CS256375B2 - Running limiter for hydraulic steering booster - Google Patents
Running limiter for hydraulic steering booster Download PDFInfo
- Publication number
- CS256375B2 CS256375B2 CS825726A CS572682A CS256375B2 CS 256375 B2 CS256375 B2 CS 256375B2 CS 825726 A CS825726 A CS 825726A CS 572682 A CS572682 A CS 572682A CS 256375 B2 CS256375 B2 CS 256375B2
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- cavities
- cylinder
- limiter according
- piston
- valve
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/061—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle provided with effort, steering lock, or end-of-stroke limiters
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
- Actuator (AREA)
Abstract
Description
Vynález se týká omezovače chodu pro hydraulický posilovač řízení, sestávající z válce, v němž je uložen těsně pohyblivý píst, vymezující dvě navzájem protilehlé pracovní komory, z rozdělovače tlakové kapaliny do jedné z protilehlých komor při současném spojení druhé beztlakové komory s výstupem, z hřídele pro ovládání řízených kol vozidla, z ozubeného segmentu naklínovaného na hřídeli a zabírajícího do ozubené tyče na tělese pístu, a ze šroubu uloženého osově v dutině pístu a zabírajícího obousměrným spojem do matice umístěné na jednom konci pístu, přičemž volný konec šroubu vystupuje ve směru osy těsně z válce a je spojen s volantem.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a power restrictor for a hydraulic power steering system comprising a cylinder which houses a tightly movable piston defining two opposing working chambers from a pressure fluid distributor to one of the opposed chambers while connecting the other unpressurized chamber to the outlet. operating the steering wheels of the vehicle, from a toothed segment keyed on the shaft engaging a rack on the piston body, and from a bolt mounted axially in the piston cavity and engaging the bidirectional joint into a nut located at one end of the piston; cylinder and is attached to the steering wheel.
Pro zajištění správné funkce každého posilovače řízení, zvláště posilovače uvedeného druhu je třeba ústrojí pro omezení otáčení hřídele řídícího kola v obou směrech, aby se zabránilo poškození řídicích částí vozidla v poloze maximálního rejdu řízených kol a odlehčilo čerpadlo, dodávající hydraulickou tlakovou kapalinu, a tak se zabránilo přehřívání kapaliny v nádrži a poškození čerpadla.In order to ensure the proper functioning of each power steering, especially the power steering of this type, a device for limiting the rotation of the steering wheel shaft in both directions is required to prevent damage to the steering parts of the vehicle in the maximum steering gear position and relieve the pump supplying the hydraulic pressure fluid. avoid overheating the liquid in the tank and damage the pump.
Jsou známé různé omezovače chodu, obsahující dvojici ventilů, uložených například na pístech, a dvojici odpovídajících nastavitelných dorazů, umístěných na čelech válce v ose ventilů.Various operation limiters are known, comprising a pair of valves mounted, for example, on pistons, and a pair of corresponding adjustable stops located on the cylinder faces in the valve axis.
Ventily se otevírají střídavě v okamžiku dosednutí na příslušný doraz, čímž tlak v aktivní komoře válce klesne a píst se zastaví.The valves open alternately when the respective stop is touched, whereby the pressure in the active cylinder chamber drops and the piston stops.
Podle jiného známého řešení je dvojice ventilů uspořádána pevně na tělese válce nebo na částech s ním spojených a nastavitelné dorazy jsou uváděny v činnost pístem.According to another known solution, the pair of valves is fixedly mounted on the cylinder body or on parts connected thereto and the adjustable stops are actuated by the piston.
Jedna z hlavních nevýhod výše popsaných známých hydraulicky ovládaných omezovačů chodu spočívá v tom, že je není možno seřídit již při jejich montáži na vozidlo po namontování pouze mechanických částí řízení. Pro seřízení známých hydraulických omezovačů chodu je třeba vyčkat do namontování čerpadla, к čemuž je třeba potrubí, nádržky na hydraulickou kapalinu a jejího naplnění hydraulickou kapalinou a hnacího motoru čerpadla.One of the main drawbacks of the known hydraulically operated limiters described above is that they cannot be adjusted when mounted on a vehicle after only the mechanical steering components have been mounted. To adjust the known hydraulic flow restrictors, it is necessary to wait until the pump has been installed, which requires piping, hydraulic fluid reservoirs and filling with hydraulic fluid and the pump drive motor.
