DE1053329B

DE1053329B - Car body subframe for motor vehicles

Info

Publication number: DE1053329B
Application number: DED19190A
Authority: DE
Inventors: Hermann Ahrens; Joachim Clasen
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1954-11-25
Filing date: 1954-11-25
Publication date: 1959-03-19
Also published as: FR1137860A; GB786548A; CH336702A

Description

DEUTSCHESGERMAN

Die Erfindung betrifft die Ausbildung von Wagenkasten-Unterrahmen für Kraftfahrzeuge, bestehend aus über die ganze Trägerlänge durchlaufenden Gurten von kastenförmigem Querschnitt und aus Blechstegen zusammengesetzten hocfastegigen Längsträgem sowie über die Längsträger nach außen hinausragenden, mit im wesentlichen gleich hohen. Doppelstegen wie die Längsträger versehenen Querträgern.The invention relates to the formation of car body subframes for motor vehicles, consisting from belts with a box-shaped cross-section running through the entire length of the beam and from sheet metal webs composite hocfastegigen longitudinal girders as well as protruding outward beyond the longitudinal girders, with essentially the same amount. Double bars like the side members are provided with cross members.

Aufgabe der Erfindung ist, eine raisreichend feste, aber dennoch leichte Verbindung der Federlager mit dem Wagenkasten-Unterrahmen zur Aufnahme und Übertragung der im Fahrbetrieb auftretenden Stöße und Belastungen herzustellen.The object of the invention is to provide a sufficiently strong, but nevertheless easy connection of the spring bearing the car body sub-frame for absorbing and transmitting the impacts that occur during driving and create loads.

Es sind Rahmenkonstruktionen bekannt, deren Längs- und Querträger aus geschlossenen Kastenprofilen bestehen und deren Querträger als Gitterträger ausgebildet sind. Dabei sind die Querträger auf die Längsträger aufgeschoben, so daß weder die Oberseite des Rahmens noch seine Unterseite eine ebene Oberfläche aufweist. Außerdem ist die Festigkeit dieser Rahmen durch die Art ihres Zusammenbaues beeinträchtigt. Bei einer anderen bekannten Bauweise weisen sowohl die Längs- als auch die. Querträger Ober- und Untergurte von kastenförmigem Profil mit dazwischen eingeschweißten. Blechstegen auf. An den einzelnen Kreuzungsstellen sind, die Gurte der Querträger oberhalb bzw. unterhalb der Gurte der Längsträger hindurchgeführt, wodurch der Zusammenbau des Rahmens erschwert und seine Ober- und Unterseite uneben wird.There are known frame structures whose longitudinal and transverse beams are made of closed box sections exist and their cross members are designed as lattice girders. Here are the cross members pushed onto the side members so that neither the top of the frame nor its underside have a has a flat surface. In addition, the strength of these frames is due to the way they are assembled impaired. In another known construction, both the longitudinal and the. Cross member upper and lower chords of box-shaped profile with welded in between. Sheet metal bars on. At the individual crossing points, the straps of the cross members are above or below the straps the side member passed through, which makes assembling the frame more difficult and its upper and the bottom becomes uneven.

Demgegenüber besteht die Erfindung darin, daß die Stege der Querträger im wesentlichen in ihrer ganzen Höhe unter AOlliger Unterbrechung der Längsträgerstege durch diese hindurchragen.In contrast, the invention consists in that the webs of the cross members protrude through essentially their entire height with all the interruption of the longitudinal member webs.

Vorteilhaft sind die Querträger in der bekannten Schalenbauweise gefertigt. Auf ihre äußeren Enden sind die Längsträger »-on beiden Seiten her aufgesetzt und mit ihnen auf übliche Art fest verbunden, wobei die Federbockkonsolen vor dem Aufschieben der Längsträger auf die Querträger an die Längsträger angeschlossen sind.The cross members are advantageously made in the known shell construction. On their outer ends the longitudinal beams are placed on both sides and firmly connected to them in the usual way, whereby the spring bracket consoles before sliding the side members onto the cross members on the side members are connected.

