DE10031698A1

DE10031698A1 - Fuel injector for IC engines has solenoid located in corresponding chamber in injector housing and surrounded by high pressure channels

Info

Publication number: DE10031698A1
Application number: DE2000131698
Authority: DE
Inventors: Michael Willmann
Original assignee: MTU Friedrichshafen GmbH; MTU Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH
Current assignee: Rolls Royce Solutions GmbH
Priority date: 2000-06-29
Filing date: 2000-06-29
Publication date: 2002-01-17
Also published as: WO2002001063A1

Abstract

The injector has a control valve (110) for pressure relief of a control chamber, and a solenoid (126) functionally connected to the valve. Chamber, valve, and solenoid are positioned near the rear end of an injector needle (103) between an injection ante-chamber (108) and a pressure connection (129) to the ante-chamber. The solenoid is located in the part of the injector housing (101) surrounded by high pressure channels (107) leading from connection to ante-chamber. The solenoid is larger in one direction than in the other.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftstoffinjektor zum Einspritzen von unter hohem Druck vorgehaltenem Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, wie er im Oberbegriff des Anspruchs 1 vorausgesetzt ist.The invention relates to a fuel injector for injecting under high pressure available fuel in the combustion chamber of an internal combustion engine, as in The preamble of claim 1 is required.

Ein solcher bekannter Kraftstoffinjektor umfasst ein Injektorgehäuse, eine am vorderen Ende des Injektorgehäuses angeordnete Einspritzdüse zum Einspritzen des Kraftstoffs in den Brennraum der Brennkraftmaschine und eine Düsennadel, die in dem Injektorgehäuse längsverschieblich gelagert ist und zusammen mit einem am vorderen Ende des Injektorgehäuses ausgebildeten Ventilsitz ein Einspritzventil zum Öffnen und Schließen eines Ventilöffnungsquerschnitts bildet. Weiterhin verfügt der Kraftstoffinjektor über einen nahe der Einspritzdüse angeordneten Düsenvorraum, einen an dem Injektorgehäuse von der Einspritzdüse entfernt vorgesehenen Druckanschluss zur Zuführung des unter hohem Druck vorgehaltenen Kraftstoffs von außen zu dem Kraftstoffinjektor und mindestens einen in dem Injektorgehäuse von dem Druckanschluss zu dem Düsenvorraum verlaufenden Hochdruckkanal zur Zuführung des unter Druck stehenden Kraftstoffs zu dem Düsenvorraum. Mit der Düsennadel ist ein von unter hohem Druck stehendem Kraftstoff beaufschlagter Steuerraum gekoppelt, der mittels eines Steuerventils im Sinne eines Öffnens der Düsennadel druckentlastbar ist. Mit diesem Steuerventil ist ein Solenoid funktionsmäßig gekoppelt, durch welches das Steuerventil zur Druckbeaufschlagung bzw. Druckentlastung des Steuerraums geöffnet und geschlossen wird. Such a known fuel injector comprises an injector housing, one on the front End of the injector housing arranged injection nozzle for injecting the fuel in the combustion chamber of the internal combustion engine and a nozzle needle that are in the injector housing is mounted for longitudinal displacement and together with one at the front end of the Injector housing trained valve seat an injection valve for opening and closing of a valve opening cross section. The fuel injector also has a arranged in front of the injection nozzle, one on the injector housing of the injection nozzle removes the provided pressure connection for supplying the under high External fuel pressure to the fuel injector and at least one in the injector housing from the pressure port to the nozzle antechamber running high pressure channel for supplying the pressurized fuel to the Nozzle antechamber. The nozzle needle is a fuel under high pressure acted upon control room coupled by means of a control valve in the sense of a Opening the nozzle needle can be relieved of pressure. With this control valve is a solenoid functionally coupled, through which the control valve for pressurization or Pressure relief of the control room is opened and closed.

Auf dem Gebiet von Kraftstoffeinspritzsystemen, bei denen der einzuspritzende Kraftstoff in einem ölelastischen Speicher unter hohem Druck vorgehalten wird, (Common-Rail- Einspritzsysteme) gehen Bestrebungen dahin, das Betriebsverhalten des Injektors und damit der Brennkraftmaschine selbst durch eine bessere Steuerbarkeit und ein schnelleres und feineres Ansprechverhalten der Kraftstoffinjektoren zunehmend zu verbessern.In the field of fuel injection systems in which the fuel to be injected is stored in an oil-elastic store under high pressure (common rail Injection systems) endeavors, the operating behavior of the injector and thus the internal combustion engine itself through better controllability and faster and increasingly improve the finer response of the fuel injectors.

Die Aufgabe der Erfindung ist es somit, einen Kraftstoffinjektor mit einem verbesserten Ansprechverhalten zu schaffen.The object of the invention is therefore to provide a fuel injector with an improved To create responsiveness.

Diese Aufgabe wird durch einen Kraftstoffinjektor mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a fuel injector with the features of claim 1 solved.

Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors sind in den Unteransprüchen gekennzeichnet.Advantageous developments of the fuel injector according to the invention are in the Subclaims marked.

Der erfindungsgemäße Kraftstoffinjektor ist zum Einspritzen von unter hohem Druck vorgehaltenem Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine vorgesehen. Der Kraftstoffinjektor umfasst ein Injektorgehäuse, eine am vorderen Ende des Injektorgehäuses angeordnete Einspritzdüse zum Einspritzen des Kraftstoffs in den Brennraum der Brennkraftmaschine, sowie eine Düsennadel, die in dem Injektorgehäuse längsverschieblich gelagert ist und zusammen mit einem im vorderen Ende des Injektorgehäuses ausgebildeten Ventilsitz ein Einspritzventil zum Öffnen und Schließen eines Ventilöffnungsquerschnitts bildet. Nahe der Einspritzdüse ist ein Düsenvorraum angeordnet und an dem Injektorgehäuse ist von der Einspritzdüse entfernt ein Druckanschluss zur Zuführung des unter hohem Druck vorgehaltenen Kraftstoffs von außen zu dem Kraftstoffinjektor vorgesehen. In dem Injektorgehäuse verläuft von dem Druckanschluss zu dem Düsenvorraum mindestens ein Hochdruckkanal zur Zuführung des unter hohem Druck stehenden Kraftstoffs zu dem Düsenvorraum. Mit der Düsennadel ist ein Steuerraum gekoppelt, der von unter hohem Druck stehendem Kraftstoff beaufschlagt und mittels eines Steuerventils im Sinne eines Öffnens der Düsennadel druckentlastbar ist. Mit dem Steuerventil ist ein Solenoid funktionsmäßig gekoppelt, durch welches das Steuerventil zur Druckbeaufschlagung bzw. Druckentlastung des Steuerraums geöffnet und geschlossen wird. Erfindungsgemäß sind der Steuerraum, das Steuerventil und das Solenoid nahe dem rückwärtigen Ende der Düsennadel im Bereich zwischen Düsenvorraum und Druckanschluss angeordnet, wobei das Solenoid im Injektorgehäuse im Erstreckungsbereich des mindestens einen Hochdruckkanals angeordnet ist.The fuel injector according to the invention is for injecting under high pressure provided fuel is provided in the combustion chamber of an internal combustion engine. The Fuel injector includes an injector housing, one at the front end of the Injector housing arranged injector for injecting the fuel into the Combustion chamber of the internal combustion engine, as well as a nozzle needle, which is in the injector housing is mounted for longitudinal displacement and together with one in the front end of the Injector housing trained valve seat an injection valve for opening and closing of a valve opening cross section. There is an anteroom near the injection nozzle arranged and on the injector housing is removed from the injector Pressure connection for supplying the fuel under high pressure from provided to the outside of the fuel injector. In the injector housing runs from that Pressure connection to the nozzle antechamber at least one high pressure channel for supplying the fuel under high pressure to the nozzle antechamber. With the nozzle needle is a control room coupled, which is acted upon by fuel under high pressure and can be relieved of pressure by means of a control valve in the sense of opening the nozzle needle. A solenoid is functionally coupled to the control valve, through which the Control valve for pressurization or pressure relief of the control room opened and is closed. According to the control room, the control valve and Solenoid near the rear end of the nozzle needle in the area between the nozzle antechamber and pressure connection arranged, wherein the solenoid in the injector housing in Extension area of the at least one high-pressure duct is arranged.

Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors ist seine direkte und sichere Steuerbarkeit.A major advantage of the fuel injector according to the invention is its direct and safe controllability.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors ist es vorgesehen, dass mehrere von dem Druckanschluss zu dem Düsenvorraum verlaufende Hochdruckkanäle über einen Umfangsbereich des Injektorgehäuses verteilt angeordnet sind, wobei das Solenoid zentral innerhalb des von den Hochdruckkanälen eingenommenen Bereichs des Injektorgehäuses angeordnet ist. Der Vorteil hiervon ist es, dass das Solenoid platzsparend innerhalb des von den Hochdruckkanälen eingenommenen Bereichs angeordnet werden kann.According to a preferred embodiment of the fuel injector according to the invention it is provided that a plurality of those extending from the pressure connection to the nozzle antechamber High-pressure channels distributed over a peripheral region of the injector housing with the solenoid centrally within that of the high pressure channels occupied area of the injector housing is arranged. The advantage of this is that the solenoid saves space within that occupied by the high pressure channels Range can be arranged.

Eine vorteilhafte Weiterbildung hiervon sieht es vor, dass zwei einander diametral gegenüberliegende, nahe dem Umfang des Injektorgehäuses verlaufende Hochdruckkanäle vorgesehen sind, und dass das Solenoid in einem zentralen ausgesparten Bereich zwischen den Hochdruckleitungen angeordnet ist. Hierdurch kann für das Solenoid ein größerer Platzbereich zur Verfügung gestellt werden.An advantageous further development of this provides that two are diametrically opposed to one another opposite high-pressure channels running near the circumference of the injector housing are provided and that the solenoid in a central recessed area is arranged between the high pressure lines. This allows one for the solenoid larger space can be made available.

Gemäß eine vorteilhaften Weiterbildung der letztgenannten Ausführungsform ist es vorgesehen, dass die Hochdruckkanäle von jeweils einander gegenüberliegenden massiven Bereichen des Injektorgehäuses eingeschlossen sind, die in der geschnittenen Draufsicht eine im wesentlichen kreissegmentförmige Konfiguration aufweisen und den das Solenoid beherbergenden ausgesparten Bereich dazwischen freilassen. Der Vorteil hiervon ist es, dass die Hochdruckkanäle in besonders druckfester Weise ausgeführt werden können und dennoch ein großer Platzbereich für das Solenoid zur Verfügung steht. According to an advantageous development of the last-mentioned embodiment, it is provided that the high-pressure channels of each opposing massive Areas of the injector housing are included in the cut top view have a substantially circular segment configuration and that of the solenoid Leave the concealed recessed area in between. The advantage of this is that the high-pressure ducts can be designed in a particularly pressure-resistant manner and there is still a large space available for the solenoid.

Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektor sieht es vor, dass der das Solenoid beherbergende ausgesparte Bereich des Injektorgehäuses in Richtung quer zum Abstand zwischen den Hochdruckkanälen eine größere Ausdehnung hat als in Richtung zwischen den Hochdruckkanälen. Auch diese Ausführungsform ist in Bezug auf ein möglichst großes Platzangebot für das Solenoid vorteilhaft.A particularly advantageous embodiment of the fuel injector according to the invention it provides that the recessed area of the solenoid housing Injector housing in the direction transverse to the distance between the high pressure channels has greater expansion than in the direction between the high-pressure ducts. This too Embodiment is in terms of the largest possible space for the solenoid advantageous.

Eine vorteilhafte Weiterbildung der beiden vorgenannten Ausführungsformen sieht es vor, dass die die Hochdruckkanäle einschließenden massiven Bereiche durch einander parallel gegenüberliegende Wandungen gegen den dazwischenliegenden, das Solenoid beherbergenden ausgesparten Bereich begrenzt sind.An advantageous development of the two aforementioned embodiments provides that the massive areas enclosing the high pressure channels are parallel to each other opposite walls against the intermediate one, the solenoid harboring recessed area are limited.

Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors sehen es vor, dass das Solenoid einen mit einer Erregungswicklung versehenen Kern und einen mit dem Steuerventil gekoppelten Anker umfasst, wobei der Kern des Solenoids im Injektorgehäuse im Erstreckungsbereich der Hochdruckkanäle angeordnet ist.Advantageous refinements of the fuel injector according to the invention provide that the solenoid has a core provided with an excitation winding and one with the Control valve coupled armature includes, the core of the solenoid in the injector housing is arranged in the extension area of the high pressure channels.

Vorzugsweise werden die letztgenannten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors so ausgebildet, dass der Kern des Solenoids so ausgebildet ist, dass er in der Draufsicht eine möglichst große Fläche innerhalb des von den Hochdruckkanälen eingenommenen Bereichs des Injektorgehäuses einnimmt.The latter embodiments of the invention are preferred Fuel injector designed so that the core of the solenoid is designed so that it in the top view, the largest possible area within that of the high pressure channels occupied area of the injector housing.

Vorzugsweise ist das Solenoid des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors so ausgebildet, dass der Kern des Solenoids in Richtung quer zum Abstand zwischen den Hochdruckkanälen eine größere Ausdehnung hat als in Richtung zwischen den Hochdruckkanälen.The solenoid of the fuel injector according to the invention is preferably designed such that that the core of the solenoid is transverse to the distance between the High pressure channels has a larger expansion than in the direction between the High-pressure channels.

