CN221851766U - 座椅及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种座椅及具有其的车辆。旨在解决现有的座椅的探测传感器容易失真的技术问题。为此目的，本申请提供了一种座椅，座椅包括由下而上依次分布的座椅骨架、座垫和面套，座椅还包括：探测传感器，探测传感器沿座垫的顶面铺设至座垫的顶部，座垫的顶部设置容纳探测传感器的安装槽，安装槽的轮廓与探测传感器的轮廓一致，且安装槽的槽边与探测传感器的边沿之间设置有间隔空隙。本申请提供的座椅通过将探测传感器设置为沿座垫的顶面铺设，可以提高探测传感器的检测范围，同时，通过在安装槽的槽边与探测传感器的边沿之间设置间隔空隙，从而减少座垫与探测传感器之间发生横向干涉现象。

Description

座椅及具有其的车辆

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，具体涉及一种座椅及具有其的车辆。

背景技术

本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。

交通工具的座椅如车辆的座椅不仅可以为乘员提供舒适的乘坐体验，还能够为车辆的控制功能提供相关的探测信号。以车辆的后排座椅为例，一方面需要满足国标的要求，当有乘员乘坐并且车速达到一定速度后，需要提供乘员占位信号给相关控制器，用于提示乘员系上安全带；另一方面需要满足智能座舱功能，比如当后排座椅有乘员，前排座椅使用小憩功能、大角度调节功能时需要被屏蔽，避免误伤到后排乘客。

这样就要求座垫具备一定的乘员探测功能，用于为以上场景提供数据支持，但是，在实际使用过程中，座垫的乘员探测功能往往会出现探测失真的现象，影响了车辆的相关功能的实施。

实用新型内容

本申请的目的是至少解决现有的座椅的探测传感器容易失真的技术问题，该目的是通过以下技术方案实现的：

本申请的第一方面提供了一种座椅，座椅包括由下而上依次分布的座椅骨架、座垫和面套，座椅还包括：探测传感器，探测传感器沿座垫的顶面铺设至座垫的顶部，座垫的顶部设置容纳探测传感器的安装槽，安装槽的轮廓与探测传感器的轮廓一致，且安装槽的槽边与探测传感器的边沿之间设置有间隔空隙。

本申请提供的座椅通过将探测传感器设置为沿座垫的顶面铺设，可以提高探测传感器的检测范围，同时，通过在安装槽的槽边与探测传感器的边沿之间设置间隔空隙，从而减少座垫与探测传感器之间发生横向干涉现象。

在一些实施例中，探测传感器包括沿座垫的顶面铺设的安装基板和设置于安装基板的多个探测元件，安装基板包括沿座垫的宽度方向分布的横条，以及沿座垫的纵向分布的竖条，多个横条沿座垫的纵向间隔分布，竖条沿座垫的纵向连接多个横条，安装槽包括多个横槽以及贯通多个横槽的竖槽。

在一些实施例中，横条的端部设置为弧形端，探测元件设置于弧形端，横槽的端部设置有围绕于弧形端的外围的弧形槽。

在一些实施例中，座垫包括座垫发泡件以及设置于座垫发泡件的顶部的座垫海绵，安装槽设置于座垫海绵，探测传感器通过安装槽铺设至座垫海绵。

在一些实施例中，面套的底部设置有柔性层，柔性层包括与探测传感器配合的贴合部以及分布于贴合部的周边的外围部，贴合部设置为与外围部间隔分布。

在一些实施例中，柔性层设置有分布于探测传感器的轮廓外围的切割槽，贴合部位于切割槽的围设区域，外围部分布于切割槽的外围。

在一些实施例中，横条的两端设置有两个探测元件，两个探测元件串联，多个横条之间并联。

在一些实施例中，探测传感器设置为与前排座椅的后倾调节机构连接，后倾调节机构根据两个探测元件的触发信号锁定为不可调节模式。

在一些实施例中，探测传感器设置为与座椅的安全带传感器连接，安全带传感器根据两个探测元件的未触发信号发出安全带异常警报。

本申请的第二方面提供了一种车辆，车辆包括车体，车体设置有根据本申请的第一方面的座椅。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本申请一个实施例的座椅的轴测图；