Úkolem vynálezu je konstrukce omezovače chodu pro hydraulický posilovač řízení, umožňující jeho seřízení již při montáži mechanických částí vozidla, aniž by bylo třeba čekat na dokončení montáže těchto částí a namontování Čerpadla s příslušenstvím.SUMMARY OF THE INVENTION The object of the present invention is to design a power restrictor for a hydraulic power steering, enabling it to be adjusted when the mechanical parts of the vehicle are assembled without having to wait until the assembly of these parts and the pump with accessories have been completed.
Tento úkol splňuje omezovač chodu podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že ve stěně válce jsou provedeny dva průchozí otvory, v nichž každém je v závitech zašroubováno trubkové těleso ventilu, v němž je vytvořeno sedlo pro kuželku, přičemž těleso ventilu je opatřeno na svém vnitřním konci prstencovým osazením tvořícím vedení pro kulové víko, spojené hnací tyčí s kuželkou, a v bočních stěnách ozubeného segmentu jsou vytvořena vybrání, lícující s vnějšími povrchy kulových kloboučků.This object is achieved by the operation limiter according to the invention, characterized in that two through holes are provided in the cylinder wall, each of which threads a tubular valve body in the threads in which a plug seat is formed, the valve body being provided on its an inner end of an annular shoulder forming a guide for the ball cap connected by the drive rod to the cone, and recesses formed in the side walls of the toothed segment are flush with the outer surfaces of the ball caps.
V tělesech ventilů jsou axiálně nad sebou uspořádány tři dutiny, z nichž první dutiny, jsou spojeny s druhými dutinami, jejichž průměr je menší než průměr prvních dutin a které tvoří sedla pro kuželky, trvale zatížené šroubovými pružinami ,které jsou umístěny v prvních dutinách a jejich předpětí je větší než maximální pracovní tlak ve válci.Three cavities are arranged axially one above the other in the valve bodies, of which the first cavities are connected to second cavities whose diameter is smaller than the diameter of the first cavities and which form plug seats permanently loaded with helical springs located in the first cavities and their the bias is greater than the maximum working pressure in the cylinder.
První dutiny jsou opatřeny na svém vnitřním povrchu závity, do nichž jsou zašroubovány stavěči zátky tvořící dosedací plochu pro šroubové pružiny.The first cavities are provided on their inner surface with threads into which the set plugs are screwed forming the contact surface for the coil springs.
V úrovni sedel těles ventilů jsou vytvořeny diametrální kanály pro spojení prvních dutin s prstencovými štěrbinami průchozích otvorů, přičemž prstencové štěrbiny jsou spojeny kanálem.At the level of the valve body seats, diametrical channels are formed to connect the first cavities with the annular slots of the through holes, the annular slots being connected by the channel.
Druhé dutiny jsou trvale spojeny diametrálními kanály s prostorem válce.The second cavities are permanently connected by diametral channels to the cylinder space.
Hnací tyče jsou spojeny s kulovými víky přes dříky těles umístěných ve třetích dutinách a připevněných к hnacím tyčím.The drive rods are connected to the spherical lids through the body shafts located in the third cavities and attached to the drive rods.
Třetí dutiny jsou trvale spojeny diametrálními kanály s prostorem válce.The third cavities are permanently connected by diametral channels to the cylinder space.
Dříky těles jsou opatřeny přírubou s prstencovou drážkou pro stavěči kolíky.The body shafts are provided with a flange with an annular groove for the set pins.
Trubková tělesa ventilů jsou na svém vnějším povrchu opatřena těsnicími vložkami.The tubular valve bodies are provided with gaskets on their outer surface.
Výhoda omezovače chodu hydraulického posilovače řízení spočívá podle vynálezu v tom, že zařazením ventilů a jejich uspořádáním je možno tyto ventily seřídit již při jejich montáži ihned po namontování mechanických částí řízení, aniž je třeba s jejich seřizováním čekat až do zamontování čerpadla a příslušenství.According to the invention, the advantage of the hydraulic power steering limiter is that, by engaging the valves and arranging them, the valves can be adjusted immediately after mounting the mechanical parts of the steering, without having to wait until the pump and accessories have been fitted.
