CZ307937B6

CZ307937B6 - Current collector for a trolleybus supply

Info

Publication number: CZ307937B6
Application number: CZ2015-515A
Authority: CZ
Inventors: Jaroslav Vašíček
Original assignee: Jaroslav Vašíček
Priority date: 2015-07-24
Filing date: 2015-07-24
Publication date: 2019-09-04
Also published as: CZ2015515A3

Abstract

The current collector (3) for supplying a trolleybus from an overhead contact line comprising two trolleys (1) arranged at the end of each of the two header bars (2), the current collector (3) containing heating equipment connected to the trolleybus electrical system (8) . The heating equipment is a heating plate (5) interposed between the slide (4) and the header support body (7) of the collector, with at least one electric heating element; there is a layer of heat insulating material between the heating plate (5) and the header support body (7) of the collector (3).

Description

Oblast technikyTechnical field

Sběrač proudu k napájení trolejbusu z trolejového vedení obsahujícího dva troleje, který je uspořádán na konci každé ze dvou sběrných tyčí, přičemž součástí sběrače proudu je topný prostředek připojený do elektrického systému trolejbusu.A current collector for supplying a trolleybus from an overhead contact line comprising two trolleys, which is arranged at the end of each of the two header bars, the current collector comprising a heating means connected to the trolleybus electrical system.

Dosavadní stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Vozidla, jejichž hnací motor je za jízdy napájen elektrickým proudem ze stacionárního elektrického rozvodu, jsou velmi rozšířeným a dnes prakticky nezastupitelným mobilním prostředkem jak dopravy železniční, tak městské hromadné dopravy. Zvláštní postavení mezi těmito vozidly mají trolejbusy. To je dáno způsobem jejich připojení ke zdroji elektrické energie, neboť není možné využít pro připojení k elektrické síti pojezdová kola. Spojení s nutnými dvěma elektrickými vodiči vedenými nad střechou vozidla je realizováno dvěma tyčemi kloubově spojenými se střechou vozidla, na jejichž volných koncích jsou kloubově připojeny sběrače elektrického proudu. Vzhledem k měnící se vzájemné poloze vozidla a elektrických vodičů, dále trolejů, jsou sběrače známým způsobem výškově i bočně vedeny trolejem.Vehicles, whose driving engine is powered by electric current from the stationary electrical distribution while driving, are a widespread and now practically irreplaceable mobile means of both rail and public transport. Trolleybuses have a special position among these vehicles. This is due to the way they are connected to the power supply, since it is not possible to use the wheels to connect to the electrical network. The connection to the necessary two electrical conductors extending above the vehicle roof is provided by two rods articulated to the vehicle roof, at the free ends of which the current collectors are articulated. Due to the varying relative position of the vehicle and the electric conductors, or the overhead contact lines, the pantographs are guided in a known manner by means of a height and lateral contact.

Provoz všech vozidel s elektrickou trakcí je v oblastech, ve kterých v zimním období klesá teplota pod bod mrazu, znepříjemňován tvorbou námrazy na trolejích. Vzhledem k funkci a tvaru sběračů elektrického proudu je námraza trolejů velkou překážkou právě pro trolejbusy.The operation of all vehicles with electric traction is unpleasant in areas where the temperature drops below freezing in winter, by the formation of icing on the trolleys. Due to the function and shape of electric current collectors, trolley icing is a big obstacle for trolleybuses.

V době začátků trolejbusové dopravy byla námraza na trolejích otloukána ručně dlouhými tyčemi. Pneumatické vibrační adaptéry poháněné stlačeným vzduchem byly používány v železniční dopravě, v některých případech i u tramvají. Jejich sběrače elektrického proudu jsou ovšem v podstatě tvořeny příčnou vodorovnou tyčí, přičemž je elektrický proud sbírán z jediného vodiče. U trolejbusů je tento způsob odstraňování námrazy prakticky nepoužitelný.At the beginning of trolleybus traffic, icing on the trolleys was hammered by hand with long bars. Pneumatic vibration adapters powered by compressed air were used in rail transport, and in some cases also in trams. However, their electric current collectors are essentially formed by a transverse horizontal rod, the electric current being collected from a single conductor. For trolleybuses, this method of de-icing is virtually unusable.