图2为图1所示座椅的拆分结构示意图；

图3为图1所示座椅的俯视图；

图4为本申请一个实施例的座垫与探测传感器的装配图；

图5为本申请一个实施例的柔性层的结构示意图。

其中，附图标记如下：

100、座椅；

10、座椅骨架；

20、座垫；21、间隔空隙；22、座垫海绵；

30、面套；31、柔性层；32、切割槽；

40、探测传感器；41、安装基板；411、横条；412、竖条；42、探测元件。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，本申请提供的座椅应用于车辆只是一个优选实施例，并不是对座椅的应用范围限制，例如，本申请的座椅还可以用于其他交通工具如飞机和有轨电车等，这种调整同样属于本申请座椅的应用范围。

应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、元件、部件、和/或它们的组合。

尽管可以在文中使用术语第一、第二等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或比段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“第一”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。另外，在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“底”、“侧”、“外”、“前”、“后”、“内”、“长度方向”、“端”、“顶”、“周边”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中机构的不同方位。例如，如果在图中的机构翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。机构可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。

本申请实施例中所述的“探测传感器”指的是由探测单元以及连接线束组成，用于探测座椅的占用情况的传感器；“座垫”指的是用于支撑乘员臀部/腿部的座椅装置，在碰撞过程中也可起到约束作用；“座椅骨架”指的是位于“座垫”的底部用于支撑“座垫”的支撑结构，且座椅通过“座椅骨架”安装至车体。

交通工具的座椅如车辆的座椅不仅可以为乘员提供舒适的乘坐体验，还能够为车辆的控制功能提供相关的探测信号。这样就要求座垫具备一定的乘员探测功能，用于为以上场景提供数据支持，但是，在实际使用过程中，座垫的乘员探测功能往往会出现探测失真的现象，影响了车辆的相关功能的实施。

例如，座椅的探测传感器分布不均、分布范围小，或者座椅与探测传感器之间发生相互干涉，均会导致探测传感器检测的数据出现失真现象。

如图1至图5所示，本申请实施例为了解决座椅100的探测传感器40容易失真的技术问题，提出了通过将探测传感器40设置为沿座垫20的顶面铺设，可以提高探测传感器40的检测范围，同时，通过在安装槽的槽边与探测传感器40的边沿之间设置间隔空隙21，从而减少座垫20与探测传感器40之间发生横向干涉现象。

下面以应用于车辆的后排座椅100为例进行详细阐述。

如图1至图5所示，本申请第一方面实施例提供了一种座椅100，座椅100包括由下而上依次分布的座椅骨架10、座垫20和面套30，座椅100还包括探测传感器40，探测传感器40沿座垫20的顶面铺设至座垫20的顶部，座垫20的顶部设置容纳探测传感器40的安装槽，安装槽的轮廓与探测传感器40的轮廓一致，且安装槽的槽边与探测传感器40的边沿之间设置有间隔空隙21。

在本实施例中，本申请实施例提供的座椅100通过将探测传感器40设置为沿座垫20的顶面铺设，可以提高探测传感器40的检测范围，同时，通过在安装槽的槽边与探测传感器40的边沿之间设置间隔空隙21，从而减少座垫20与探测传感器40之间发生横向干涉现象。

具体地，由于安装槽的槽边与探测传感器40的边沿之间设置间隔空隙21，因此，间隔空隙21能够对位于探测传感器40的旁边的乘坐力进行阻隔，减少探测传感器40的旁边的乘坐力传递至探测传感器40的现象，从而使探测传感器40仅能够探测位于探测传感器40的正上方的乘坐力，以此来检测探测传感器40的正上方是否有乘客，减少旁边乘坐对探测传感器40的干涉现象，提高了探测传感器40的检测准确性。

另外，座椅骨架10由EPP或塑料一体注塑成型，不仅能够达到减轻座椅骨架10的重量的目的，还能够降低座椅骨架10的制造工艺难度，以此满足座椅100对整体重量的要求。

座垫20包括设置于座椅骨架10的顶部并覆盖座椅骨架10的发泡件，以及设置于座垫20的顶部并覆盖座垫20的面套30，座垫20的结构设置为与座椅骨架10的顶部轮廓匹配。

在本实施例中在组装座椅100的过程中，将座垫20安装在座椅骨架10上并将面套30包覆至座垫20的顶部，通过螺栓、铆钉、粘接或者卡接的方式将座垫20固定至座椅骨架10，以此实现座椅骨架10与座垫20的相对固定，减少座椅骨架10与座垫20在碰撞过程中出现相对移位的现象。

