1 und S2 durch das ECU auf OFF geschaltet, woraus der Fluss von hydraulischem Druck resultiert, wie in Fig. 3 gezeigt.

Im ersten Gang des Fahrbereichs D wird der hydraulische Druck, der von dem handbetätigten Ventil 118 übertragen wird, wie in Fig. 7 gezeigt an das Drucksteuerventil 104 mittels der Vorwärtsdruckleitung 134 übertragen, und gleichzeitig wird er mittels der Druckleitung 136 des Fahrbereichs D an das Bremssteuerschaltventil 130 und das erste, das zweite und das dritte Drucksteuerventil 112, 114 und 116 übertragen. Da das erste Magnetventil S1 leistungsgesteuert ist, wird zu dieser Zeit der hydraulische Druck durch das erste Drucksteuerventil 112 gesteuert und an die erste Kupplung C1 übertragen, und der hydraulische Druck, der an das Bremssteuerschaltventil 130 übertragen wird, wird als Ergebnis der Verlagerung der Ventilspule des Bremssteuerschaltventils 130 nach links der vierten Kupplung C4 übertragen.

Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit und die Drosselöffnung in dem ersten Gang des Fahrbereichs D erhöht werden, wird ein Schalten in den zweiten Gang des Fahrbereichs D ausgeführt. Wie in Fig. 8 gezeigt, ist das zweite Schaltventil S2, das im ersten Gang des Fahrbereichs D durch das ECU auf ON geschaltet wird, leistungsgesteuert, so dass der Steuerdruck des zweiten Drucksteuerventils 114 an das erste und das zweite ausfallsicheren Ventil 126 und 128 und an das Bremssteuerschaltventil 130 übertragen wird. Zu dieser Zeit wird die Ventilspule des zweiten ausfallsicheren Ventils 128 durch den hydraulischen Druck, der von dem handbetätigten Ventil 118 übertragen wird, nach links verlagert, so dass der Druck des zweiten Drucksteuerventils 114, der an das zweite ausfallsichere Ventil 128 übertragen wird, an die zweite Bremse B2 übertragen wird. Außerdem wird die Ventilspule des Bremssteuerschaltventils 130 aufgrund des Drucks des zweiten Drucksteuerventils 114 nach rechts verlagert, so dass die Übertragung von hydraulischem Druck an die vierte Kupplung C4 ausgesetzt wird, wobei ein Schalten in den zweiten Gang des Fahrbereichs D ausgeführt wird.

Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit und Drosselöffnung in dem zweiten Gang des Fahrbereichs D erhöht werden, wird ein Schalten in den dritten Gang des Fahrbereichs D ausgeführt. Wie in Fig. 9 gezeigt, wird das zweite Magnetventil S2 durch das ECU auf ON geschaltet, und das dritte Magnetventil S3 wird auf OFF geschaltet. Entsprechend wird der hydraulische Druck, der von dem zweiten Drucksteuerventil 114 übertragen wird, ausgesetzt, so dass die zweite Bremse B2 außer Eingriff gerät, und gleichzeitig wird Steuerdruck, der an das Bremssteuerschaltventil 130 übertragen wird, freigegeben. Dies resultiert darin, dass die Ventilspule des Bremssteuerschaltventils 130 nach links verlagert wird, so dass der hydraulische Druck, der von dem handbetätigten Ventil 118 übertragen wird, an die vierte Kupplung C4 übertragen wird.

Weiter tritt der Druck des dritten Drucksteuerventils 116 durch das erste ausfallsichere Ventil 126, um an die zweite Kupplung C2 übertragen zu werden, wodurch ein Schalten in den dritten Gang ausgeführt wird. Zu dieser Zeit tritt ein Teil des hydraulischen Drucks, der an die zweite Kupplung C2 übertragen wird, durch das Leitungsdrucksteuer-Schaltventil 124 und wird an das Drucksteuerventil 104 übertragen, so dass eine Leitungsdrucksteuerung ausgeführt wird.