Odstraňování námrazy jejím odtavením pomocí ohřevu troleje zkratovým proudem může být příčinou poruch vlastního troleje a/nebo snížení jeho životnosti.Removing the ice by melting it by short-circuit current heating of the trolley can cause faults in the trolley itself and / or reduce its lifetime.

Zařízení podle JPS 61251402A má sběrač proudu tvořen dvěma za sebou napříč směru troleje uspořádanými stíracími lištami, jejichž břity stírají námrazu. Přítlačná síla britů na povrch troleje je nastavitelná podle tloušťky nebo soudržnosti námrazy. Nedostatkem je opotřebení, případně poškozování povrchu troleje. Poměrně úzká kontaktní ploška stíracích lišt není z hlediska opotřebení troleje příliš vhodná ani v běžném provozu bez námrazy.The device according to JPS 61251402A has a current collector formed of two wiper blades arranged transversely across the direction of the trolley, the blades of which wipe out the frost. The contact force of the blades on the contact surface is adjustable according to the thickness or cohesion of the icing. The drawback is wear or damage to the contact surface. The relatively narrow contact surface of the wiper blades is not very suitable for trolley wear, even in normal, frost-free operation.

Je znám i způsob odstraňování námrazy z troleje chemickými látkami. Například DE 202011001494 U1 řeší tento problém nanášením protimrazové kapaliny na trolej tryskami směřujícími na trolej zobou jeho boků. Zařízení obsahuje nádobu s protimrazovou kapalinou s tlakovým zdrojem připojeným hadicí k tryskám. Problematická je doba nutná k rozmražení větší vrstvy, která prakticky neumožňuje, aby si vozidlo samotné odstraňovalo za jízdy silnější námrazu.A method for removing de-icing from the trolley by chemical substances is also known. For example, DE 202011001494 U1 solves this problem by applying antifreeze liquid to the trolley with nozzles directed at the trolley by its two sides. The apparatus comprises a container of antifreeze liquid with a pressure source connected by a hose to the nozzles. The time required to defrost a larger layer is problematic, which practically does not allow the vehicle itself to remove thicker icing while driving.

Podle JPH 6167637 A se protimrazová kapalina přivádí z nádrže na povrch nanášecích kartáčů, které směřují k troleji pro nanášení a současně k mechanickému k odstraňování chemicky narušené námrazy.According to JPH 6167637 A, the antifreeze liquid is supplied from the tank to the surface of the application brushes which are directed towards the application trolley and at the same time to the mechanical one to remove chemically disturbed icing.

Odstraňování námrazy na tramvajích se podle UA 69864 A provádí rozkmitáním troleje pulzujícím tlakovým vzduchem. Tlakový vzduch se přerušovaně přivádí do ramínka upevněného kyvné na horní části pantografů před sběračem proudu a je v kmitavém kontaktu s trolej em.According to UA 69864 A, de-icing on trams is effected by vibrating the trolley with pulsating compressed air. Compressed air is intermittently supplied to a swing arm mounted on the top of the pantographs in front of the current collector and is in oscillating contact with the contact wire.

- 1 CZ 307937 B6- 1 GB 307937 B6

U řešení podle RU 2481201 Cl se před hlavním sběračem pohybuje vodič, který je veden v malé vzdálenosti od vrstvy námrazy. Dochází k přerušovanému připojení tohoto vodiče ke zdroji tak, že mezi ním a trolej em vzniká přerušovaně elektrický oblouk, který místně vyvolává prudké zvýšení tlaku vzduchu, což rozkmitá trolej a láme na něm vytvořenou námrazu. Poslední dvě provedení jsou složitá a nákladná, navíc možný kousek ledu, který se neodlomí, může poškodit hlavní sběrač.In the solution according to RU 2481201 C1, a conductor is moved in front of the main pantograph and is guided at a short distance from the icing layer. This conductor is intermittently connected to the power source so that an electric arc occurs intermittently between the conductor and the conductor, which locally causes a sharp increase in air pressure, which vibrates the conductor and breaks the frost formed on it. The last two designs are complex and expensive, and a possible piece of ice that does not break can damage the main collector.

