CZ20021809A3 - Náboj kola jízdního kola - Google Patents

Description

Oblast techniky

Vynález se obecně týká náboje kola jízdního kola. Konkrétněji se týká náboje kola, u kterého se používají obvyklé tangenciální paprsky.

Dosavadní stav techniky

Jízdní kolo se stalo velmi populárním dopravním prostředkem pro rekreaci a sportovní soutěže. Průmysl výroby jízdních kol se snaží neustále vylepšovat jednotlivé komponenty u všech typů jízdních kol. Nedávné vylepšení brzdového systému zahrnuje používání diskových brzd. Diskové brzdy si vyžádaly modifikaci náboje kola jízdního kola, na který bylo možné namontovat brzdový rotor.

Základní kola jízdních kol zahrnují náboj, větší množství paprsků a prstencovitý ráfek. Náboj je uchycen na části rámu jízdního kola, kde se může relativně otáčet. Vnitřní konce paprsků jsou upevněné k náboji a vystupují směrem ven z náboje. Prstencovitý ráfek je upevněný k vnějším koncům paprsků a zahrnuje vnější část, na které spočívá duše s pláštěm. Paprsky jsou převážně vyrobené z kovového drátu. Konce náboje jsou opatřené obrubou, která slouží k upevnění paprsků k náboji. Obruba náboje má otvory. Paprsky jsou na vnitřním konci ohnuté a zahrnují zvětšenou hlavičku nebo obrubu, kteráje vytvarovaná jako hlavička špendlíku. Vnitřní konec je uložen do jednoho z otvorů obruby náboje kola. Vnější konce paprsků jsou opatřeny závitem na který se našroubuje matice paprsku, čímž se vnější konec paprsku upevní k ráfku. Matice paprsku zahrnuje obrubu, která se spojuje s vnitřním povrchem ráfku.

U konstrukce paprsku tohoto typu se matice instalují do otvorů matic v ráfku.

Paprsky se instalují z boku otvory v obrubě náboje tak, že zvětšená hlavička paprsku zapadá do plochy obklopující otvor v obrubě náboje. Samčí závit na konci paprsku se zašroubuje do samičího závitu matice paprsku nainstalované v otvoru ráfku.Pokud je náboj opatřen brzdovým diskem, neboje nábojem zadního kola, potom je instalace nebo výměna paprsků velmi obtížná. U náboje s diskovou brzdou jeden konec náboje zahrnuje montážní část rotoru.. Často je montážní částí rotoru množství slepých otvorů, do kterých se vkládají šrouby, které přímo spojují rotor diskové brzdy s koncem náboje. Rotor diskové brzdy tak překáží při instalaci paprsků z bočního směru. Podobně platí, že pokud jde náboj nábojem zadního kola, instalaci a výměně paprsků překáží řetězová kola.

• · • · • ·

-2Podle toho co bylo uvedeno, existuje zde potřeba mít náboj kola jízdního kola, který by překonal všechny nedostatky dosavadního stavu techniky. Tento vynález tuto potřebu uspokojuje, což bude všem odborníkům zřejmé z následujícího popisu.

Podstata vynálezu

Cílem tohoto vynálezu je poskytnout náboj kola jízdního kola, který by umožňoval snadnou instalaci paprsků.

Dalším cílem vynálezu je poskytnout náboj kola jízdního kola, který by používal obvyklé tangenciální paprsky.

Dalším cílem tohoto vynálezu je poskytnout lehký náboj, který by nemusel používat obruby paprsků kol.

Dalším cílem tohoto vynálezu je poskytnout náboj kola, na který by se dal namontovat rotor diskové brzdy.

Uvedených cílů lze v podstatě dosáhnout poskytnutím náboje kola jízdního kola s použitím tangenciálních paprsků, které zahrnují přímou část a zahnutý konec se zvětšenou hlavičkou, a kde přímá část vystupuje pod úhlem okolo 95° vůči zahnutému konci. Náboj kola zahrnuje osu náboje a těleso náboje. Osa náboje zahrnuje střední osu nacházející se mezi prvním a druhým koncem osy. Těleso náboje zahrnuje střední průchod, ve kterém je s možností otáčení namontována osa náboje, dále zahrnuje vnější povrch a vnitřní povrch a sadu prvních otvorů pro paprsky. První otvory pro paprsky jsou uspořádané po obvodu tělesa náboje a jsou umístěné mezi vnějším a vnitřním povrchem. Každý z prvních otvorů pro paprsky zahrnuje část pro příjem paprsků a zadržovací část. Každá část pro příjem paprsků má takový rozměr, který umožňuje průchod zvětšené hlavy tangenciálního paprsku. Každá zadržovací část má menší šířku nežje šířka části pro příjem paprsků, což umožňuje zvětšenou hlavu tangenciálního paprsku zadržet. Vnitřní povrch zahrnuje vnitřní sedlo pro příjem hlavičky, které je umístěné v blízkosti zadržovací části prvních otvorů paprsků, a dále vnitřní opěru umístěnou mezi každou z příjmových částí a každého z přijímajících sedel. Vnější povrch, sedlo pro příjem zvětšené hlavičky a podpěry mají takový rozměr, který umožní zadržet zahnuté konce paprsků v zadržovacích částech prvních otvorů pro paprsky.

Zmíněného cíle je rovněž možné dosáhnout poskytnutím náboje s tangenciálními paprsky, které zahrnují přímou část a zahnutý konec se zvětšenou hlavičkou, a kde přímá část vystupuje pod úhlem okolo 95° vůči zahnutému konci. Náboj kola zahrnuje osu náboje a těleso náboje. Osa náboje zahrnuje střední osu nacházející se mezi prvním a druhým koncem osy. Těleso náboje zahrnuje střední průchod, ve kterém je s možností otáčení namontována • ·· ·· · · ·· · · • · · · ··· · · · · _ 7 ········ · · · ············· • · · · · · ··· ··· ·· ·· ·· ·· ···· osa náboje, dále zahrnuje vnější povrch a vnitřní povrch a sadu prvních otvorů pro paprsky.