具体地，面套30可由海绵材料制成，面套30的上表面形成用于支撑乘员的支撑面，面套30的下表面可与车辆的车底钣金连接，坐垫的后端可设置有靠背，以提高座椅100的舒适性；靠背与坐垫转动连接，以便于用户调整靠背的角度，进一步提高座椅100的舒适性；靠背的上端可以设置有头枕，头枕也可与靠背转动连接，以便于用户调整头枕的角度，进一步提高座椅100的舒适性。

另外，本申请的实施例并未对座垫20和探测传感器40的具体结构进行限定，是因为座垫20和探测传感器40包括了根据使用场景设计的多种实施例，例如，座垫20包括斜面结构或弧面结构，探测传感器40包括座垫20的宽度方向分布以及沿座垫20的纵度方向分布，探测传感器40的形状同样可以设置为斜面结构或弧面结构，探测传感器40嵌设至座垫20的顶部或者粘接至座垫20的顶部，这些座垫20和探测传感器40均属于本申请实施例的保护范围。

下面通过本申请的优选实施例详细阐述座垫20和探测传感器40的具体结构。

如图1至图5所示，在一些实施例中，探测传感器40包括沿座垫20的顶面铺设的安装基板41和设置于安装基板41的多个探测元件42，安装基板41包括沿座垫20的宽度方向分布的横条411，以及沿座垫20的纵向分布的竖条412，多个横条411沿座垫20的纵向间隔分布，竖条412沿座垫20的纵向连接多个横条411，安装槽包括多个横槽以及贯通多个横槽的竖槽。

在本实施例中，多个探测元件42用于检测座椅100的整体受力情况，以此减少探测传感器40出现漏检和误检现象，通过多个探测元件42的综合分析，达到精确全面检测乘员的乘坐姿态的目的。

具体地，横条411上的多个探测元件42用于检测乘客的横向坐姿是否正确，当两个探测元件42中的一个探测元件42未检测到乘客信息，则说明乘客的乘坐位置向横向的一侧偏斜；竖条412用于检测乘客的纵向坐姿是否正确，当竖条412中的一个探测元件42未检测到乘客信息，则说明乘客的乘坐位置过于靠前，或者过于靠后。

座椅100会将探测传感器40检测到的用户的当前坐姿，发送至相关的执行机构，比如，前排座椅100的后倾调节机构、座椅100的按摩机构、座椅100的安全带以及安全气囊，通过相关的执行机构判断用户的当前坐姿是否满足要求，并提示用户及时调整当前坐姿，以此提高乘客的乘坐体验和乘坐安全性。

如图1至图5所示，在一些实施例中，横条411的端部设置为弧形端，探测元件42设置于弧形端，横槽的端部设置有围绕于弧形端的外围的弧形槽。

在本实施例中，横条411的端部设置为弧形端，弧形端能够达到沿周向均匀受力的目的，减少横条411的端部出现局部应力集中，或者局部受力不均的现象，以此提高探测元件42的检测稳定性，减少探测元件42出现检测波动范围过大的现象。

进一步地，探测元件42设置于弧形端，可以减少探测元件42的数量，通过两端的两个探测元件42检测横条411的受力情况，从而不需要在横条411的中部设置过多的探测元件42。

如图1至图5所示，在一些实施例中，座垫20包括座垫20发泡件以及设置于座垫20发泡件的顶部的座垫海绵22，安装槽设置于座垫海绵22，探测传感器40通过安装槽铺设至座垫海绵22。

在本实施例中，通过将探测传感器40铺设至座垫海绵22，可以减少探测传感器40为座椅100带来的异物感，座垫海绵22设置为与探测传感器40齐平或者高于探测传感器40，在乘员乘坐座椅100的过程中，座垫海绵22能够通过形变的方式起到缓冲作用，以此提高乘员的乘坐体验。

具体地，发泡件以及座垫海绵22设置为与乘员的坐姿和髋部结构匹配的结构，可以提高乘员的乘坐舒适性，发泡件以及座垫海绵22能够为乘员的髋部提供导向作用，并能够缓冲乘员在车辆的碰撞过程中承受的碰撞力，减少乘员在车辆的碰撞过程中发生二次伤害。