U řešení podle DE 800305 je v blízkosti horních konců obou sběrných tyčí trolejbusu ke každé tyči kloubově připojeno krátké rameno směřující dopředu.In the solution according to DE 800305, a short, forward-facing arm is articulated to each rod near the upper ends of the two trolley bus collection bars.

Nárok 1 chrání mechanický stěrač námrazy tvořený kovovým kartáčem umístěný na konci tohoto ramena, kterým je prostřednictvím pružiny přitlačován k troleji. Podle nároku 2 je mechanický kartáč doplněn elektrickým topným elementem. Topné elementy levého i pravého stěrače námrazy odebírají proud od provozních sběračů proudu, které jsou upevněny na koncích sběrných tyčí a jsou v kontaktu s troleji za stěrači námrazy. Elektrická topná tělesa jsou zde pouze doplňkem mechanického stěrače, nejsou v podstatě tepelně izolována vůči okolí a slouží spíš k uvolnění setřené a na kartáčích ulpělé námrazy. Kromě malé účinnosti topných elementů a tudíž jejich malému podílu na odstraňování námrazy je velkým nedostatkem obtížná manipulace při ručním navádění tyčí rozvidlenými konci na troleje a nemožnost průjezdu výhybkami.The claim 1 protects the mechanical icing wiper formed by a metal brush located at the end of this arm, by means of which it is pressed against the trolley by means of a spring. According to claim 2, the mechanical brush is supplemented with an electric heating element. The heating elements of the left and right icing wipers draw current from the operating current collectors, which are fixed at the ends of the collecting rods and are in contact with the wires behind the icing wipers. Electric heating elements are merely a supplement to a mechanical wiper, they are not substantially thermally insulated from the environment and are more likely to release wiped and adhering to the brushes. In addition to the low efficiency of the heating elements and hence their low frost removal rate, a major disadvantage is the difficulty of manually guiding the bars with the forked ends on the trolley wires and the impossibility of passing through the switches.

Tramvajový, resp. železniční sběrač elektrického proudu z troleje, je předmětem řešení podle EP 2792533 A2. V příčném tyčovém sběrači je ohřívací trubkové topné těleso, topným prostředkem je spirála odporového drátu uzavřená v hadici z tepelně stabilního materiálu. Vzhledem k uspořádání tramvajového pantografů je řešení pro trolejbusy nepoužitelné, navíc ohřívací prostředek je v kontaktu s trolej em jen ve velmi malé stykové plošce. Vzhledem ke spotřebě energie a malé plošce, kterou teplo přestupuje do troleje je využití tepla energeticky nevýhodné.Tramway, respectively. The rail collector of electric current from the contact wire is the subject of the solution according to EP 2792533 A2. In the transverse rod collector there is a heating tubular heater, the heating means being a spiral of resistance wire enclosed in a hose of thermally stable material. Due to the arrangement of tram pantographs, the solution for trolleybuses is unusable, moreover the heating means is in contact with the trolley only in a very small contact area. Due to the energy consumption and the small area through which heat is transferred to the trolley, the use of heat is energy disadvantageous.

Cílem vynálezu je vytvořit zařízení k odstraňování námrazy přizpůsobené tvaru a funkci sběračů proudu používaných u trolejbusů, které by nebylo výrobně a provozně nákladné a které by umožňovalo adaptovat je i dodatečně na stávající vozidla.It is an object of the present invention to provide a de-icing device adapted to the shape and function of the current collectors used in trolleybuses, which would not be expensive to manufacture and operate, and which would enable them to be retrofitted to existing vehicles.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Cíle vynálezu je dosaženo sběračem proudu k napájení vozidla z trolejového vedení, jehož součástí je topný prostředek, jehož podstatou je to, že topným prostředkem je topná deska vložená mezi smýkadlo a nosné těleso sběrače, která obsahuje alespoň jedno topné těleso, přičemž mezi topnou deskou a nosným tělesem sběrače je vrstva z tepelně izolačního materiálu. Tak je možné dosáhnout v zimním provozu dostatečné teploty pro spolehlivé odstraňování námrazy z trolejů pomocí zdroje o relativně nízkém příkonu.The object of the invention is achieved by a current collector for supplying the vehicle from the overhead contact line, comprising heating means, characterized in that the heating means is a heating plate interposed between the slide and the collector support body comprising at least one heating element, the supporting body of the collector is a layer of thermal insulation material. Thus, in winter operation, it is possible to achieve sufficient temperature for reliable de-icing of the contact wires by means of a relatively low power source.