První otvory pro paprsky jsou uspořádané po obvodu tělesa náboje a jsou umístěné mezi vnějším a vnitřním povrchem. Každý z prvních otvorů pro paprsky zahrnuje část do které se vkládá paprsek (příjmová část) a zadržovací část. Každá příjmová část je široká s rozměrem, který umožňuje průchod zvětšené hlavy tangenciálního paprsku. Každá zadržovací část má menší šířku než je šířka příjmové části, což umožňuje zadržet zvětšenou hlavu tangenciálního paprsku. Vnější povrch je opatřen zaoblenou drážkou vystupující z každé zadržovací části a vytváří vybrání, a to ve vnějším povrchu v blízkosti každé zadržovací části. Zadržovací části a zaoblené drážky mají takový rozměr a uspořádání, které zadrží zahnuté konce paprsků v zadržovacích částech prvních otvorů pro paprsky, které je umístěné v blízkosti zadržovací části prvních otvorů pro paprsky, a dále vnitřní opěru umístěnou mezi každou z příjmových částí a každého z přijímajících sedel. Vnější povrch, sedla pro příjem hlavy a opěry mají takové rozměry a uspořádání, aby bylo možné zadržet zahnuté konce paprsků v zadržovacích Částech prvních otvorů pro paprsky.

Tyto a jiné cíle, znaky, aspekty a výhody tohoto vynálezu se odborníkům ozřejmí pomocí následujícího podrobného popisu, přiložených výkresů a uvedených provedení tohoto vynálezu.

Přehled obrázků na výkrese

Obr.1 znázorňuje nárys běžného jízdního kola s předním a zadním nábojem diskové brzdy podle prvního provedení tohoto vynálezu, obr.2 znázorňuje zvětšený nárys zadního kola jízdního kola z obr. 1 s odstraněnými paprsky, obr.3 znázorňuje zvětšený perspektivní pohled na ráfek, najeden paprsek a na jednu maticí paprsku jízdního kola z obr. 1, obr.4 znázorňuje boční pohled na zadní náboj diskové brzdy zadního kola z obr.2 s odstraněnými paprsky, obr.5 znázorňuje boční pohled na zadní náboj diskové brzdy zadního kola z obr.3, přitom jsou některé části z důvodu zobrazení odstraněny, obr.6 znázorňuje pohled na levý konec tělesa náboje diskové brzdy z obr.4 a 5, s namontovanými šrouby rotoru diskové brzdy, obr.7 znázorňuje pohled na levý konec tělesa náboje diskové brzdy z obr.4 a 5, s odstraněnými šrouby rotoru diskové brzdy, obr.8 znázorňuje zvětšený boční pohled na těleso náboje diskové brzdy zadního kola z obr.4 a 5 s odstraněným rotorem diskové brzdy, obr. 9 znázorňuje částečný příčný řez tělesem náboje diskové brzdy zadního kola z obr.4. 5 a 8, vedený podél čáry 9-9 na obr. 8, obr. 10 znázorňuje částečný příčný řez tělesem náboje diskové brzdy zadního kola z obr.4. 5 a 8, vedený podél čáry 10-10 na obr.8, obr.l 1 znázorňuje částečný příčný řez tělesem náboje diskové brzdy zadního kola z obr.4. 5 a 8, vedený podél čáry 11-11 na obr.8, obr. 12 znázorňuje částečný příčný řez tělesem náboje diskové brzdy zadního kola z obr.4. 5 a 8, vedený podél čáry 12-12 na obr.8, obr. 13 znázorňuje částečný příčný řez tělesem náboje diskové brzdy zadního kola z obr.4. 5 a 8, vedený podél čáry 13-13 na obr.8, obr. 14 znázorňuje částečný příčný řez tělesem náboje diskové brzdy zadního kola z obr.4. 5 a 8, vedený podél čáry 14-14 na obr.8, obr. 15 znázorňuje částečný příčný řez tělesem náboje diskové brzdy zadního kola z obr.4. 5 a 8, vedený podél čáry 15-15 na obr.8, obr. 16 znázorňuje částečný příčný řez tělesem náboje diskové brzdy zadního kola z obr.4. 5 a 8, vedený podél čáry 16-16 na obr.8, obr. 17 znázorňuje částečný vnější pohled najeden otvor pro paprsek tělesa náboje zadního kola z obr.4, 5 a 8, obr. 18 znázorňuje vnitřní pohled na otvor pro paprsek z obr. 17, obr. 19 znázorňuje zvětšený schematický pohled na část tělesa náboje diskové brzdy z obr.4, 5 a 8 s vystupujícími paprsky směrem ven.

Příklady provedení vynálezu

Podle obr. 1-3, je jízdní kolo 10 zobrazeno s jistými díly modifikovanými v souladu s tímto vynálezem. Jízdní kolo 10 v podstatě zahrnuje rám 12 s přední vidlicí 13 pohyblivě spojenou se zmíněným rámem 12. Zadní kolo 14 je otočně připojené k zadní části rámu 12, přední kolo 16 je otočně připojené k přední vidlici 13. K rámu 12 rovněž patří sedlo 18 spojené s rámem s možnosti nastavení polohy, dále zahrnuje řidítka 19 spojené s přední vidlicí 13 k natáčení předního kola 16 a hnací řetěz, který slouží k pohonu jízdního kola. Jízdní kolo 10 je rovněž opatřeno párem sestav diskových brzd 21 s třmenem kotoučové brzdy 21, a dále brzdovou páku 21b.