Wenn Fahrzeuggeschwindigkeit und Drosselungsöffnung in dem dritten Gang des Fahrbereichs D erhöht werden, wird ein Schalten in den vierten Gang des Fahrbereichs D ausgeführt. Wie in Fig. 10 gezeigt, wird das zweite Magnetventil S2 auf OFF geschaltet, so dass hydraulischer Druck an die zweite Bremse B2 übertragen wird, nachdem er durch das zweite ausfallsichere Ventil 128 hindurchgetreten ist. Ein Teil des Drucks des zweiten Drucksteuerventils 114 wird auch als Steuerdruck an das Bremssteuerschaltventil 130 übertragen, so dass der hydraulische Druck, der an die vierte Kupplung C4 übertragen wird, ausgesetzt wird, wodurch ein Schalten in den vierten Gang ausgeführt wird.

Die Leitungsdrucksteuerung wird auch während der oben beschriebenen Steuerung durchgeführt, und da das erste, das zweite und das dritte Magnetventil S1, S2 und S3 im vierten Gang des Fahrbereichs D alle auf OFF geschaltet sind, wird der vierte Gang durch die OFF-Stellung des ersten, des zweiten und des dritten Magnetventils S1, S2 und S3 beibehalten, wenn eine Fehlfunktion in dem Fahrbereich D auftritt.

In dem niedrigen Bereich D2 wird mit Bezug auf Fig. 11 ein hydraulischer Fluss genauso realisiert wie in dem zweiten Gang des Fahrbereichs D. Zu dieser Zeit wird hydraulischer Druck, der an die Druckleitung 138 des niedrigen Bereichs D2 von dem handbetätigten Ventil 118 übertragen wird, an die vierte Kupplung C4 über das Dreiwegeventil 142 übertragen, während die Motorbremse betätigt wird. Wenn eine Fehlfunktion in dem Getriebe auftritt, während es sich in dem niedrigen Bereich D2 befindet, wird das dritte Magnetventil S3 auf OFF geschaltet, so dass hydraulischer Druck des dritten Magnetventils S3 an die zweite Kupplung C2 übertragen wird und gleichzeitig das zweite ausfallsichere Ventil 128 steuert. Als Ergebnis wird der hydraulische Druck, der an die zweite Bremse B2 übertragen wird, ausgesetzt, wobei der dritte Gang des Fahrbereichs D beibehalten wird.

In der vorliegenden Erfindung werden die allgemeine Stabilität und die Antriebswirksamkeit durch das Beibehalten des dritten Gangs in dem niedrigen Bereich D2 und des vierten Gangs in dem Fahrbereich D, wenn eine Fehlfunktion in dem Getriebe auftritt, verbessert.

In dem ersten Gang des niedrigen Bereichs L werden, wie in Fig. 12 gezeigt, das erste und das dritte Magnetventil S1 und S3 auf OFF geschaltet, so dass der hydraulische Druck des ersten Drucksteuerventils 112 an die erste Kupplung C1 übertragen wird und der hydraulische Druck des dritten Drucksteuerventils 116 an das erste ausfallsichere Ventil 126. Da der hydraulische Druck des handbetätigten Ventils 118 an das erste ausfallsichere Ventil 126 über das Nieder- Steuerventil 120 übertragen wird, wird zu dieser Zeit die Ventilspule des Nieder-Steuerventils 120 nach rechts verlagert, so dass der hydraulische Druck des dritten Drucksteuerventils 116 an die erste Bremse B1 übertragen wird. Außerdem wird Leitungsdruck des handbetätigten Ventils 118 über das Bremssteuerschaltventil 130 an die vierte Kupplung C4 übertragen.

In dem Rückwärtsbereich R wird, wie in Fig. 13 gezeigt, ein Teil des hydraulischen Drucks der Druckleitung 132 des Rückwärtsbereichs R des handbetätigten Ventils 118 direkt an die dritte Kupplung C3 übertragen, und dieser Teil des hydraulischen Drucks wird durch das N-R-Steuerventil 122 gesteuert und über das erste ausfallsichere Ventil 126 an die erste Bremse B1 übertragen. Zu dieser Zeit wird der hydraulische Druck, der an die erste Bremse B1 übertragen wird, gesteuert, während das N-R-Steuerventil 124 durch den Steuerdruck des zweiten Magnetventils S2 gesteuert wird.