Topné těleso je do elektrického systému vozidla začleněno tak, že je prvním svým vývodem připojeno ke sběrné ploše vytvořené v kluzné výstelce smýkadla sběrače proudu, přičemž druhý vývod topného tělesa je připojen vodičem ke vstupu do elektrického systému vozidla, v němž je elektricky propojen s druhým sběračem. Délka vodičů topného obvodu je tak minimalizována, což je rovněž energeticky výhodné.The heater is integrated into the vehicle electrical system by being connected to the collecting surface formed in the slider lining of the current collector by means of a first outlet thereof, the second heater outlet being connected by a conductor to the vehicle electrical system in which it is electrically connected to the second collector. . The length of the heating circuit conductors is thus minimized, which is also energy-efficient.

Výhodné je také, když topná deska obsahuje dvě topná tělesa. Tak lze stavebnicově modifikovat vytápění sběrače podle předpokládaného chladu v oblasti, ve které má být trolejbus provozován.It is also advantageous if the heating plate comprises two heating elements. In this way, the heating of the pantograph can be modified according to the expected cold in the area in which the trolleybus is to be operated.

Další znaky zařízení podle vynálezu jsou specifikovány zněním dalších závislých patentových nároků.Further features of the device according to the invention are specified by the wording of the other dependent claims.

-2CZ 307937 B6-2GB 307937 B6

Objasnění výkresůClarification of drawings

Příkladné provedení sběrače proudu pro trolejbusy podle vynálezu je schematicky znázorněno na výkresech, kde je na obr. 1 boční pohled na hlavici sběrače, na obr. 2 pohled ve směru P z obr. 1, na obr. 3 půdorys uložení kontaktní kluzné výstelky v tělese sběrače a na obr. 4 schéma připojení sběračů k elektrickému systému trolejbusu.An exemplary embodiment of a current collector for trolleybuses according to the invention is schematically shown in the drawings, wherein FIG. 1 is a side view of the header, FIG. 2 is a view in the P direction of FIG. 1; Fig. 4 is a schematic diagram of the connection of pantographs to the trolleybus electrical system.

Příklady uskutečnění vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Hnací ústrojí trolejbusu je napájeno elektrickou energií ze dvou trolejů 1_ zavěšených paralelně vedle sebe několik metrů nad trolejbusem. Na střeše trolejbusu jsou kloubově upevněny dvě blíže neznázoměné sběrné tyče 2, na jejichž volných koncích jsou kloubově upevněné sběrače 3 elektrického proudu. Sběrač 3 je v kluzném kontaktu s trolejem LThe trolleybus drive mechanism is supplied with power from two trolleys 7 suspended parallel to each other several meters above the trolleybus. On the roof of the trolleybus there are two articulated collecting bars 2 articulated, which are not shown in more detail, on whose free ends there are articulated articulated collectors 3. The pantograph 3 is in sliding contact with the trolley L

Schéma uspořádání sběrače 3 a jeho spojení s koncem sběrné tyče 2 je znázorněno na obr. 1 a 2. Směr jízdy trolejbusu je na obr. 1 označen šipkou S.A diagram of the arrangement of the pantograph 3 and its connection to the end of the pantograph 2 is shown in Figures 1 and 2. The direction of travel of the trolleybus is indicated by an arrow S in Figure 1.

