DE10022436B4

DE10022436B4 - attenuator

Info

Publication number: DE10022436B4
Application number: DE2000122436
Authority: DE
Inventors: Ralf Zipperle
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2000-05-09
Filing date: 2000-05-09
Publication date: 2004-09-09
Anticipated expiration: 2020-05-10
Also published as: DE10022436A1

Abstract

Dämpfungseinrichtung für ein Bauteil, das durch eine Antriebskraft aus einer Ausgangsposition in eine Endposition überführbar ist, mit einer über den gesamten Überführungsweg wirksamen ersten Bremseinheit (21) zur Verzögerung der Überführungsbewegung und mit mindestens einer nur in einem unmittelbar vor der Endposition des Bauteils (15; 32) liegenden Teilbereich des Überführungswegs wirksamen zweiten Bremseinheit (22), und wobei jede Bremseinheit (21, 22) ein Bremsrad (23) und ein an dem Bremsrad (23) tangential angreifendes, als Zahnleiste (27, 28) ausgebildetes Treibglied (24) aufweist, die sich beim Überführen des Bauteils (15; 32) relativ zueinander bewegen und dadurch eine Drehbewegung des Bremsrads (23) bewirken und von denen eines am Bauteil (15, 32) und eines ortsfest angeordnet ist und die Bremsräder (23) als mit einer Bremskraft beaufschlagte Zahnritzel (26) ausgebildet sind, die mit Verzahnungsabschnitten (271, 281) auf den Zahnleisten (27, 28) kämmen dadurch gekennzeichnet, daß die Zahnleisten (27, 28) sich im Parallelabstand über den Überführungsweg des Bauteils...Damping device for a component which can be transferred by a driving force from an initial position to an end position, with an effective over the entire transfer path first brake unit (21) for delaying the transfer movement and at least one immediately before the end position of the component (15; 32) lying portion of the transfer path effective second brake unit (22), and wherein each brake unit (21, 22) a brake wheel (23) and on the brake wheel (23) tangentially attacking, as a toothed strip (27, 28) formed driving member (24) has, during the transfer of the component (15; 32) move relative to each other and thereby cause a rotational movement of the brake wheel (23) and of which one on the component (15, 32) and a stationary and the brake wheels (23) as with a pinion (26) acted upon by a braking force are formed, which mesh with toothed sections (271, 281) on the toothed strips (27, 28) characterized in that the toothed strips (27, 28) in the parallel distance over the transfer path of the component ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfungseinrichtung für ein Bauteil, das mittels einer vorgespannten Feder aus einer Ausgangsstellung in eine Endstellung überführbar ist, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a damping device for a Component, which by means of a prestressed spring from a starting position can be converted into an end position, according to the generic term of claim 1

Eine bekannte Dämpfungseinrichtung für ein zwischen zwei Endlagen schwenkbares Bauteil, z.B. einer Schließklappe für ein Handschuhfach, ( DE 197 29 900 C1 ) weist eine Bremseinheit mit einem als Viskosebremse ausgeführten, Bremsrad und einem daran tangential angreifenden Treibglied, auf, wobei sich beim Schwenken des Bauteils beide Teile relativ zueinander bewegen und dadurch eine Drehung des Bremsrads und damit eine Drehung eines Flügelrads in einem mit Gel gefülltem Gehäuse bewirkt wird. Zur Erzielung eines progressiven Dämpfungsverhaltens bei der Schwenkbewegung des Bauteils ist von Bremsrad und Treibglied das eine ortsfest und das andere auf einem am Bauteil angelenkten Hebel angeordnet und der Anlenkpunkt so gelegt, daß der jeweils innerhalb eines konstanten Schwenkwinkels des Bauteils von dem Hebel zurückgelegte Verschiebeweg mit fortschreitendem Schwenkweg des Bauteils von seiner ersten zur zweiten Endlage hin zunimmt.A known damping device for a pivotable between two end positions component, such as a closing flap for a glove box, ( DE 197 29 900 C1 ) has a brake unit with a designed as Viskosebremse, brake wheel and a tangentially acting thereon drive member, on both parts move relative to each other during pivoting of the component, thereby causing rotation of the brake wheel and thus rotation of an impeller in a gel-filled housing becomes. To achieve a progressive damping behavior in the pivotal movement of the component of the brake wheel and the drive member is a fixed and the other arranged on a hinged lever on the component and the articulation point so placed that each covered within a constant pivot angle of the component of the lever displacement with progressing Swivel path of the component increases from its first to the second end position.