Zusätzlich zu den oben beschriebenen Schaltvorgängen ist ebenfalls ein Herunterschalten von dem vierten zum dritten, von dem dritten zum zweiten und von dem zweiten zum ersten Gang sowie ein überspringendes Schalten vom vierten in den zweiten Gang möglich. Da solche Schaltvorgänge jedoch in den Bereich der vorliegenden Erfindung, die oben beschrieben worden ist, fallen, wird keine detaillierte Beschreibung davon gegeben.

In dem hydraulischen Steuersystem der vorliegenden Erfindung, das für eine Kraftübertragung verwendet wird, die zwei einfache Planetenzahnradgetriebe, vier Kupplungen, zwei Einwegkupplungen und zwei Bremsen verwendet, um vier Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang zu erhalten, wird eine Motorbremse nur auf einer hohen Stufe jeden Bereichs betätigt, so dass die Antriebswirksamkeit verbessert wird. Eine ausfallsichere Betriebsart wird durch das hydraulische Steuerungssystem der vorliegenden Erfindung ebenfalls gewährleistet durch Beibehalten des vierten Gangs im Fahrbereich D und des dritten Gangs im niedrigen Bereich D2, so dass die Antriebsleistung verbessert wird.

Obwohl bevorzugte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung oben im Detail beschrieben worden sind, ist es selbstverständlich, dass viele Variationen und Modifikationen der grundlegenden, hier beschriebenen erfinderischen Konzepte, die den Fachleuten des betreffenden Gebiets einfallen mögen, ebenfalls in den Geist und den Bereich der vorliegenden Erfindung fallen, wie in den anliegenden Ansprüchen definiert.

Claims

1. Hydraulisches Steuerungssystem für ein Automatikgetriebe, das Folgendes umfasst:
eine Schaltsteuervorrichtung mit einem handbetätigten Ventil, das mit einem fahrergesteuerten Schalthebel zusammenwirkt, um hydraulischen Druck durch Bereichsleitungen zu übertragen;
eine hydraulische Drucksteuervorrichtung mit einem ersten, einem zweiten und einem dritten Drucksteuerventil, die durch Druck gesteuert werden, der durch ein erstes, ein zweites und ein drittes Magnetventil gesteuert wird, wobei das erste Drucksteuerventil hydraulischen Druck steuert, der direkt an eine erste Kupplung übertragen wird, die in Vorwärtsschaltbetriebsarten arbeitet, wobei das zweite Drucksteuerventil hydraulischen Druck steuert, der an eine zweite Bremse übertragen wird, die in einem zweiten und einem vierten Gang eines Fahrbereichs D arbeitet, und wobei das dritte Drucksteuerventil hydraulischen Druck steuert, der an eine erste Bremse übertragen wird, die in einem niedrigen Bereich 11 und einem Rückwärtsbereich R arbeitet, und an eine dritte Kupplung, die in einem dritten und einem vierten Gang des Fahrbereichs D arbeitet; und
einen hydraulischen Druckverteiler, der Folgendes umfasst:
ein Nieder-Steuerventil zum Übertragen von L-Bereich- Druck an ein anderes Ventil als Steuerdruck in dem niedrigen Bereich L, so dass Steuerdruck des dritten Drucksteuerventils an die erste Bremse übertragen wird;
ein N-R-Steuerventil zum Übertragen von rückwärts gerichtetem Druck an die erste Bremse durch reduzierten Druck, der durch das Drucksteuerventil übertragen wird, wenn in den Rückwärtsbereich R geschaltet wird;
ein Leitungsdruck-Steuerschaltventil, das durch Druck des D-Bereichs und durch hydraulischen Druck, der an eine zweite Kupplung übertragen wird, gesteuert wird, wobei das Leitungsdruck-Steuerschaltventil einen Teil des hydraulischen Drucks, der an die zweiten Kupplung übertragen wird, an ein Druckregelventil überträgt;
ein erstes ausfallsicheres Ventil, das durch Steuerdruck gesteuert wird, der von dem Nieder-Steuerventil und von dem zweiten Drucksteuerventil übertragen wird, wobei das erste ausfallsichere Ventil hydraulischen Druck, der von dem dritten Drucksteuerventil übertragen wird, in dem dritten und dem vierten Gang des Fahrbereichs D an die zweite Kupplung liefert und hydraulischen Druck, der von dem dritten Drucksteuerventil übertragen wird, in dem niedrigen Bereich L an die ersten Bremse;
ein zweites ausfallsicheres Ventil, das durch rückwärts gerichteten Druck gesteuert wird, durch hydraulischen Druck, der an eine vierte Kupplung übertragen wird, und durch hydraulischen Druck, der an die dritte Kupplung übertragen wird, wobei das zweite ausfallsichere Ventil hydraulischen Druck, der von dem zweiten Drucksteuerventil übertragen wird, in dem zweiten und dem vierten Gang des Fahrbereichs D an die zweite Bremse überträgt; und
ein Motorbremsensteuerschaltventil zum Übertragen von Druck des D-Bereichs in dem ersten und dem dritten Gang des Fahrbereichs D an die vierte Kupplung.