Jeden příklad provedení vynálezu je dále popsán podle výkresů, na nichž značí obr. 1 podélný svislý řez posilovačem řízení, opatřeným omezovačem chodu podle vynálezu s částmi částečně v pohledu ze strany; obr. 2 řez podle II-II na obr. 1 a obr. 3 pohled na detail omezovače chodu podle obr. 1 v poloze maximálního rejdu ve zvětšeném měřítku.One embodiment of the invention is further described with reference to the drawings, in which: Fig. 1 is a longitudinal vertical section of a power steering apparatus provided with a travel restrictor according to the invention with parts partly in side view; FIG. 2 is a cross-sectional view according to II-II in FIG. 1; and FIG. 3 is a detail view of the travel restrictor of FIG.
V tělese £ válce posilovače je uložen píst £ s ozubenou tyčí 9 a ozubený segment £, naklínovaný na řídicím hřídeli £, a zabírající do ozubené tyče £.The piston rod 8 and the toothed segment 8, keyed on the control shaft 6, engage the gear shaft 4 in the booster cylinder body.
Píst £ dělí válce na dvě pracovní komory £, 7_ spojené, podle volby rozdělovačem £ známým způsobem se zdrojem tlakové kapaliny a s výstupním potrubím, které nejsou na výkresech znázor něny.The piston 6 divides the cylinders into two working chambers 7, 7 connected in a known manner by a distributor 6 in a manner known per se to a source of pressurized fluid and to an outlet pipe not shown in the drawings.
Píst 2 má uvnitř osově uspořádanou komoru £, v níž se pohybuje šroub £0, zabírající s maticí ££, která je spojena s ovládací tyčí 13 rozdělovače £ výkyvnou pákou 12.The piston 2 has an axially disposed chamber 50 in which a screw 40 engages with a nut 60 which is connected to the distributor rod 13 by a pivot lever 12.
Konec 14 šroubu 10 vystupuje z válce čelní stěnou £5, tvořící odnímatelné víko spojené s volantem, který není na výkresu znázorněn.The end 14 of the bolt 10 protrudes from the cylinder through the front wall 65 forming a removable lid connected to the steering wheel, not shown in the drawing.
V pístu £ je proveden kanál 16 pro trvalé hydraulické spojení komory £ a prostoru 17 válce £, v němž je uložen ozubený segment £.In the piston 6 a channel 16 is provided for the permanent hydraulic connection of the chamber 6 and the chamber 17 of the cylinder 6, in which the toothed segment 6 is received.
Stěna 18 válce £ má dva průchozí otvory 19, 20. Tyto otvory jsou rozšířeny prstencovými štěrbinami 21 , 22, které jsou navzájem spojeny kanálem 23, vytvořeném ve stěně £8 válce £.The wall 18 of the cylinder 4 has two through holes 19, 20. These holes are widened by annular slots 21, 22 which are connected to each other by a channel 23 formed in the wall 8 of the cylinder 8.
Kanál 23 je spojen s kanálovými úseky 24 , 25 otvorem 28, vytvořenými ve stěnách 26, 27 válce £ a ústícími do komory £, protilehlé ke komoře £.The channel 23 is connected to the channel sections 24, 25 through an opening 28 formed in the walls 26, 27 of the cylinder 6 and opening into a chamber 8 opposite to the chamber 8.
V průchozím otvoru 19 opatřeném závitem je umístěno první trubkové těleso ventilu omezovače chodu podle vynálezu. Trubkové těleso druhého ventilu je zcela stejné jako první, je umístěno v průchozím otvoru 20, opatřeném rovněž závitem.In the threaded through bore 19 there is a first tubular body of the travel restrictor valve according to the invention. The tubular body of the second valve is exactly the same as the first, and is located in the through-bore 20, also threaded.