Eine bevorzugte Weiterbildung der letztgenannten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors sieht es vor, dass der Kern des Solenoids einen von der Erregungswicklung umgebenen zentralen Teil und mindestens zwei einander bezüglich des zentralen Teils gegenüberliegende distale Teile aufweist, wobei der zentrale Teil und die distalen Teilen des Kerns über mindestens ein Joch miteinander gekoppelt sind. Der besondere Vorteil dieser Ausführungsform liegt darin, dass das Solenoid wenig Bauraum erfordert, so dass die Hochdruckkanäle des Kraftstoffinjektors ausreichend dickwandig ausgeführt werden können und das Solenoid dennoch ein ausreichendes Volumen zur Erzeugung der von ihm abgegebenen Magnetkraft und eine genügend große Fläche zur Kraftübertragung zwischen Kern und Anker des Solenoids zur Verfügung stellt.A preferred development of the latter embodiment of the Fuel injector according to the invention provides that the core of the solenoid is one of the central part surrounding the excitation winding and at least two with respect to each other of the central part has opposite distal parts, the central part and the distal parts of the core are coupled to one another via at least one yoke. The Special advantage of this embodiment is that the solenoid has little space required, so that the high-pressure channels of the fuel injector are sufficiently thick-walled can be executed and the solenoid is still sufficient volume Generation of the magnetic force given by it and a sufficiently large area for Power transmission between the core and anchor of the solenoid provides.

Eine besonders bevorzugte Weiterbildung der letztgenannten Ausführungsform sieht es vor, dass der Kern des Solenoids einen von der Erregungswicklung umgebenen zentralen Teil und zwei einander bezüglich des zentralen Teils in Richtung quer zum Abstand zwischen den Hochdruckkanälen gegenüberliegende distale Teile aufweist, wobei das mindestens eine den zentralen Teil und die distalen Teile miteinander koppelnde Joch an der Oberseite des Kerns angeordnet ist und der Anker des Solenoids an der Unterseite des Kerns angeordnet ist. Hierbei kann das Solenoid bei kleinem Platzbedarf eine besonders große Kraft erzeugen.A particularly preferred development of the last-mentioned embodiment sees it that the core of the solenoid is a central one surrounded by the excitation winding Part and two each other with respect to the central part in the direction transverse to the distance has opposite distal parts between the high pressure channels, the at least one yoke coupling the central part and the distal parts the top of the core is arranged and the anchor of the solenoid on the bottom of the Kerns is arranged. Here, the solenoid can be particularly special in a small space generate great power.

Die letztgenannte Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors wird besonders vorteilhafterweise dadurch weitergebildet, dass der Kern des Solenoids in der Querschnittsansicht die Form eines liegenden, nach unten offenen "E" aufweist, wobei dessen mittlerer Teil den von der Erregungswicklung umgebenen zentralen Teil bildet und dessen äußere Teile die distalen Teile des Kerns bilden.The latter embodiment of the fuel injector according to the invention is further developed particularly advantageously in that the core of the solenoid in the Cross-sectional view has the shape of a lying, downwardly open "E", wherein the middle part of which forms the central part surrounded by the excitation winding and the outer parts of which form the distal parts of the core.

Die bisher genannten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors werden gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung dadurch weitergebildet, dass der Steuerraum an der Rückseite der Düsennadel angeordnet ist, wobei der den Steuerraum beaufschlagende, unter hohem Druck stehende Kraftstoff im Sinne eines Schließens der Düsennadel auf die Rückseite derselben einwirkt. Der besondere Vorteil dieser Ausführungsformen ist ein sehr schnelles, direktes Ansprechverhalten des Kraftstoffinjektors und ein sicherer, zuverlässiger Betrieb desselben. The previously mentioned embodiments of the fuel injector according to the invention are further developed according to a further aspect of the invention in that the Control room is arranged on the back of the nozzle needle, the control room pressurizing fuel under high pressure in the sense of closing the Acts on the back of the same. The particular advantage of this Embodiments is a very fast, direct response of the Fuel injector and safe, reliable operation of the same.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass das Steuerventil an den Steuerraum anschließend an der Rückseite der Düsennadel angeordnet ist und über einen kurzen Steuerkanal mit dem Steuerraum gekoppelt ist.It is preferably provided that the control valve adjoins the control chamber is arranged on the back of the nozzle needle and with a short control channel the control room is coupled.

Eine besonders vorteilhafte Ausgestaltung der beiden letztgenannten Ausführungsformen sieht es vor, dass der Steuerraum durch einen auf die Rückseite der Düsennadel einwirkenden ringförmigen Raum gebildet ist.A particularly advantageous embodiment of the latter two embodiments it provides that the control room through to the back of the nozzle needle acting annular space is formed.

Vorzugsweise ist es bei der letztgenannten Ausführungsform vorgesehen, dass der das Steuerventil mit dem ringförmigen Steuerraum verbindende Steuerkanal sich in mindestens zwei über den Umfang des ringförmigen Raums verteilt in den Steuerraum eintretende Teilkanäle verzweigt.It is preferably provided in the latter embodiment that the Control valve with the annular control chamber connecting control channel in at least two distributed over the circumference of the annular space in the control room incoming subchannels branched.

Weiterhin von besonderem Vorteil ist eine Ausführungsform, bei der der Anker des Solenoids den Schließkörper des Steuerventils beinhaltet. Hierdurch wird ein besonders schnelles Ansprechverhalten des Kraftstoffinjektors und eine sichere Betriebsweise desselben gewährleistetet.Also of particular advantage is an embodiment in which the anchor of the Solenoids includes the control valve closing body. This makes a special one quick response of the fuel injector and safe operation guaranteed the same.

Eine weitere sehr vorteilhafte Weiterbildung der bisher genannten Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors gemäß einem anderen Aspekt der Erfindung sieht es vor, dass die Düsennadel einen in Längsrichtung derselben verlaufenden Hohlraum aufweist, der einen Federraum bildet, in welchem eine die Düsennadel in Schließrichtung beaufschlagende Rückstellfeder angeordnet ist, die sich an einem Ende gegen ein an der Düsennadel ausgebildetes erstes Widerlager und am anderen Ende gegen ein zweites Widerlager abstützt.Another very advantageous development of the previously mentioned embodiments of the fuel injector according to the invention according to another aspect of the invention that the nozzle needle has a cavity running in the longitudinal direction thereof has, which forms a spring chamber in which the nozzle needle in the closing direction Acting return spring is arranged, which is at one end against one at the Nozzle needle formed first abutment and at the other end against a second Supports abutment.