2. Hydraulisches Steuerungssystem nach Anspruch 1, wobei das handbetätigte Ventil mit einer Druckleitung des Rückwärtsbereichs R verbunden ist, die direkt mit der dritten Kupplung in Verbindung steht; wobei eine Vorwärtsdruckleitung mit dem Druckregelventil verbunden ist; wobei eine Druckleitung des Fahrbereichs D mit dem ersten, dem zweiten und dem dritten Drucksteuerventil, mit dem zweiten ausfallsicheren Ventil und mit dem Motorbremsen-Steuerschaltventil verbunden ist; wobei eine Druckleitung aus dem niedrigen Bereich D2 mit der vierten Kupplung verbunden ist, wobei ein Dreiwegeventil dazwischen angeordnet ist; und wobei eine Druckleitung des niedrigen Bereichs L mit dem Nieder-Steuerventil verbunden ist.

3. Hydraulisches Steuerungssystem nach Anspruch 1, wobei das erste, das zweite und das dritte Magnetventil Dreiwegeventile sind, die einen geschlossenen Zustand aufrechterhalten, wenn sie auf OFF geschaltet sind.

4. Hydraulisches Steuerungssystem nach Anspruch 1, wobei
ein Ventilkörper des ersten Drucksteuerventils eine erste Öffnung zur Aufnahme hydraulischen Drucks, der durch ein Reduzierventil reduziert worden ist, beinhaltet; eine zweite Öffnung zur Aufnahme hydraulischen Drucks von dem handbetätigten Ventil; eine dritte Öffnung zur Übertragung von hydraulischem Druck, der durch die zweite Öffnung aufgenommen wird, an die erste Kupplung; und eine vierte Öffnung zur Aufnahme von Steuerdruck von dem ersten Magnetventil;
eine Ventilspule des ersten Drucksteuerventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des ersten Drucksteuerventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung übertragen wird, wobei die erste Fläche einen relativ kleinen Durchmesser hat; eine zweite Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung übertragen wird, dient dazu, die zweite Öffnung selektiv zu öffnen und zu schließen; und eine dritte Fläche bringt zusammen mit der zweiten Fläche die zweite Öffnung und die dritte Öffnung selektiv miteinander in Verbindung; und
ein elastisches Element ist zwischen der dritten Fläche und dem Ventilkörper angeordnet.

5. Hydraulisches Steuerungssystem nach Anspruch 1, worin
ein Ventilkörper des zweiten Drucksteuerventils eine erste Öffnung zur Aufnahme hydraulischen Drucks beinhaltet, der durch ein Reduzierventil reduziert worden ist; eine zweite Öffnung zur Aufnahme hydraulischen Drucks von dem handbetätigten Ventil; eine dritte Öffnung zur Übertragung von hydraulischem Druck, der an die zweite Öffnung übertragen wird, an das erste ausfallsichere Ventil und das Motorbremsen- Steuerschaltventil; eine vierte Öffnung zur Aufnahme von Steuerdruck von dem zweiten Magnetventil; und eine fünfte Öffnung zur Übertragung des Steuerdrucks, der an die vierte Öffnung übertragen wird, als Steuerdruck;
eine Ventilspule des zweiten Drucksteuerventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des zweiten Drucksteuerventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung übertragen wird, wobei die erste Fläche einen relativ kleinen Durchmesser hat; eine zweite Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung übertragen wird, um die zweite Öffnung selektiv zu öffnen und zu schließen; und eine dritte Fläche, die zusammen mit der zweiten Fläche die zweite und die dritte Öffnung selektiv miteinander in Verbindung bringt; und
ein elastisches Element ist zwischen der dritten Fläche und dem Ventilkörper angeordnet.