-5·♦ • 99

89 8 8 • · 9 9 9 8 • 9 99 1 8 8

8 9 9 8 9 8

Jelikož zmíněné díly jízdního kola jsou z dosavadního stavu techniky známé, nebudou dále podrobněji popisovány, pokud se nepoužije jejich modifikace podle tohoto vynálezu. Podle tohoto vynálezu lze použít i mnoho jiných obvyklých dílů, například brzdy, přehazovačky, řetězová kola atd.

Na obr.2 zadní kolo 14 zahrnuje zadní náboj 22, množství paprsků 24 vystupujících směrem ven ze zadního náboje 22, dále ráfek 26 připojený k vnějším koncům paprsků 24 maticemi paprsků 28 a rovněž plášť s duší 30, umístěný na vnějším povrchu ráfku 26.

Zadní náboj 22 je rovněž opatřen rotorem diskové brzdy 32, který je připojený k zadnímu náboji šesti šrouby 32a a šesti matkami 32b. Odborníkům v oboru je zřejmé, že lze použít různá uspořádání paprsků, aniž by tím byla porušena myšlenka tohoto vynálezu . Podle tohoto vynálezu lze použít například kolo s 24 paprsky, s 28 paprsky, s 32 paprsky, s 36 paprsky a se 40 paprsky. Počet použitých paprsků závisí na použitém ráfku (který je obvyklým ráfkem) a na uspřádání (počtu) otvorů pro paprsky v náboji podle tohoto vynálezu. V každém případě se využívá jakéhokoliv uspořádání paprsků s nábojem podle tohoto vynálezu.

Přednost se dává tomu, aby paprsky 24, ráfek 26 a matice paprsků 28 byly obvyklými díly, které se použijí se zadním nábojem 22 podle tohoto vynálezu, tak jak je to znázorněné na obr.3. Jinými slovy, jedinečná konstrukce zadního náboje 22 umožňuje jeho použití s obvyklými díly, to znamená s tangenciálními paprsky 24 a obvyklým ráfkem 26. Po sestavení zadního kola 14 paprsky 24 vystupují tangenciálně z pomyslného kruhu středěného okolo osy otáčení zadního náboje 22. K ráfku 26 se připojí sudý počet paprsků 24 v obvyklém uspořádání (s vnějšími konci stejnoměrně uspořádanými po obvodu). Počet paprsků odpovídá dvojnásobnému počtu otvorů pro paprsky zadního náboje 22, což bude podrobněji popsáno.

Výraz „tangenciální paprsky“ se týká paprsků, které zahrnují přímou sekci 24a a zahnutý konec 24b se zvětšenou hlavičkou 24c , přitom přímá sekce 24a vystupuje pod úhlem 95° vůči zahnutému konci 24b. Takové paprsky jsou v oboru všeobecně známé. Podle obr.3 paprsky 24 na vyobrazeném provedení zahrnují vnější konec se závitem 24d, kteiý je umístěný na opačném konci střední přímé sekce 24a od zahnutého konce 24b (vnitřní koncová Část) se zvětšenou hlavičkou 24c. Zahnutý konec 24b zahrnuje střední osu, která svírá úhel 95° s osou přímé sekce. Zahnuté konce 24b paprsků 24 jsou konstruované tak, aby mohly být vsunuty mezi první a druhé otvory pro paprsky. Zvětšené hlavičky 24c paprsků 24 spojují vnitřní povrch tělesa náboje 38 s přímou sekcí 24a a vystupují tangenciálně k pomyslnému kruhu se středem na středové ose otáčení zadního náboje 22.

-6Ráfkem 26 může být jakýkoliv obvyklý ráfek zahrnující množství otvorů pro paprsky 34 pro příjem matic paprsků 28, které slouží k připojení vnějších konců se závitem 24d paprsků 24. U zobrazeného provedení je ráfkem obvyklý ocelový nebo slitinový ráfek s průřezem ve tvaru U a s vytvořenými otvory pro paprsky 34. Otvory pro paprsky 34 jsou stejnoměrně rozmístěné po obvodu , Otvory pro paprsky 34 se nachází v jedné rovině P, která půlí příčný řez, tak jak je to znázorněné na obr. 3. Ráfky s menším nebo větším počtem otvorů 34 lze u náboje podle tohoto vynálezu rovněž použít. Ráfek může například zahrnovat 24, 28, 32, 36 nebo 40 otvorů pro paprsky,a to v závislosti na počtu otvorů pro paprsky v zadním náboji.

Na obr.5 zadní náboj 22 zahrnuje osu náboje 36, těleso nebo pouzdro náboje 38, volnoběžku 44 a rychle uvolňující mechanismus 46. Z dílů zadního náboje není pouze těleso náboje 38 obvyklým dílem. Zbylé obvyklé díly zadního náboje 22 nebudou dále podrobně popisovány ani zobrazovány.

Odborníkům v obru bude zřejmé, že přední náboj 22’ je rovněž konstruován v souladu s tímto vynálezem. Jinými slovy, přední náboj 22' je v podstatě konstruován stejně jako zadní náboj 22, ale s tou výjimkou, že nezahrnuje volnoběžku. Proto se popis tohoto vynálezu nebude předním nábojem dále podrobněji zabývat.

Podle obr.5 osa náboje zahrnuje střední osu A procházející mezi prvním koncem 36a a druhým koncem 36b. Rychlý uvolňovací mechanismus 46 prochází středovým vývrtem 36c osy náboje 36 tak, že rychlý uvolňovací mechanismus 46 je připojený k ose náboje 36 obvyklým způsobem. První a druhý konec 36a a 36b osy náboje 36 ie opatřený závitem, na který se našroubuje pár matek 50a a 50b, které přenáší axiální sílu na těleso náboje 38, dále zahrnuje sestavu ložisek 40a a 40b otočně namontovanou na tělese náboje 38 s volnoběžkou 44 na ose náboje 36. Volnoběžka 44 umožňuje volné otáčení tělesa náboje 38 vůči zadním řetězovým kolům v jednom směru, přitom ale pevně spojuje zadní řetězová kola vůči tělesu náboje 38 v opačném směru otáčení, a to obvyklým způsobem.