V průchozím otvoru 19 je zašroubováno závitem 29, 30 trubkové těleso 31 ventilu jehož první osová dutina 32 je spojena s druhou osovou dutinou £3, spojenou s první osovou dutinou a s třetí osovou dutinou 34. Třetí osová dutina 33 má menší průměr než první osová dutinaA threaded valve body 31 is threaded in the through hole 19, 30 of which a first axial cavity 32 is connected to a second axial cavity 33 connected to the first axial cavity and to a third axial cavity 34. The third axial cavity 33 has a smaller diameter than the first axial cavity
32, která tvoří sedlo 35 ventilu, na něž dosedá kuželka 36 je trvale tlačena na sedlo £5 ventilu a tedy do uzavírací polohy šroubovou pružinou 37, umístěnou v první osové dutině 32, jejíž vnitřní stěna je opatřena závitem £8. V závitu 38 této stěny je zašroubována zátka 39, která tvoří dosedací plochu pro pružinu 37 a umožňuje nastavení síly pružiny 37.32, which forms the valve seat 35, against which the plug 36 is permanently pushed onto the valve seat 5 and hence to the closing position by a screw spring 37 located in the first axial cavity 32, the inner wall of which is threaded 8. A screw 39 is screwed into the thread 38 of this wall, which forms the bearing surface for the spring 37 and allows adjustment of the spring force 37.
V místě šedla 35 ventilu je proveden diametrální kanál 40 pro spojení první osové dutiny 32 s prstencovítou štěrbinou 21 průchozího tovoru 19.At the valve gray position 35, a diametral channel 40 is provided to connect the first axial cavity 32 to the annular slot 21 of the through-article 19.
V druhé dutině 33 je uspořádána hnací tyč 41 připevněná jedním koncem ke kuželu 36. К vnitřnímu konci hnací tyče 41 jsou připevněny dřík 42 tělesa 43, které jsou1 umístěny ve třetí dutině 34, a kulové víko 44 překrývající trubkové těleso 31 ventilu.The second cavity 33 is arranged a drive rod 41 attached at one end to the cone 36. К inner end of the drive rod 41 are fixed shank 42 of the body 43 which are placed one in the third cavity 34, and spherical lid 44 overlying the tubular body 31 of the valve.
Druhá osová dutina 33 je opatřena diametrálním kanálem 45 pro spojení vnitřku této dutiny s prostorem 17 válce £.The second axial cavity 33 is provided with a diametrical channel 45 for connecting the interior of the cavity with the space 17 of the cylinder 6.
Další diametrální kanál 46 je trvale spojen s třetí osovou dutinou 34 a s prostorem válce £.A further diametral channel 46 is permanently connected to the third axial cavity 34 and to the cylinder space.
Dřík 42 tělesa 43 je opatřen přírubou 47 /obr. 3/ s prstencovou drážkou 48, do níž zabírají radiální stavěči kolíky 46 a příruba 47 drží záběrem s kolíky 46a těleso 43 v určité poloze, přičemž prstencové osazení 49 třetí osové dutiny 34 tvoří desedací plochu na vlastním tělese 43 a vedení pro kulové víko 44.The shaft 42 of the body 43 is provided with a flange 47 / FIG. 3 / with an annular groove 48 into which the radial adjusting pins 46 engage and the flange 47 holds the body 43 in engagement with the pins 46a, the annular shoulder 49 of the third axial cavity 34 forming a bearing surface on the body 43 itself and a guide for the ball cap 44.
Prstencová těsnicí v.ložka 50 zajišťuje hydraulické těsnění mezi trubkovým tělesem 31 ventilu a stěnou 18 válce £ a závěr 5£ opatřený závitem chrání spodní konec trubkového tělesa 31 ventilu.The annular sealing liner 50 provides a hydraulic seal between the valve body 31 and the wall 18 of the cylinder 6, and the threaded bolt 5 protects the lower end of the valve body 31.
Ventil, vložený v průchozím otvoru 20, je stejný jako ventil v průchozím otvoru £9 a jsou proto vztahové znaky jeho částí stejné jako u ventilu vloženého do průchozího otvoru 19.The valve inserted in the through-hole 20 is the same as the valve in the through-hole 19 and, therefore, the reference features of its parts are the same as the valve inserted in the through-hole 19.
V bočních stěnách 52, 53 ozubeného segmentu £ jsou vytvořena kulová vybrání 54 a 55, jejichž plochy lícují ’s plochami kulových vík 44 ventilů, které jsou pro stručnost označovány při pohledu na výkresy jako pravé a levé.Spherical recesses 54 and 55 are formed in the side walls 52, 53 of the toothed segment 54, the faces of which are flush with the faces of the valve spheres 44, which for brevity are referred to as right and left when viewed in the drawings.
Omezovač chodu podle vynálezu pracuje takto.The travel restrictor according to the invention operates as follows.