Diese Ausführungsform ist vorzugsweise dadurch weitergebildet, dass der Federraum im Düsennadelschaft angeordnet ist.This embodiment is preferably developed in that the spring chamber in the Nozzle needle shaft is arranged.

Vorzugsweise ist es bei der letztgenannten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors vorgesehen, dass der Düsennadelschaft über einen großen Teil oder im wesentlichen sein ganze Länge in einer in dem Injektorgehäuse ausgebildeten Führungsbohrung geführt ist.It is preferably in the latter embodiment of the invention Fuel injector provided that the nozzle needle shaft over a large part or in substantially its entire length in a formed in the injector housing Guide hole is guided.

Vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors sehen es vor, dass das erste Widerlager gegen welches sich die Rückstellfeder abstützt, an dem der Düsennadelspitze zugewandten Ende des Federraums angeordnet ist, und dass das zweite Widerlager, gegen das sich die Rückstellfeder abstützt, an dem Injektorgehäuse vorgesehen oder mit diesem gekoppelt ist.Advantageous embodiments of the fuel injector according to the invention provide that the first abutment against which the return spring is supported, on which the Nozzle needle tip facing end of the spring chamber is arranged, and that the second Abutment against which the return spring is supported on the injector housing is provided or coupled with this.

Bei der letztgenannten Ausführungsform ist es vorzugsweise vorgesehen, dass der den Federraum bildende Hohlraum durch eine in Längsrichtung der Düsennadel verlaufende Bohrung gebildet ist, in welcher an dem der Düsennadelspitze abgewandten Ende ein Federkolben bezüglich dem Injektorgehäuse ortsfest und in der den Federraum bildenden Bohrung der Düsennadel längsverschieblich gelagert ist, wobei das zweite Widerlager der Rückstellfeder an dem Federkolben vorgesehen ist.In the latter embodiment, it is preferably provided that the Spring space forming cavity by a extending in the longitudinal direction of the nozzle needle Bore is formed, in which at the end facing away from the nozzle needle tip Spring piston stationary with respect to the injector housing and in the spring chamber Bore of the nozzle needle is mounted for longitudinal displacement, the second abutment Return spring is provided on the spring piston.

Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass der den Steuerraum bildende ringförmige Raum den Federkolben umgebend ausgebildet ist.It is preferably provided that the annular space forming the control space forms the Spring piston is formed surrounding.

Weiterhin von Vorteil ist es, dass Druckausgleichsbohrungen vorgesehen sind, welche eine Strömungsverbindung des Inneren des Federraums mit der Umgebung der Düsennadel herstellen.It is also advantageous that pressure compensation bores are provided, which a Flow connection of the interior of the spring chamber with the surroundings of the nozzle needle produce.

Bei der letztgenannten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors ist es insbesondere von Vorteil, dass die Druckausgleichsbohrungen das der Düsennadelspitze zugewandte Ende des Federraums mit dem Düsenvorraum verbinden.In the latter embodiment of the fuel injector according to the invention, it is It is particularly advantageous that the pressure compensation bores are those of the nozzle needle tip Connect the end of the spring chamber facing the nozzle antechamber.

Schließlich ist es vorzugsweise vorgesehen, dass die Rückstellfeder eine Spiralfeder ist.Finally, it is preferably provided that the return spring is a spiral spring.

Im folgenden wird ein Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen: The following is an embodiment of the fuel injector according to the invention explained using the drawing. Show it:

Fig. 1 einen etwas schematisierten Längsschnitt durch einen Kraftstoffinjektor gemäß einem Ausführungsbeispiel der Erfindung; Figure 1 is a somewhat schematic longitudinal section through a fuel injector according to an embodiment of the invention.

Fig. 2a) und b) vergrößerte Ausschnitte in der seitlichen Schnittansicht bzw. in der geschnittenen Draufsicht, welche das Solenoid des in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiels zeigen; und Figures 2a) and b) are enlarged cut-outs in the side sectional view and in the sectional plan view showing the solenoid of the embodiment shown in Fig. 1. and

Fig. 3 eine vergrößerte Darstellung in einer geschnittenen Seitenansicht, die vergrößert den Steuerraum des erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors gemäß dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel zeigt. FIG. 3 is an enlarged illustration in a sectional side view, which shows an enlarged view of the control chamber of the fuel injector according to the invention in accordance with the exemplary embodiment shown in FIG. 1.

