CN222022504U - 汽车空调出风口组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

一种汽车空调出风口组件及具有其的车辆，包括固定在车身上的壳体、固定在壳体内部空腔的驱动组件、转动组件和风门组件，驱动组件包括主动齿轮和风门传动轴，转动组件设置在壳体的内部空腔，且能够在第一预设角度范围内相对于壳体转动，转动组件包括旋钮、转子和衬套，转子的中心靠近壳体的一侧有旋转腔，衬套容置在旋转腔内，转子夹设固定于衬套和旋钮之间，衬套内侧壁设置衬套阻尼，风门传动轴的连接端容置于衬套内并与衬套阻尼相贴合，衬套的侧壁靠近风门组件的一端沿风门传动轴的轴向至少设置一个槽口，衬套外侧壁套设阻尼调节结构用于调节衬套阻尼的大小。通过可调的衬套阻尼的设置旨在调节汽车空调出风口组件的手感。本实用新型还公开了一种车辆。

Description

汽车空调出风口组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车仪表板技术领域，特别是涉及一种汽车空调出风口组件及具有其的车辆。

背景技术

现代汽车设计中，汽车空调出风口组件不仅是汽车空调系统的输出端口，也是实现车内空气循环和温度控制的关键结构。有效的风向和风量调节可以满足整车的温度控制需求以及乘客的舒适性。

在现有技术中，常常将汽车空调出风口组件设计成可调节角度的结构，同时将汽车空调出风口组件设计在座位边，使得乘客可以调节汽车空调出风口组件的角度，提高乘坐舒适度。但是传统出风口设计缺乏细腻的手感，使得乘客在调节汽车空调出风口组件时感觉操作生硬，缺乏顺滑感，缺少有效的阻尼机制，影响使用体验。此外，在装配车辆时，由于每辆车会存在装配误差，装配固定的汽车空调出风口组件会降低手感。

因此设计一种调节时手感顺滑同时可以适配不同车辆调节手感的汽车空调出风口组件是目前行业亟待解决的问题。

发明内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车空调出风口组件及具有其的车辆，通过可调的衬套阻尼的设置旨在调节汽车空调出风口组件的手感，同时可以提升汽车空调出风口组件的适配性。

本实用新型提供一种汽车空调出风口组件，包括：壳体、驱动组件、转动组件和风门组件，所述驱动组件包括风门传动轴，所述转动组件设置在所述壳体的内部空腔，所述转动组件能够在第一预设角度范围内相对于所述壳体转动，所述转动组件包括旋钮、转子和衬套，所述转子的中心远离所述风门组件的一侧设有旋转腔，所述衬套容置于所述旋转腔内，所述转子夹设固定于所述衬套和所述旋钮之间，所述衬套的内侧壁设置衬套阻尼，所述风门传动轴的连接端容置于所述衬套内与所述衬套阻尼相贴合并与所述衬套可转动连接，所述衬套的侧壁靠近所述风门组件的一端沿所述风门传动轴的轴向至少设置一个槽口，所述衬套的外侧壁上套设阻尼调节结构，所述阻尼调节结构用于调节所述衬套阻尼的大小。

在一实施例中，所述转子的中心设有第一通孔，所述旋钮的中心相应地设有第二通孔，所述衬套中部设有凸台，所述凸台上设有第一螺纹孔，所述凸台穿过所述第一通孔使得所述凸台与所述旋钮相抵，第一紧固件依次穿过所述第二通孔和所述第一螺纹孔将所述转子压紧固定于所述旋钮和所述衬套之间。

在一实施例中，所述阻尼调节结构为开口弹簧，所述衬套为塑料件，所述衬套靠近所述风门组件的外侧壁上设有第一凹槽，所述第一凹槽与所述槽口交叉设置，所述第一凹槽用于容置所述开口弹簧。

在一实施例中，所述衬套的侧壁靠近所述风门组件的一端沿所述风门传动轴的轴向设置至少一对对称的限位槽口，所述限位槽口的长度设置在预设长度范围内，所述风门传动轴的连接端相应地设置一对对称的限位块，所述限位块与所述限位槽口相适配，所述限位块沿所述风门传动轴轴向滑入所述限位槽口内使得所述转动组件与所述风门传动轴形成可绕垂直所述风门传动轴方向旋转的球形副，所述风门传动轴在所述限位槽口的限位作用下跟随所述转动组件沿所述风门传动轴轴向转动。