Za předpokladu, že se píst 2 pohybuje doprava /obr. 1 a 2/ a ozubený segment £ se v důsledku toho otáčí ve směru hodinových ručiček, je pracovní komora 6 a prostor 17 válce £ pod tlakem. Pracovní komora £ je přitom spojena s výstupem běžným způsobem rozdělovačem £. Během tohoto pohybu pístu 2 a dokud není dosaženo jeho mezní polohy, je pravý a levý ventil uzavřen. Kuželky 36 uzavírají sedla £5 ventilů, takže tlaková kapalina nemůže procházet z prostoru 17 válce £ do prvních osových dutin 32 a odtud diametrálními kanály 40 a prstencovými štěrbinami 21, 20 do kanálů 23 , do kanálových úseků 24, 25 a do pracovní komory 7, která je spojena s výstupem.Assuming that the piston 2 moves to the right / FIG. 1 and 2) and as a consequence the toothed segment 6 rotates in a clockwise direction, the working chamber 6 and the cylinder space 17 are pressurized. The working chamber 6 is connected to the outlet in a conventional manner by a distributor 6. During this movement of the piston 2 and until its limit position is reached, the right and left valves are closed. The plugs 36 close the valve seats 5 so that the pressurized fluid cannot pass from the cylinder space 17 into the first axial cavities 32 and thence through the diametrical channels 40 and the annular slots 21, 20 into the channels 23, into the channel sections 24, 25 and into the working chamber 7. which is connected to the output.
Kulová víka 44 obou ventilů jsou v poloze, v níž maximálně vnikají do prostoru 17, přičemž příruby £7 dříku 42 jsou zvednuty o předem stanovenou vzdálenost ES od ploch, vymezených prstencovými osazeními 49.The spherical caps 44 of both valves are in a position in which they maximally penetrate into the space 17, with the flanges 7 7 of the stem 42 being raised a predetermined distance ES from the areas defined by the annular shoulders 49.
Když se dosáhne mezního stadia chodu odpovídajícího poloze maximálního rejdu kol v uvažovaném směru, totiž doprava, kulová vybrání 55 na boční straně 53 ozubeného segmentu £ vstoupí do mechanického záběru s kulovým víkem 44 pravého ventilu.When the limit travel stage corresponding to the maximum steering position in the intended direction, namely to the right, is reached, the spherical recesses 55 on the side 53 of the toothed segment 54 enter mechanical engagement with the right valve spherical cap 44.
Dalším otáčením ozubeného segmentu £ se kulové víko 44 stlačuje dolů, unáší hnací tyč a přivádí kuželku 36 do otevřené polohy vzdálením od sedla 35 ventilu a překonáním síly pružiny 3_7, která normálně přesahuje tlak kapaliny ve válci £.By further rotating the toothed segment 54, the spherical cap 44 is compressed downwardly, driving the drive rod and bringing the plug 36 to the open position by moving away from the valve seat 35 and overcoming the force of the spring 37 that normally exceeds the fluid pressure in the cylinder.
Při otvírání sedla 35 ventilu se prostor £7 válce £, který je pod tlakem, ihned spojí s pracovní komorou £ a tím i s výstupem. Pohyb pístu 2 se tak zastaví automaticky jako výsledek okamžitých podmínek v hydraulickém okruhu.When the valve seat 35 is opened, the pressure chamber 7 of the cylinder 6 is immediately connected to the working chamber 8 and thus to the outlet. The movement of the piston 2 thus stops automatically as a result of the instantaneous conditions in the hydraulic circuit.
Kdyby se ozubený segment 4 pohyboval dále ve směru hodinových ručiček ručním řízením šroubu 10 pro přemístění kulového víka 4£ o celou vzdálenost vymezenou vůlí S, nemůže se pohybovat dále, protože příruba 47 mechanicky dosedne na prstencové osazení 49.If the toothed segment 4 moved further clockwise by manually controlling the screw 10 for displacing the ball cap 46 over the entire distance defined by the clearance S, it cannot move further because the flange 47 mechanically abuts the annular shoulder 49.
Pohyb pístu 2 je takto také blokován jako důsledek mechanických podmínek, které zajišťují bezpečné zastavení v mezní poloze chodu.The movement of the piston 2 is thus also blocked as a result of mechanical conditions which ensure a safe stop in the travel limit position.