Fig. 1 zeigt in etwas schematisierter seitlicher Schnittansicht ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftstoffinjektors zum Einspritzen von unter hohem Druck vorgehaltenem Kraftstoff in den Brennraum einer Brennkraftmaschine, wie er Bestandteil eines Kraftstoffeinspritzsystems mit einem ölelastischen Speicher (Common-Rail- Einspritzsystem) ist. Das Bezugszeichen 100 bedeutet insgesamt den Kraftstoffinjektor, bei dem in einem Injektorgehäuse 101 eine Düsennadel 103 mit einem Düsennadelschaft 104 in einer in dem Injektorgehäuse 101 ausgebildeten Führungsbohrung 102 längsverschieblich gelagert ist. Die Düsennadel 103 hat an ihrem vorderen Ende eine Düsennadelspitze 105, die zusammen mit einem im vorderen Ende des Injektorgehäuses 101 ausgebildeten Ventilsitz 106 ein Einspritzventil 160 bildet. Die Düsennadelspitze 105 und der Ventilsitz 106 wirken im Sinne eines Öffnens und Schließens eines Ventilöffnungsquerschnitts zusammen, welcher zwischen der Düsennadelspitze 105 und dem Ventilsitz 106 vorgesehen ist. Eine am vorderen Ende des Injektorgehäuses 101 angeordnete Einspritzdüse 180 dient zum Einspritzen des Kraftstoffs in den Brennraum der Brennkraftmaschine, welcher von dem Einspritzventil 160 bei Öffnung des Ventilöffnungsquerschnitts freigegeben wird. Ein an dem Injektorgehäuse 101 von der Einspritzdüse 180 entfernt vorgesehener Druckanschluss 129 ist zur Zuführung des unter hohem Druck vorgehaltenen Kraftstoffs von außen zu dem Kraftstoffinjektor 100 vorgesehen. Der Kraftstoff wird in einem ölelastischen Speicher (Common Rail) unter hohem Druck vorgehalten, zu welchem der Kraftstoff aus einem Kraftstoffvorrat mittels einer Hochdruckpumpe gefördert wird (nicht gezeigt). Nahe der Einspritzdüse 180 ist im vorderen Bereich der Düsennadel 103 ein Düsenvorraum 108 vorgesehen, welchem der unter Druck stehende einzuspritzende Kraftstoff über zwei in Längsrichtung des Injektorgehäuses 101 verlaufende Hochdruckkanäle 107 von dem Druckanschluss 129 unter Zwischenschaltung eines Kraftstoffzulaufkanals 141 zugeführt wird. An der Rückseite des Düsennadelschaftes 104 ist ein Steuerraum 109 vorgesehen, der über einen Drosselkanal 114 mit einem der Hochdruckkanäle 107 verbunden und von dem in dem Hochdruckkanal 107 unter hohem Druck anstehenden Kraftstoff druckbeaufschlagbar ist. Der Steuerraum 109 ist mittels eines Steuerventils 110, das einen Ventilkörper 112 und einen Schließkörper 113 umfasst, im Sinne eines Öffnens der Düsennadel 103 druckentlastbar. Mit dem Steuerventil 110 ist ein Solenoid 126 funktionsmäßig gekoppelt, durch welches das Steuerventil 110 zur Druckbeaufschlagung bzw. Druckentlastung des Steuerraums 109 geöffnet und geschlossen wird. Fig. 1 shows a somewhat schematic sectional side view of an embodiment of a fuel injector according to the invention for injecting high-pressure fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine, as it is part of a fuel injection system with an oil-elastic memory (common rail injection system). Reference numeral 100 indicates a total of the fuel injector, in which a nozzle needle is mounted for longitudinal displacement 103 with a nozzle needle shaft 104 in a recess formed in the injector housing 101 guide bore 102 in an injector housing one hundred and first The nozzle needle 103 has at its front end a nozzle needle tip 105 which, together with a valve seat 106 formed in the front end of the injector housing 101 , forms an injection valve 160 . The nozzle needle tip 105 and the valve seat 106 cooperate in the sense of opening and closing a valve opening cross section, which is provided between the nozzle needle tip 105 and the valve seat 106 . An injection nozzle 180 arranged at the front end of the injector housing 101 serves to inject the fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine, which fuel is released by the injection valve 160 when the valve opening cross section is opened. A pressure connection 129 provided on the injector housing 101 away from the injection nozzle 180 is provided for supplying the fuel held under high pressure from the outside to the fuel injector 100 . The fuel is stored in an oil-elastic reservoir (common rail) under high pressure, to which the fuel is conveyed from a fuel supply by means of a high-pressure pump (not shown). A nozzle antechamber 108 is provided near the injection nozzle 180 in the front area of the nozzle needle 103 , to which the pressurized fuel to be injected is supplied via two high-pressure channels 107 running in the longitudinal direction of the injector housing 101 from the pressure connection 129 with the interposition of a fuel supply channel 141 . At the rear of the nozzle needle shaft 104 , a control chamber 109 is provided, which is connected via a throttle channel 114 to one of the high-pressure channels 107 and from which fuel present in the high-pressure channel 107 can be pressurized. The control chamber 109 can be relieved of pressure by means of a control valve 110 , which comprises a valve body 112 and a closing body 113 , in the sense of opening the nozzle needle 103 . With the control valve 110, a solenoid 126 is operatively coupled, by means of which the control valve 110 is opened for pressurizing or pressure relief of the control space 109 and closed.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich ist, sind der Steuerraum 109, das Steuerventil 110 und das Solenoid 126 nahe dem rückwärtigen Ende der Düsennadel 103 im Bereich zwischen dem Düsenvorraum 108 und dem Druckanschluss 129 angeordnet. Das Solenoid 126 ist innerhalb des von den Hochdruckkanälen 107 eingenommenen Bereichs des Injektorgehäuses 101 angeordnet. Da die Hochdruckkanäle 107 aufgrund des hohen anstehenden Drucks des darin vorgehaltenen Kraftstoffs von massiven Wandungen begrenzt sein müssen, welche durch das Injektorgehäuse selbst gebildet sind, steht nur ein geringer Raum zur Verfügung, in welchem das Solenoid 126 untergebracht werden kann.As can be seen from FIG. 1, the control chamber 109 , the control valve 110 and the solenoid 126 are arranged near the rear end of the nozzle needle 103 in the region between the nozzle antechamber 108 and the pressure connection 129 . The solenoid 126 is arranged within the region of the injector housing 101 occupied by the high-pressure channels 107 . Since the high-pressure channels 107 have to be limited by solid walls, which are formed by the injector housing itself, due to the high pressure of the fuel held therein, only a small space is available in which the solenoid 126 can be accommodated.

Wie aus der in Fig. 2b) gezeigten quer geschnittenen Draufsicht ersichtlich ist, sind die beiden Hochdruckkanäle 107 in dem Injektorgehäuse 101 gegenüberliegend nahe am Umfang desselben vorgesehen, das Solenoid 126 ist in einem zentralen ausgesparten Bereich 107c zwischen den Hochdruckkanälen 107 angeordnet, welche jeweils von einander gegenüberliegenden massiven Bereichen 107a, b des Injektorgehäuses 101 eingeschlossen sind, die in der Draufsicht eine im wesentlichen kreissegmentförmige Konfiguration aufweisen. Der zwischen den die Hochdruckkanäle 107 einschließenden massiven Bereichen 107a, b ausgesparte, das Solenoid 126 beherbergende Bereich 107c ist durch einander parallel gegenüberliegende Wandungen 107d, e der massiven Bereiche 107a, b begrenzt und hat in Richtung quer zum Abstand zwischen den Hochdruckkanälen 107 eine größere Ausdehnung als in Richtung parallel zum Abstand zwischen den Hochdruckkanälen 107.As can be seen from the cross-sectional top view shown in Fig. 2b), the two high-pressure channels 107 are provided in the injector housing 101 opposite each other close to the circumference thereof, the solenoid 126 is arranged in a central recessed area 107 c between the high-pressure channels 107 , each of which are enclosed by mutually opposite solid regions 107 a, b of the injector housing 101 , which in plan view have an essentially circular segment-shaped configuration. Between the high-pressure ducts 107 enclosing massive areas 107 a, b recessed, the solenoid 126 harboring area c 107 d by each parallel opposite walls 107, e of the massive portions 107 a, b limited and has in the direction transverse to the distance between the high-pressure ducts 107 is larger than in the direction parallel to the distance between the high-pressure channels 107 .

Wie die Fig. 2a) und b) zeigen, umfasst das Solenoid 126 einen Kern 126a, der mit einer Erregungswicklung 126b versehen ist, und einen Anker 126c, welcher zur Kopplung des Solenoids 126 mit dem Steuerventil 110 dient und durch den Ventilkörper 112 des Steuerventils 110 selbst gebildet ist. Der mit der Erregungswicklung 126b versehene Kern 126a des Solenoids 126 ist innerhalb des ausgesparten Bereichs 107c zwischen den Wandungen 107d, e der die Hochdruckkanäle 107 einschließenden massiven Bereiche 107a, b untergebracht.As Figures show. 2a) and b), 126 includes the solenoid a core 126 a, which is provided b with an excitation winding 126, and c has an armature 126 which is used to couple the solenoid 126 with the control valve 110 and through the valve body 112 of the control valve 110 itself is formed. The b provided with the excitation winding 126 126 a core of the solenoid 126 is within the recessed area 107 c between the walls 107 d, e of the high pressure channels 107 enclosing solid regions 107 a, b housed.