在一实施例中，所述壳体靠近所述风门传动轴的内部空腔内的中心位置设置有与所述壳体一体成型的空心柱，所述空心柱的外壁面与所述壳体的内壁面之间设有多个带斜面的止位挡板，所述止位挡板的斜面能够与所述转子的外缘端部相抵以限定所述转子的旋转角度，所述空心柱内侧壁设置止位槽，所述风门传动轴外侧壁相应设置止位键，所述风门传动轴转动时所述止位键在所述止位槽内滑动直至所述止位槽与所述止位键的端面相抵。

在一实施例中，所述驱动组件还包括主动齿轮，所述壳体套设于所述风门传动轴外侧使得所述风门传动轴穿过所述空心柱与所述壳体可转动连接，所述主动齿轮穿入所述空心柱并与所述风门传动轴靠近所述风门组件的一端相抵，通过第二紧固件将所述主动齿轮压紧固定于所述风门传动轴上。

在一实施例中，所述风门组件包括第一风门和第二风门，所述风门组件可转动地固定于所述壳体内部，所述第一风门和所述第二风门均一体成型设有从动齿轮，两个所述从动齿轮相对布置在所述主动齿轮的两侧且与所述主动齿轮相啮合，且两个所述从动齿轮的转动方向相反，所述第一风门的所述从动齿轮靠近所述第二风门的一端的转动中心处设置铰接套筒，所述第二风门的所述从动齿轮靠近所述第一风门的一端的中心处设置铰接杆，所述第一风门与所述第二风门铰接相连。

在一实施例中，所述空心柱设置于所述风门传动轴和所述主动齿轮之间，所述空心柱靠近所述主动齿轮的一端的端面上设有一滴答销，所述主动齿轮与所述空心柱相贴的端面上设置两个第二凹槽，两个所述第二凹槽沿周向相隔第二预设角度设置，当旋转所述风门传动轴使得所述风门组件处于对开或合拢到极限位置时，所述滴答销伸入对应的所述第二凹槽内。

在一实施例中，所述风门传动轴的外侧壁上设置环形凹槽，所述环形凹槽内容置风门阻尼，所述风门传动轴装配于所述空心柱内时，所述风门阻尼与所述空心柱的内侧壁相抵。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的汽车空调出风口组件。

本实用新型提供的汽车空调出风口组件，通过将所述驱动组件和所述转动组件相连接后固定于所述壳体内，所述连接端与所述衬套之间可转动连接，所述转动组件的所述衬套与所述风门传动轴的连接端之间设置所述衬套阻尼，在所述衬套的外侧壁上套设所述阻尼调节结构，由于所述衬套的侧壁靠近所述风门组件的一端沿所述风门传动轴的轴向至少设置一个所述槽口，因此在装配时能够根据需求调节所述阻尼调节结构对所述衬套的压紧力，从而能够使得所述槽口处发生形变从而改变所述衬套阻尼的阻尼大小，最终在所述转动组件与所述风门传动轴的连接端之间产生相对运动时提升操作手感，从而提升所述汽车空调出风口组件的适配性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型一实施例所提供的汽车空调出风口组件的装配截面结构示意图。

图2为本实用新型一实施例所提供的衬套的装配截面结构示意图。

图3为本实用新型一实施例所提供的无壳体时汽车空调出风口组件的三维结构示意图。

图4为本实用新型一实施例所提供的空心柱截面的装配结构示意图。

图5为本实用新型一实施例所提供的汽车空调出风口组件的装配截面结构示意图。

主要组件符号说明：11、壳体；111、进风端；112、出风端；113、内部空腔；114、空心柱；1141、止位槽；1142、滴答销；115、止位挡板；12、驱动组件；121、主动齿轮；1211、第二紧固件；1212、第二凹槽；122、风门传动轴；1221、连接端；1222、限位块；1223、止位键；1224、环形凹槽；1225、风门阻尼；13、风门组件；131、第一风门；1311、铰接套筒；132、第二风门；1321、铰接杆；14、转动组件；141、旋钮；1411、第二通孔；1412、第一紧固件；142、转子；1421、旋转腔；1422、第一通孔；1423、叶片；143、衬套；1431、槽口；1432、凸台；1433、第一螺纹孔；1434、第一凹槽；1435、限位槽口；144、衬套阻尼；145、阻尼调节结构；19、车身。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型的特定实施例进行详细描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的描述，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。