Bei einem bekannten Ascher für Kraftwagen ( DE 41 21 646 C2 ) ist eine Ascherlade in einem in einer Wandaussparung befestigbaren Gehäuse schwenkbar gelagert. Die Ascherlade ist aus einer Nichtgebrauchsstellung nach dem Lösen einer als Tippmatik ausgebildeter. Verriegelung durch die Kraft einer Öffnungsfeder in eine Gebrauchsstellung bewegbar, wobei die Verriegelung durch geringfügiges Eindrücken der Ascherlade gegen die Kraft einer Öffnungsfeder lösbar und die Ascherlade sodann durch die als Schenkelfeder ausgebildete Öffnungsfeder in eine dem Eindrücken entgegengesetzte Richtung in die Gebrauchsstellung bewegbar ist. Durch eine Dämpfungseinrichtung, die aus einer an einer Seitenwand der Ascherlade angeordneten, bogenförmigen Zahnstange und einem in der Zahnstange kämmenden Ritzel einer Viskosebremse besteht, wird eine Dämpfung bzw. Verzögerung der Öffnungsbewegung der Ascherlade bewirkt. Um das unbeabsichtigte Auslösen der Tippmatik beim Zuschlagen der Kraftfahrzeugtür oder bei leichtem Seitencrash zu verhindern, ist nahe einem hinteren freien Ende der Zahnstange eine weitere Viskosebremse angeordnet, deren Ritzel in der Verriegelungsstellung der Ascherlade in die Zahnstange eingreift aber kurz nach Beginn der Ausschwenkbewegung der Ascherlade außer Eingriff mit der Zahnstange kommt. Durch diese zweite Viskosebremse benötigt die Ascherlade eine relativ starke Feder zum Ausschwenken, was jedoch dazu führt, daß die Ascherlade wenig gedämpft in ihre Offenstellung einläuft. Zudem führt die erforderliche große Federkraft dazu, daß die Ascherlade mit Schenkelfeder im geschlossenen Zustand stark vorgespannt ist, so daß durch Wärmebeanspruchung im Serienalltag langfristig eine unerwünschte Positionsveränderung der Öffnungsstellung der Ascherlade eintritt.In a known ashtray for motor vehicles ( DE 41 21 646 C2 ) An ashtray is pivotally mounted in a mountable in a wall recess housing. The ashtray is from a non-use position after loosening a trained as Tippmatik. Lock by the force of an opening spring movable into a position of use, wherein the lock by slight depression of the ashtray against the force of an opening spring releasably and the ashtray is then moved by the opening spring formed as a leg spring in a direction opposite to the pressing in the position of use. By a damping device, which consists of a arranged on a side wall of the ashtray, arcuate rack and meshing in the rack pinion of a viscous brake, a damping or delay of the opening movement of the ashtray is effected. In order to prevent the unintentional triggering of the Tippmatik when slamming the vehicle door or a slight side crash, a further viscous brake is arranged near a rear free end of the rack, the pinion engages in the locked position of the ashtray in the rack but shortly after the beginning of the swinging out of the ashtray except Engagement with the rack comes. By this second viscous brake the ashtray needs a relatively strong spring for swinging, but this means that the ashtray little steamed enters their open position. In addition, the required large spring force causes the ashtray is strongly biased with leg spring in the closed state, so that long term undesirable change in position of the open position of the ashtray occurs due to thermal stress in everyday routine.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Dämpfungseinrichtung für ein mittels einer Antriebkraft aus einer Ausgangsposition in eine Endposition überführbares Bauteil so zu verbessern, daß zur Erzielung eines anspruchsvollen Komforteindrucks das Bauteil mit zur schnellen Überführung zunächst gering gedämpfter Anfangsbewegung sanft in seine Endposition hineingleitet.The invention is based on the object attenuator for a by means of a drive force from an initial position into an end position convertible To improve the component so that the Achieving a sophisticated comfort impression the component with initially low for quick transfer steamed The initial movement gently slides into its final position.