Wie aus der Draufsicht von Fig. 2b) ersichtlich ist, hat der Kern 126a des Solenoids 126 in Richtung quer zum Abstand zwischen den Hochdruckkanälen 107 eine größere Ausdehnung als in Richtung parallel zum Abstand zwischen den Hochdruckkanälen 107, so dass das Solenoid 126 bei geringem Platzbedarf zwischen den Hochdruckkanälen 107 dennoch eine große Fläche aufweist.As can be seen from the top view of FIG. 2 b), the core 126 a of the solenoid 126 has a greater extent in the direction transverse to the distance between the high-pressure channels 107 than in the direction parallel to the distance between the high-pressure channels 107 , so that the solenoid 126 is small Space requirement between the high pressure channels 107 nevertheless has a large area.

Wie die seitliche Schnittansicht der Fig. 2a) zeigt, umfasst der Kern 126a des Solenoids einen von der Erregungswicklung 126b umgebenen zentralen Teil 126a1 und zwei einander bezüglich dieses zentralen Teils 126a1 gegenüberliegende distale Teile 126a2, 126a3, wobei der zentrale Teil 126a1 und die distalen Teile 126a2, 126a3 über ein an der Oberseite des Kerns 126a befindliches Joch 126a4 miteinander gekoppelt sind. Der Anker 126c des Solenoids 126, der durch den Schließkörper 113 des Steuerventils 110 gebildet ist, befindet sich an der Unterseite des Kerns 126a. Somit hat der Kern 126a des Solenoids 126 in der Schnittansicht die Form eines liegenden, nach unten offenen "E", dessen mittlerer Teil den von der Erregungswicklung 126b umgebenen zentralen Teil 126a1 bildet und dessen äußere Teile die distalen Teile 126a2, 126a3 des Kerns 126a bilden. As the side sectional view of FIG. 2a) shows, the core 126 a of the solenoid comprises a central part 126 a1 surrounded by the excitation winding 126 b and two distal parts 126 a2, 126 a3 opposite one another with respect to this central part 126 a1, the central part Part 126 a1 and the distal parts 126 a2, 126 a3 are coupled to one another via a yoke 126 a4 located on the top of the core 126 a. The armature 126 c of the solenoid 126 , which is formed by the closing body 113 of the control valve 110 , is located on the underside of the core 126 a. Thus, the core 126 a of the solenoid 126 in the sectional view has the shape of a lying, open "E", the middle part of which forms the central part 126 a1 surrounded by the excitation winding 126 b and the outer parts of which are the distal parts 126 a2, 126 form a3 of the core 126 a.

Wiederum bezugnehmend auf Fig. 1 ist ersichtlich, dass die Düsennadel 103 des Kraftstoffinjektors 100 einen in Längsrichtung derselben verlaufenden Hohlraum aufweist, der einen Federraum 115 bildet, in welchem eine die Düsennadel 103 in Schließrichtung beaufschlagende Rückstellfeder 116 angeordnet ist. Der die Rückstellfeder 116 aufnehmende Federraum 115 ist im Düsennadelschaft 104 der Düsennadel 103 angeordnet. Wie aus der Figur ersichtlich ist, ist der Düsennadelschaft 104 der Düsennadel 103 im wesentlichen über seine ganze Länge in der in dem Injektorgehäuse 101 ausgebildeten Führungsbohrung 102 geführt. Die Rückstellfeder 116 stützt sich an einem ersten Ende, nämlich an dem dem vorderen Ende des Injektorgehäuses 101, d. h. der Einspritzdüse 180 zugewandten Ende gegen ein erstes Widerlager 120 ab, welches an dem der Düsennadelspitze 105 zugewandten Ende des Federraums 115 angeordnet ist. Am anderen Ende stützt sich die Rückstellfeder 116 gegen ein zweites Widerlager 121 ab, das mit dem Injektorgehäuse 101 gekoppelt ist. Hierzu ist in dem die Rückstellfeder 116 aufnehmenden Federraum 115, welcher als eine in Längsrichtung der Düsennadel 103 in dem Düsennadelschaft 104 verlaufende Bohrung ausgebildet ist, an dessen der Düsennadelspitze 105 abgewandten Ende ein Federkolben 134 gelagert, der bezüglich dem Injektorgehäuse 101 ortsfest und in der Federraumbohrung 115 längsverschieblich gelagert ist. An diesem Federkolben 134 ist das zweite Widerlager 121 der Rückstellfeder 116 vorgesehen.Referring again to FIG. 1, it can be seen that the nozzle needle a has 103 of the fuel injector 100 in the longitudinal direction thereof extending cavity forming a spring chamber 115 is arranged in which a nozzle needle 103 which acts in the closing direction restoring spring 116. The spring space 115 accommodating the return spring 116 is arranged in the nozzle needle shaft 104 of the nozzle needle 103 . As can be seen from the figure, the nozzle needle shaft 104 of the nozzle needle 103 is guided over substantially its entire length in the guide bore 102 formed in the injector housing 101 . The return spring 116 is supported at a first end, namely at the end facing the front end of the injector housing 101 , that is to say the injection nozzle 180, against a first abutment 120 which is arranged on the end of the spring chamber 115 facing the nozzle needle tip 105 . At the other end, the return spring 116 is supported against a second abutment 121 , which is coupled to the injector housing 101 . For this purpose, a spring piston 134 is mounted in the spring chamber 115 receiving the return spring 116 , which is designed as a bore running in the longitudinal direction of the nozzle needle 103 in the nozzle needle shaft 104 , on its end remote from the nozzle needle tip 105 , which is fixed with respect to the injector housing 101 and in the spring chamber bore 115 is mounted for longitudinal displacement. The second abutment 121 of the return spring 116 is provided on this spring piston 134 .