Z toho je zřejmé, že omezovač chodu podle vynálezu zastaví píst .2 hydraulicky i mechanicky a tím poskytuje maximální záruku, že části nebudou při maximálních polohách rejdu poškozeny.Accordingly, the travel restrictor according to the invention stops the piston 2 both hydraulically and mechanically, thus providing maximum assurance that the parts will not be damaged at maximum steering positions.
Činnost omezovače je stejná, když se píst 2 pohybuje při pohledu na výkresy doleva.The operation of the restrictor is the same as the piston 2 moves to the left when looking at the drawings.
Při dosažení mezní polohy chodu vejde kulové vybrání 54 ozubeného segmentu _4 do záběru s kulovým víkem 44 levého ventilu a vytvoří podobné podmínky činnosti jako v předchozím případě. *Upon reaching the travel limit position, the spherical recess 54 of the toothed segment 4 engages the spherical cover 44 of the left valve and creates similar operating conditions as in the previous case. *
Protože za nyní uvažovaných podmínek je pracovní komora 7_ pod tlakem a pracovní komora 9 bez tlaku, je prostor 17 válce 2 rovněž spojen s výstupem kanálem 16.Since, under the conditions now considered, the working chamber 7 is pressurized and the working chamber 9 is depressurized, the space 17 of the cylinder 2 is also connected to the outlet by a channel 16.
Otevřením sedla 35 levého ventilu může tlaková kapalina v pracovní komoře 2 protékat do prostoru 17 válce 2 a Pak do výstupu kanálovými úseky 25, 2 4 a kanálem 2-3 , prstencovou štěrbinou 20, diametrálním kanálem 40 , druhou osovou dutinou 33 a dalším diametrálním kanálem 45.By opening the left valve seat 35, the pressurized fluid in the working chamber 2 can flow into the space 17 of the cylinders 2 and P and towards the outlet through the channel sections 25, 24 and channel 2-3, annular slot 20, diametrical channel 40, second axial cavity 33. through the diametral channel 45.
Je zřejmé, že v důsledku uspořádání a činnosti omezovačích ventilu chodu je možno tyto ventily nastavit čistě mechanicky již dříve než se na vozidle instalují hydraulické části a než je motor způsobilý činnosti.It will be appreciated that due to the arrangement and operation of the operation limiting valves, these valves can be adjusted purely mechanically before the hydraulic parts are installed on the vehicle and the engine is ready for operation.
Jejich nastavení se provádí výhradně správným osovým usazením těles 31 ventilů průchozích otvorech 22* 22,* když byl předtím ozubený segment 4 nastaven do polohy maximálního dovoleného mechanického pohybu a kulová víka 44 pravého ventilu a levého ventilu byla těsně nalícována do kulových vybrání 55, 54 ozubeného segmentu 2·Their adjustment is performed solely by the correct axial seating of the valve bodies 31 through the through holes 22 * 22, when the toothed segment 4 was previously set to the maximum allowable mechanical movement position and the right valve and left valve ball caps 44 were tightly fitted to the spherical recesses 55, 54 Segment 2 ·
Claims (9)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT23254/81A IT1138903B (en) | 1981-07-30 | 1981-07-30 | END OF STROKE DEVICE FOR HYDRAULIC POWER STEERING |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS572682A2 CS572682A2 (en) | 1984-06-18 |
| CS256375B2 true CS256375B2 (en) | 1988-04-15 |
Family
ID=11205341
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS825726A CS256375B2 (en) | 1981-07-30 | 1982-07-29 | Running limiter for hydraulic steering booster |
Country Status (8)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS256375B2 (en) |
| DE (1) | DE3228058A1 (en) |
| ES (1) | ES514507A0 (en) |
| FR (1) | FR2510710B1 (en) |
| GB (1) | GB2102753B (en) |
| HU (1) | HU189605B (en) |
| IT (1) | IT1138903B (en) |