Die Aufgabe ist erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The object is achieved by the features of claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Dämpfungseinrichtung hat den Vorteil, daß sich das Bauteil zunächst sehr schnell in Richtung seiner meist die Gebrauchstellung darstellenden Endposition bewegt und im letzten Bereich sich eine geräuscharme Endlagendämpfung einstellt, die ein Luxus ausstrahlendes, sanftes Hineingleiten des Bauteils in seine Endposition bewirkt. Je nach Ausbildung der Zahl der Bremseinheiten oder der Bremskraft der Bremseinheiten kann der Bewegungsablauf des Bauteils an alle gestellten Anforderungen angepaßt werden. Dies ist insbesondere bei der im Automobilbau üblichen Modulbauweise von Vorteil, wo Bauteile unterschiedlicher Funktionalität, z.B. Getränkehalter, Ascher, Ablagefach und dgl., für den wahlweisen Einsatz, je nach Kundenwunsch, in ein einheitliches, im Fahrzeug montiertes Führungsgehäuse vorgehalten werden. Den unterschiedlichen Gewichten der Baueinheiten kann durch entsprechende Einstellung der Bremskraft der zweiten Bremseinheit oder entsprechende Zahl von zweiten Bremseinheiten Rechnung getragen werden. Im Falle der Verwendung von Ausschubfedern als Antriebskraft für das Bauteil kann dadurch, daß die zweite Dämpfungseinheit erst kurz vor dem Ende des Überführungsweges am Bauteil wirksam wird, auf eine starke Ausschubfeder verzichtet werden.The damping device according to the invention has the Advantage that yourself the component at first very much fast in the direction of his usually the use position performing End position moves and in the last area is a quiet Cushioning adjusts the luxury radiating, gentle sliding in of the Component causes in its final position. Depending on the number of training the braking units or the braking force of the brake units, the Movement of the component are adapted to all requirements. This is particularly advantageous in the conventional modular construction in automotive engineering, where components of different functionality, e.g. Cup holder, Ashtray, storage compartment and the like, for the optional use, according to customer requirements, in a uniform, kept in the vehicle mounted guide housing become. The different weights of the units can by corresponding adjustment of the braking force of the second brake unit or a corresponding number of second brake units become. In the case of using Ausschubfedern as a driving force for the Component can thereby, that the second damping unit just before the end of the transfer route on the component is effective, waived a strong Ausschubfeder become.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Dämpfungseinrichtung mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the damping device according to the invention with appropriate training and embodiments of the invention are set forth in the further claims.

Die Erfindung ist anhand von in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen im folgenden näher beschreiben. Es zeigen:The invention is based on in the Drawing illustrated embodiments closer in the following describe. Show it:

1 ausschnittweise einen Querschnitt eines Handschuhfachs mit Schließklappe für ein Kraftfahrzeug, 1 detail of a cross-section of a glove box with a flap for a force vehicle,

2 eine Ansicht einer mit der Schließklappe gekoppelten Dämpfungseinheit in Richtung Pfeil II in 1, 2 a view of a coupled with the closing flap damping unit in the direction of arrow II in 1 .

3 eine perspektivische Ansicht einer in einem Führungsgehäuse ein- und ausschiebbaren Ablageschale, 3 FIG. 2 a perspective view of a storage tray which can be pushed in and out in a guide housing, FIG.

4 eine Unteransicht des Führungsgehäuses in 3. 4 a bottom view of the guide housing in 3 ,

