CN2312837Y - 具有防盗功能的无钥匙机动车启动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型所涉及的技术领域为使用具有防盗功能的无钥匙机动车启动器去完全取代传统机动车中的点火钥匙和点火锁。该无钥匙机动车启动器由一个便携式无线发送器和一个接收/控制板组成。该接收/控制板深深地安装在车体内方向盘转轴盖或仪表盘后面。该便携式无线发送器有一个电源码产生器和一个启动码产生器,并通过发送一个无线电调制的电源码和启动码来控制机车电池电源供给和机动车启动器的“开—关”状态。本实用新型使用一种新颖的设计技术来避免对发动机运行状况的检测,并避免使用反馈控制电路来断开发动机启动器。

Description

具有防盗功能的无钥匙机动车启动器

本实用新型所涉及的领域为具有防盗功能的无钥匙机动车启动器，更确切的说，所涉及的技术是使用一个新的机动车启动器去完全取代传统机动车中的点火钥匙和点火锁并防止该机动车被盗窃。

在现存的机动车中，点火钥匙和点火锁被用于防盗和方便地启动和停止机动车发动机。然而，由于点火锁能够被相对容易地破坏和绕开从而使机动车被盗，很多防盗装置已经被设计出来以克服这个问题，这些防盗装置提供了现存点火锁以上的额外的防盗措施，虽然有些防盗装置为机动车提供了有效的防盗措施，但是司机必须制造和安装防盗装置和点火锁。

另一方面，有些现有的附属在传统的点火钥匙和点火锁启动器上的遥控机动车启动装置并被用来完全取代传统机动车中的点火钥匙和点火锁，并需要更复杂的电路从而更高的制造成本。这些装置对司机也不方便，因为司机必须同时携带并操作遥控启动器和点火钥匙，另外，这些装置不提供有小效的防盗性能。

现有的许多专利是在现存机动车启动器上加上防盗装置或遥控启动装置，但并不改变传统的点火钥匙和点火锁启动器。

在美国专利第5287006号，5449957主543730号中，防盗性能被加在了传统的点火钥匙和点火启动器中的，这些装置使用遥控开关使发动机启动器失去功能，这些装置提供附属的遥控启动性能但并不力图完全取代传统机动车的点火钥匙和点火锁，这些装置不提供任何防盗性能。另外，这些装置的一个共同弊病是必须检测发动机的运行状况，并在检测到发动机运行以后断开发动机启动，这些发动机运行检测和反馈控制电路具有可靠性低，复杂度高和制造成本高的弊病。

本实用新型的目的是针对上述现有技术中存在的不足，提供一种具有防盗功能的无钥匙机动车启动器，它一方面可取代传统机动车中的点火钥匙和点火锁，另一个方面免除对发动机运行状况的检测，并避免使用反馈控制电路来断开发动机启动器，从而克服现存遥控启动装置的可靠性，复杂度高及制造成本高弊病。

本实用新型的目的可以通过以下措施来实现。一种具有防盗功能的无钥匙机动车启动器，由便携式无线发送器和接收/控制板组成，便携式无线发送器由电池(8)、电源码开关(10)、启动码开关(12)、电源码产生器(14)、启动码产生器(16)、或门(17)、无线电调制器(18)和天线(19)所组成；电池(8)通过电源码开关(10)和启动码开关(12)分别与电源码产生器(14)和启动码产生器(16)相连，电源码产生器(14)和启动码产生器(16)通过或门(17)与无线电调制器(18)相连，无线电调制器(18)与天线(19)相连；接受/控制板由天线(22)、无线电解调器(20)、启动码检测器(24)、电源码检测器(26)、启动开关(29)和电源开关(30)所组成，天线(22)与天线电解调器(20)相连，无线电解调器(20)的输出端与启动码检测器(24)，电源码检测器(26)的输入端相连，启动码检测器(24)、电源码检测器(26)的输出端与启动开关(28)和电源开关(30)相连。

所述电源码开关(10)是一个按扣式常开开关；启动码开关(12)是一个按扣式常开开关。

所述电源码是第一个伪噪声码；启动码是第二个伪噪声码；电源码检测器(26)是一个伪噪声码检测器；启动码检测器(24)是一个伪噪声码检测器。

所述电源码是第一个检错码；启动码是第二个检错码；电源码检测器是一个检错码检测器，启动码检测器是一个检错码检测器。

所述电源码开关是一个D型触发器及三极管组成的触发开关，D型触发器与三极管的基极相连，启动开关由二个三极管与非门组成，一个三极管的基极与非门相连，启动码检测器的输出与非门的输入及另一个三极管的基极相连。

