DE1095065B - Teilscheibenreibungsbremse - Google Patents

Description

DEUTSCHES

Die Erfindung betrifft eine Teilscheibenreibungsbremse mit zu beiden Seiten einer Bremsscheibe angeordneten, vorzugsweise druckmittelbetätigten Reibkörpern.

Die Erfindung bezweckt, eine neuartige Reibungsbremse zu schaffen, die die bekannten Vorteile einer Scheibenreibungsbremse mit den bekannten Vorteilen einer Backenreibungsbremse vereinigt, selbstverstärkend wird und außerdem den Nachteil eines Verlustes an Bremspedalhub bzw. Bremshebelhub vermeidet, der sich bei üblichen Trommelbremsen durch die Ausdehnung der Trommel bei steigenden Temperaturen ergibt.

Zum Stand der Technik sei erwähnt, daß bereits Reibungsbremsen bekanntgeworden sind, die sowohl axial als auch radial angreifende Reibkörper aufweisen. Bei diesen bekannten Bremsen sind jedoch die beiden Bremsaggregate voneinander getrennt und können nach Belieben durch einen gemeinsamen Betätigungshebel oder auch getrennt voneinander als Arbeitsbremse oder als Feststellbremse verwendet werden. Es ist offensichtlich, daß bei einer solchen Anordnung leicht Schwierigkeiten bezüglich des Bremsspiels entstehen, wenn an den beiden Bremsen ein unterschiedlicher Verschleiß auftritt.

Unter Ausschluß der erwähnten Nachteile wird erfindungsgemäß eine Scheibenreibungsbremse so ausgebildet, daß der in an sich bekannter Weise die Bremsscheibe U-förmig umgreifende Reibkörperträger nach Art eines um einen senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe angeordneten Bolzen schwenkbar gelagerten Waagebalkens oder Pendels ausgebildet ist und an seinen vom Bolzen abgelegenen Enden oder an seinem vom Bolzen abgelegenen Ende zur Umfangsrichtung der Bremsscheibe liegende Reibkörper trägt.

Die erfindungsgemäße Anordnung ermöglicht auf diese Weise die Vorteile der Scheibenbremse mit dem Vorteil der besseren Wirksamkeit von Backenbremsen zu vereinigen, so daß nunmehr kein Verlust an Bremspedal- bzw. an Bremshebelhub bei ansteigenden Scheibentemperaturen auftritt, weil lediglich die Scheibenbremselemente betätigt werden. Das Bremsmoment der Scheibenreibkörper übt auf die Backenbremselemente eine Servowirkung aus, so daß es unabhängig von der Betriebstemperatur der Reibscheibe zu einem gleichmäßigen Anlegen der Reibkörper kommt. Durch die selbstverstärkend wirkenden Scheibenreibkörper wird die Wirksamkeit der Bremse erhöht.

Bei der erfindungsgemäßen Bremse sind die Scheibenreibkörper in dem Reibkörper in einander gegenüberliegenden, koaxial ausgerichteten Zylindern geführt, von denen die Zylinder auf einer Seite der Reibscheibe mit einem lösbaren Deckel verschlossen sind.

Ein Alisführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigt

Teilscheibenreibungsbremse

Anmelder:

The Bendix Corporation,
New York, N. Y. (V. St. A.)

Vertreter: Dr.-Ing. H. Negendank, Patentanwalt,
Hamburg 36, Neuer Wall 41

Beanspruchte Priorität:
V. St. v. Amerika vom 12. Dezember 1952

Joseph Lloyd Mossey, South Bend, Ind. (V. St. A.),
ist als Erfinder genannt worden

Fig. 1 eine Bremse nach der Erfindung in Ansicht, Fig. 2 einen Schnitt durch die Bremse entlang der Linie 2-2 in Fig. 1,

Fig. 3 einen Teilschnitt entlang der Linie 3-3 in Fig. 2 und

Fig. 4 eine Draufsicht auf eine Bremse nach Fig. 1.