另外，座垫20的发泡件包括聚丙烯塑料发泡材料，具有环保、抗压缓冲以及隔热的作用。

如图1至图5所示，在一些实施例中，面套30的底部设置有柔性层31，柔性层31包括与探测传感器40配合的贴合部以及分布于贴合部的周边的外围部，贴合部设置为与外围部间隔分布。

在本实施例中，通过在面套30的底部设置有柔性层31，可以减少探测传感器40为座椅100带来的异物感，柔性层31设置为与探测传感器40贴紧或者高于探测传感器40，在乘员乘坐座椅100的过程中，柔性层31能够通过形变的方式起到缓冲作用，以此提高乘员的乘坐体验。

进一步地，由于贴合部设置为与外围部间隔分布，因此，贴合部设置为与外围部之间的间隔能够对位于探测传感器40的旁边的乘坐力进行阻隔，减少探测传感器40的旁边的乘坐力通过外围部传递至探测传感器40的现象，从而使探测传感器40仅能够探测位于探测传感器40的正上方的乘坐力，以此来检测探测传感器40的正上方是否有乘客，减少旁边乘坐对探测传感器40的干涉现象，提高了探测传感器40的检测准确性。

如图1至图5所示，在一些实施例中，柔性层31设置有分布于探测传感器40的轮廓外围的切割槽32，贴合部位于切割槽32的围设区域，外围部分布于切割槽32的外围。

在本实施例中，切割槽32起到卸力以及缓冲的作用，用于阻挡探测传感器40的轮廓外围的乘坐力，减少探测传感器40的轮廓外围的乘坐力干扰探测传感器40的现象，提高了探测传感器40的检测准确性。

另外，切割槽32具有制作简单、成本低，位置灵活且适用范围广的技术效果。

如图1至图5所示，在一些实施例中，横条411的两端设置有两个探测元件42，两个探测元件42串联，多个横条411之间并联。

在本实施例中，横条411的两个探测元件42用于检测乘客的横向坐姿是否正确，当两个探测元件42中的一个探测元件42未检测到乘客信息，则说明乘客的乘坐位置向横向的一侧偏斜；多个横条411用于检测乘客的纵向坐姿是否正确，当多个横条411中的一个横条411上的探测元件42未检测到乘客信息，则说明乘客的乘坐位置过于靠前，或者过于靠后。

座椅100会将探测传感器40检测到的用户的当前坐姿，发送至相关的执行机构，比如，前排座椅100的后倾调节机构、座椅100的按摩机构、座椅100的安全带以及安全气囊，通过相关的执行机构判断用户的当前坐姿是否满足要求，并提示用户及时调整当前坐姿，以此提高乘客的乘坐体验和乘坐安全性。

如图1至图5所示，在一些实施例中，探测传感器40设置为与前排座椅100的后倾调节机构连接，后倾调节机构根据两个探测元件42的触发信号锁定为不可调节模式。

在本实施例中，这探测传感器40用于为后倾调节机构提供数据支持：当探测传感器40检测到后排的座椅100没有乘客，或者乘客坐姿不规范时，前排座椅100上的后倾调节机构能够被乘客使用和调节，使前排座椅100的乘客能够调节座椅100的倾斜角度使用小憩功能；当探测传感器40检测到后排的座椅100有乘客且乘客坐姿规范时，前排座椅100的小憩功能以及大角度调节功能被屏蔽，避免误伤到后排乘客。

如图1至图5所示，在一些实施例中，探测传感器40设置为与座椅100的安全带传感器连接，安全带传感器根据两个探测元件42的未触发信号发出安全带异常警报。

在本实施例中，座椅100设置有安全带以及检测安全带是否正确使用的安全带传感器，通过将探测传感器40与安全带传感器连接，可以检测乘客是否处于坐正的姿态，当探测传感器40检测到乘客处于坐正的姿态，则说明乘客处于安全带的有效保护区域；当探测传感器40检测到乘客处于坐偏的姿态，则说明乘客未处于安全带的有效保护区域，此时，安全带传感器根据探测传感器40的未触发信号发出安全带异常警报，提示乘客调整在座椅100上的坐姿。