Sběrným prostředkem obecně známého sběrače 3 je smýkadlo 4, jehož ocelové těleso 41 má shora otevřený svislý průřez ve tvaru hranatého písmene U. V tělese 41 je v prostoru mezi jeho bočnicemi 42 a dnem 43 pevně, ale vyjímatelně uložena kluzná výstelka 44, jejímž materiálem je podobně jako u komutátorových kartáčů elektromotorů obvykle bezolovnatý uhlík. V podélném směru je v horní ploše výstelky 44 podélný vodicí půlkruhový žlábek, tvořící vlastní sběrnou plochu 45, která je v kontaktu s trolejem 1. Bočnice 42 tělesa 41 smýkadla 4 zabraňují bočnímu sklouznutí troleje 1_ mimo sběrač 3. Materiál kluzné výstelky je elektricky i tepelně vodivý, přitom je přiměřeně otěruvzdomý. Na obr. 3 je znázorněn půdorys tělesa 41 smýkadla 4. Vnitřní svislé plochy bočnic 41 se v oblasti výšky kluzné výstelky 44 z hlediska směru jízdy S od předního čela smýkadla 4 vzájemně k sobě přibližují. Tím je vytvořeno klínovité uložení kluzné výstelky 44 v tělese 41, neboť za jízdy trolejbusu je kluzná výstelka 44 třením mezi ní a trolejem 1 vtlačována do zužujícího se klínu v tělese 41 smýkadla 4. To vytváří kvalitní spoj mezi výstelkou a tělesem smýkadla jak z hlediska přestupu tepla, tak z hlediska elektrického kontaktu. Navíc se kluzná výstelka 44 snadno vymění po jejím vyklepnutí z tělesa 41 smýkadla 4 ve směru šipky S podle obr. 2 a 3.The collecting means of the generally known collector 3 is a slide 4, the steel body 41 of which has an open rectangular U-shaped cross-section from above. In the body 41, a sliding lining 44 is fixed but removably mounted between its sides 42 and bottom. similar to commutator brushes for electric motors, usually lead-free carbon. In the longitudinal direction, in the upper surface of the lining 44 there is a longitudinal guide semicircular groove forming its own collecting surface 45, which is in contact with the trolley 1. The sidewalls 42 of the slide body 4 prevent lateral sliding of the trolley 7 outside the collector 3. conductive, while being reasonably abrasion-resistant. FIG. 3 shows the plan view of the slide body 4. The inner vertical surfaces of the sidewalls 41 approach each other in the direction of travel S from the front face of the slide 4 in the region of the height of the slide 44. This creates a wedge-like bearing of the sliding lining 44 in the body 41, since, while the trolleybus is running, the sliding lining 44 is frictioned between it and the trolley 1 into the tapered wedge in the slide body 41. heat and electrical contact. In addition, the sliding liner 44 is easily replaced after it is knocked out of the slide body 41 in the direction of the arrow S of FIGS. 2 and 3.