电源码开关是由一个D型触发器及一个继电器组成的触发开关，D型触发器的输入端与电源码检测器的输出端相连，输出端与继电器的线圈相连；启动开关由二个继电器及一个非门组成，启动码检测器的输出端与非门的输入端及一个继电器的线圈相连，非门的输出端与另一个继电器的线圈相连。

本实用新型与现有技术相比具有以下优点：

1、完全取代传统机动车中的点火钥匙和点火锁，而且可靠、保险、易用和低成本。

2、利用一种新颖的设计技术，免除对发动机运行状况的检测，并避免使用反馈控制电路来断开发动机启动器，从而克服现存遥控启动装置的可靠性低，复杂度高及制造成本高的弊病。

附图说明如下：

图1是一个描述配有本实用新型中的无钥匙启动装置的具体设备的电路图。

图2是描述了一种使用两个伪噪声码产生器来实现电源码产生器和启动码产生器的电路图。

图3是描述了一种使用两个伪噪声码检测器来实现电源码检测器和启动码检测器的电路图。

图4描述了另一种使用两个检错码产生器来实现电源码产生器和启动码产生器的电路图。

图5描述了另一种使用两个检错码检测器来实现电源码检测器和启动码检测器的电路图。

图6描述了一种使用三极管来实现电源开关和启动开关的电路图。

图7描述了另一种使用继电器来实现电源开关和启动开关的电路图。

下面结合附图通过实施例进一步详述：

参照图1，一个传统的机动车有一个启动器32，一个位于该启动器之上的线圈31，一个点火电路34，一个车辆电池38，及与车辆点火/启动器无关的其他电子部件36，例如车灯，风扇，雨刷，除冻器，空调，收音机等，传统机动车中的点火开关被本实用新型中的无钥匙启动装置取代，除了传统机动车部件以外，该无钥匙启动由两大部分组成：一个便携式无线发送器，及一个接收/控制板。

该便携式无线发送器100由一个电池8，一个电源码开关10，一个启动码开关12，一个电源码产生器14，一个启动码产生器16，一个或门17，一个无线电调制器18和一个天线19组成。

该接收/控制板200最好安装在机动车深处的方向盘转轴盖或仪表盘后面，并由一个天线22，一个无线电解调器20，一个启动码检测器24，一个电源码检测器26，一个启开关28，和一个电源开关30组成。

该电源码产生器14产生一个码去控制车辆电池电源供给38的“开-关”状态，启动码产生器16产生一个码去控制启动器32和其他电子部件36，电源码开关10最好是一个推压钮扣式开关，并在该开关10被压下去的时候接通电源码产生器14，启动码开关12最好是一个推压钮扣式开关，并在该开关12被压下去的时候接通启动码产生器16，从电源码产生器14产生的电源码和从启动码产生器16产生的启动码均为一串根据一定规则编码而成的“0”和“1”，注意开关10和12中一次只能按下其中之一，如果开关10和12均未被压下，电源码产生器14和启动码产生器16的输出为全“0”。或门17将电源码产生器14的输出和启动码产生器16的输出合成在一起并将该合成的码送至无线电调制器18。无线电调制器18产生的无线电信号被送至天线19以传至大气中。

由便携式无线发送器100所发出的无线电信号被天线22接收，然后由无线电解调器20解调并产生出一个解调信号。取决于哪一个便携式无线发送器上的推压钮扣式开关被压下，从无线电解调器20出来的解调信号应该是一个启动码，或者电源码，或者两者皆不是。该解调信号被送至启动码检测器24及电源码检测器26。如果该解调信号是一个电源码，电源码检测器26就送一个高电压到电源开关30，启动码检测器24则送一个低电压至启动开关28。如果该解调信号是一个启动码，电源码检测器26就送一个低电压到电源开关30，启动码检测器24则送一个高电压至启动开关28。如果该解调信号既不是一个电源码也不是一个启动码，电源码检测器26就送一个低电压到电源开关30，启动码检测器24也送一个低电压至启动开关28。