An dem der Düsennadelspitze 105 zugewandten Ende das Federraums 115 sind Druckausgleichsbohrungen 133 vorgesehen, die eine Strömungsverbindung des Inneren des Federraums 115 mit dem die Düsennadel 103 umgebenden Düsenvorraum 108 herstellen. Die in dem Federraum 115 angeordnete Rückstellfeder 116 ist eine Spiralfeder. Wie in Fig. 1 und insbesondere in der einen entsprechenden Ausschnitt in vergrößerter Darstellung zeigenden Fig. 3 zu sehen ist, ist der Steuerraum 109 unmittelbar an der Rückseite der Düsennadel 103 bzw. des Düsennadelschafts 104 angeordnet, wobei der den Steuerraum 109 beaufschlagende, unter hohem Druck stehende Kraftstoff im Sinne eines Schließens der Düsennadel 103 auf die Rückseite des den Federraum 115 umgebenden Bereichs des Düsennadelschafts 104 einwirkt, nämlich in dem den Federkolben 134 umgebenden ringförmigen Raum. At the end of the spring chamber 115 facing the nozzle needle tip 105 , pressure compensation bores 133 are provided which establish a flow connection between the interior of the spring chamber 115 and the nozzle antechamber 108 surrounding the nozzle needle 103 . The return spring 116 arranged in the spring chamber 115 is a spiral spring. As can be seen in FIG. 1 and in particular in FIG. 3, which shows a corresponding detail in an enlarged representation, the control chamber 109 is arranged directly on the rear of the nozzle needle 103 or the nozzle needle shaft 104 , the control chamber 109 acting upon it at a high level Fuel under pressure acts in the sense of closing the nozzle needle 103 on the back of the area of the nozzle needle shaft 104 surrounding the spring chamber 115 , namely in the annular space surrounding the spring piston 134 .

Wie aus Fig. 1 weiter ersichtlich ist, ist das Steuerventil 110 an den Steuerraum 109 anschließend an der Rückseite der Düsennadel 103 angeordnet, wobei der Schließkörper 113 des Steuerventils 110, wie bereits oben unter Bezugnahme auf Fig. 2a) erläutert wurde, in seiner Funktion als Anker des Solenoids 126 unmittelbar mit diesem gekoppelt ist.As can further be seen from FIG. 1, the control valve 110 is arranged on the control chamber 109 on the rear of the nozzle needle 103 , the function of the closing body 113 of the control valve 110 , as already explained above with reference to FIG. 2a) as an anchor of the solenoid 126 is directly coupled to it.

Wie die vergrößerte Teildarstellung in Fig. 3 zeigt, ist das Steuerventil 110 über einen kurzen Steuerkanal 140 mit dem Steuerraum 109 gekoppelt, wobei der Steuerkanal 114 sich in zwei über den Umfang des den Steuerraum 109 bildenden ringförmigen Raums verteilt eintretende Teilkanäle 114a, b verzweigt. As the enlarged fragmentary view in Fig. 3 shows, the control valve 110 is coupled via a short control channel 140 to the control chamber 109, wherein the control channel 114 of the control chamber divided into two along the circumference 109 forming annular space incoming sub-channels 114 a, b branched ,

LIST OF REFERENCE NUMBERS

100100

Kraftstoffinjektor
fuel injector

101101

Injektorgehäuse
injector

102102

Führungsbohrung
guide bore

103103

Düsennadel
nozzle needle

104104

Düsennadelschaft
Nozzle needle shaft

105105

Düsennadelspitze
Nozzle needle tip

106106

Ventilsitz
valve seat

107107

Hochdruckkanal
107a, b massive Bereiche
High pressure passage
107a, b massive areas

107107

c ausgesparter Bereich
107d, e Wandungen
c recessed area
107d, e walls

108108

Düsenvorraum
nozzle antechamber

109109

Steuerraum
control room

110110

Steuerventil
control valve

112112

Ventilkörper des Steuerventils
Control valve valve body

113113

Schließkörper des Steuerventils
Control valve closing body

114114

Drosselkanal
throttle channel

115115

Federraum
spring chamber

116116

Rückstellfeder
Return spring

120120

erstes Widerlager
first abutment

121121

zweites Widerlager
second abutment

126126

Solenoid
solenoid

126126

a Kern
a core

126126

b Erregungswicklung
b Excitation winding

126126

c Anker
c anchor

126126

a1 zentraler Teil
a1 central part

126126

a2 distaler Teil
a2 distal part

126126

a3 distaler Teil
a3 distal part

126126

a4 Joch
a4 yoke

129129

Druckanschluss
pressure connection

132132

Leckagekanal
leakage channel

133133

Druckausgleichsbohrung
Pressure compensating bore

134134

Federkolben
spring piston

140140

Steuerkanal
control channel

141141

Kraftstoffzulaufkanal
Fuel supply channel

160160

Einspritzventil
Injector

180180

Einspritzdüse
injection

Claims

1. Fuel injector for injecting high-pressure fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine, with an injector housing ( 101 ), an injection nozzle ( 180 ) arranged at the front end of the injector housing ( 101 ) for injecting the fuel into the combustion chamber of the internal combustion engine, a nozzle needle ( 103 ), which is mounted in a longitudinally displaceable manner in the injector housing ( 101 ) and, together with a valve seat ( 106 ) formed in the front end of the injector housing ( 101 ), forms an injection valve ( 160 ) for opening and closing a valve opening cross section, one close to the injection nozzle ( 180 ) arranged nozzle antechamber ( 108 ), a pressure connection ( 129 ) provided on the injector housing ( 101 ) from the injection nozzle ( 180 ) for supplying the fuel held under high pressure from the outside to the fuel injector ( 100 ), at least one in the injector housing ( 101 ) from the pressure connection ( 129 ) z u the nozzle antechamber ( 108 ) running high-pressure channel ( 107 ) for supplying the pressurized fuel to the nozzle antechamber ( 108 ), a control chamber ( 109 ) coupled to the nozzle needle ( 103 ) and pressurized by high pressure fuel, which is operated by means of a control valve ( 110 ) in the sense of opening the nozzle needle ( 103 ) can be relieved of pressure, and a solenoid ( 126 ) functionally coupled to the control valve ( 110 ), by means of which the control valve ( 110 ) opens and closes for pressurizing or relieving pressure in the control chamber ( 109 ) characterized in that the control chamber ( 109 ), the control valve ( 110 ) and the solenoid ( 126 ) are arranged near the rear end of the nozzle needle ( 103 ) in the region between the nozzle antechamber ( 108 ) and the pressure connection ( 129 ), the solenoid ( 126 ) is arranged in the injector housing ( 101 ) within the extent of the at least one high-pressure channel ( 107 ).

2. Fuel injector according to claim 1, characterized in that a plurality of high-pressure channels ( 107 ) extending from the pressure connection ( 129 ) to the nozzle antechamber ( 108 ) are arranged distributed over a peripheral region of the injector housing ( 101 ), the solenoid ( 126 ) being centrally located within the area of the injector housing ( 101 ) occupied by the high-pressure channels ( 107 ) is arranged.

3. Fuel injector according to claim 2, characterized in that two diametrically opposed, near the circumference of the injector housing ( 101 ) extending high pressure channels ( 107 ) are provided, and that the solenoid ( 126 ) in a central recessed area ( 107 c) between the High pressure channels ( 107 ) is arranged.