Podle vynálezu je smýkadlo 4 svojí dolní rovinnou plochou 46 v kontaktu s vloženou topnou deskou 5, která má v podstatě stejnou půdorysnou plochu jako smýkadlo 4. V zadním čele topné desky 5 (z hlediska směru jízdy trolejbusu) jsou dva podélné válcové otvory 51 procházející prakticky celou délkou topné desky 5. V otvorech 51 jsou těsně uloženy válcovité elektrické topné patrony 52. V příkladném provedení jsou použity topné patrony o vnějším průměru 8 mm a délce 60 mm, výkon jedné topné patrony je v rozmezí 150 až 300 W. Materiálem topné desky 5 jev příkladném provedení lisovaná tyč z hliníkové slitiny. V neznázoměném provedení je topná deska osazena jen jedním topným tělesem s příslušně větším výkonem. Obě čela otvorů 51 s topnými patronami 52 jsou blíže neznázoměným způsobem uzavřena. Topné patrony 52 jsou svým jedním vývodem vodivě spojeny neznázoměným způsobem prostřednictvím tělesa 41 smýkadla 4 a kluzné výstelky 44 přímo s příslušným trolejem 1, druhým vývodem jsou připojeny ke kabelu 53, který vychází svislým otvorem 54 z topné desky 5 směrem dolů spolu se silovými kabely 47 elektrického pohonu trolejbusu. Tím jsou kabely chráněny před teplem od elektrického oblouku, který může krátkodobě vznikat mezi trolejem 1_ a kluznou výstelkou 44. Ke stmění kabelů navíc napomáhá vodorovná krycí stříška 48 vystupující směrem dozadu z tělesa 41 smýkadla 4. Kabely 53 z topných desek 5 jsou v příkladném provedení podle vynálezu vedeny na střechu trolejbusu společně se silovými kabely 47 elektrického pohonu trolejbusu ve svazku 49 uvnitř sběrné tyče 2.According to the invention, the slide 4, with its lower planar surface 46, is in contact with the intermediate heating plate 5, which has substantially the same plan area as the slide 4. In the rear face of the heating plate 5 (trolleybus direction) The cylindrical electric heating cartridges 52 are tightly housed in the openings 51. In the exemplary embodiment, heating cartridges having an outer diameter of 8 mm and a length of 60 mm are used, the output of one heating cartridge being in the range of 150 to 300 W. 5 is an aluminum alloy extruded rod in an exemplary embodiment. In the embodiment (not shown), the heating plate is fitted with only one heating element with a correspondingly higher output. The two fronts of the holes 51 with the heating cartridges 52 are closed in a manner not shown in more detail. The heating cartridges 52 are conductively connected in one way (not shown) by the ram body 41 and the slide liner 44 directly to the respective contact wire 1, the other outlet being connected to a cable 53 which extends downwardly through the vertical opening 54 from the heating plate 5 together with the power cables 47 electric trolleybus drive. As a result, the cables are protected from the heat from the electric arc that may be generated for a short time between the contact wire 7 and the sliding lining 44. In addition, horizontal shroud 48 protruding rearwardly from the slide body 41 helps to melt the cables. According to the invention, they are routed to the roof of the trolleybus together with the power cables 47 of the electric trolleybus drive in the bundle 49 inside the header 2.

-3 CZ 307937 B6-3 CZ 307937 B6

Topná deska 5 je svojí dolní rovinnou plochou v kontaktu s izolační deskou 6, která má v podstatě stejnou půdorysnou plochu jako topná deska 5 a smýkadlo 4. V příkladném provedení je materiálem izolační desky 6 tkanina ze skelných vláken zalitá ve vytvrditelné epoxidové pryskyřici. Izolační deska může být protažena i na boční strany topné desky.The heating plate 5 is in contact with the insulating plate 6, with its lower planar surface, having substantially the same surface area as the heating plate 5 and the slide 4. In the exemplary embodiment, the insulating plate 6 material is glass fiber fabric embedded in a curable epoxy resin. The insulating plate can also be extended to the sides of the heating plate.

Vrstvená sestava smýkadlo 4 - topná deska 5 - izolační deska 6 je shora upevněna neznázoměnými dvěma svislými průchozími šrouby k známému nosnému tělesu 7 sběrače 3, které má horní dosedací plochu o stejné půdorysné ploše jako smýkadlo 4, topná deska 5 a izolační deska 6. Nosné těleso 7 má podélné směrem dolů směřující svislé bočnice 71, ve kterých je průchozí otvor 72 pro čep 73 kyvného spojení sběrače 3 s konzolou 21 sběrné tyče 2 kolem vodorovné osy čepu 73. Konzola 21 je otočně uložena čepem 22 v otvoru 23 vytvořeném v koncové části sběrné tyče 2. Osa otvoru 22 je kolmá na osu čepu 73 kyvného spojení sběrače 3 s konzolou 21, je tedy v podstatě svislá.The laminated assembly slide 4 - heating plate 5 - the insulating plate 6 is fastened from above by two vertical through bolts (not shown) to a known support body 7 of the collector 3 having an upper bearing surface of the same ground plan as the slide 4, heating plate 5 and insulating plate 6. the body 7 has longitudinal downwardly directed vertical sidewalls 71 in which the through hole 72 for the pivot 73 of the header 3 is connected to the bracket 21 of the header 2 about the horizontal axis of the pin 73. The bracket 21 is rotatably supported by the pin 22 in The axis of the opening 22 is perpendicular to the axis of the pivot 73 of the pivot connection of the header 3 to the bracket 21, thus substantially vertical.