Die Stege der Längsträger weisen in bekannter Weise waffeiförmige Einprägungen auf. An den zur Aufnahme der Federbockkonsolen vorgesehenen Stellen der Längsträger sind außerdem paarweise Streben angeschlossen, die ebenfalls geschlossene kastenförmige Querschnitte aufweisen können. Für diese und andere in den Ansprüchen 2 bis 12 angeführte, zum Teil an sich bekannte Merkmale wird der Patentschutz nur in Verbindung mit dem Gegenstand des Patentanspruchs 1 begehrt.The webs of the side members have weapon-shaped impressions in a known manner. To the In addition, struts in pairs are provided to accommodate the spring bracket consoles connected, which can also have closed box-shaped cross-sections. For this and other features set out in claims 2 to 12, some of which are known per se, is the Patent protection only sought in connection with the subject matter of claim 1.

Der Vorteil der Erfindung besteht vor allem in dem Hindurchführen der Querträger an der Stelle der Federlager, so daß die Aufhängung der Federn anThe advantage of the invention consists mainly in the passage of the cross member at the point of Spring bearing so that the suspension of the springs is attached

Wagenkasten-Unterrahmen
für KraftfahrzeugeCar body subframe
for automobiles

Anmelder:
Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136Applicant:
Daimler-Benz Aktiengesellschaft,
Stuttgart-Untertürkheim, Mercedesstr. 136

Hermann Ahrens, Sindelfingen (Württ),
und Joachim Clasen₁ Stuttgart,
sind als Erfinder genannt wordenHermann Ahrens, Sindelfingen (Württ),
and Joachim Clasen ₁ Stuttgart,
have been named as inventors

den Querträgern, die entsprechend versteift sind, organisch erfolgt. Die Querträger bilden ihrerseits infolge der gitterartigen Verstärkung mit den. vorteilhaft doppelten Längsträgern auf jeder Seite eine geschlossene Einheit. Dazu tritt der wesentliche Gewinn, mit dieser Bauweise eine ebene Oberseite sowie eine gleichfalls ebene Unterseite des Unterrahmens zu erhalten und gleichzeitig eine Vereinfachung des Zusammenbaues des ganzen Rahmens zu erzielen.the cross members, which are stiffened accordingly, takes place organically. The cross members in turn form as a result the grid-like reinforcement with the. advantageous double side members one on each side closed unit. Add to this the essential benefit of having a flat top as well with this design to obtain an equally flat underside of the subframe and at the same time a simplification of the To achieve assembly of the whole frame.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Darin zeigt in schaubildlicher DarstellungAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows in graphical depiction

Fig. 1 den hinteren Teil des Unterrahmens eines Kraftfahrzeuges mit der Aufhängung der Fahrzeugfedern, wobei auf der dem Beschauer zugewendeten Rahmenaeite die die Gurte des Rahmemlängsträgers verbindenden Stegbleche zum Teil enitf ernt wurden, um die darunterliegenden Trägerteile sichtbar zu machen, Fig. 2 einen Ausschnitt des Unterrahmens vor dem Zusammenbau eines Querträgers mit den Längsträgern und der Federkonsole einer Fahrzeugseite,1 shows the rear part of the subframe of a motor vehicle with the suspension of the vehicle springs, the straps of the frame side member on the frame side facing the viewer connecting web plates were partially removed in order to make the underlying support parts visible, 2 shows a section of the subframe before the assembly of a cross member with the longitudinal members and the spring bracket on one side of the vehicle,

Fig. 3 den hinteren Verstärkungswinkel der Konsole, 3 shows the rear reinforcement angle of the console,

Fig. 4 den
Federkonsole,Fig. 4 den
Spring bracket,

Fig. 5 die vordere Seitenwand einer Konsole,
Fig. 6 den Z-förmigen unteren Befestigungswinkel einer Konsole und5 shows the front side wall of a console,
Fig. 6 shows the Z-shaped lower mounting bracket of a console and

Fig. 7 das an diesem Winkel befestigte Federlager. In Fig. 1 ist der fertige Zusammenbau der verschiedenen. Einzelbauglieder im Bereich der Feder7 shows the spring bearing attached to this bracket. In Fig. 1 the completed assembly of the various. Individual members in the area of the spring

vorderen Verstärkungswinkel einerfront reinforcement angle one

aufhängungsuspension

zu einer Einheit dargestellt.represented as a unit.