术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”、“第三”等仅仅是为了区别属性类似的元件，而不是指示或暗示相对的重要性或者特定的顺序。

术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体，意在涵盖非排他性的包含，除了包含所列的那些要素，而且还可包含没有明确列出的其他要素。

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提供一种汽车空调出风口组件及具有其的车辆，通过可调的衬套阻尼的设置旨在调节汽车空调出风口组件的手感，同时可以提升汽车空调出风口组件的适配性。

下面首先对本实用新型所提供的一种汽车空调出风口组件进行介绍。

图1为本实用新型一实施例所提供的汽车空调出风口组件的装配截面结构示意图，请参阅图1，本实用新型提供一种汽车空调出风口组件，包括：壳体11，壳体11的一端为进风端111，另一端为出风端112，壳体11通过进风端111固定在车身19上；驱动组件12，驱动组件12固定设置在壳体11的进风端111的内部空腔113，驱动组件12用于驱动风门组件13的开启与关闭，驱动组件12包括主动齿轮121和风门传动轴122，主动齿轮121固定在风门传动轴122靠近壳体11的进风端111的一端，风门传动轴122与风门组件13通过主动齿轮121传动相连；转动组件14，转动组件14设置在壳体11的出风端112的内部空腔113，转动组件14能够在第一预设角度范围内相对于壳体11转动，转动组件14包括旋钮141，转子142和衬套143，转子142的中心靠近壳体11的进风端111的一侧设有旋转腔1421，衬套143容置于旋转腔1421内，转子142夹设固定于衬套143和旋钮141之间使得转子142和衬套143能跟随旋钮141转动，衬套143的内侧壁设置衬套阻尼144，风门传动轴122远离风门组件13的一端设置连接端1221，连接端1221容置于衬套143内与衬套阻尼144相贴合并与衬套143形成球形副可转动连接，衬套143的侧壁靠近风门组件13的一端沿风门传动轴122的轴向至少设置一个槽口1431，衬套143的外侧壁上套设阻尼调节结构145，阻尼调节结构145用于调节衬套阻尼144的大小。

上述技术方案通过将驱动组件12和转动组件14相连接后固定于壳体11内，风门传动轴122与风门组件13通过主动齿轮121传动相连以实现通过旋转风门传动轴122从而控制风门组件13的开启或关闭，由于连接端1221与衬套143之间可转动连接形成球形副，转动组件14的衬套143与风门传动轴122的连接端1221之间设置衬套阻尼144，在衬套143的外侧壁上套设阻尼调节结构145，由于衬套143的侧壁靠近风门组件13的一端沿风门传动轴122的轴向至少设置一个槽口1431，因此在装配时能够根据需求调节阻尼调节结构145对衬套143的压紧力，从而能够使得槽口1431处发生形变从而改变衬套阻尼144的阻尼大小，最终在转动组件14与风门传动轴122的连接端1221之间产生相对运动时提升操作手感，从而提升汽车空调出风口组件的适配性。

图2为本实用新型一实施例所提供的衬套的装配截面结构示意图，请参阅图2，在本实施例中，转子142的中心设有第一通孔1422，第一通孔1422设置于旋转腔1421上，旋钮141的中心相应地设有第二通孔1411，第二通孔1411的直径小于第一通孔1422的直径，衬套143中部设有凸台1432，凸台1432上设有第一螺纹孔1433，且凸台1432穿过第一通孔1422使得衬套143与旋钮141相抵，第一紧固件1412依次穿过第二通孔1411和第一螺纹孔1433将转子142压紧固定于旋钮141和衬套143之间。这使得转子142、旋钮141和衬套143三者固定连接，当外力施加于旋钮141上时，转子142和衬套143跟随旋钮141运动。

