CN221678819U - 一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电动汽车制造和设计领域，特别涉及一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架。本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的缺点，开发一种满足溃式碰撞情况下保护车身电池需求而设计的高V形状山廓梁中间侧梁结构，并且轻量化效果要好，能适应单电机也能适合双电机。包括横向平行设置的上横梁和下横梁，以及纵向在两侧连接上横梁和下横梁的纵梁，其中：所述上横梁的头端两侧设置碰撞角，碰撞角上设置防撞连接架，防撞连接架连接前副防撞梁；所述纵梁包括前端连接上横梁的山廓段和后端连接下横梁的承力段，山廓段和承力段之间设置U形状或V形状的溃式凹槽，山廓段设置有横跨框孔的前电机架梁。

Description

一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架

技术领域

本实用新型涉及电动汽车制造和设计领域，特别涉及一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架。

背景技术

目前行业内，双叉臂前悬架常用的全框式前副车架总成，有钢材冲压焊接和铸造铝合金焊接两种结构。然而，铁质结构副车架重量大，不利于整车轻量化；所以出现了铸造铝合金前副车架，他比焊接结构的前副车架静刚度和动刚度低，整车操控性和NVH性能较低，能克服现有技术中前副车架存在无法兼顾刚度与轻量化的问题，但是铸造一体的前副车架还存在需要解决纵梁前端两车身安装点之间溃式布局结构加腰型应力快速通过结构过于复杂的问题，以及防撞结构相互配合度低的问题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术的缺点，开发一种满足溃式碰撞情况下保护车身电池需求而设计的高V形状山廓梁中间侧梁结构，并且轻量化效果要好，能适应单电机也能适合双电机；而且防撞结构尽量外移，且远离电机结构，有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，包括横向平行设置的上横梁和下横梁，以及纵向在两侧连接上横梁和下横梁的纵梁，其中：所述上横梁的头端两侧设置碰撞角，碰撞角上设置防撞连接架，防撞连接架连接前副防撞梁；所述纵梁包括前端连接上横梁的山廓段和后端连接下横梁的承力段，山廓段和承力段之间设置U形状或V形状的溃式凹槽，山廓段设置有横跨框孔的前电机架梁；

所述承力段设置有横跨的框孔的后电机架梁，后电机架梁的中央设置梯形的加宽板，加宽板内镂空设置，后电机架梁的头端和末端还在承力段上一体塑形设置前摆臂座；

所述下横梁设置有加固梯形台，加固梯形台上设置后电机安装座。

采用上述技术特征，上横梁不会有现有技术一样直接将防撞连接架设置在上横梁前段，而是另外延伸出超越侧梁宽度的碰撞角，将防撞连接架设置碰撞角上，不仅提供了固定位置，而且还可以受力后传递力到上横梁和侧梁，而不是仅仅上横梁承担；侧梁不是采用只有平直的承力梁体，而是还组合了一个有多个凸起架体结构的山廓段，并在山廓段中设置1个到若干个U形状或V形状的溃式凹槽，汽车受到撞击时候，这些溃式凹槽将直接作为溃式布局结构，直接在此处断裂，将力卸掉，并且可以进一步的让电机斜向下坠作为阻挡，或者反转，而不是直接向后方运动；后电机架梁作为单独的一个梁体，可以加强框孔内部的强度，并且配合上横梁、下横梁承重更重的电机，特别是重量非常大的双电机结构，后电机架梁的头端和末端还在承力段上一体塑形设置后摆臂座，也就是说后电机架梁是类似一种半连接结构，一旦撞击本处也会作为溃式结构的一部分，会断裂让电机斜向掉落；后电机安装座不是直接装在下横梁上，而是设置了加固用的梯形台，能更加稳定的运行，避免平直设置情况下和整个梁体共振的情况，减少噪音。

作为优选，所述山廓段底部朝框孔内侧设置前侧向动力架，前电机架梁架设在前侧向动力架上，且前侧向动力架为U形的钣金片体结构。在单电机的时候前侧向动力架可以直接设置狗骨头结构的支架和电机进行连接，在双电机高重量结构下，设置前电机架梁加强承重能力，并且受到车祸撞击的时候，本身属于很轻量的结构，也很容易脱离，不会阻碍电机下沉动作。

作为优选，所述加宽板设置有延长板连接到加固梯形台。延长板的设置，能将后电机架梁和下横梁的力结构结合为一体，极大的加强对前副车架承担电机的重量，也就是可以承担大型电机、双电机、或者混动动力系统等，而且是连接在加固梯形台，连接厚度大，单处承重也高。