Na obr. 4 je znázorněno schéma připojení sběračů 3 k blíže neznázoměnému elektrickému systému 8 trolejbusu. Část 9 elektrického systému 8 trolejbusu je uložena na střeše trolejbusu ve spínací skříni 91 topných desek 5 sběračů 3 a na pojistkové desce 92.FIG. 4 shows a diagram of the connection of the pantographs 3 to a trolleybus electrical system 8, not shown in greater detail. Part 9 of the trolleybus electrical system 8 is mounted on the trolleybus roof in the switch box 91 of the heating plates 5 of the pantographs 3 and on the fuse plate 92.

Z hlediska směru S jízdy levý a pravý sběrač 3L a 3P jsou prostřednictvím smýkadel 4 v přímém vodivém kontaktu s levým a pravým trolejem 1L, IP. Troleji je přiváděno stejnosměrné napětí 600 V.In terms of travel direction S, the left and right pantographs 3L and 3P are in direct conductive contact with the left and right contact rails 1L, IP by means of slides. 600 V DC is applied to the trolley.

Vodiče 53L, 53P od vývodů jsou v příkladném provedení vedeny uvnitř příslušných sběrných tyčí 2 do spínací skříně 91 k vstupním kontaktům stykačů 93L, 93P topných okruhů sběračů 3L, 3P. Za stykači 92L, 92P jsou mimo spínací skříň 91 umístěny na pojistkové desce 92 elektrické pojistky 94L, 94P. Elektrický obvod topné desky 5L je uzavřen připojením výstupu stykače 93L přes pojistku 94L k vodiči 95P a jeho prostřednictvím k sběrači 3P pravého troleje IP. Stejným způsobem je elektrický obvod topné desky 5P uzavřen připojením výstupu stykače 93P přes pojistku 94P k vodiči 95L a jeho prostřednictvím k sběrači 3L levého troleje 1L. Při jmenovitém provozním napětí elektrického systému 600Vjsou topné okruhy sběračů jištěny pojistkami 94 o hodnotě 1A.In the exemplary embodiment, the leads 53L, 53P from the terminals are routed within the respective header 2 to the switch box 91 to the inlet contacts of the contactors 93L, 93P of the heating circuits of the header 3L, 3P. Beyond the contactors 92L, 92P, electrical fuses 94L, 94P are located outside the switch box 91 on the fuse board 92. The electrical circuit of the heating plate 5L is closed by connecting the output of the contactor 93L through a fuse 94L to the conductor 95P and through it to the right-side IP collector 3P. In the same way, the electrical circuit of the heating plate 5P is closed by connecting the output of the contactor 93P through the fuse 94P to the conductor 95L and through it to the left-side contact rail collector 3L. At the rated operating voltage of the 600V electrical system, the heating circuits of the pantographs are protected by 1A fuses 94.

Elektrický proud pro ostatní spotřebiče trolejbusu včetně neznázoměného hnacího motoru pojezdu je do neznázoměné části střešní nástavby trolejbusu přiváděn z trolejů 1L, IP vodiči 47L a 47P. Na vstupu do prostoru nástavby je mezi vodiči 47L, 47P, resp. mezi troleji 1L, IP vložena bleskojistka 96 zabraňující nežádoucímu přepětí vzniklému z jakéhokoliv důvodu.The electric current for other trolleybus appliances including the traction drive motor (not shown) is fed to the trolleybus roof superstructure (not shown) from the 1L trolley wires, IP conductors 47L and 47P. At the entrance to the body space is between conductors 47L, 47P, respectively. a lightning arrester 96 has been inserted between the trolley lines 1L, IP to prevent undesired overvoltage due to any reason.