Das in 1 im Querschnitt ausschnittweise dargestellte, im Armaturenbrett eines Fahrzeugs integrierte Handschuhfach ist von einer nicht dargestellten Rückwand, zwei einander gegenüberliegenden Seitenwänden 12 und einer an der Rückwand und Seitenwänden 12 ansetzenden, oberen Abschlußwand 13 begrenzt und gibt zum Innenraum des Fahrzeugs eine Gehäuseöffnung 14 frei. Die Gehäuseöffnung 14 ist mittels einer Schließklappe 15 verschließbar, die schwenkbar an den Seitenwänden 12 gehalten ist und gleichzeitig die untere Abschlußwand des Handschuhfachs bildet. Hierzu greift die Schließklappe 15 mit zwei jeweils an ihren Seitenteilen 151 rechtwinklig abstehenden Drehzapfen 16 in Aufnahmebohrungen in den Seitenwänden 12 ein. Die in Schließlage von der Vorderkante der oberen Abschlußwand 13 bis zur Unterkante der Rückwand reichende Schließklappe 15 ist mittels einer mit 17 bezeichneten Verriegelungsmechanik an der oberen Abschlußwand 13 lösbar verriegelt. Nach manuellem Entriegeln der Verriegelungsmechanik 17 fällt die Schließklappe 15 unter der Wirkung der Schwerkraft in Richtung Pfeil 35 in ihre Öffnungslage, in der sie die Gehäuseöffnung 14 vollständig freigibt. In 1 ist die teilweise geöffnete Schließklappe 15 ausgezogen und die vollständig geschlossene Schließklappe 15 strichliniert dargestellt.This in 1 A detail of a cross-section illustrated in the dashboard of a vehicle glove box is of a rear wall, not shown, two opposite side walls 12 and one on the back wall and side walls 12 attaching, upper end wall 13 limited and gives the interior of the vehicle a housing opening 14 free. The housing opening 14 is by means of a closing flap 15 lockable, which swivels on the side walls 12 is held and at the same time forms the lower end wall of the glove box. For this purpose, the closing flap engages 15 with two each on their side panels 151 right-angled pivot pins 16 in locating holes in the side walls 12 on. The closed position of the front edge of the upper end wall 13 closing flap extending to the lower edge of the rear wall 15 is by means of a 17 designated locking mechanism on the upper end wall 13 releasably locked. After manually unlocking the locking mechanism 17 falls the closing flap 15 under the action of gravity in the direction of the arrow 35 in their open position, in which they open the case 14 completely releases. In 1 is the partially opened flap 15 pulled out and the fully closed flap 15 shown in dashed lines.

Zum Erreichen eines harmonischen Bewegungsablaufs der Schwenkbewegung der Schließklappe 15 ist eine Dämpfungseinrichtung 20 vorgesehen, die zwei voneinander unabhängige Bremseinheiten 21 und 22 aufweist (2). Die Bremseinheiten 21, 22 sind dabei so ausgebildet, daß die erste Bremseinheit 21 über den ganzen Schwenkweg der Schließklappe 15 wirksam ist und die zweite Bremseinheit 22 erst kurz vor dem Ende der Schwenkbewegung der Schließklappe 15 wirksam wird und die Endbewegung der Schließklappe 15 in stärkerem Maße abdämpft, so daß die Schließklappe 15 ohne harten Anschlag in ihre Offenstellung hineingleitet. Jede Bremseinheit 21 bzw. 22 besteht aus einem Bremsrad 23 und einem an dem Bremsrad 23 tangential angreifenden Treibglied 24. Bremsrad 23 und Treibglied 24 bewegen sich bei der Schwenkbewegung der Schwenkklappe 15 relativ zueinander und bewirken dadurch eine Drehbewegung des Bremsrads 23 gegen eine Bremskraft. Solche Bremsräder 23 stehen als sog. Viskose- oder Silikonbremsen im Handel zur Verfügung, wie sie beispielsweise in der DE 41 21 646 C2 beschrieben sind. Dabei wird ein in einem viskosegefüllten Gehäuse 25 angeordnetes Flügelrad von einem Zahnritzel 26 gedreht. Dabei erfährt das Flügelrad in der Viskose ein Bremsmoment, das mit zunehmender Drehgeschwindigkeit des Flügelrads bzw. des Zahnritzels 26 anwächst.To achieve a harmonious movement sequence of the pivoting movement of the closing flap 15 is a damping device 20 provided, the two independent braking units 21 and 22 having ( 2 ). The brake units 21 . 22 are designed so that the first brake unit 21 over the entire swing path of the closing flap 15 is effective and the second brake unit 22 only shortly before the end of the pivoting movement of the closing flap 15 becomes effective and the final movement of the closing flap 15 damped to a greater extent, so that the closing flap 15 without hard stop slides into their open position. Every brake unit 21 respectively. 22 consists of a brake wheel 23 and one on the brake wheel 23 tangentially attacking drive link 24 , brake wheel 23 and driving member 24 move during the pivoting movement of the pivoting flap 15 relative to each other and thereby cause a rotational movement of the brake wheel 23 against a braking force. Such brake wheels 23 are available as so-called viscose or silicone brakes commercially available, as for example in the DE 41 21 646 C2 are described. This is one in a viscose-filled housing 25 arranged impeller of a pinion 26 turned. In this case, the impeller in the viscose undergoes a braking torque, which increases with increasing rotational speed of the impeller or the pinion 26 increases.