电源开关30有两个状态，及“开”状态和“关”状态，如果一个低-至-高的变化从电源码检测器26送到电源开关30，电源开关30就将其状态从“开”状态变至“关”状态或从“关”状态变至“开”状态。如果没有低-至-高的变化从电源码检测器26送到电源开关30，电源开关30就保持其现状态，电源开关30的一端与车辆电池38连在一起，其另一端与点火电路34和启动开关28连在一起。如果电源开关30处于“开”状态，车辆电池38与点火电路34及启动开关28连通。如果电源开关30处于“关”状态，车辆电池38与点火电路34断开并与启动开关28断开。

如果一个高电压从启动码检测器24送至启动开关28，启动开关28便将启动器线圈31与电源开关30的一端连在一起，并与其他电子部件36断开。如果一个低电压从启动码检测器24送至启动开关28，启动开关28便将启动器线圈31断开，并将其他电子部件36与电源开关30的一端连在一起，注意传统机动车中的点火开关被启动开关28和电源开关30取代。

该无钥匙启动器的操作如下所述。

若要启动该机动车，首先按一下便携式无线发送器上的电源码开关10。这样电源码就由电源码产生器14产生出来，并通过无线电调制器18去调制一个无线电信号后被天线19送至大气中。该无线电信号被接收/控制板上的天线22接收，被无线电解调器20解调，并被转换成由电源码产生器14所产生的电源码，然后电源检测器26将电源码检测出来并送一高电压至电源开关30，并在电源开关处于“关”状态时将车辆电池电源供给38连通，或在电源开关处于“开”状态时将车辆电池电源供给38断开。一旦车辆电池电源供给38连通，按住便携式无线发送器上的启动码开关12，这样启动码就由启动码产生器16产生出来，并通过无线电调制器18去调制一个无线电信号后被天线19送至大气中。该无线电信号被接收/控制板上的天线22接收。被无线电解调器20解调，并被转换成由启动码产生器16所产生的启动码，然后启动码检测器24将启动码检测出来并送-高电压至启动开关28以连通启动器并断开其他电子部件36，一旦机动车发动机被启动，便放开启动码开关12，这样启动器线圈31就自动与电池电源供给38断开，而其他电子部件则被连通。

为了停止车辆，按动一下便携式无线发送器上的电源码开关10，这样电源码就由电源码产生器14产生出来，并通过无线电调制器18去调制一个无线电信号后被天线19送至大气中。该无线电信号被接收/控制板上的天线22接收，被无线电解调器20解调，并被转换成由电源码产生器14所产生的电源码，然后电源码检测器26将电源码检测出来并送一高电压至电源开关30，使电源开关30的状态从“开”状态变至“关”状态，这样车辆电池电源供给38便被断开，并使发动机停止。

图2表示出利用一对伪噪声码产生器14A及16A来实现电源码产生器14及启动码产生器16，每一个伪噪声码产生器产生出一个特定的伪噪声码，图3表示，启动码检测器24用电源码检测器26则利用一对伪噪声码检测器24及26来实现，伪噪声码发生器及检测器均利用移位寄存器来实现，其技术在由MCGRAW-HILL1989年出版的，由J.G.PROAKIS所著的“DIGITAL COMMUNICATIONS”第二版，及在由PRENTICE HALL.1983年出版的，由S.LIN及D.J.COSTELLOJR，所著的“ERROR CONTROL CODING”中有详述。

图4及5描述了实现电源码产生器14，启动码产生器16，电源码检测器26及启动码检测器24的另一种方法，电源产生器14，启动码产生器16由一对检错码产生器148及168来实现每个检错码产生器均产生一个特殊的检错码，启动码检测器24及电源码检测器26则利用一对检错码检测器248及268来实现，检错码发生器及检测器的设计及实现在由PRENTICE HALL,1983年出版的，由S.LIN及D.J.COSTELLOJR，所著的“ERROR CONTROL CODING”中有详述。