作为优选，所述承力段底部凹陷设置侧滑槽。侧滑槽能帮助彻底底部板体架设进行规避，并且形成导水渠道，还能减重。

作为优选，所述山廓段的底部设置底车架连接座，且前侧向动力架和底车架连接座相邻设置，且为L形状设置。相邻设置的两者能非常迅速的传递应力，加强前电机架梁的抗形变能力。

作为优选，所述山廓段设置两个凸座，分别为羊角连接座和前车身连接座。前方和顶部车身的连接和后方车身的连接纵向高度不同，这样在被撞击的时候前方容易脱落。

作为优选，所述后电机架梁的在自身左右两侧临近侧梁的位置上凸起各设置1个电机悬置安装座。两个电机悬置安装座用于双电机的固定。

作为优选，所述后电机架梁上只设置1个电机悬置安装座。这样只用于安装1个电机，且还减重了。

作为优选，所述下横梁的头端和尾端横向内凹设置后摆臂座。这样的结构不仅能设置出后摆臂座，而且和下横梁为一体结构，刚度高，应力传递快。

实施本实用新型与现有技术相比较，其有益效果在于：1、设置了满足溃式碰撞情况下保护车身电池需求而设计的高V形状山廓段结构的侧梁结构，并且铸造梁体比较细，轻量化效果要好；2、设置了可以调节加装的前电机架梁，以及电机悬置安装座能适应单电机也能适合双电机；3、前横梁的防撞梁连接结构连接在了碰撞角上，做到了防撞结构尽量外移，且远离电机结构；4、有保护电动汽车电池结构的溃式布局山廓段底部朝框孔内侧设置前电机架梁容易脱落，撞击本处也会作为溃式结构的一部分。

附图说明

图1为整体俯视结构图；

图2为整体爆炸结构图；

图3为侧面结构图；

图4为实施例2结构图；

图5为实施例2仰视图。

图中：上横梁1、下横梁2、纵梁3、碰撞角4、防撞连接架5、前副防撞梁6、山廓段7、承力段8、溃式凹槽9、框孔10、前电机架梁11、后电机架梁12、加宽板13、前摆臂座14、加固梯形台15、后电机安装座16、前侧向动力架17、延长板18、侧滑槽19、底车架连接座20、羊角连接座21、前车身连接座22、电机悬置安装座23、后摆臂座24。

实施方式

为让本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作详细说明。

现在将详细参考附图描述本实用新型的实施例。现在将详细参考本实用新型的优选实施例，其示例在附图中示出。在任何可能的情况下，在所有附图中将使用相同的标记来表示相同或相似的部分。

此外，尽管本实用新型中所使用的术语是从公知公用的术语中选择的，但是本实用新型说明书中所提及的一些术语可能是申请人按他或她的判断来选择的，其详细含义在本文的描述的相关部分中说明。

此外，要求不仅仅通过所使用的实际术语，而是还要通过每个术语所蕴含的意义来理解本实用新型。

实施例1，如图1-3所示，一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，包括低压中空铝铸形的横向平行设置的上横梁1和下横梁2，以及在纵向在两侧连接上横梁1和下横梁2的纵梁3，就是说上横梁1和下横梁2、纵梁3都是中空管体的结构，其中：所述上横梁1的头端两侧和上横梁一体塑形设置碰撞角4，碰撞角4上再安装上防撞连接架5，防撞连接架5连接前副防撞梁6；所述纵梁3包括前端连接上横梁1的山廓段7和后端连接下横梁2的承力段8，山廓段7和承力段8之间设置U形状的溃式凹槽9，如图3所示，溃式凹槽9可以看到这段羊角连接座21前面是全侧梁最细的一段，所以在撞击来力超过本处受力的时候就会断裂，直接溃式吸能防止更多的结构向后侵入后方车体；

如图1和3所示，山廓段7设置有从上到下横跨整个框孔10的前电机架梁11；

进一步的，所述承力段8设置有横跨的框孔10的后电机架梁12，后电机架梁12的中央设置梯形的加宽板13，后电机架梁12作为单独的一个梁体，可以加强框孔内部的强度，并且配合上横梁、下横梁承重更重的电机，特别是重量非常大的双电机结构，后电机架梁12的头端和末端还在承力段8上一体塑形设置后摆臂座，也就是说后电机架梁是类似一种半连接结构，一旦撞击本处也会作为溃式结构的一部分，会断裂让电机斜向掉落；