Těleso náboje 38 je zobrazeno v souladu s tímto vynálezem. U tohoto provedení je tělesem náboje dutý prvek, který definuje vnitřní průchod 52 s osou náboje 36 s možností otáčení v první a druhé sestavě ložisek 40a, 40b. Těleso náboje 38 je v podstatě trubkovitým tělesem Konkrétně, těleso náboje 38 zahrnuje střední trubkovitou část 38c s první a druhou koncovou sekcí 38a a 38b vytvořenou integrálně se střední trubkovitou částí 38c jako jeden kus. První koncová sekce 38a zahrnuje integrálně namontovanou spojovací část 38d rotoru brzdy přitom druhá koncová sekce 38b má k sobě pevně připojenou volnoběžku.

·

99 »· • · t 4

- ···♦······*

-/- 9 ··· ·· ·· ··· · ·

9 9 9 9 9 999

999 99 99 99 99 9999

Na obr.8-19 těleso náboje 38 zahrnuje sadu prvních otvorů pro paprsky 60a umístěných u první koncové sekce 38a tělesa náboje 38, kde přijímají zahnuté konce 24b paprsků 24. Podobně druhá koncová sekce 38b tělesa náboje 38 zahrnuje druhou sadu otvorů pro paprsky 60b , sloužící k přijetí zahnutých konců 24b paprsků 24. Počet otvorů pro paprsky 60a, 60b závisí na uspořádání ráfku 26 a na počtu paprsků 24. Celkový počet otvorů 60a a 60b činí polovinu celkového počtu paprsků 24. První koncová sekce 38a má poněkud menší průměr (vnitřní a vnější poloměr) než druhá koncová sekce 38b. První a druhá koncová sekce 28a,b mají stejnou radiální tloušťku a jsou poměrně silné,což bude popsáno později.

Otvory pro paprsky 60a,b jsou rovnoměrně rozmístěné po obvodu tělesa náboje 38. Přednost se dává tomu, aby počet prvních otvor pro paprsky 60a se rovnal počtu druhých otvorů 60b.

Počet prvních otvorů 60a se může od druhých otvoru 60b lišit. V každém případě je každý z otvorů pro paprsky 60a,b konstruován tak, aby mohl přijmout dva paprsky 24, což bude popsáno později. V souladu s tím je zadní náboj 22 konstruován tak, aby zahrnoval množství paprsků vystupujících směrem ven obecně v tangenciálním směru.

Přednost se dává tomu, aby první a druhá sada otvorů pro paprsky 60a,b byly identické. První a druhé otvory 60a, b jsou konstruované pro použití s obvyklými tangenciálními paprsky 24. Je samozřejmě možné, aby se první a druhá sada otvorů od sebe lišila tak, že se tangenciální paprsky 24 použijí na jednom konci tělesa náboje 38 a odlišné typy paprsku se použijí na druhém konci tělesa náboje 38. První otvory pro paprsky 64a jsou rozmístěné po obvodu tělesa náboje 38 v blízkosti spojovací částí rotoru brzdy 38d. Přednost se dává tomu, aby první otvory 60a byly rozmístěné axiálně směrem dovnitř spojovací části rotoru brzdy 38d, takže rotor diskové brzdy se může snadno připojit pomocí šroubů 32a a matek 32b.

U tohoto provedení jsou první a druhé otvory pro paprsky 60a,b prodlouženými štěrbinami opatřenými vložkou 61 a párem zadržovacích částí 62. V souladu s tím je každý otvor pro paprsky 60a,b konstruován tak, aby mohl pojmout pár paprsku zadržovaných v otvoru a vystupujících v opačných směrech.

Vložka 61 každého otvoru pro paprsek je umístěná mezi párem zadržovacích částí 62 každého otvoru pro paprsek. Každá vložka 61 je vytvořená párem opačně zakřivených povrchů 64, které jsou oddělené tak, aby byly stejné nebo o málo větší než je šířka nebo průměr zvětšené hlavičky 24c paprsků 24. Vnitřní konce (zahnuté konce 24b se zvětšenou hlavičkou 24c) paprsků 24 lze snadno vložit do otvorů pro paprsky 60a,b přes vložku 61.

Zadržovací části 62 mají menší šířku nebo průměr než vložka 61. Konkrétněji, průměry nebo šířky zadržovacích částí 62 jsou menší než průměry nebo šířky zvětšených • ·

-89 9 9

9999 hlaviček 24c paprsků 24, čímž mohou paprsky 24 zadržovat uvnitř zmíněných otvorů 60a,b. Zadržovací části 62 jsou definované částečně válcovitým povrchem 66 spojeným se zakřivenými povrchy 64 připojené vložky 61 párem přímých povrchů 68,

Vnitřní povrch tělesa náboje 38 zahrnuje množství vnitřních sedel pro příjem hlaviček 63 umístěných v blízkosti zadržujících částí 62 prvních a druhých otvorů pro paprsky 60a,b. Mezi každou vložkou 61 a každým sedlem pro příjem hlaviček 63 je umístěna vnitřní podpěra 65. Přednost se dává dvěma podpěrám 65 mezi každou vložkou a sedlem pro příjem hlaviček 63. Každá vnitřní podpěra 65 je mezerou oddělená od vnějšího povrchu tělesa náboje 38, přitom mezera je větší než je délka zahnutého konce 24b paprsků 24. Tím jsou zahnuté konce 24b paprsků 24 zadržovány v zadržovacích částech 62 prvních a druhých otvorů 60a,b,

Každé sedlo pro příjem hlavičky 63 je vytvořeno jako vybrání s kontaktním povrchem pro hlavičku 63a. Kontaktní povrch pro příjem hlavičky 63a sedla pro příjem hlavičky 63 je od vnějšího povrchu tělesa náboje oddělen mezerou, která není větší než je odpovídající délka zahnutého konce 24b paprsku 24· Každé sedlo pro příjem hlavičky 63 vystupuje z vnitřního povrchu tělesa náboje 38 směrem dovnitř, a to podél příslušné střední osy C2 příslušné zadržovací části 62. Konkrétněji, každý kontaktní povrch pro příjem hlavičky 63a je od zaoblených drážek 67 vytvořených ve vnějším povrchu tělesa náboje 38 oddělen, což bude dále popsáno.