Die FederThe feather

38 ist mit den üblichen Federlagern 37 an zwei Federkopfkonsolen 21 aufgehängt. Diese sind durch Rundlochschweißen mit den Ouerträgerblechpaaren 8, 8 a verbunden, deren Stege zum Teil eingeprägte Versteifungen 9 aufweisen. Die Ouerträgerblechpaare sind unten durch ein U-förmiges Verbindungsstück 1138 is suspended from two spring head consoles 21 with the usual spring bearings 37. These are by round hole welding connected to the Ouerträgerblechpaaren 8, 8 a, the webs of which are partially embossed stiffeners 9 have. The Ouerträgerblechpaars are at the bottom by a U-shaped connecting piece 11

809 770/302809 770/302

zusammengeschlossen. Mit den Ouerträgerblechen 8 und 8 α sind die Längsträgerpaare 15, 19, 16, 20 und die Federkopfkonsolen 21 durch Schweißen fest verbunden. Die Längsträger sind im Bereich der Federaufhängung auf bekannte Weise paarweise mit oberen und unteren Gurten 15, 16 bzw. 19, 20 versehen, die aus geschlossenen Kastenprofilen, bestehen und zwischen denen Stehbleche 15 a und 16 a mit waffeiförmigen Einprägungen angeordnet sind. Die Enden der Ouerträgerblechpaare 8, 8 a ragen durch die Längsträger auf beiden Seiten hindurch; daran sind die Konsolen 21 zweckmäßig durch Rundlochschweißen angeschlossen. Im Bereich der Hinterachse sind jeweils die unteren Gurte 19 und 20 unterbrochen und deren beide Enden für sich an die oberen Gurte angeschweißt. Diese Enden sind außerdem noch zusätzlich miteinander verbunden. Die außenseitig durch überlappte Schweißung an den oberen und an den unteren Gurten befestigten Stehbleche 15 a und 16 a sind mit den an der Durchtrittsstelle der Querträger vorgesehenen Streben 17 und 18 ebenfalls durch Schweißen verbunden. Jedes Glied des ganzen Bauverbandes ist so mit den anderen Teilen vereinigt, daß sein Einbau zur Erhöhung der Festigkeit des ganzen Verbandes und zum Aufnehmen der über die Federn 38 in. ihn eingeleiteten Kräfte dient.united. The longitudinal beam pairs 15, 19, 16, 20 and the spring head brackets 21 are firmly connected to the Ouerträgerblechen 8 and 8 α by welding. In the area of the spring suspension, the longitudinal members are provided in pairs in a known manner with upper and lower belts 15, 16 and 19, 20, which consist of closed box sections and between which standing plates 15 a and 16 a are arranged with weapon-shaped impressions. The ends of the Ouerträgerblechpaare 8, 8 a protrude through the longitudinal beams on both sides; the consoles 21 are expediently connected to this by means of round hole welding. In the area of the rear axle, the lower belts 19 and 20 are interrupted and their two ends are welded separately to the upper belts. These ends are also connected to each other. The standing plates 15 a and 16 a, which are fastened on the outside by overlapping welds to the upper and lower straps, are also connected by welding to the struts 17 and 18 provided at the point where the cross members pass. Each member of the entire building association is united with the other parts in such a way that its installation serves to increase the strength of the entire association and to absorb the forces introduced into it via the springs 38.

Aus der Fig. 2 ist die erfindungsgemäße Ausbildung der einzelnen Bauteile des vorher gezeigten Zusammenbauabschnittes ersichtlich. Die Stehbleche 15 a und 16 a zwischen den oberen, und den unteren Gurten sind zur besseren Verdeutlichung hier ebenfalls weggelassen. Das Ouerträgerblechpaar 8, 8 α besteht aus zwei zur Verstärkung mit wannenförmigen Einprägungen 9 und 10 versehenen, mit dem Verbindungsstück 11 fest zusammengefügten Preßteilen, deren Enden, sich, nach außen über die Hauptlängsträger hinaus erstrecken und oben, nach außen abgeschrägt sind, wobei die untere Kante mit Z-förmigen Aussparungen versehen ist. Als Auflage eines oberen Abdeckbleches 12 ist an die beiden Querträgerbleche 8 und 8a jeweils ein nach außen, gerichteter Winlcel 13 bzw. 14 angepreßt. Das Abdeckblech 12 bildet den unteren Begrenzungsteil eines mit einem weiteren, nicht gezeichneten waagerechten Blechteil trapezförmig ausgebildeten Heizungskanals, über dem das Bodenblech des Wagenkastens, beispielsweise eines Omnibusaufbaues, angeordnet ist.From Fig. 2, the inventive design of the individual components is that shown above Assembly section can be seen. The standing plates 15 a and 16 a between the upper, and the lower Belts are also omitted here for better clarity. The Ouerträgerblechpaar 8, 8 α consists of two provided with trough-shaped embossments 9 and 10 for reinforcement, with the connecting piece 11 firmly joined pressed parts, the ends of which, outwards over the main longitudinal members extend beyond and at the top, beveled outwards, with the lower edge being Z-shaped Recesses is provided. As a support for an upper cover plate 12, the two cross member plates 8 and 8a each an outwardly directed Winlcel 13 or 14 is pressed. The cover plate 12 forms the lower boundary part of a trapezoidal sheet metal part with a further, not shown, horizontal sheet metal part trained heating duct, over which the floor panel of the car body, for example one Omnibus structure, is arranged.