进一步地，座椅100还可以设置有相应的安全气囊等安装配置，当探测传感器40检测到乘客处于坐正的姿态，则说明乘客处于安全气囊的有效保护区域；当探测传感器40检测到乘客处于坐偏的姿态，则说明乘客未处于安全气囊的有效保护区域，此时，安全气囊传感器根据探测传感器40的未触发信号发出安全带异常警报，提示乘客调整在座椅100上的坐姿，以更好地保护乘员。

本申请的第二方面提供了一种车辆，车辆包括车体，车体设置有根据本申请的第一方面的车辆的座椅100。

在本实施例中，车辆具有与本申请的第一方面的座椅100一致的技术效果，在此不进行赘述。

另外，本申请实施例提供的座椅100优选用于车辆的后排座椅100，但是，本申请实施例通过后排座椅100阐述本申请的座椅100只是一个优选实施例，并不是对座椅100的保护范围限制，例如，本申请的座椅100还可以应用于前排座椅100，这种调整同样属于本申请座椅100的保护范围。

本申请的实施例只是阐述了座椅100以及车辆中与本申请的改进点有关的结构，并不代表本申请的座椅100以及车辆不具备其他的结构，例如，座椅100还设置有音频设备等电子设备以及调节机构，座椅100通过调节机构调节靠背的角度，以此满足不同乘员对于靠背角度的要求，这些结构均属于本申请实施例的座椅100和车辆的保护范围，座椅100和车辆的其他结构在此不再一一阐述。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种座椅，其特征在于，所述座椅(100)包括由下而上依次分布的座椅骨架(10)、座垫(20)和面套(30)，所述座椅(100)还包括：

探测传感器(40)，所述探测传感器(40)沿所述座垫(20)的顶面铺设至所述座垫(20)的顶部，所述座垫(20)的顶部设置容纳所述探测传感器(40)的安装槽，所述安装槽的轮廓与所述探测传感器(40)的轮廓一致，且所述安装槽的槽边与所述探测传感器(40)的边沿之间设置有间隔空隙(21)。

2.根据权利要求1所述的座椅，其特征在于，所述探测传感器(40)包括沿所述座垫(20)的顶面铺设的安装基板(41)和设置于所述安装基板(41)的多个探测元件(42)，所述安装基板(41)包括沿所述座垫(20)的宽度方向分布的横条(411)，以及沿所述座垫(20)的纵向分布的竖条(412)，多个所述横条(411)沿所述座垫(20)的纵向间隔分布，所述竖条(412)沿所述座垫(20)的纵向连接多个所述横条(411)，所述安装槽包括多个横槽以及贯通多个所述横槽的竖槽。

3.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于，所述横条(411)的端部设置为弧形端，所述探测元件(42)设置于所述弧形端，所述横槽的端部设置有围绕于所述弧形端的外围的弧形槽。

4.根据权利要求3所述的座椅，其特征在于，所述座垫(20)包括座垫(20)发泡件以及设置于所述座垫(20)发泡件的顶部的座垫海绵(22)，所述安装槽设置于所述座垫海绵(22)，所述探测传感器(40)通过所述安装槽铺设至所述座垫海绵(22)。

5.根据权利要求2所述的座椅，其特征在于，所述面套(30)的底部设置有柔性层(31)，所述柔性层(31)包括与所述探测传感器(40)配合的贴合部以及分布于所述贴合部的周边的外围部，所述贴合部设置为与所述外围部间隔分布。

6.根据权利要求5所述的座椅，其特征在于，所述柔性层(31)设置有分布于所述探测传感器(40)的轮廓外围的切割槽(32)，所述贴合部位于所述切割槽(32)的围设区域，所述外围部分布于所述切割槽(32)的外围。

7.根据权利要求2至5中任意一项所述的座椅，其特征在于，所述横条(411)的两端设置有两个所述探测元件(42)，两个所述探测元件(42)串联，多个所述横条(411)之间并联。

8.根据权利要求7所述的座椅，其特征在于，所述探测传感器(40)设置为与前排座椅(100)的后倾调节机构连接，所述后倾调节机构根据两个所述探测元件(42)的触发信号锁定为不可调节模式。

9.根据权利要求7所述的座椅，其特征在于，所述探测传感器(40)设置为与所述座椅(100)的安全带传感器连接，所述安全带传感器根据两个所述探测元件(42)的未触发信号发出安全带异常警报。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车体，所述车体设置有根据权利要求1至9中任意一项所述的座椅(100)。