Každý kontaktní povrch pro příjem hlavičky 63a je radiálně oddělen směrem ven od vnitřního povrchu tělesa náboje 38 tak, že vnitřní povrch tělesa náboje 38 vytváří vnitřní podpěru. Kontaktními povrchy pro hlavičku 63a jsou povrchy ve tvaru komolého kužele, které odpovídají tvarům zahnutých konců 24b paprsků 24.

Těleso náboje 38 má v blízkosti prvních a druhých otvorů pro paprsky šířku, která je větší, než je délka zahnutých konců 24b paprsků 24. Efektivní tloušťka tělesa náboje 38 je redukovaná vlivem sedel pro příjem hlavičky 63 a zaoblených drážek 67. V každém případě mají vnější povrch tělesa náboje 38, sedla pro příjem hlaviček 63 a podpěry 65 takové rozměry a uspořádání, aby zadržovaly zahnuté konce 24b paprsků 24 v zadržovacích částech 62 prvních a druhých otvorech pro paprsky 60a,b. Jinými slovy, každý kontaktní povrch pro hlavičku 63a sedel pro příjem hlavičky 63 je oddělen od každé zaoblené drážky 67 na vzdálenost, která není větší než je délka zahnuté části 24b paprsku 24, Zaoblené drážky 67 udržují paprsky 24 ve správné orientaci.

Podle obr.9 a 10 jsou zaoblené drážky 67 vytvořené v e vnějším povrchu tělesa náboje 38 a vystupují tangenciálně směrem ven z každé zadržovací části 62. Zaoblené drážky 67 tak vytváří množství vybrání ve vnějším povrchu a v blízkosti zadržovací Části 62, tak je to

-9* 00 *0 09 9· 00

0009 000 0 0 0«

9 9 0·0·9 0 · 0

90000 00 0·0 0 0

0 0090 000

999 99 09 ·· 99 0900 znázorněno na obr. 17 a 18. Zadržovací části 62 a zaoblené drážky 67 mají rozměry a uspořádání umožňující zadržení zahnutých konců 24b paprsků 24 v zadržovacích částech 62 prvních a druhých otvorech pro paprsky 60a.b. Konkrétněji, každá zaoblená drážka 67 zahrnuje vyduté zakřivený povrch, který dovoluje vnitřnímu konci každé přímé sekce 24a být osazený a zadržený. Každá zaoblená drážka je orientovaná v pravém úhlu vůči příslušné střední podélné ose C? každé ze zadržovacích částí 62. Zaoblené drážky 67 jsou orientované pod úhlem k celkové délce otvorů pro paprsky 60a.b tak, že žádná axiální síla působící na paprsek 24 nezpůsobí jeho pohyb do vložky 61. Kromě toho, zaoblené drážky 67 svírají s rovinou kolmou k ose A jistý úhel.

Paprsky 24 jsou do otvorů pro paprsky vkládané tak, že se nejprve vloží vnitřní konce (zahnuté konce 24b se zvětšenými hlavičkami 24c) paprsků 24 do vložek 61 otvorů pro paprsky 60a,b. Paprsky se dále protáhnou do zadržovacích částí 62 otvorů pro paprsky 60a.b tak, že přímé části 24a paprsků 24 se uloží do zaoblených drážek 67. Vnitřní podpěry 65 a zaoblené drážky 67 spolupracují při držení paprsků 24 v zadržovacích částech 62 otvorů 60a,b ve správné orientaci.

Otvory pro paprsky 60a.b jsou vytvořené ve tvaru prodloužených štěrbin orientovaných pod jistým úhlem vůči ose A. Vložky 61 jsou uspořádané po obvodu s jednou sadou zadržovacích částí 62 umístěnou axiálně směrem ven z vložky 61 a druhou sadou zadržovacích částí 62 oddělenou axiálně směrem dovnitř od vložek 61. Jinými slovy, první sada zadržovacích částí 62 tvoří vnější obvodovou řadu zadržovacích částí 62 s vložkami 61 umístěnými mezi řadami zadržovacích částí 62.

Přednost se dává tomu, aby vložky 61 a zadržovací části 62 každého otvoru pro paprsek byly vytvářeny současně. Přednost se rovněž dává tomu, aby vnitřní a vnější konce zadržovacích částí 62 otvorů pro paprsky 60a,b byly kónické, čímž aby nedocházelo ke styku ostrých okrajů s paprsky 24. Každá zadržovací část 61 má délku Lj o něco menší než je délka zahnutého konce 24b paprsku 24, který je zde zdržený. Tloušťka každé koncové části 38 a 38b má větší hodnotu než je hodnota délky zahnutého konce 24b Paprsku 24. Délka Li je měřená mezi vnitřními a vnějšími konci zúžených povrchů zadržovací části 62. Tak jak to již bylo uvedeno, zadržovací části 62 otvorů pro paprsky 60a,b jsou od sebe v obvodovém směru stejnoměrně vzdálené. Středové body zadržovacích částí 62 otvorů pro paprsky 60a,b jsou od sebe oddělené pod úhlem Θ. Rozevření úhlu Θ závisí na počtu použitých paprsků. Vložky 61 jsou od sebe rovněž oddělné pod úhlem Θ.