Auf die beiden Ouerträgerbleche S und 8 a werden von jeder Außenseite her die Gitterverbände der zweckmäßig doppelt verlaufenden Längsträger aufgeschoben. Der Gitterverband der Längsträger im Bereich der Federaufhängung entsteht durch Einfügen von je zwei Stegpaaren 17, 18 in dem der äußeren Entfernung der beiden Ouerbleche 8 und 8 a entsprechenden Abstand zwischen die vorteilhaft als Hohlträger ausgebildeten Obergurte 15 und 16 und Untergurte 19 und 20 sowie durch Verschweißen dieser Teile miteinander.On the two Ouerträgerbleche S and 8 a, the grid associations of the expediently double running longitudinal beam pushed on. The grid connection of the side members in the area the spring suspension is created by inserting two pairs of webs 17, 18 in the outer one Removal of the two Ouerbleche 8 and 8 a corresponding distance between the advantageous than Hollow beams formed upper chords 15 and 16 and lower chords 19 and 20 as well as by welding these parts with each other.

Eine zweckmäßige Zusammenbaufolge ergibt sich, wenn zuerst der Gitterverband mit der vorgefertigten Federbockkonsode 21 zusammengeheftet wird. Die Federbockkonsole 21 ist im wesentlichen zusammengesetzt aus zwei für den Zusammenbau mit den Querträgerblechen mit mehreren runden Löchern und mit einer etwa im unteren Drittel nach außen gerichteten Abwinkelung 22, 23 versehenen Seitenwänden. An den schrägen oberen Kanten sind die beiden Seitenwände der Federkopfkonsole durch eine einfache Platte abgeschlossen. A useful assembly sequence results if the grid structure is first combined with the prefabricated one Spring bracket bracket 21 is stapled together. The spring bracket bracket 21 is essentially composed of two for assembly with the cross member with several round holes and with an approximately in the lower third outwardly directed bend 22, 23 provided side walls. To the sloping upper edges, the two side walls of the spring head console are closed off by a simple plate.

Mit der hinteren. Seitenwand, die in Fig. 5 für sich dargestellt ist, werden die in. Fig. 3 ebenso für sich gezeichneten hinteren. Verstärkungswinkel 24 fest verschweißt.With the rear. Side wall, which is shown separately in FIG. 5, are those in FIG. 3 as well drawn rear. Reinforcement bracket 24 firmly welded.

Außer über die beiden unteren, kleineren Löcher 33 in der hinteren Seitenwand und über die entsprechenden Bohrungen 26 des hinteren Verstärkungswinkels sind alle aufliegenden Seitenkanten, auch die der Streben 17 und 18 der Längsträger, bei der Zusammenstellung miteinander verbunden.. Der Verstärkungswinkel 24 fängt bevorzugt jede Stoßbelastung, die im Fährbetrieb und besonders beim Anfahren und raschen Bremsen des Fahrzeuges von den Federn aufgenommen wird, sicher ab; seine Einbettung und innige Verbindung mit der Federaufhängung ist besonders vorteilhaft. Er besteht aus einem oberen Ansdhlußteil 25 (Fig. 3) mit den beiden Löchern 26 und einer nach außen abgewinkelten, annähernd waagerechten schmalen Auflageplatte 27, dieExcept for the two lower, smaller holes 33 in the rear side wall and the corresponding ones Bores 26 of the rear reinforcement bracket are all resting side edges, including those of the Struts 17 and 18 of the side members, connected to one another during assembly. The reinforcement angle 24 preferably absorbs any shock load that occurs during ferry operations and especially when the vehicle starts up and brakes quickly the feathers is picked up, safe from; its embedding and intimate connection with the spring suspension is particularly beneficial. It consists of an upper connection part 25 (Fig. 3) with the two Holes 26 and an outwardly angled, approximately horizontal narrow support plate 27, the