请继续参阅图1和图2，在本实施例中，阻尼调节结构145为开口弹簧，衬套143为塑料件，具有柔韧性和可塑性，衬套143靠近风门组件13的外侧壁上设有第一凹槽1434，第一凹槽1434与槽口1431交叉设置，作为一种优选实施例，第一凹槽1434与槽口1431垂直设置，第一凹槽1434用于容置开口弹簧。由于衬套143的侧壁靠近风门组件13的一端沿风门传动轴122的轴向至少设置一个槽口1431，开口弹簧对衬套143具有夹紧力，可以用于改变槽口1431的大小，因此在装配汽车空调出风口组件时，可以调节开口弹簧的直径用于改变衬套143的直径，从而改变对衬套阻尼144的挤压力以调节衬套阻尼144的阻尼大小。

在其他实施例中，可以针对不同车辆的手感需求选取不同厚度的衬套阻尼144或不同材料的衬套阻尼144。

请参阅图1和图2，在本实施例中，衬套143的侧壁靠近风门组件13的一端沿风门传动轴122的轴向设置至少一对对称的限位槽口1435，限位槽口1435为曲面槽口，限位槽口1435的长度设置在预设长度范围内，风门传动轴122的连接端1221相应地设置一对对称的限位块1222，限位块1222与限位槽口1435相适配，限位块1222沿风门传动轴122轴向滑入限位槽口1435内使得转动组件14与风门传动轴122形成可绕垂直风门传动轴122方向旋转的球形副。

图3为本实用新型一实施例所提供的无壳体时汽车空调出风口组件的三维结构示意图。请参阅图3，进一步地，限位槽口1435为曲面槽口，由于限位块1222的厚度小于限位槽口1435的深度可以避免与阻尼调节结构145发生干涉，当乘客需要调整所述汽车空调出风口组件的出风方向时，可以调整转动组件14使得转动组件14绕垂直风门传动轴122的轴线方向转动，此时限位块1222会沿着旋转弧线轨迹在限位槽口1435内滑动。当乘客需要调整所述汽车空调出风口组件的出风量大小时，可以调整转动组件14使得转动组件14绕风门传动轴122的轴线方向转动，此时风门传动轴122在限位槽口1435的限位作用下可以跟随转动组件14沿风门传动轴122轴向转动，使得风门传动轴122将动力传递到风门组件13上用以控制风门组件13的开启和闭合。

在其他实施例中，风门传动轴的连接端的侧壁沿风门传动轴的轴向设置至少一对对称的限位槽口，限位槽口长度设置在预设长度范围内，容置连接端的旋转腔的内侧壁上相应地设置一对对称的限位块，限位块与限位槽口相适配，限位块沿风门传动轴轴向滑入限位槽口内使得转动组件与风门传动轴形成可绕垂直风门传动轴方向旋转的球形副，风门传动轴在限位槽口的限位作用下跟随转动组件沿风门传动轴轴向运动。

请参阅图1，在本实施例中，转子142至少包括一个叶片1423，叶片1423与壳体11的内侧壁之间设有间隙，在其他实施例中，叶片1423为多个，多个叶片1423绕转子142的中心周向均匀布设，壳体11靠近进风端111内部空腔113内的中心位置设置有与壳体11一体成型的空心柱114，空心柱114的外壁面与壳体11的内壁面之间设有多个带斜面的止位挡板115，止位挡板115的斜面能够与转子142的外缘端部相抵以限定转子142的旋转角度。

图4为本实用新型一实施例所提供的空心柱截面的装配结构示意图，请参阅图4和图1，空心柱114内侧壁设置止位槽1141，风门传动轴122外侧壁相应设置止位键1223，风门传动轴122转动时止位键1223在止位槽1141内滑动直至止位槽1141与止位键1223的端面相抵。止位槽1141包括第一止位面和第二止位面，当止位键1223的端面与第一止位面相抵时，风门组件13处于第一位置，第一位置为风门组件13的开启位置，当止位键1223的端面与第二止位面相抵时，风门组件13处于第二位置，第二位置为风门组件13的关闭位置。