Každá vložka 61 zahrnuje střední podélnou osuCi procházející střední osou A osy náboje 36, tak jak je to znázorněno na obr. 12 a 15. Zadržovací části 62 zahrnují středové

- 10·* ·· ·· ·· * * * 9 9 9 9

9 9 999 99 9

99999 9 9 9 9 9 · · • · · · · · · «

999 99 99 99 99 9999 podélné osy C₂ neprocházející střední osou A osy náboje 36. Středové podélné osy £2 zadržovacích části 62 jsou rovnoběžné se středovou podélnou osou Ci vložky 61 každého otvoru pro paprsek 60a,b. Toto uspořádání s uvedenými úhly zadržovacích částí 62 má za následek, že přímé sekce 24a paprsků 24 se mohou snadno nastavit do tangenciálního směru vůči pomyslnému kruhu se středem na tělese náboje 38. Kromě toho toto uspořádání s uvedenými úhly zadržovacích částí 62 umožňuje, aby přímé sekce 24a paprsků 24 se mohly snadno spojit a srovnat s otvoiy pro paprsky 34 ráfku 26, aniž ba se paprsky musely příliš ohýbat. U zobrazeného provedení nejsou paprsky 24 zahnuté o více jak pět stupňů. Je zřejmé, že čím je zahnutí menší, tím lépe.

Jestliže zadržovací části 62 byly vytvořené tak, že středové osy procházejí střední osou A osy nápravy 36, potom se obvyklé paprsky 24 budou vkládat s použitím nadměrných ohybových sil, což povede ke zlomení paprsků 24 během provozu jízdního kola. Naopak, jsou-li zadržovací části 62 paprsků 24 vytvořené s uvedenými úhly, počet ohybů paprsků 24 lze redukovat a/nebo zcela eliminovat.

Podle obr. 5-7, spojovací část rotoru brzdy 38d je integrálně vytvořena se střední trubkovitou částí 38c tělesa náboje 38 jako jeden kus. U zobrazeného provedení zahrnuje spojovací část rotoru brzdy 38d šest spojovacích prvků nebo bodů s vývrty opatřenými závitem 70. Jestliže je znázorněno šest spojovacích prvků, odborníkům je zřejmé, že lze použít více i méně spojovacích prvků. Odborníkům je rovněž zřejmé, že spojovacími prvky může být i souvislá příruba, pokud se to bude požadovat.

Průchozí vývrt může být, ale nemusí být, opatřený závitem. Použitím průchozích vývrtů 70 namísto slepých vývrtů, lze zadní náboj 22 vyrábět poměrně snadno při nízkých nákladech. V případě průchozích vývrtů bez závitu, svorníky 32a prochází otvory v rotoru diskové brzdy 32 a dále zmíněnými vývrty. Na koncích svorníku je závit, na která se našroubují matky se závitem 32b, a tím se spojí rotor diskové brzdy 32 s tělesem náboje 38.

Toto uspořádání umožňuje, aby těleso náboje 38 a spojovací část rotoru brzdy byly vytvořeny ze stejného lehkého materiálu, například z hliníku. Jestliže se u tohoto uspořádání poškodí průchozí vývrty 70, těleso náboje se nemusí vyměnit,.

V případě použití průchozích vývrtů se závitem 70 (zobrazené provedení) svorníky 32a prochází otvory v rotoru diskové brzdy 32 a zašroubují se do průchozích vývrtů.

Nepovinně je možné našroubovat na volné konce svorníků matky 32b, čímž se zvýši bezpečnost spojení rotoru diskové brzdy s tělesem náboje 38. U tohoto uspořádání, pokud se poškodí závit průchozího vývrtu, těleso náboje se nemusí vyměnit.

·· ·· ► ·· • 1 ··· • · <

• · β » ··

-11 Sestavy ložisek 40a a 40b umožňují rotační pohyb tělesa náboje 38 na ose náboje 36. Sestava ložisek 40a zahrnuje množství kuliček 74a umístěných mezi vnitřní drážkou oběhu kuliček 76a a vnější drážkou oběhu kuliček 78a. Podobně je tomu i u sestavy ložiska 40b, která zahrnuje množství kuliček umístěných mezi vnitřní drážkou oběhu kuliček 76b a vnější dráhou oběhu kuliček 78b. Jelikož jsou oba druhy sestav ložisek 40a, 40b v oboru známé, nebudu dále popisované ani zobrazované.

Pár těsnění paprsků 42a,b se nachází uvnitř průchodu 52 tělesa náboje 38 v blízkosti otvorů paprsků 60a,b, kde zmíněné otvory 60a,b izoluje od osy náboje 36 a/nebo od částí volnoběžky 44. jinými slovy, těsnění paprsků 42a,b brání znečišťujícím látkám dostat se do tělesa náboje 22 přes otvory paprsků 60a,b. Těsnění paprsků 42a,b jsou pružné prvky zhotovené z pryže apod. Odborníkům je zřejmé, že těsnění mohou být zhotovená z různých materiálů v závislosti na jejích tvarech a uspořádání.

U zobrazeného provedení těsnění paprsku 42a zahrnuje trubkovitou sekci a pár konců. Konce jsou uspořádané tak, aby mohly být ve styku s podpěrou vnitřního povrchu tělesa náboje 38 (u vnitřního konce) a rovněž s vnitřním povrchem vnější drážky oběhu kuliček sestavy ložiska 40a. Konkrétní tvary konců těsnění paprsku 42a se budou měnit v závislosti na tvaru tělesa náboje 38 ajeho komponent. Po sestavení zadního náboje 22 působí na konce těsnění paprsku 42a axiální síla, která spolupůsobí na vytvoření prstencovitého těsnění mezi konci. Těsnění paprsku 42a vytváří izolovanou plochu pod otvory paprsku 60a. Izolovaná plocha pod otvory paprsku 60a představuje nepřerušovaný prstencovitý prostor.