6. Hydraulisches Steuerungssystem nach Anspruch 1, worin
ein Ventilkörper des dritten Drucksteuerventils eine erste Öffnung zur Aufnahme hydraulischen Drucks beinhaltet, der durch ein Reduzierventil reduziert worden ist; eine zweite Öffnung zur Aufnahme hydraulischen Drucks von dem handbetätigten Ventil; eine dritte Öffnung zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der an die zweite Öffnung übertragen wird, an das erste und das zweite ausfallsichere Ventil; und eine vierte Öffnung zur Aufnahme von Steuerdruck von dem dritten Magnetventil;
eine Ventilspule des dritten Drucksteuerventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des dritten Drucksteuerventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung übertragen wird, wobei die erste Fläche einen relativ kleinen Durchmesser hat; eine zweite Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung übertragen wird, um die zweite Öffnung selektiv zu öffnen und zu schließen; und eine dritte Fläche, die zusammen mit der zweiten Fläche die zweite Öffnung und die dritte Öffnung selektiv miteinander in Verbindung bringt; und
ein elastisches Element ist zwischen der dritten Fläche und dem Ventilkörper angeordnet.

7. Hydraulisches Steuerungssystem nach Anspruch 1, worin
ein Ventilkörper des Nieder-Steuerventils eine erste Öffnung beinhaltet, die Druck aus dem niedrigen L- Bereich aufnimmt; eine zweite Öffnung zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der an die erste Öffnung übertragen wird, an das erste ausfallsichere Ventil; eine dritte Öffnung zur Aufnahme des hydraulischen Drucks, der an die zweite Kupplung übertragen wird, von dem ersten ausfallsicheren Ventil; und eine vierte Öffnung zur Aufnahme eines Teils des hydraulischen Drucks, der an die erste Bremse übertragen wird, als Steuerdruck;
eine Ventilspule des Nieder-Steuerventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des Nieder-Steuerventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der Steuerdruck wirkt, der an die dritte Öffnung übertragen wird, um die erste Öffnung selektiv zu öffnen und zu schließen; und eine zweite Fläche zum selektiven Inverbindungbringen der zweiten Öffnung mit einer Auslassöffnung; und
ein elastisches Element ist zwischen der zweiten Fläche und dem Ventilkörper angeordnet.

8. Hydraulisches Steuerungssystem nach Anspruch 1, worin
ein Ventilkörper des N-R-Steuerungsventils eine erste Öffnung beinhaltet, die mit dem zweiten Drucksteuerventil in Verbindung steht; eine zweite Öffnung, die mit einer Druckleitung des Rückswärtsbereichs R in Verbindung steht; und eine dritte Öffnung zum selektiven Übertragen von hydraulischem Druck, der an die zweite Öffnung übertragen wird, an die erste Bremse mittels des ersten ausfallsicheren Ventils;
eine Ventilspule des N-R-Steuerungsventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des N-R-Steuerungsventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der an die erste Öffnung übertragen wird; und eine zweite Fläche zum Öffnen und Schließen der zweiten und der dritten Öffnung; und
ein elastisches Element ist zwischen der zweiten Fläche und dem Ventilkörper angeordnet.

9. Hydraulisches Steuerungssystem nach Anspruch 1, worin
ein Ventilkörper des Leitungsdruck-Steuerschaltventils eine erste Öffnung zur Aufnahme von Druck aus dem Fahrbereich D beinhaltet; eine zweite Öffnung zur Aufnahme von Druck der zweiten Kupplung; und eine, dritte Öffnung zum Übertragen von hydraulischem Druck, der an die zweite Öffnung übertragen wird, als variabler Leitungsdruck an das Druckregelventil; und
eine Ventilspule des Leitungsdruck-Steuerschaltventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des Leitungsdruck- Steuerschaltventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der an die erste Öffnung übertragen wird; und eine zweite Fläche zum selektiven Inverbindungbringen der zweiten und der dritten Öffnung.

