CZ305621B6

CZ305621B6 - Podvozek pro kolejová vozidla

Info

Publication number: CZ305621B6
Application number: CZ2012-826A
Authority: CZ
Inventors: Vlastislav HronĂk; Petr Heller
Original assignee: Západočeská Univerzita V Plzni
Priority date: 2012-11-23
Filing date: 2012-11-23
Publication date: 2016-01-13
Also published as: CZ2012826A3

Abstract

Podvozek pro kolejová vozidla je tvořený rámem (1), sestávajícím z dvojice podélníků (11), spojených alespoň jedním příčníkem (12) do tvaru H. Nápravy (21) dvojkolí (2) jsou ustaveny před konci podélníků (11), jejichž každé nápravové ložisko (23) je uloženo v pouzdru (31) na úhlové páce (3) přikloubené k podélníku (11). Mezi protilehlým koncem (33) úhlové páky (3) a zarážkou (13) na rámu (1) je uspořádána pružina (4). Nápravová ložiska (23) jsou uložena na nápravě (21) mezi koly (22).

Description

Podvozek pro kolejová vozidla

Oblast techniky

Vynálezem je podvozek pro kolejová vozidla, který je tvořený rámem sestávajícím z dvojice podélníků spojených alespoň jedním příčníkem do tvaru H. Takový podvozek zpravidla spojuje dva sousední vozy kolejového vozidla určeného zejména pro regionální, příměstskou i osobní dopravu.

Dosavadní stav techniky

U regionálních, příměstských i vysokorychlostních vozidel v důsledku jejich provozování na tratích místního významu nacházejí stále širší uplatnění vícečlánková vozidla vybavená běžnými podvozky, na kterých se skříně dvou vozů stýkají. Takové dvounápravové podvozky nazývané Jakobsovými přinášejí řadu výhod. Především takové podvozky mají nízkou hmotnost, nízkou výšku podlahy od temene kolejnice při zachování dobrých jízdních vlastností. Uložení konců skříní dvou vozů na jednom podvozku snižuje četnost potřebných podvozků, protože takto ustavený podvozek je společný pro dva vozy při vyloučení potřeby spřáhel mezi vozidly. Se skříněmi je podvozek spojen buď otočnými čepy, nebo tažnými tyčemi. Primární vypružení je u tohoto typu podvozku provedeno pružinami včleněnými mezi ložiskovými skříněmi na konci podélníků. Pružiny mohou být jak vinuté ocelové, tak elastometrické. Pružiny jsou zpravidla doplněny hydraulickými tlumiči. Takovéto primární vypružení, které se zdola opírá o podélníky, vyžaduje podélníky o délce v půdorysu překrývající umístění pružin na ložiskovém pouzdře. Což nejen podélníky prodlužuje, ale současně zvyšuje hmotnost podvozkového rámu.

Podstata vynálezu

Vynálezem je zdokonalený Jakobsův podvozek pro kolejová vozidla, který je tvořený především rámem sestávajícím z dvojice podélníků spojených alespoň jedním příčníkem do tvaru H. Nápravy dvojkolí jsou ustaveny před konci podélníků, jejichž každé nápravové ložisko je uloženo v pouzdru na úhlové páce přikloubené k podélníků. Mezi protilehlým koncem úhlové páky a zarážkou na rámuje uspořádána pružina. Předsazením nápravových ložisek před konci podélníků se jednak zkracuje využitelná délka podélníků a tím i jejich hmotnost a současně i změnou původní koncepce primárního vypružení i možnost nižšího výškového umístění podélníků od hlavy kolejnice v celé jejich délce.

Pro dokonalejší využití výhod, které nabízí navržené řešení, je vhodné, když nápravová ložiska jsou uložena na nápravě mezi koly. Tím se uvolní prostor vně osy dvojkolí a zkrátí se potřebná délka příčníků. Uložení nápravových ložisek mezi koly dvojkolí namáhá nápravu o mnoho příznivěji než jejich uložení vně dvojkolí.

Pokud jsou protilehlé jsou pružiny opřeny o společnou zarážku je takové provedení kompaktní a společná zarážka přispívá rovněž k omezení hmotnosti.

Objasnění výkresů

Celkový axonometriký pohled na sestavený podvozek kolejového vozidla znázorňuje obr.l, pohled na rám podvozku znázorňuje obr.2 a detailní pohled na úhlovou páku znázorňuje obr.3.

- 1 CZ 305621 B6

Příklady uskutečnění vynálezu

Podvozek pro kolejová vozidla je tvořený rámem 1, který sestává z dvojice podélníků 11, spojených dvojicí příčníků 12 do tvaru H. Nápravy 21 dvojkolí 2 jsou ustaveny před konci podélníků U, jejichž každé nápravové ložisko 23 je uloženo v pouzdru 31 na úhlové páce 3. Úhlová páka 3 je přikloubená k podélníků 11 čepem 32, který je uložen v konzolách 14 vystupujících z podélníků 11. Mezi protilehlým koncem 33 úhlové páky 3 a zarážkou 13 na rámu 1 je uspořádána vinutá pružina 4, rovněž jako hydraulický tlumič, který je opřený o rameno 34 vystupující z úhlové páky 3 do strany. Na nápravách 21 mezi koly 22 jsou rovněž umístěny kotouče 24 brzd, jejichž ústrojí je neseno konzolami 15 vystupujícími z příčníku 12. Nápravová ložiska 23 jsou uložena na nápravě 21 mezi koly 22. Protilehlé pružiny 4 jsou opřeny o společnou zarážku 13 vystupující z rámu 1. K. sekundárnímu vypružení slouží dvojice pneumatických měchů ustavených na konzolách vystupujících z podélníků 11 mezi koly 22 do stran.

Claims

PATENTOVÉ NÁROKY

1. Podvozek pro kolejová vozidla, tvořený rámem (1) sestávajícím z dvojice podélníků (11) spojených alespoň jedním příčníkem (12) do tvaru H, vyznačující se tím, že nápravy (21) dvojkolí (2) jsou ustaveny před konci podélníků (11), jejichž každé nápravové ložisko (23) je uloženo v pouzdru (31) na úhlové páce (3) přikloubené k podélníků (11) přičemž mezi protilehlým koncem (33) úhlové páky (3) a zarážkou (13) na rámu (1) je uspořádána pružina (4) a přičemž nápravová ložiska (23) jsou uložena na nápravě (21) mezi koly (22).
2. Podvozek podle nároku 1, vyznačující se tím, že protilehlé pružiny (4) jsou opřeny o společnou zarážku (13).