| SU (1) | SU1322972A3 (en) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3922265B2 (en) * | 2003-06-09 | 2007-05-30 | ユニシア ジェーケーシー ステアリングシステム株式会社 | Integral power steering system |
| JP5498421B2 (en) | 2011-03-24 | 2014-05-21 | 日立オートモティブシステムズステアリング株式会社 | Integral power steering system |
| JP5592319B2 (en) | 2011-08-22 | 2014-09-17 | 日立オートモティブシステムズステアリング株式会社 | Integral power steering system |
| US9511797B2 (en) | 2013-01-23 | 2016-12-06 | Hitachi Automotive Systems Steering, Ltd. | Integral power steering device |
| WO2018222845A1 (en) * | 2017-05-31 | 2018-12-06 | R.H. Sheppard Co., Inc. | Plunger assembly for a power steering system |
| CA3146844A1 (en) * | 2019-07-12 | 2021-01-21 | R.H. Sheppard Co., Inc. | End-of-travel relief in a power steering system |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1291644B (en) * | 1967-08-25 | 1969-03-27 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Hydraulic steering limitation |
| DE2056066C3 (en) * | 1970-11-14 | 1979-11-15 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Disconnection device for the hydraulic auxiliary power in a power steering system for vehicles |
| DE2615219A1 (en) * | 1976-04-08 | 1977-10-20 | Daimler Benz Ag | SHUT-OFF VALVE FOR POWER STEERING |
| DE2820567A1 (en) * | 1978-05-11 | 1979-11-15 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | AUXILIARY STEERING SYSTEM WITH PRESSURE RELIEF VALVE (EN) |
-
1981
- 1981-07-30 IT IT23254/81A patent/IT1138903B/en active
-
1982
- 1982-07-27 DE DE19823228058 patent/DE3228058A1/en not_active Withdrawn
- 1982-07-29 GB GB08221891A patent/GB2102753B/en not_active Expired
- 1982-07-29 CS CS825726A patent/CS256375B2/en unknown
- 1982-07-29 ES ES514507A patent/ES514507A0/en active Granted
- 1982-07-29 SU SU823489925A patent/SU1322972A3/en active
- 1982-07-30 FR FR8213373A patent/FR2510710B1/en not_active Expired
- 1982-07-30 HU HU822469A patent/HU189605B/en not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES8307630A1 (en) | 1983-08-01 |
| GB2102753A (en) | 1983-02-09 |
| IT1138903B (en) | 1986-09-17 |
| SU1322972A3 (en) | 1987-07-07 |
| HU189605B (en) | 1986-07-28 |
| FR2510710A1 (en) | 1983-02-04 |
| GB2102753B (en) | 1985-06-12 |
| DE3228058A1 (en) | 1983-03-10 |
| IT8123254A0 (en) | 1981-07-30 |
| ES514507A0 (en) | 1983-08-01 |
| CS572682A2 (en) | 1984-06-18 |
| FR2510710B1 (en) | 1986-08-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR20170041902A (en) | Hydraulic device | |
| US9995384B2 (en) | Hydraulic control device for an automatic transmission | |
| KR102696434B1 (en) | Helical gear and assembly driven by electric motor to drive the adjusting element | |
| US4773303A (en) | Apparatus and method for readjusting pressure relief poppet valves | |
| KR100263243B1 (en) | Damper valve arrangement | |
| US5419235A (en) | Power steering gear assembly | |
| US4648307A (en) | Unloading valve for power steering piston with integral gear | |
| US4367672A (en) | Auxiliary power steering, especially for motor vehicles | |
| CA2945210C (en) | Drill stem safety valve actuator | |
| US4963692A (en) | Brake control valve | |
| CS256375B2 (en) | Running limiter for hydraulic steering booster | |
| US4385746A (en) | Four-way plug valve | |
| IE42426B1 (en) | A power steering assembly | |
| ITTO950683A1 (en) | POWER STEERING SYSTEM FOR A VEHICLE | |
| US4951712A (en) | Control system for a valve | |
| US3337902A (en) | Door actuator and check | |
| US4286625A (en) | Four-way plug valve | |
| US3812675A (en) | Hydraulic flow control valve assemblies | |
| KR20000057516A (en) | Damper valve configuration | |
| US3465851A (en) | Transmission overshift inhibitor | |
| US5562017A (en) | Reusable press fit connection of a hydraulic power apparatus and method of assembly | |
| US4987927A (en) | Direct-drive valve | |
| US3299637A (en) | Fluid system venting and filling | |
| US3282287A (en) | Automatic valve lubricating device | |
| US4257714A (en) | Device for coupling a pair of rods |