10. Hydraulisches Steuerungssystem nach Anspruch 9, worin ein Oberflächenbereich der zweiten Fläche, auf den der hydraulische Druck wirkt, größer ist als ein Oberflächenbereich der ersten Fläche, auf den der hydraulische Druck wirkt.

11. Hydraulisches Steuerungssystem nach Anspruch 1, worin
ein Ventilkörper des ersten ausfallsicheren Ventils eine erste Öffnung zur Aufnahme von Steuerdruck von dem Nieder-Steuerventil beinhaltet; eine zweite Öffnung zur Aufnahme von hydraulischem Druck von dem dritten Drucksteuerventil; eine dritte Öffnung zur Aufnahme von hydraulischem Druck von dem N-R-Steuerventil; eine vierte Öffnung zum selektiven Übertragen von hydraulischem Druck, der an die zweite Öffnung übertragen wird, an die zweite Kupplung; eine fünfte und eine sechste Öffnung zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der an die dritte Öffnung übertragen wird, an die erste Bremse und das Nieder-Steuerventil; und eine siebte Öffnung zur Aufnahme von Steuerdruck von dem zweiten Drucksteuerventil;
eine Ventilspule des ersten ausfallsicheren Ventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des ersten ausfallsicheren Ventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der Steuerdruck wirkt, der durch die erste Öffnung aufgenommen wird; eine zweite Fläche, die selektiv die zweite und die vierte Öffnung miteinander in Verbindung bringt, und die zusammen mit der ersten Fläche die dritte Öffnung mit der fünften und der sechsten Öffnung in Verbindung bringt; und eine dritte Fläche, auf die der Steuerdruck wirkt, der durch die siebte Öffnung aufgenommen wird; und
ein elastisches Element ist zwischen der dritten Fläche und dem Ventilkörper angeordnet.

12. Hydraulisches Steuerungssystem nach Anspruch 1, worin
ein Ventilkörper des zweiten ausfallsicheren Ventils eine erste, eine zweite, eine dritte und eine vierte Öffnung beinhaltet, die mit einer Druckleitung des Rückwärtsbereichs R, mit der vierten Kupplung, mit dem dritten Drucksteuerventil bzw. mit einer Druckleitung des Fahrbereichs D in Verbindung stehen; eine fünfte Öffnung zur Aufnahme von hydraulischem Druck von dem zweiten Drucksteuerventil; und eine sechste Öffnung zum Übertragen von hydraulischem Druck, der an die fünfte Öffnung übertragen wird, an die zweite Bremse;
eine Ventilspule des zweiten ausfallsicheren Ventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des zweiten ausfallsicheren Ventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste, eine zweite und eine dritte Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste, die zweite bzw. die dritte Öffnung übertragen wird; eine vierte Fläche, die selektiv die sechste Öffnung mit einer Auslassöffnung und der fünften Öffnung in Verbindung bringt; eine fünfte Fläche, die selektiv die fünfte Öffnung mit der sechsten Öffnung in Verbindung bringt; und eine sechste Fläche, auf die Steuerdruck wirkt, der durch die vierte Öffnung aufgenommen wird, wobei die sechste Öffnung von einer Buchse des Ventilkörpers umgeben ist.

13. Hydraulisches Steuerungssystem nach Anspruch 1, worin
ein Ventilkörper des Motorbremsen-Steuerschaltventils eine erste Öffnung zur Aufnahme von Steuerdruck von dem zweiten Drucksteuerventil beinhaltet; eine zweite Öffnung, die mit einer Druckleitung des niedrigen Bereichs D2 verbunden ist, wobei die Druckleitung des niedrigen Bereichs D2 mit dem handbetätigten Ventil verbunden ist; und eine dritte Öffnung zum Übertragen des hydraulischen Drucks, der an die zweite Öffnung übertragen wird, an die vierte Kupplung;
eine Ventilspule des Motorbremsen-Steuerschaltventils, die gleitbar in dem Ventilkörper des Motorbremsen- Steuerschaltventils angeordnet ist, beinhaltet eine erste Fläche, auf die der hydraulische Druck wirkt, der durch die erste Öffnung zugeführt wird; und eine zweite Fläche, die die zweite Öffnung und die dritte Öffnung selektiv miteinander in Verbindung bringt; und
ein elastisches Element ist zwischen der zweiten Fläche und dem Ventilkörper angeordnet.