加宽板13内镂空设置，加宽板13主要是加强中央的强度，并且加宽承重面积；

后电机架梁12的头端和末端还在承力段8上一体塑形设置前摆臂座14，用于安装前摆臂；

所述下横梁2设置有加固梯形台15，加固梯形台15上设置后电机安装座16。

采用上述技术特征，上横梁1不会有现有技术一样直接将防撞连接架设置在上横梁前段，而是另外延伸出超越侧梁宽度的碰撞角4，将防撞连接架设置在碰撞角上，不仅提供了固定位置，而且还可以受力后传递力到上横梁和侧梁，而不是仅仅上横梁承担；侧梁不是采用只有平直的承力梁体，而是还组合了一个有多个凸起架体结构的山廓段7，并在山廓段7中设置1个U形状的溃式凹槽，汽车受到撞击时候，这些溃式凹槽将直接作为溃式布局结构，直接在此处断裂，将力卸掉，并且可以进一步的让电机斜向下坠作为阻挡，或者反转，而不是直接向后方运动；后电机安装座不是直接装在下横梁上，而是设置了加固用的梯形台，能更加稳定的运行，避免平直设置情况下和整个梁体共振的情况，减少噪音。

如图2，所述山廓段7底部朝框孔10内侧设置前侧向动力架17，前电机架梁11架设在前侧向动力架17上，且前侧向动力架17为U形的钣金片体结构。在单电机的时候前侧向动力架可以直接设置狗骨头结构的支架和电机进行连接，在双电机高重量结构下，如图1所示，设置前电机架梁加强承重能力，并且受到车祸撞击的时候，本身属于很轻量的结构，也很容易脱离，不会阻碍电机下沉动作。

如图5所示，所述承力段8底部凹陷设置侧滑槽19。侧滑槽能帮助彻底底部板体架设进行规避，并且形成导水渠道，还能减重。所述山廓段7的底部设置底车架连接座20，且前侧向动力架17和底车架连接座20相邻设置，且为L形状设置。相邻设置的两者能非常迅速的传递应力，加强前电机架梁的抗形变能力。

如图3所示，所述山廓段7设置两个凸座，分别为羊角连接座21和前车身连接座22。前方和顶部车身的连接和后方车身的连接纵向高度不同，这样在被撞击的时候前方容易脱落。

作为优选，所述后电机架梁12的在自身左右两侧临近侧梁的位置上凸起各设置1个电机悬置安装座23。两个电机悬置安装座用于双电机的固定。

作为优选，所述后电机架梁12上只设置1个电机悬置安装座23。这样只用于安装1个电机，且还减重了。

作为优选，所述下横梁2的头端和尾端横向内凹设置后摆臂座24。这样的结构不仅能设置出后摆臂座，而且和下横梁为一体结构，刚度高，应力传递快。

实施例2，如图4、5所示，在实施例1的基础上，为了进一步适应双电机和重型电机或混合动力车加强本前副车架的承重能力，在原所述加宽板13向下一体塑形设置有延长板18连接到加固梯形台15。延长板的设置，能将后电机架梁12和下横梁2的力结构结合为一体，极大的加强对前副车架承担电机的重量，也就是可以承担大型电机、双电机、或者混动动力系统等，而且是连接在加固梯形台，连接厚度大，单处承重也高。还可以不安装前电机架梁11用于减轻重量，并且适应情况再额外加装。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式作出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，包括横向平行设置的上横梁和下横梁，以及纵向在两侧连接上横梁和下横梁的纵梁，其特征是：所述上横梁的头端两侧设置碰撞角，碰撞角上设置防撞连接架，防撞连接架连接前副防撞梁；所述纵梁包括前端连接上横梁的山廓段和后端连接下横梁的承力段，山廓段和承力段之间设置U形状或V形状的溃式凹槽，山廓段设置有横跨框孔的前电机架梁；

所述承力段设置有横跨的框孔的后电机架梁，后电机架梁的中央设置梯形的加宽板，加宽板内镂空设置，后电机架梁的头端和末端还在承力段上一体塑形设置前摆臂座；

所述下横梁设置有加固梯形台，加固梯形台上设置后电机安装座。

2.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述山廓段底部朝框孔内侧设置前侧向动力架，前电机架梁架设在前侧向动力架上，且前侧向动力架为U形的钣金片体结构。

3.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述加宽板设置有延长板连接到加固梯形台。

4.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述承力段底部凹陷设置侧滑槽。

5.根据权利要求1或2所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述山廓段的底部设置底车架连接座，且前侧向动力架和底车架连接座相邻设置，且为L形状设置。

6.根据权利要求1或2所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述山廓段设置两个凸座，分别为羊角连接座和前车身连接座。

7.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述后电机架梁的在自身左右两侧临近侧梁的位置上凸起各设置1个电机悬置安装座。

8.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述后电机架梁上只设置1个电机悬置安装座。

9.根据权利要求1所述的一种有保护电动汽车电池结构的溃式布局前副车架，其特征是：所述下横梁的头端和尾端横向内凹设置后摆臂座。