Wie aus 1 und 2 ersichtlich ist, sind die Bremsräder 23 der beiden Bremseinheiten 21, 22 am Ende eines Hebels 18 angeordnet, der mit seinem anderen Ende in einem Schwenkpunkt 19 an der Schließklappe 15 schwenkbeweglich festgelegt ist. Die beiden Treibglieder 24 sind als bogenförmige Zahnleisten 27, 28 mit unterschiedlich langen Verzahnungsabschnitten 271, 281 ausgebildet, die konzentrisch zueinander an der Seitenwand 12 befestigt sind. Der Verzahnungsabschnitt 271 ist dabei auf der Oberseite der Zahnleiste 27 und der Verzahnungsabschnitt 281 auf der dieser zugekehrten Unterseite der Zahnleiste 28 angeordnet, so daß beide Verzahnungsabschnitte 271, 281 in Radialrichtung einander zugekehrt sind. Wie aus 2 hervorgeht, sind die beiden Zahnleisten 27, 28 im Parallelabstand voneinander links und rechts des Hebels 18 angeordnet. Ein Zahnritzel 26 der beiden mit ihrem Gehäuse 25 an dem Hebel 18 befestigen Bremsräder 23 befindet sich oberhalb der Zahnleiste 27 und ein Zahnritzel 26 unterhalb der Zahnleiste 28, so daß die Zahnritzel 26 mit den Verzahnungabschnitten 271 und 281 zu kämmen vermögen. Der Verzahnungsabschnitt 271 erstreckt sich dabei über die gesamte Zahnleiste 27, während der Verzahnungsabschnitt 281 nur das letzte Drittel der Zahnleiste 28 einnimmt.How out 1 and 2 it can be seen, are the brake wheels 23 the two brake units 21 . 22 at the end of a lever 18 arranged, with its other end in a pivot point 19 at the closing flap 15 is pivotally fixed. The two drive links 24 are as arcuate toothed racks 27 . 28 with different lengths of gear sections 271 . 281 formed concentric with each other on the side wall 12 are attached. The toothing section 271 is on the top of the rack 27 and the gear section 281 on the facing this bottom of the rack 28 arranged so that both gearing sections 271 . 281 are facing each other in the radial direction. How out 2 As can be seen, the two toothed racks 27 . 28 in parallel distance from each other left and right of the lever 18 arranged. A pinion 26 the two with their housing 25 on the lever 18 attach brake wheels 23 is located above the rack 27 and a pinion 26 below the rack 28 so that the pinions 26 with the gearing sections 271 and 281 to comb. The toothing section 271 extends over the entire rack 27 while the gear section 281 only the last third of the rack 28 occupies.

Befindet sich die Schließlappe 15 in ihrer in 1 strichliniert dargestellten Schließposition, so liegt das die beiden Bremsräder tragende Hebelende des Hebels 18 an einem unteren Anschlag 29 an. Fällt die Schließklappe 15 nach Entriegelung der Verriegelungsmechanik 17 (Pfeil 35) nach unten, so bewegt sich das Hebelende in Richtung Pfeil 30, bis es bei vollständig geöffneter Schließklappe 15 an einem oberen Anschlag 31 zur Anlage kommt. Während dieser Verschiebebewegung des Hebelendes wälzt sich das Zahnritzel 26 des in 2 rechten Bremsrads 23 auf der Zahnleiste 27 ab, so daß von der Viskosebremse ein Bremsmoment erzeugt wird, das das Abwärtsschwenken der Schließklappe 15 dämpft. Hat das die Bremsräder 23 tragende Hebelende einen Teil, und zwar den größeren Teil, des Schwenkweges zurückgelegt, so kommt das Zahnritzel 26 des in 2 linken Bremsrads 23 mit dem Verzahnungsabschnitt 281 auf der Zahnleiste 28 in Eingriff und wälzt sich in diesem ab. Damit wird am Hebel 18 ein weiters Bremsmoment wirksam, so daß die Abwärtsbewegung der Schließklappe 15 zusätzlich gedämpft wird und die Schließklappe 15 langsam in ihre Endposition einläuft, ohne daß das Hebelende am Anschlag 31 einen harten Aufprall, der mit entsprechender Geräuscherzeugung verbunden wäre, erfährt. Die Größe der Dämpfung der zweiten Bremseinheit 22 kann durch entsprechende Auswahl der Viskosebremse bzw. durch Einstellen des Grads der Befüllung des Gehäuses 25 mit Gel oder Viskose eingestellt werden.Is the closing flap 15 in her in 1 dashed line shown closed position, so is the two brake wheels bearing lever end of the lever 18 at a lower stop 29 on. If the closing flap falls 15 after unlocking the locking mechanism 17 (Arrow 35 ) downwards, the lever end moves in the direction of the arrow 30 until it closes completely open 15 at an upper stop 31 comes to the plant. During this sliding movement of the lever end, the pinion rotates 26 of in 2 right brake wheel 23 on the rack 27 so that a brake torque is generated by the viscous brake, which is the downward pivoting of the closing flap 15 attenuates. Does that have the brake wheels 23 carrying the lever end a part, and indeed the greater part, the Schwenkweges covered, so comes the pinion 26 of in 2 left brake wheel 23 with the toothing section 281 on the rack 28 engaged and rolling in this. This will be on the lever 18 a further braking torque is effective, so that the downward movement of the closing flap 15 in addition is damped and the closing flap 15 slowly enters its final position without the end of the lever at the stop 31 a hard impact, which would be associated with appropriate noise generation learns. The size of the damping of the second brake unit 22 can by appropriate selection of the viscous brake or by adjusting the degree of filling of the housing 25 with gel or viscose be presented.