14. Hydraulisches Steuerungssystem nach Anspruch 1, worin die vierte Kupplung Druck aus dem D-Bereich entweder über das Motorbremsen-Steuerschaltventil oder direkt von einer Druckleitung des niedrigen Bereichs D2 erhält.

15. Hydraulisches Steuerungssystem nach Anspruch 1 oder 14, wobei das Motorbremsen-Steuerschaltventil und die Druckleitung des niedrigen Bereichs D2 mit der vierten Kupplung verbunden sind, wobei ein Dreiwegeventil dazwischen angeordnet ist.

16. Kraftübertragung für ein Automatikgetriebe eines Fahrzeugs, die ein erstes und ein zweites Planetengetriebe zur Aufnahme eines Drehmoments von einer Maschine umfasst, um einen ersten, einen zweiten, einen dritten und einen vierten Vorwärtsgang und einen Rückwärtsgang zu schaffen;
das erste Planetengetriebe beinhaltet ein erstes Sonnenrad, einen ersten Planetenträger und ein erstes Ringzahnrad;
das zweite Planetengetriebe beinhaltet ein zweites Sonnenrad, einen zweiten Planetenträger und ein zweites Ringzahnrad;
der erste Planetenträger ist fest mit dem zweiten Ringzahnrad verbunden, und eine Kombination des ersten Planetenträgers und des zweiten Ringzahnrads ist mit einem Übertragungs-Antriebsgetriebe verbunden, um als Ausgangselement zu funktionieren;
das erste Sonnenrad, der zweite Planetenträger und das zweite Sonnenrad sind mit einer Eingangswelle verbunden, die über einen Drehmomentwandler mit der Maschine verbunden ist;
eine erste, eine zweite und eine dritte Kupplung sind zwischen dem ersten Sonnenrad und der Eingangswelle, zwischen dem zweiten Planetenträger und der Eingangswelle bzw. zwischen dem zweiten Sonnenrad und der Eingangswelle angeordnet, so dass das erste Sonnenrad, der zweite Planetenträger und das zweite Sonnenrad als Eingangselemente arbeiten;
der zweite Planetenträger ist mit einem Getriebegehäuse verbunden, wobei eine erste Bremse zwischen dem zweiten Planetenträger und dem Getriebegehäuse angeordnet ist, und mit dem ersten Ringzahnrad, wobei eine vierte Kupplung zwischen dem zweiten Planetenträger und dem ersten Ringzahnrad angeordnet ist;
das Sonnenrad ist mit dem Getriebegehäuse verbunden, wobei eine zweite Bremse zwischen dem zweiten Sonnenrad und dem Getriebegehäuse angeordnet ist; und
der zweite Planetenträger ist mit dem Getriebegehäuse verbunden und mit dem ersten Ringzahnrad, wobei eine erste und eine zweite Einwegkupplung zwischen dem zweiten Planetenträger und dem Getriebegehäuse bzw. zwischen dem zweiten Planetenträger und dem ersten Ringzahnrad angeordnet sind.

17. Kraftübertragung nach Anspruch 16, worin die erste Bremse zwischen einem Punkt an einem Verbindungselement, das den zweiten Planetenträger mit der vierten Kupplung verbindet, und dem Getriebegehäuse angeordnet ist.

18. Kraftübertragung nach Anspruch 16, worin die erste Einwegkupplung zwischen einem Punkt auf einem Verbindungselement, das den zweiten Planetenträger mit der ersten Bremse verbindet, und dem Getriebegehäuse angeordnet ist.

19. Kraftübertragung nach Anspruch 16, wobei die zweite Einwegkupplung zwischen einem Punkt auf einem Verbindungselement, das den zweiten Planetenträger mit der vierten Kupplung verbindet, und einem Punkt auf einem Verbindungselement, das das erste Ringzahnrad mit der vierten Kupplung verbindet, angeordnet ist.