ao wiederum an ihrer Außenkante nach unten abgewinkelt ist, wobei die Außenkante der unteren Verbindungsplatta 28 schräg nach innen verläuft. Diese schräge Kante ist zur Versteifung mit einem Flansch 29 versehen. Die Verbindungsplatte 28 ist etwa doppelt so breit wie der obere Anschlußteil 25 und wird nach dem Zusammenbau mit den Wänden der Federkopfkonsole durch den Gitterverband der Längsträger hindurchgesteckt. ao is in turn angled downwards at its outer edge, the outer edge of the lower connecting plate 28 running obliquely inward. This inclined edge is provided with a flange 29 for reinforcement. The connecting plate 28 is approximately twice as wide as the upper connection part 25 and, after assembly with the walls of the spring head console, is pushed through the lattice structure of the side members.

Der in Fig. 4 wiedergegebene vordere Verstärkungswinkel 30 weist spiegelbildlich den gleichen oberen Anschlußteil 25 mit denselben Bohrungen 26 wie der hintere, 24, in Fig. 3 auf, der zu einer waagerechten, schmalen Auflageplatte 27 abgewinkelt ist. Von dem aufrechten Anschlußteil 25 des vorderen Verstärkungswinkels 30 ist eine annähernd waagerechte schmale Auflageplatte 31 nach außen zur Aufnahme von hier nicht dargestellten Streben des Wagenkastens abgewinkelt. Die Auf lageplatte 31 ist wieder nach unten abgewinkelt und bildet damit durch diese Abkantung 32 die vordere Begrenzungsleiste für den von unten angesetzten Federbock 37.The front reinforcement angle 30 shown in FIG. 4 has the same upper angle as a mirror image Connection part 25 with the same bores 26 as the rear, 24, in Fig. 3, which leads to a horizontal, narrow support plate 27 is angled. From the upright connection part 25 of the front reinforcement bracket 30 is an approximately horizontal, narrow support plate 31 to the outside for receiving from here not shown struts of the car body angled. On the support plate 31 is down again angled and thus forms the front delimitation strip for the from below through this bevel 32 attached spring bracket 37.

In Fig. 5 ist die in Fahrtrichtung vordere Seitenwand der Federkopfkonsole 21 für sich scfaaubildlich dargestellt. Die beiden Löcher 33 für die Verbindung der jeweiligen Konsolenseitenwand mit dem zugehörigen Verstärkungswinkel 24 bzw. 30 durch Lochschweißung entsprechen in ihrer Lage den in den Seitenwänden angebrachten Löchern. 33.In Fig. 5, the front side wall of the spring head bracket 21 in the direction of travel is shown in itself shown. The two holes 33 for connecting the respective console side wall with the associated one Reinforcement angles 24 and 30 by plug welding correspond in their position to those in the Holes made on the side walls. 33.

Das kleine obere Befestigungsloch 34 und die drei größeren, etwa senkrecht übereinanderliegenden Verbindungslöcher 35 dienen für die Schweißbefestigung am Querträgerblech 8 bzw. 8 a. Die hintere Seitenwand der Federkopfkonsole weist spiegelbildlich dieselbe Gestaltung auf wie die in Fig. 5 dargestellte vordere.The small upper fastening hole 34 and the three larger, approximately vertically one above the other connecting holes 35 are used for welding attachment to the cross member 8 or 8 a. The rear side wall the spring head bracket has the same mirror image design as that shown in FIG front.

Vor dem Anschluß des Federbocks 37 von unten an die Konsole wird diese nach unten, hin durch den. in Fig. 6 für sich dargestellten Z-förmigen Auflageteil 36 abgeschlossen, mit dessen Oberteil die beiden Konsolseitenwände mit ihren Winkelflanschen 22 und 23 sowie die waagerechten schmalen Auflageplatten 27 und 31 der Verstärkungswinkel 24 und 30 durch Schweißen od. dgl. fest verbunden sind.Before connecting the spring bracket 37 from below to the console this is down through the. in Fig. 6 Z-shaped support part 36 shown for itself completed, with the upper part of the two Console side walls with their angled flanges 22 and 23 and the horizontal narrow support plates 27 and 31 of the reinforcement angles 24 and 30 by welding od. The like. Are firmly connected.

In Fig. 7. ist der rechte hintere Federbock 37 einbaufertig neben die in Fig. 2 schon fertig zusammengebaut dargestellte Federbockkonsole 21 gerückt eingetragen. In FIG. 7, the right rear spring bracket 37 is ready for installation next to the one in FIG. 2 which is already fully assembled illustrated spring bracket console 21 entered moved.