图5为本实用新型一实施例所提供的汽车空调出风口组件的装配截面结构示意图。请参阅图5，在本实施例中，壳体11套设于风门传动轴122外侧使得风门传动轴122穿过空心柱114与壳体11可转动连接，主动齿轮121穿入空心柱114并与风门传动轴122靠近风门组件13的一端相抵，风门传动轴122靠近风门组件13的一端设有第二螺纹孔，通过第二紧固件1211与第二螺纹孔的配合将主动齿轮121压紧固定于风门传动轴122上。当风门传动轴122轴向转动时，主动齿轮121也跟随风门传动轴122一起转动。

在本实施例中，风门组件13包括第一风门131和第二风门132，风门组件13可转动地固定于壳体11内部，第一风门131和第二风门132均一体成型设有从动齿轮，两个从动齿轮相对布置在主动齿轮121的两侧且与主动齿轮121相啮合，且两个从动齿轮的转动方向相反，第一风门131的从动齿轮靠近第二风门132的一端的转动中心处设置铰接套筒1311，第二风门132的从动齿轮靠近第一风门131的一端的中心处设置铰接杆1321，铰接套筒1311套设于铰接杆1321外侧，第一风门131与第二风门132铰接相连。

请继续参阅图3和图5，在本实施例中，空心柱114设置于风门传动轴122和主动齿轮121之间，空心柱114靠近主动齿轮121的一端的端面上设有一滴答销1142，主动齿轮121与空心柱114相贴的端面上设置两个第二凹槽1212，两个第二凹槽1212沿周向相隔第二预设角度设置，第二预设角度为风门传动轴122的最大旋转角度，作为一种优选的实施例，第二预设角度为90度。当旋转风门传动轴122使得风门组件13处于对开或合拢到极限位置时，滴答销1142伸入对应的第二凹槽1212内。更进一步地，当风门组件13处于第一位置或第二位置时，滴答销1142伸入对应第二凹槽1212内发出滴答声用于指示风门组件13处于第一位置或第二位置。

在其他实施例中，空心柱设置于风门传动轴和主动齿轮之间，主动齿轮与空心柱相贴的端面上设置一第二凹槽，空心柱靠近主动齿轮的一端的端面上设有两个滴答销，两个滴答销沿周向相隔第二预设角度设置，当旋转风门传动轴使得风门组件处于对开或合拢到极限位置时，对应的滴答销伸入第二凹槽内。

请继续参阅图5，在本实施例中，风门传动轴122的外侧壁上设置环形凹槽1224，环形凹槽1224内容置风门阻尼1225，风门传动轴122装配于空心柱114内时，风门阻尼1225与空心柱114的内侧壁相抵。风门阻尼1225的设置用于提升转动风门传动轴122时的手感。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的汽车空调出风口组件。

综上，本实用新型提供的汽车空调出风口组件及具有其的车辆，通过将驱动组件12和转动组件14相连接后固定于壳体11内，风门传动轴122与风门组件13通过主动齿轮121传动相连以实现通过旋转风门传动轴122从而控制风门组件13的开启或关闭，由于连接端1221与衬套143之间可转动连接形成球形副，转动组件14的衬套143与风门传动轴122的连接端1221之间设置衬套阻尼144，在衬套143的外侧壁上套设阻尼调节结构145，由于衬套143的侧壁靠近风门组件13的一端沿风门传动轴122的轴向至少设置一个槽口1431，因此在装配时能够根据需求调节阻尼调节结构145对衬套143的压紧力，从而能够使得槽口1431处发生形变从而改变衬套阻尼144的阻尼大小，最终在转动组件14与风门传动轴122的连接端1221之间产生相对运动时提升操作手感，从而提升汽车空调出风口组件的适配性。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所附的权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车空调出风口组件，其特征在于，包括：

壳体、驱动组件、转动组件和风门组件，所述驱动组件包括风门传动轴，所述转动组件设置在所述壳体的内部空腔，所述转动组件能够在第一预设角度范围内相对于所述壳体转动，所述转动组件包括旋钮、转子和衬套，所述转子的中心远离所述风门组件的一侧设有旋转腔，所述衬套容置于所述旋转腔内，所述转子夹设固定于所述衬套和所述旋钮之间，所述衬套的内侧壁设置衬套阻尼，所述风门传动轴的连接端容置于所述衬套内与所述衬套阻尼相贴合并与所述衬套可转动连接，所述衬套的侧壁靠近所述风门组件的一端沿所述风门传动轴的轴向至少设置一个槽口，所述衬套的外侧壁上套设阻尼调节结构，所述阻尼调节结构用于调节所述衬套阻尼的大小。