Die abzubremsende Scheibe 12 der Bremse weist drei Reibflächen 14, 16 und 18 auf, von denen jede von einem am Reibkörperträger 20 angeordneten Reibkörper beaufschlagt wird. Die Reibflächen 14 und 18 sind scheibenförmig, während die Reibfläche 16 zylinderförmig ist. Die Bremsscheibe 12 ist an einer Nabe 22 befestigt, die auf der Achse 24 für ein Rad 26 drehbar gelagert ist. Der Reibkörperträger 20 ist an einem Halter 28 befestigt, der mit einem nicht umlaufenden Teil, beispielsweise dem Flansch 30 der Achse 24, verbunden ist.

Mit den scheibenförmigen Reibflächen 14 und 18 der Bremsscheibe 12 können ein oder mehrere Reibkörper 32 und 34 in Reibverbindung gebracht werden, die in einander gegenüberliegenden, koaxial ausgerichteten Zylindern 68 bzw. 62 des Reibkörperträgers 20 geführt werden, wie in der Zeichnung gezeigt. Mit der zylinderförmigen Reibfläche 16 der Bremsscheibe 12 können ebenfalls ein oder mehrere Reibkörper 36 und 38 in Reibverbindung gebracht werden, die an den beiden Enden 40 und 42 des Reibkörperträgers 20 befestigt sind. Der Reibkörperträger 20 ist um einen senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe 12 angeordneten Bolzen 44 schwenkbar gelagert, der an dem feststehenden Halter 28 befestigt ist. Beim Angreifen der

009 678/281

Reibkörper 32 und 34 an der Bremsscheibe 12 wird der Reibkörperträger 20 um den Bolzen 44 verschwenkt, so daß je nach Drehrichtung der Scheibe 12 der eine oder der andere Reibkörper 36 oder 38 an die zylinderförmige Reibfläche 16 der Bremsscheibe 12 angedrückt wird.

Der Reibkörperträger 20 ist radial außerhalb der Bremsenhübe mit einer Nabe 58 und einer Nabenbohrung 60 versehen, über die er auf dem am Halter 28 befestigten Bolzen 44 drehbar gelagert ist.

Alle auf der Seite 50 des Reibkörperträgers 20 vorgesehenen Zylinderbohrungen 62 sind an einem Ende mit einem Deckel 64 verschlossen, der durch einen Sprengring 66 gesichert ist.

Die Reibkörper 36 und 38 sind an entgegengesetzten Enden des Reibkörperträgers 20 angeordnet, der mit einer Verstärkungsrippe 70 versehen ist.

Zur Betätigung der Bremse wird das von einem nicht dargestellten Hauptzylinder zugeführte Druckmittel über die Einlaßleitung 72 in den Kanal 74, weiter über die Leitung 78 in den Kanal 76 geleitet und so auf jeden der in axialer Richtung hin- und herbeweglichen Reibkörper 32, 34 ein Betätigungsdruck ausgeübt. Die Reibkörper 32 und 34 werden hierdurch gegen die Reibflächen 14 und 18 der Bremsscheibe 12 gedrückt.

Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß der axialen Bremskraft, die durch die auf der Seite 50 angeordneten Reibkörper 34 ausgeübt wird, eine gleich große, entgegengesetzt gerichtete Kraft durch die auf der Seite 48 angeordneten Reibkörper 32 entgegenwirkt, so daß keine axialen Schubkräfte auf die Bremsscheibe 12 und den Reibkörperträger 20 und damit auf deren Lagerungen einwirken.

Wenn die Bremsscheibe 12 sich in der Pfeilrichtung (Fig. 1) dreht, ruft das Angreifen der Reibkörper 32 und 34 an den Reibflächen 14 und 18 der Bremsscheibe 12 um den Bolzen 44 ein Drehmoment hervor, durch das der Reibkörperträger 20 im Uhrzeigersinn gedreht wird. Diese Drehung des Reibkörperträgers 20 hat zur Folge, daß der rechte Reibkörper 38 in radialer Richtung gegen die Reibfläche 16 der Bremsscheibe 12 gedrückt wird. Das am Bolzen 44 angreifende Drehmoment wird über den Halter 28 auf die Achse 24 übertragen. Aus einer Betrachtung des Bremsvorgangs ergibt sich, daß die Reibkörper 36 und 38 durch das Bremsmoment der Reibkörper 32 und 34 angelegt werden, d. h., die Anpreßkraft für die Reibkörper 36 und 38 wird durch die Drehung des Reibkörperträgers 20 erzeugt, die ihrerseits wieder vom Bremsmoment der Reibkörper 32 und 34 hervorgerufen wird.