Podobně jako těsnění paprsku 42a i těsnění paprsku 42b vytváří izolovanou plochu pod otvory paprsků 60b. Uvedeným uspořádáním nemohou znečišťující látky vstoupit do zadního náboje 22. Izolovaná plocha pod otvory paprsku 60b představuje nepřerušovaný prstencovitý prostor. Skutečná konstrukce těsnění 42a,b není pro tento vynález kritickým problémem. Proto zmíněná těsnění nebudou dále podrobně popisovaná ani zobrazovaná.

Volnoběžka, například volnoběžka 44, je oboru jízdních kol dobře známá a proto rovněž nebude podrobněji popisovaná ani zobrazovaná. Volnoběžka 44 se používá k přenosu hnací síly z řetězu na zadní kolo jízdního kola, ale pouze v jednom směru otáčení.

Volnoběžka 44 je upevněná k zadnímu náboji jako integrální část zadního náboje 22 obvyklým způsobem. Volnoběžka 44 zahrnuje vnější trubkovitou část 94, vnitřní trubkovitou část 96 a jednosměrnou spojku 98. Vnitřní trubkovitá část 96 je vložená radiálně směrem dovnitř do vnější trubkovité části 94 tak, že vnitřní trubkovitá část 96 se může volně otáčet vůči vnější trubkovité části 94. Jednosměrná spojka 98 je vložená mezi vnější trubkovitou část

-129 ·· »· ·· ·· ··

9· · · · · · <···

9·· 99··· 9 9 · ··· 9 · 99 9·9 · ·

9 «999 9 9 · • •9 ·· ·· 9· 99 9999 a vnitřní trubkovitou část 96 pro přenos hnací síly z vnější trubkovité části 94 na vnitřní trubkovitou část 96 pouze v jednom směru otáčení. Vnější trubkovitá část 94 zahrnuje množství ozubených kol nebo řetězových kol namontovaných na vnější trubkovitou část, zatímco vnitřní trubkovitá část 96 je obvykle namontovaná na osu náboje 36.

Výrazy vyjadřující jistý stupeň jistoty výskytu, například „v podstatě, „ okolo“ a „přibližně“, znamenají rozumné množství odchylky modifikovaného výrazu, které významným způsobem neovlivní požadovaný výsledek. Tyto výrazy by měly být konstruovány s možnou odchylkou alespoň ± 5% modifikovaného výrazu, a to v případě, že taková odchylka nebude negovat význam slova, které modifikuje.

Jelikož pro ilustraci tohoto vynálezu byla vybrána jen některá provedení, je odborníkům v oboru zřejmé, že lze realizovat různé modifikace a změny, aniž by došlo ke vzdálení se od myšlenky a rozsahu tohoto vynálezu, tak jak je to definované v přiložených nárocích. Kromě toho jsou popsaná provedení podle tohoto vynálezu uvedená pouze pro ilustraci vynálezu a nikoliv pro jeho omezení, tak jak je to definované v přiložených nárocích ajejich ekvivalentech.

Claims (18)

PATENTOVÉ NÁROKY e.f. l+fe2.0 W 2co2 - 4Í09

1| 00*000·· «00 * 14 - 0 00000000000 0

0 0 0000 000 >00 >0 0· ·· «0 0000

1. Náboj kola jízdního kola pro použití s tangenciálními paprsky, které zahrnují přímou sekci, dále zahnutý konec opatřený zvětšenou hlavičkou, přitom zmíněný náboj kola zahrnuje:

osu náboje /36/ se střední osou procházející mezi prvním koncem /36a/ a druhým koncem /36b/, těleso náboje /38/ s vnitřním průchodem /52/ a zmíněnou osou náboje /36/ otočně uloženou, vnější povrch, vnitřní povrch a sadu prvních otvorů pro paprsky /60a/ uspořádaných po obvodu okolo zmíněného tělesa náboje /38/ a procházející mezi zmíněným vnějším a vnitřním povrchem, kde každý první otvor pro paprsky /60a/ zahrnuje vložku /61/, která má šířku dimenzovanou tak, že zvětšené hlavičce tangenciálního paprsku umožňuje procházet zmíněným otvorem, dále zahrnuje zadržovací Část /62/, která má šířku dimenzovanou tak, že má hodnotu menší než je hodnota šířky zmíněné vložky /61/, což umožňuje zadržet zvětšenou hlavičku tangenciálního paprsku v otvoru, vnitřní sedlo pro příjem zmíněné zvětšené hlavičky /63/ uspořádané těsně u každé zadržovací části /62/ z vnitřku prvních otvorů paprsků /60a/ a u vnitřní podpěry /65/ umístěné mezi každou ze zmíněných vložek /61/ a každým ze sedel pro příjem zesílené hlavičky /63/.

2. Náboj kola jízdního kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že každá z vnitřních podpěr /65/ definuje radiální vzdálenost směrem ven k vnějšímu povrchu tělesa náboje /38/, která je větší než je délka zahnutého konce paprsku, a to s cílem zadržet zahnuté konce paprsků ve zmíněných zadržovacích částech /62/ zmíněných otvorů pro paprsky I60&I.

3. Náboj kola jízdního kola podle nároku 1,2 nebo 3, vyznačující se tím, že každé sedlo pro příjem zvětšené hlavičky /63/je vytvořeno jako vybrání ve zmíněném vnitřním povrchu okolo střední osy /C₂ / každé ze zmíněných zadržovacích částí.

4 444 44 44 444 4 4 • 4 4 4 4 4 444

444 -* 4 44 44 44 4444

4 4 4 4 4 4«· 4 4 4

4. Náboj kola jízdního kola podle kteréhokoliv nároku laž 4, vyznačující se tím, že každé sedlo pro příjem zvětšené hlavičky /63/ zahrnuje kontaktní povrch /63a/ umístěný směrem ven od vnitřního povrchu tělesa náboje /38/ tak, že část vnitřního povrchu vytváří zmíněnou podpěru /65/.