4. Fuel injector according to claim 3, characterized in that the high-pressure channels ( 107 ) of mutually opposite massive areas ( 107 a, 107 b) of the injector housing ( 101 ) are enclosed, which have a substantially circular segment-shaped configuration in the sectional plan view and leave the solenoid ( 126 ) housing the recessed area ( 107c ) therebetween.

5. Fuel injector according to claim 3 or 4, characterized in that the solenoid ( 126 ) accommodating recessed area ( 107 c) of the injector housing ( 101 ) in the direction transverse to the distance between the high pressure channels ( 107 ) has a greater extent than in the direction between the high pressure channels ( 107 ).

6. A fuel injector according to claim 4 or 5, characterized in that the high-pressure ducts (107) enclosing solid parts (107 a, b) parallel to each other opposite walls (107 d, e) recessed against the intermediate, the solenoid (126) harboring Range ( 107 c) are limited.

7. Fuel injector according to one of claims 1 to b, characterized in that the solenoid ( 126 ) comprises a core ( 126 a) provided with an excitation winding ( 126 b) and an armature ( 126 c) coupled to the control valve ( 110 ), wherein the core ( 126 a) of the solenoid ( 126 ) is arranged in the injector housing ( 101 ) within the extent of the high-pressure channels ( 107 ).

8. Fuel injector according to claim 7, characterized in that the core ( 126 a) of the solenoid ( 126 ) is designed such that it has the largest possible surface area within the area of the injector housing ( 101 ) occupied by the high-pressure channels ( 107 ). occupies.

9. Fuel injector according to claim 7 or 8 in connection with claim 5 or 6, characterized in that the core ( 126 a) of the solenoid ( 126 ) in the direction transverse to the distance between the high pressure channels ( 107 ) has a greater extent than in the direction between the high pressure channels ( 107 ).

10. Fuel injector according to claim 9, characterized in that the core ( 126 a) of the solenoid ( 126 ) has a central part ( 126 a1) surrounded by the excitation winding ( 126 b) and at least two opposite one another with respect to the central part ( 126 a1) has distal parts ( 126 a2, 126 a3), the central part ( 126 a1) and the distal parts ( 126 a2, 126 a3) of the core ( 126 a) being coupled to one another via at least one yoke ( 126 a4).

11. The fuel injector according to claim 10, characterized in that the core ( 126 a) of the solenoid ( 126 ) one central part ( 126 a1) surrounded by the excitation winding ( 126 b) and two with respect to the central part ( 126 a1) in the direction has opposite distal parts ( 126 a2, 126 a3) transverse to the distance between the high pressure channels ( 107 ), the at least one yoke ( 126 a4) coupling the central part ( 126 a1) and the distal parts ( 126 a2, 126 a3) to one another is arranged on the top of the core ( 126 a) and the armature ( 126 c) of the solenoid ( 126 ) is arranged on the underside of the core ( 126 a).

12. Fuel injector according to claim 11, characterized in that the core ( 126 a) of the solenoid ( 126 ) in cross-sectional view has the shape of a lying, downwardly open "E", the central part of which is from the excitation winding ( 126 b) forms the surrounding central part ( 126 a1) and the outer parts form the distal parts ( 126 a2, 126 a3) of the core ( 126 a).

13. Fuel injector according to one of claims 1 to 12, characterized in that the control chamber ( 109 ) is arranged on the rear side of the nozzle needle ( 103 ), the fuel chamber acting on the control chamber ( 109 ) being under high pressure in the sense of closing the Nozzle needle ( 103 ) acts on the back of the same.

14. Fuel injector according to claim 13, characterized in that the control valve ( 110 ) to the control chamber ( 109 ) is then arranged on the rear of the nozzle needle ( 103 ) and is coupled to the control chamber ( 109 ) via a short control channel ( 140 ).

15. Fuel injector according to claim 13 or 14, characterized in that the control chamber ( 109 ) is formed by an annular space acting on the rear side of the nozzle needle ( 103 ).

16. The fuel injector as claimed in claim 15, characterized in that the control channel ( 140 ) connecting the control valve ( 110 ) to the annular control chamber ( 109 ) extends into at least two subchannels ( 140 ) distributed into the control chamber ( 109 ) distributed over the circumference of the annular chamber a, b) branches.

17. Fuel injector according to one of claims 11 to 16, characterized in that the armature ( 126 c) of the solenoid ( 126 ) includes the closing body ( 113 ) of the control valve ( 110 ).

18. Fuel injector according to one of claims 1 to 17, characterized in that the nozzle needle ( 103 ) has a longitudinally extending cavity which forms a spring chamber ( 115 ) in which a restoring spring ( 116 ) acting on the nozzle needle in the closing direction is arranged which is supported at one end against a first abutment ( 120 ) formed on the nozzle needle ( 103 ) and at the other end against a second abutment ( 121 ).

19. Fuel injector according to claim 18, characterized in that the spring chamber ( 115 ) is arranged in the nozzle needle shaft ( 104 ).

20. Fuel injector according to claim 19, characterized in that the nozzle needle shaft ( 104 ) is guided over a large part or substantially its entire length in a guide bore ( 102 ) formed in the injector housing ( 101 ).

21. Fuel injector according to claim 18, 19 or 20, characterized in that the first abutment ( 120 ) against which the return spring ( 116 ) is supported, on which the nozzle needle tip ( 105 ) facing the end of the spring chamber ( 115 ) is arranged, and that the second abutment ( 121 ), against which the return spring ( 116 ) is supported, is provided on the injector housing ( 101 ) or is coupled to it.

22. Fuel injector according to claim 21, characterized in that the cavity forming the spring chamber ( 115 ) is formed by a bore running in the longitudinal direction of the nozzle needle ( 103 ), in which a spring piston ( 134 ) with respect to the end facing away from the nozzle needle tip ( 105 ) the injector housing ( 101 ) is fixed in place and is longitudinally displaceable in the bore of the nozzle needle ( 103 ) forming the spring chamber ( 115 ), the second abutment ( 121 ) of the return spring ( 116 ) being provided on the spring piston ( 134 ).

23. Fuel injector according to claim 22 in connection with claim 15 or 16, characterized in that the annular space forming the control chamber ( 109 ) is designed to surround the spring piston ( 134 ).

24. Fuel injector according to one of claims 18 to 23, characterized in that pressure compensation bores ( 133 ) are provided which produce a flow connection between the interior of the spring chamber ( 115 ) and the surroundings of the nozzle needle ( 103 ).

That the pressure-equalizing bores (133) connect 25. A fuel injector according to claim 24, characterized in that the nozzle needle tip (105) facing the end of the spring chamber (115) with the nozzle prechamber (108).

26. Fuel injector according to one of claims 18 to 25, characterized in that the return spring ( 116 ) is a spiral spring.