图6描述了一个利用三极管来实现启动开关28及电源开关30的优先方法，电源开关30由一个常用的O型触发器58和一个三极管56组成，启动开关28由三极管50，三极管52及非门54组成，O型触发器58由一个输入时钟，O输入，输出Q及与O输入相联的反相输出Q-.O型触发器58被其输入时钟CL的“0”态到“1”态的电压变化触发，这样O型触发器的输出Q随之变相，如果在时钟输入CL不存在一个“0”到“1”的触发，O型触发器58的输出Q就不发生变化，O型触发器58的输出Q与三极管56的基极相连，并控制三极管56的“开”和“关”，三极管50和52的“开”和“关”是由启动码检测器24的输出所控制，因为启动码检测器24的输出的被送到三极管52的基极以前已经被非门所反相，所以三极管50的“开”状态就对应着三极管52的“关”状态，关且三极管50的“关”状态就对应着三极管52的“开”状态。

图7描述了用继电器来实现启动开关28及电源开关30的另一种方法，电源开关30由一个传统的O型触发器68及一继电器66组成，启动开关28由继电器60，继电器62和非门64所组成。

图7电路的运行与图6电路的运行相似。

无线电调制器18和无线电解调器20的设计在以下参考书中有详述，由MCGRAW-HILL1989年出版的，由J.G.PROAKIS所著的“DIGITAL COMMUNICATIONS”第二版；由MACMILLAN PUBLISHNG CO.1983年出版的，由L.W.COUCH所著的“DIGITAL ANDANALOG COMMUNICATON SYSTEMS”；由PRENTICE HALL,1989年出版的，由R.MAURO所著的“ENGIWEERING ELECTROWICS”；由PRENTICE HALL,1989年出版的，由S.V.MARSHALL及G.SKITEK所著的“ELECTROMAGNETIC CONCEP-TS AND APPLICATIONS”第二版。

虽然以上所强调的重点是上述较优先的具体装置，但是该实用新型的其它具体装置也可以做出，并且该优先的具体装置也可以被改变而并不起越本实用新型的原理，因此以上所述仅是对该实用新型的描述，而并不是仅限于此。

Claims (6)

1、一种具有防盗功能的无钥匙机动车启动器，其特征是由便携式无线发送器和接收/控制板组成，便携式无线发送器由电池(8)、电源码开关(10)、启动码开关(12)、电源码产生器(14)、启动码产生器(16)、或门(17)、无线电调制器(18)和天线(19)所组成；电池(8)通过电源码开关(10)和启动码开关(12)分别与电源码产生器(14)和启动码产生器(16)相连，电源码产生器(14)和启动码产生器(16)通过或门(17)与无线电调制器(18)相连，无线电调制器(18)与天线(19)相连；接受/控制板由天线(22)、无线电解调器(20)、启动码检测器(24)、电源码检测器(26)、启动开关(28)和电源开关(30)所组成，天线(22)与天线电解调器(20)相连，无线电解调器(20)的输出端与启动码检测器(24)，电源码检测器(26)的输入端相连，启动码检测器(24)、电源码检测器(26)的输出端与启动开关(28)和电源开关(30)相连。

2、根据权利要求1中所述的具有防盗功能的无钥匙机动车启动器，其特征是所述电源码开关(10)是一个按扣式常开开关；启动码开关(12)是一个按扣式常开开关。

3、根据权利要求1中所述的具有防盗功能的无钥匙机动车启动器，其特征是所述电源码是第一个伪噪声码；启动码是第二个伪噪声码；电源码检测器(26)是一个伪噪声码检测器；启动码检测器(24)是一个伪噪声码检测器。

4、根据权利要求1中所述的具有防盗功能的无钥匙机动车启动器，其特征是所述电源码是第一个检错码；启动码是第二个检错码；电源码检测器是一个检错码检测器，启动码检测器是一个检错码检测器。

5、根据权利要求1中所述的具有防盗功能的无钥匙机动车启动器，其特征是所述电源码开关是一个D型触发器及三极管组成的触发开关，D型触发器与三极管的基极相连；启动开关由二个三极管与非门组成，一个三极管的基极与非门相连，启动码检测器的输出与非门的输入及另一个三极管的基极相连。

6、根据权利要求1中所述的具有防盗功能的无钥匙机动车启动器，其特征是电源码开关是由一个D型触发器及一个继电器组成的触发开关，D型触发器的输入端与电源码检测器的输出端相连，输出端与继电器的线圈相连；启动开关由二个继电器及一个非门组成，启动码检测器的输出端与非门的输入端及一个继电器的线圈相连，非门的输出端与另一个继电器的线圈相连。

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