Wenn sich die Bremsscheibe 12 entgegengesetzt zur Pfeilrichtung (Fig. 1) dreht, verschwenkt der Reibkörperträger 20 beim Anziehen der Bremse entgegen dem Uhrzeigersinn, so daß der linke Reibkörper 36 in radialer Richtung angelegt wird. Die Reaktionsdrehmomente werden genau wie zuvor beschrieben aufgenommen.

Da die Kraft zum Andrücken der Reibkörper 36 und 38 an den Umfang der Bremsscheibe 12 durch Angreifen der Reibkörper 32 und 34 an den Reibflächen 14 und 18 der Bremsscheibe 12 erzeugt wird, lassen sich die Reibkörper 36 und 38 dadurch vom Umfang der Bremsscheibe 12 lösen, daß man die Reibkörper 32 und 34 vom Druck entlastet. Wegen des symmetrischen Aufbaues des Reibkörperträgers 20 werden zum Lösen der Reibkörper 36 und 38 keine Rückholfedern benötigt. Die Reibkörper 32 und 34 sind im dargestellten Beispiel frei schwimmend ausgebildet, doch kann für diese und auch für die Reibkörper 36 und 38 eine Rückstellvorrichtung vorgesehen werden.

Wie sich zeigt, hat lediglich die Bewegung der Reibkörper 32 und 34, welche an der Bremsscheibe 12 zur Anlage kommen, einen Einfluß auf den Bremspedaloder Bremshebelhub, so daß sich keine Bremspedaloder Bremshebelhubverluste infolge mechanischer oder thermischer Verformungen der Bremsscheibe 12 einstellen können.

Der Reibkörperträger 20 löst durch die Selbstverstärkung mittels der Reibkörper 36 und 38 große Bremskräfte aus. Die Wirksamkeit der Reibkörper 36 und 38 wird ohne Beeinflussung des Bremsbetätigungshubes erzielt.

Die Bremsscheibe 12 weist drei Reibflächen 14,16 und 18 auf, welche mit drei Reibkörpern des Reibkörperträgers 20 in Reibverbindung treten. Auf diese Weise ergibt sich eine größtmögliche Reibfläche für die Bremse. Die Vergrößerung der Bremsfläche führt zu einer Temperaturverminderung und verhindert damit eine frühzeitige Zerstörung der Reibkörper 32, 34, 36 und 38. Die Temperaturverminderung erhöht auch die Wirkung der Bremse und verbessert die Regelbarkeit der Bremse.

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Teilscheibenreibungsbremse mit zu beiden Seiten einer Bremsscheibe angeordneten, vorzugsweise druckmittelbetätigten Reibkörpern, dadurch gekennzeichnet, daß der in an sich bekannter Weise die Bremsscheibe (12) U-förmig umgreifende Reibkörperträger (20) nach Art eines um einen senkrecht zur Ebene der Bremsscheibe (12) angeordneten Bolzen (44) schwenkbar gelagerten Waagebalkens oder Pendels ausgebildet ist und an seinen vom Bolzen (44) abgelegenen Enden (40, 42) oder an seinem vom Bolzen (44) abgelegenen Ende (40 oder 42) zur Umfangrichtung der Bremsscheibe (12) liegende Reibkörper (36, 38 bzw. 36 oder 38) trägt.

2. Bremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Bolzen (44) radial außerhalb der Bremsscheibe (12) angeordnet ist.

3. Bremse nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibenreibkörper (32, 34) in dem Reibkörperträger (20) in einander gegenüberliegenden, koaxial ausgerichteten Zylindern (62, 68) geführt sind, von denen die Zylinder (62) mit einem lösbaren Deckel (64) verschlossen sind.

In Betracht gezogene Druckschriften:

Deutsche Patentschrift Nr. 707 074; USA.-Patentschriften Nr. 1 925 897, 2 351 041.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Q 009 678/281 12.60