Durch die Erfindung wird eine einfache Kraftübertragung von den Rädern über die Federn, auf das Rahmengestell eines schweren Kraftfahrzeugs, vor-The invention enables simple power transmission from the wheels via the springs to the Frame of a heavy motor vehicle,

Claims

preferably a bus, achieved, with the individual components being connected to form a unit, the individual groups of which are manufactured and closed for themselves before they are joined together by inserting the cross members firmly connected to the spring buckle consoles between the longitudinal members to form a spatial association that does justice to all stresses occurring . Parts of the description and the drawing that go beyond the content of the claims serve to explain the subject matter of the invention, but are not the subject matter of the invention. Patent claims:

1. Car body subframe for motor vehicles with extending over the entire length of the beam Belts with a box-shaped cross-section and high webs made up of sheet metal webs Longitudinal beams as well as at the suspension points of the vehicle springs via the longitudinal beams outwardly protruding, with essentially the same height double webs as the side members provided crossbeams, characterized in that the webs of the crossbeams are essentially in their entire height with complete interruption of the longitudinal support tege protrude through this.

2. Car body Unterralimen according to claim 1, characterized in that the upper and the lower belts (15 and 19 or 16 and 20) of the side members at the points of passage of the cross member web plates (8 and 8 a) by upright struts (17 and 18) of preferably also box-shaped cross-section are connected to one another and to the web plates (8 and 80) .

3. car body sub-frame according to claim 1 or 2, characterized in that the longitudinal members are designed as double supports (15, 19 and 16, 20) in the area of the vehicle springs (38).

4. car body sub-frame according to one of claims 1 to 3, characterized in that a shoe-shaped bracket (21) carrying the spring bearing at the point of passage of the Cross member web plates (8 and 8 a) pushed into the side members (15, 19 and 16, 20) and is expediently firmly connected to them by welding.

5. car body sub-frame according to claim 4, characterized in that the through the longitudinal beams (15, 19 and 16, 20) protruding ends of the cross member web plates (8 and 8 a) in the consoles (21) are inserted and securely connected to them appropriately by welding.

6. car body sub-frame according to claim 4 or 5, characterized by one on the outer End of the console (21) arranged Z-shaped angle (36), on the upper leg of the spring bearing (37) is attached and its lower, also horizontal leg with the lower straps (19 and 20) firmly connected to the side members

is and serves as an abutment for jacking up or lifting the vehicle.

7. car body sub-frame according to one of claims 4 to 6, characterized in that the side walls of the console (21) covered at the top each have an outwardly directed bend.

8. Car body sub-frame according to one of claims 4 to 7, characterized by the arrangement of a reinforcing bracket (24 or 25) on each side of the console (21), of which the outer reinforcing bracket (24) is advantageous for absorbing the impacts when starting or braking has a plate (28) which is reinforced at the free edge by an angled strip (29) and is bevelled downwards, to whose angled, horizontal support part (27) the upper leg of the Z-shaped angle (36) is firmly connected is, while the respective inner reinforcement bracket (25) connected to the other side of the bracket is provided with a support part (31) corresponding to the support part (27) of the reinforcement bracket (24) and an adjoining fold (32) downwards.

9. car body sub-frame according to one of the preceding claims, characterized by outward bend flanges (13 and 14 as well as 13 a and 13-6) of the cross member web plates (8 and 8 a).

10. Car body sub-frame according to one of the preceding claims, characterized in that that the Ouerträger web plates (8 and 8ß) down through a U-shaped connecting plate (11) completed and after inserting the longitudinal beam with the webs (17) and the Lower chords (19) are directly firmly connected, while by means of round hole seam welding also the Shoe-shaped console (21) firmly connected to the cross member web plates (8 and 8a) is.

11. Car body sub-frame according to one of the preceding claims, characterized by one by means of angled flanges (12 a) on the inner upper belts (15) and on the cross member web plates (8 and 8 a) attached upper end plate (12).

12. Car body sub-frame according to one of the preceding claims, characterized by the lateral outer cover of the projecting beyond the belts (15, 19 and 16, 20) of the side members Cross member web plates (8 and 8 a).

Considered publications:
German Patent No. 858 065;
Austrian Patent No. 171,466;
Swiss patent specification No. 255 283;
French Patent Nos. 979 464, 809 944; Revue Technique Automobile, November 1953,
. 829 and 830.

1 sheet of drawings