2.根据权利要求1所述的汽车空调出风口组件，其特征在于，所述转子的中心设有第一通孔，所述旋钮的中心相应地设有第二通孔，所述衬套中部设有凸台，所述凸台上设有第一螺纹孔，所述凸台穿过所述第一通孔使得所述凸台与所述旋钮相抵，第一紧固件依次穿过所述第二通孔和所述第一螺纹孔将所述转子压紧固定于所述旋钮和所述衬套之间。

3.根据权利要求1所述的汽车空调出风口组件，其特征在于，所述阻尼调节结构为开口弹簧，所述衬套为塑料件，所述衬套靠近所述风门组件的外侧壁上设有第一凹槽，所述第一凹槽与所述槽口交叉设置，所述第一凹槽用于容置所述开口弹簧。

4.根据权利要求1所述的汽车空调出风口组件，其特征在于，所述衬套的侧壁靠近所述风门组件的一端沿所述风门传动轴的轴向设置至少一对对称的限位槽口，所述限位槽口的长度设置在预设长度范围内，所述风门传动轴的连接端相应地设置一对对称的限位块，所述限位块与所述限位槽口相适配，所述限位块沿所述风门传动轴轴向滑入所述限位槽口内使得所述转动组件与所述风门传动轴形成可绕垂直所述风门传动轴方向旋转的球形副，所述风门传动轴在所述限位槽口的限位作用下跟随所述转动组件沿所述风门传动轴轴向转动。

5.根据权利要求1所述的汽车空调出风口组件，其特征在于，所述壳体靠近所述风门传动轴的内部空腔内的中心位置设置有与所述壳体一体成型的空心柱，所述空心柱的外壁面与所述壳体的内壁面之间设有多个带斜面的止位挡板，所述止位挡板的斜面能够与所述转子的外缘端部相抵以限定所述转子的旋转角度，所述空心柱内侧壁设置止位槽，所述风门传动轴外侧壁相应设置止位键，所述风门传动轴转动时所述止位键在所述止位槽内滑动直至所述止位槽与所述止位键的端面相抵。

6.根据权利要求5所述的汽车空调出风口组件，其特征在于，所述驱动组件还包括主动齿轮，所述壳体套设于所述风门传动轴外侧使得所述风门传动轴穿过所述空心柱与所述壳体可转动连接，所述主动齿轮穿入所述空心柱并与所述风门传动轴靠近所述风门组件的一端相抵，通过第二紧固件将所述主动齿轮压紧固定于所述风门传动轴上。

7.根据权利要求6所述的汽车空调出风口组件，其特征在于，所述风门组件包括第一风门和第二风门，所述风门组件可转动地固定于所述壳体内部，所述第一风门和所述第二风门均一体成型设有从动齿轮，两个所述从动齿轮相对布置在所述主动齿轮的两侧且与所述主动齿轮相啮合，且两个所述从动齿轮的转动方向相反，所述第一风门的所述从动齿轮靠近所述第二风门的一端的转动中心处设置铰接套筒，所述第二风门的所述从动齿轮靠近所述第一风门的一端的中心处设置铰接杆，所述第一风门与所述第二风门铰接相连。

8.根据权利要求7所述的汽车空调出风口组件，其特征在于，所述空心柱设置于所述风门传动轴和所述主动齿轮之间，所述空心柱靠近所述主动齿轮的一端的端面上设有一滴答销，所述主动齿轮与所述空心柱相贴的端面上设置两个第二凹槽，两个所述第二凹槽沿周向相隔第二预设角度设置，当旋转所述风门传动轴使得所述风门组件处于对开或合拢到极限位置时，所述滴答销伸入对应的所述第二凹槽内。

9.根据权利要求5所述的汽车空调出风口组件，其特征在于，所述风门传动轴的外侧壁上设置环形凹槽，所述环形凹槽内容置风门阻尼，所述风门传动轴装配于所述空心柱内时，所述风门阻尼与所述空心柱的内侧壁相抵。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的汽车空调出风口组件。