• ·· «4 40 00 ·· ·· · · »00 0000

5. Náboj kola jízdního kola podle kteréhokoliv nároku laž 5, vyznačující se tím, že části zmíněného vnitřního povrchu tělesa náboje /38/ definují pár zmíněných podpěr /65/ uspořádaných mezi zadržující částí /62/ a vložkou /61/ každého ze zmíněných otvorů pro paprsky /60a/.

6. Náboj kola jízdního kola podle nároku 1, vyznačující se tím, že těleso náboje /38/ má v oblasti zmíněných prvních otvorů pro paprsky tloušťku, která je větší než je délka zahnutých částí paprsků.

7. Náboj kola jízdního kola podle kteréhokoliv nároku laž 6, vyznačující se tím, že zmíněný vnější povrch zahrnuje zaoblené drážky /67/ vystupující z každé zadržovací části /62/, a to za účelem vytváření vybrání ve zmíněném vnějším povrchu v blízkosti každé ze zmíněných zadržovacích částí /62/.

8. Náboj kola jízdního kola podle nároku 8, vyznačující se tím, že každé sedlo pro příjem zvětšené hlavičky /63/ zahrnuje kontaktní povrch pro hlavičku /63a/ umístěný v radiální vzdálenosti od každé zaoblené drážky /67/, která není větší než délka zahnuté části paprsků.

9. Náboj kola jízdního kola podle kteréhokoliv nároku laž 8, vyznačující se tím, že vnější povrch, sedla pro příjem zvětšené hlavičky /63/ a zmíněné podpěry /65/ mají takové rozměry a uspořádání, které mohou zadržet zahnuté konce paprsků ve zmíněných zadržovacích částech /62 v prvních otvorech pro paprsky /60a/.

10. Náboj kola jízdního kola pro použití s tangenciálními paprsky, které zahrnují přímou sekci, dále zahnutý konec opatřený zvětšenou hlavičkou, přitom zmíněný náboj kola zahrnuje:

- 159 ** 9· ·· 99 • · · * *99 ···· • · · ·»««· 9 9 9 • ··· 9» 9 · 9 9 9 · 9 • 9 » 9 ♦ 9 9 9 9

999 99 99 99 99 9999 osu náboje /36/ se střední osou procházející mezi prvním koncem /36a/ a druhým koncem /36b/, těleso náboje /38/ s vnitřním průchodem /52/ a zmíněnou osou náboje /36/ otočně uloženou, vnější povrch, vnitřní povrch a sadu prvních otvorů pro paprsky /60a/ uspořádaných po obvodu okolo zmíněného tělesa náboje /38/ a procházející mezi zmíněným vnějším a vnitřním povrchem, kde každý první otvor pro paprsky /60a/ zahrnuje vložku /61/, která má šířku dimenzovanou tak, že zvětšené hlavičce tangenciálního paprsku umožňuje procházet zmíněným otvorem, dále zahrnuje zadržovací část /62/, která má šířku dimenzovanou tak, že má hodnotu menší než je hodnota šířky zmíněné vložky /61/, což umožňuje zadržet zvětšenou hlavičku tangenciálního paprsku v otvoru, kde zmíněný vnější povrch zahrnuje zaoblenou drážku vystupující z každé zadržovací části /62/, čímž vytváří vybrání ve vnějším povrchu v blízkosti každé zadržovací části /62/, kde zadržovací části /62/ a zaoblené drážky /67/jsou dimenzované a uspořádané tak, že zadržují zahnuté konce paprsků ve zmíněných zadržovacích částech /62/ otvorů pro paprsky /60a/.

11. Náboj kola jízdního kola podle nároku 10, vyznačující se tím, že každá zaoblená drážka /67/ má povrch vydutého tvaru.

12. Náboj kola jízdního kola podle nároku 10 nebo 11, vyznačující se tím, že každá zaoblená drážka je orientované pod pravým úhlem vůči střední podélné ose /C₂ / každé ze zmíněných zadržovacích částí /62/.

13. Náboj kola jízdního kola podle nároku 12, vyznačující se tím, že vnitřní sedlo pro příjem zvětšené hlavičky /63/ je uspořádané tak, aby se nacházelo v blízkosti každé ze zadržovacích částí /62/ z vnitřní strany otvorů pro paprsky /60a/, kde se vnitřní podpěra /65/ nachází mezi každou vložkou /61/ a každým sedlem pro příjem zvětšené hlavičky paprsku/63/.

14. Náboj kola jízdního kola podle nároku 13, vyznačující se tím, že každé zmíněné sedlo /63/ zahrnuje kontaktní povrch pro hlavičku /63 a/ umístěný v radiální vzdálenosti od každé zaoblené drážky /67/, která není větší jako délka zahnutých částí paprsků.

15. Náboj kola jízdního kola podle nároku 10, vyznačující se tím, že kontaktní povrch pro hlavičku /63a/ se nachází v blízkosti zadržovacích Částí /62/, čímž definují radiální vzdálenosti ke každé zaoblené drážce /67/, která není větší jak délka zahnutých části paprsků.

- 16« «« 4* 4* 4« 44 • 44 9 4 4« 4 44 4

17. Náboj kola jízdního kola podle kteréhokoliv nároku lažl 6, vyznačující se tím, že dále zahrnuje volnoběžku /44/ připojenou k jednomu konci tělesa náboje /38/.

18. Kolo jízdního kola zahrnuje náboj kola /38/, který byl definován v kterémkoliv z nároků 1 až 17, dále zahrnuje množství tangenciálních paprsků /24/ se zahnutým koncem a zvětšenou hlavičkou /24c/ sloužící k zajištění v tělese náboje /38/ a dále zahrnuje prstencovitý ráfek /26/ připojený k vnějším koncům paprsků /24/.