In 3 und 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel einer Dämpfungseinrichtung für ein Bauteil, das durch eine Antriebskraft aus einer Ausgangsposition in eine Endposition überführbar ist dargestellt. Bei dem Bauteil handelt es sich um eine Ablageschale 32, die in einem Führungsgehäuse 33 linear verschiebbar ist, wobei das Führungsgehäuse 33 im Fahrzeug, z.B. im Armaturenbrett oder in der Mittelkonsole, befestigt ist. Die Ablageschale 32 ist dabei auf Gleitführungen im Führungsgehäuse 33 geführt und wird mittels einer der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellten Ausschubfeder aus einer Ausgangsposition, in der die Ablageschale 32 vollständig in das Führungsgehäuse 33 eingeschoben ist, in eine in 3 dargestellte Endposition überführt, in welcher die Ablageschale 32 weitgehend aus dem Führungsgehäuse 33 ausgeschoben und frei zugänglich ist. Die Dämpfungseinrichtung 20 besteht wiederum aus zwei Bremseinheiten 21, 22, die in gleicher Weise ausgebildet sind, wie zu 1 und 2 beschrieben worden ist. Die beiden Zahnleisten 27, 28 erstrecken sich dabei an der Unterseite des Führungsgehäuses 33 entlang. Jeder Zahnleiste 27, 28 ist ein Zahnritzel 26 eines Bremsrads 23 der beiden Bremseinheiten 21, 22 zugeordnet. Die beiden Bremsräder 23 sind an einem von der Unterseite der Ablageschale 32 abstehenden Träger 34 angeordnet. Während das eine Zahnritzel 26 wiederum über den gesamten Verschiebeweg der Ablageschale 32 mit dem Verzahnungsabschnitt 271 der Zahnleiste 27 in Eingriff ist, läuft das Zahnritzel 26 des anderen Bremsrads 23 erst dann in den Verzahnungsabschnitt 281 der Zahnleiste 28 ein, wenn die Ablageschale 32 schon weitgehend aus dem Führungsgehäuse 33 ausgeschoben ist. Damit wird in gleicher Weise die Dämpfungswirkung der Dämpfungseinrichtung 20 kurz vor Erreichen der Endposition der Ablageschale 32 erhöht, und die Ablageschale 32 läuft sanft und ohne Anschlaggeräusche in ihre in 3 dargestellte Offenstellung ein.In 3 and 4 is another embodiment of a damping device for a component which is transferred by a driving force from an initial position to an end position. The component is a storage tray 32 in a guide housing 33 is linearly displaceable, wherein the guide housing 33 in the vehicle, eg in the dashboard or in the center console, is attached. The tray 32 is on sliding guides in the guide housing 33 guided and is by means of a sake of clarity, not shown Ausschubfeder from a starting position in which the tray 32 completely in the guide housing 33 is inserted into an in 3 shown transferred end position, in which the tray 32 largely from the guide housing 33 ejected and freely accessible. The damping device 20 again consists of two brake units 21 . 22 , which are formed in the same way as to 1 and 2 has been described. The two toothed racks 27 . 28 extend to the bottom of the guide housing 33 along. Every rack 27 . 28 is a pinion 26 a brake wheel 23 the two brake units 21 . 22 assigned. The two brake wheels 23 are at one of the bottom of the tray 32 protruding carrier 34 arranged. While that one pinion 26 again over the entire displacement path of the tray 32 with the toothing section 271 the rack 27 engaged, the pinion runs 26 of the other brake wheel 23 only then in the toothing section 281 the rack 28 one, if the tray 32 already largely from the guide housing 33 is ejected. Thus, in the same way, the damping effect of the damping device 20 shortly before reaching the end position of the tray 32 raised, and the tray 32 runs smoothly and without impact noises in her in 3 illustrated open position.