Ohřívání sběračů 3L, 3P proudu elektrickým topným tělesem podle vynálezu je kompaktním malým a lehkým zařízením, které jen nepatrně zvyšuje hmotnost sběračů. Tepelná izolace plochy topné desky 5L, 5P odvrácené od troleje 1L, IP usměrňuje přestup tepla do relativně malé kontaktní plochy smýkadla 4 a jeho prostřednictvím na povrch troleje 1. Účinnost ohřevu je vysoká, což umožňuje použít topná tělesa o relativně malém výkonu. Při použití topných patron 51 o výkonu 300 W a při jízdě trolejbusu rychlostí 15 až 20 km/h je na povrchu kluzné výstelky 44 teplota v rozmezí 250 až 280 °C, která je dostatečně vysoká pro účinné odstraňování běžné námrazy. Přitom při této teplotě nedochází k vzájemnému poškozování kontaktních ploch kluzné výstelky 44 a troleje 1, které souvisí s dvojicí jejich materiálů.The heating of the current collectors 3L, 3P by the electric heating element according to the invention is a compact small and light device which only slightly increases the weight of the collectors. Thermal insulation of the surface of the heating plate 5L, 5P away from the trolley 1L, IP directs the heat transfer to the relatively small contact surface of the ram 4 and through it to the trolley surface 1. The heating efficiency is high, allowing the use of heaters of relatively low output. When using 300 W heating cartridges 51 and running a trolleybus at a speed of 15 to 20 km / h, the surface of the sliding lining 44 has a temperature in the range of 250 to 280 ° C, which is sufficiently high for efficient de-icing. At this temperature, the contact surfaces of the sliding liner 44 and the trolley 1, which are associated with a pair of their materials, do not damage each other.

Průmyslová využitelnostIndustrial applicability

Sběrač podle předloženého vynálezu je využitelný na běžných trolejbusech nasazovaných v městské hromadné dopravě, přičemž odstraňování námrazy probíhá obvykle při mírně snížené rychlosti na 15 až 20 km/h a na povrchu kluzné výstelky teplota v rozmezí 250 až 280 °C, která je dostatečně vysoká pro účinné odstraňování běžné námrazy.The pantograph of the present invention is useful on conventional trolleybuses used in urban mass transportation, with de-icing usually at a moderately reduced speed of 15 to 20 km / h and a surface temperature of 250 to 280 ° C on the sliding lining surface sufficiently high for efficient removing normal icing.

Claims

A current collector (3) for supplying a trolleybus from an overhead contact line comprising two trolleys (1) which is arranged at the end of each of the two header bars (2), the current collector (3) comprising a heating means connected to the electrical system (8). a trolleybus, characterized in that the heating means is a heating plate (5) interposed between the slide (4) and the collector support body (7), which comprises at least one electric heating element, wherein between the heating plate (5) and the carrier the body (7) of the collector (3) is a layer of thermally insulating material.

Current collector (3) according to claim 1, characterized in that the heating element is integrated into the vehicle electrical system by being connected to the slide slide (44) of a current collector (3L, 3P) by its first outlet. wherein the second heater outlet is connected by a conductor (53) to an entrance to the vehicle electrical system (8) in which it is electrically coupled to the second header (3P, 3L).

Current collector (3) according to claim 1 or 2, characterized in that the heating plate (5) comprises two heating elements.

Current collector (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the heating element is a cylindrical heating cartridge (52) which is tightly received in a cylindrical opening (51) in the heating plate (5), the first electrical outlet thereof. is its outer surface which is connected to the trolley (1) by means of the conductive materials of the heating plate (5) and the slide liner (44) of the slide (4), the second electrical outlet thereof being a conductor (53) extending from the heating cartridge (52) and guided along the header (2) to the input of the electrical system (8) of the trolleybus circuit in which it is electrically connected to the second header.

Current collector (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the heating plate (5) is made of a flat bar, the material of which is an aluminum alloy.

A current collector (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the layer of heat insulating material is an insulating plate (6) made of a glass fiber fabric embedded in a curable epoxy resin.

Current collector (3) according to claims 3 to 5, characterized in that the heater has a power of at least 150 W.

Current collector (3) according to any one of the preceding claims, characterized in that the collecting surface (45) is formed by the surface of the sliding lining (44) conductively connected to the collector (3).

Current collector (3) according to claim 8, characterized in that the sliding lining (44) is made of carbon.