20. Hydraulisches Steuerungssystem für ein Automatikgetriebe, das Folgendes umfasst:
eine Schaltsteuervorrichtung mit einem handbetätigten Ventil, das mit einem fahrergesteuerten Schalthebel zusammenwirkt, um hydraulischen Druck durch Bereichsleitungen zu übertragen;
eine hydraulische Drucksteuervorrichtung mit einem ersten, einem zweiten und einem dritten Steuerventil, die durch Druck gesteuert werden, der durch ein erstes, ein zweites und ein drittes Magnetventil gesteuert wird, wobei das erste Drucksteuerventil den hydraulischen Druck steuert, der direkt an eine erste Kupplung übertragen wird, die in Vorwärtsbetriebsarten arbeitet, wobei das zweite Drucksteuerventil hydraulischen Druck steuert, der an eine zweite Bremse übertragen wird, die in einem zweiten und einem vierten Gang eines Fahrbereichs D arbeitet, und wobei das dritte Drucksteuerventil hydraulischen Druck steuert, der an eine erste Bremse übertragen wird, die in einem niedrigen Bereich L und einem Rückwärtsbereich R arbeitet und an eine dritte Kupplung, die in einem dritten und einem vierten Gang des Fahrbereichs D arbeitet; und
einen hydraulischen Druckverteiler zum Verteilen des hydraulischen Drucks, wobei in einem Fahrbereich D das erste, das zweite und das dritte Magnetventil in einen OFF-Zustand geschaltet sind, so dass das Fahrzeug in einem vierten Gang gehalten werden kann, sogar wenn die Getriebesteuerung eine Fehlfunktion hat; und
wobei in einem Fahrbereich D2 das erste und das zweite Magnetventil in einen OFF-Zustand geschaltet sind und das dritte Magnetventil in einen ON-Zustand geschaltet ist, so dass das Fahrzeug in einem dritten Gang gehalten werden kann, sogar wenn die Übertragungssteuereinheit eine Fehlfunktion hat.

21. Hydraulisches Steuerungssystem für ein Automatikgetriebe, wobei der hydraulische Druckverteiler Folgendes umfasst:
ein Nieder-Steuerventil zum Übertragen von Druck aus dem L-Bereich an ein anderes Ventil als Steuerdruck in dem niedrigen L-Bereich, so dass Steuerdruck des dritten Drucksteuerventils an die erste Bremse übertragen wird;
ein N-R-Steuerventil zum Übertragen von rückwärts gerichtetem Druck an die erste Bremse durch reduzierten Druck, der über das Drucksteuerventil übertragen wird, wenn in den Rückwärtsbereich R geschaltet wird;
ein Leitungsdruck-Steuerschaltventil, das durch Druck aus dem D-Bereich gesteuert wird und durch hydraulischen Druck, der an eine zweite Kupplung übertragen wird, wobei das Leitungsdrucksteuer-Schaltventil einen Teil des hydraulischen Drucks, der an die zweite Kupplung übertragen wird, an ein Druckregelventil überträgt;
ein erstes ausfallsicheres Ventil, das durch Steuerdruck gesteuert wird, der von dem Nieder-Steuerventil und von dem zweiten Drucksteuerventil her übertragen wird, wobei die Öffnungen des ersten ausfallsicheren Ventils umgestellt werden, um hydraulischen Druck, der von dem dritten Drucksteuerventil her übertragen wird, in dem dritten und dem vierten Gang des Fahrbereichs D an die zweite Kupplung zu übertragen, und hydraulischen Druck, der von dem dritten Drucksteuerventil her übertragen wird, an die erste Bremse in dem niedrigen Bereich L zu übertragen;
ein zweites ausfallsicheres Ventil, das durch rückwärts gerichteten Druck gesteuert wird, durch hydraulischen Druck, der an eine vierte Kupplung übertragen wird, und durch hydraulischen Druck, der an die dritte Kupplung übertragen wird, wobei das zweite ausfallsichere Ventil hydraulischen Druck, der von dem zweiten Drucksteuerventil übertragen wird, in dem zweiten und dem vierten Gang des Fahrbereichs D an die zweite Bremse überträgt; und
ein Motorbremsen-Steuerschaltventil zum Übertragen von Druck des D-Bereichs an die vierte Kupplung in dem ersten und dem dritten Gang des Fahrbereichs D.