Die Bremseinheiten 21, 22 sind individuell nach Anforderungen in ihrer Dämpfungswirkung einstellbar. So kann die erste Bremseinheit 21 so eingestellt werden, daß eine möglichst schnelle Ausschubbewegung der Ablageschale 32 erfolgt, und die Bremseinheit 22 in Anpassung an das Gewicht der Ablageschale 32 so eingestellt werden, daß die Ablageschale 32 ohne Anschlaggeräusch ihre Endposition einnimmt.The brake units 21 . 22 are individually adjustable according to requirements in their damping effect. So can the first brake unit 21 be set so that the fastest possible ejection movement of the tray 32 takes place, and the brake unit 22 in adaptation to the weight of the tray 32 be adjusted so that the tray 32 without stop noise occupies its final position.

Wird die Ablageschale 32, z.B. auf Kundenwunsch, durch einen Getränkehalter ersetzt, so wird ein gleiches Ausschubverhalten des Getränkehalters dann erreicht, wenn die beiden Bremseinheiten 21, 22 bezüglich der am Getränkehalter angeordneten Bremsräder 23 unter Berücksichtigung des auszuschiebenden und abzubremsenden Gewichtes des Getränkehalters entsprechend eingestellt oder ausgewählt werden.Will the tray 32 , For example, on customer request, replaced by a cup holder, an equal Ausschubverhalten the cup holder is then achieved when the two brake units 21 . 22 with respect to the cup wheels arranged on the cup holder 23 be set or selected according to the auszuschiebenden and braked weight of the beverage holder.

Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. So kann die Dämpfungseinrichtung 20 überall dort eingesetzt werden, wo eine komfortable Aus- oder Einschubbewegung eines von einer Antriebskraft angetriebenen Bauteils gewünscht wird, und wo es darauf ankommt, daß die Anfangsbewegung des Bauteils aus einer Ausgangsposition heraus schnell verläuft und das Einlaufen in die Endposition geräuscharm vor sich geht.The invention is not limited to the described embodiments. Thus, the damping device 20 be used wherever a comfortable extension or insertion movement of a driven by a drive component is desired, and where it matters that the initial movement of the component from a starting position runs fast and the running into the final position is silent.

Claims

Damping device for a component, which can be transferred by a driving force from an initial position to an end position, with an effective over the entire transfer path first brake unit ( 21 ) for delaying the transfer movement and with at least one immediately before the end position of the component ( 15 ; 32 ) lying portion of the transfer path effective second brake unit ( 22 ), and wherein each brake unit ( 21 . 22 ) a brake wheel ( 23 ) and one on the brake wheel ( 23 ) tangentially attacking, as a toothed rack ( 27 . 28 ) formed driving member ( 24 ), which during the transfer of the component ( 15 ; 32 ) move relative to each other and thereby a rotational movement of the brake wheel ( 23 ) and of which one on the component ( 15 . 32 ) and one is stationary and the brake wheels ( 23 ) as acted upon by a braking force pinion ( 26 ) are formed, which with toothed sections ( 271 . 281 ) on the toothed racks ( 27 . 28 ) characterized in that the toothed strips ( 27 . 28 ) in the parallel distance over the transfer path of the component ( 15 ; 32 ) and that the toothing section ( 271 ) of the toothed strip ( 27 ) of the first brake unit ( 21 ) over the entire toothed strip ( 27 ) and the toothing section ( 281 ) of the toothed strip ( 28 ) of the second brake unit ( 22 ) only in the end area of the toothed strip ( 28 ) is executed.

attenuator according to claim 1, characterized in that the braking force by means of a Viscous or silicone brake is generated.

Damping device according to claim 1 or 2, characterized in that the pinions ( 26 ) on the component ( 32 ) and the toothed racks ( 27 . 28 ) on a guide housing ( 33 ) for the component ( 32 ) are arranged.