CN221486655U - 一种电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种电池包及车辆，电池包包括：多个电芯层，多个所述电芯层沿所述电池包的高度方向叠层设置；冷板，所述冷板设置在任意相邻的两个所述电芯层之间。本申请的方案中电池包包括多个电芯层，相比于单层电芯的电池包，每个电芯层的高度降低，且冷板设置于相邻的两个电芯层之间，能够提高冷却或加热效果，进而能够降低电芯热管理风险与解决电解液浸润问题，提高了电池包的使用寿命。

Description

一种电池包及车辆

技术领域

本申请涉及电池技术领域，具体而言涉及一种电池包及车辆。

背景技术

在电池包充放电过程中，电池包中的电芯温度过高或过低都会影响到电芯的充放电效率，还会导致出现安全隐患，因此，如何控制好电池包中的电芯的温度是电池包的关键一项。

电池包通常设计为单层电芯，并将冷板设置于电芯的一侧，冷板用于对电芯进行冷却或加热，而单层电芯的方案会导致电芯的设计高度较高，导致电芯的远离冷板的一侧的冷却或加热效果差，进而导致电芯的温差较大，从而影响电池包的使用寿命。

实用新型内容

在实用新型内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本实用新型的实用新型内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

针对目前存在的问题，本实用新型一方面提供一种电池包，包括：

多个电芯层，多个电芯层沿电池包的高度方向叠层设置；

冷板，冷板设置在任意相邻的两个电芯层之间。

示例性地，每个电芯层的高度相等，多个电芯层的总高度与电池包的高度的比例为9/10。

示例性地，至少一个电芯层包括多个电池模组，同一层的多个电池模组沿电池包的长度和/或宽度方向排列。

示例性地，在电池包的长度或宽度方向上，任意相邻的两个电池模组之间设有排气通道。

示例性地，在电池包的长度或宽度方向上，任意相邻的两个电池模组之间设有冷却装置。

示例性地，冷板通过导热结构胶与其下方和/或上方的电芯层粘接。

示例性地，还包括：

托盘，在电池包的高度方向上，多个电芯层中的最底层的电芯层设置在托盘上。

示例性地，最底层的电芯层通过导热结构胶与托盘粘接。

示例性地，电芯层的侧面对应设置有紧固板，紧固板上设置有第一紧固通孔；

冷板设置有第二紧固通孔；

第一紧固通孔和第二紧固通孔对应设置，用于穿设紧固件以将电芯层和冷板固定于托盘上。

示例性地，还包括：

盖板，盖板与托盘连接，并围成容纳空间以容纳电芯层和冷板。

示例性地，多个电芯层中的最顶层的电芯层通过导热结构胶与盖板粘接。

示例性地，电池包还包括：

至少一个第一开关元件，每个第一开关元件设置在同一电芯层的两个电池模组之间；和/或

至少一个第二开关元件，每个第二开关元件设置在位于不同电芯层的两个电池模组之间。

本申请另一方面提供一种车辆，包括：

车辆本体；

设置在车辆本体上的如上的电池包。

根据本实用新型的电池包及车辆，电池包包括多个电芯层，相比于单层电芯的电池包，每个电芯层的高度降低，且冷板设置于相邻的两个电芯层之间，能够提高冷却或加热效果，进而能够降低电芯热管理风险与解决电解液浸润问题，提高了电池包的使用寿命。

附图说明

通过结合附图对本申请实施例进行更详细的描述，本申请的上述以及其他目的、特征和优势将变得更加明显。附图用来提供对本申请实施例的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请实施例一起用于解释本申请，并不构成对本申请的限制。在附图中，相同的参考标号通常代表相同部件或步骤。

图1示出了本申请一具体实施例方式的电池包的爆炸结构示意图；

图2示出了本申请另一具体实施例方式的电池包的爆炸结构示意图；

图3示出了本申请再一具体实施例方式的电池包的爆炸结构示意图；

图4示出了本申请又一具体实施例方式的电池包的爆炸结构示意图；

图5示出了本申请一具体实施例方式的电池包的结构示意图；

图6示出了本申请另一具体实施例方式的电池包的结构示意图；

图7示出了本申请一具体实施例方式的电池包的电路示意图。

附图标记：

100-电池包；110-电芯层；111-第一电池模组；112-第二电池模组；

113-第三电池模组；114-第四电池模组；120-冷板；130-托盘；

140-紧固件；150-盖板；160-边梁；170-开关元件。

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本申请更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员而言显而易见的是，本申请可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本申请发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

应当理解的是，本申请能够以不同形式实施，而不应当解释为局限于这里提出的实施例。相反地，提供这些实施例将使公开彻底和完全，并且将本申请的范围完全地传递给本领域技术人员。在附图中，为了清楚，层和区的尺寸以及相对尺寸可能被夸大。自始至终相同附图标记表示相同的元件。

应当明白，尽管可使用术语第一、第二、第三等描述各种元件、部件、区、层和/或部分，这些元件、部件、区、层和/或部分不应当被这些术语限制。这些术语仅仅用来区分一个元件、部件、区、层或部分与另一个元件、部件、区、层或部分。因此，在不脱离本申请教导之下，下面讨论的第一元件、部件、区、层或部分可表示为第二元件、部件、区、层或部分。

空间关系术语例如“在...下”、“在...下面”、“下面的”、“在...之下”、“在...之上”、“上面的”等，在这里可为了方便描述而被使用从而描述图中所示的一个元件或特征与其它元件或特征的关系。应当明白，除了图中所示的取向以外，空间关系术语意图还包括使用和操作中的器件的不同取向。

在此使用的术语的目的仅在于描述具体实施例并且不作为本申请的限制。在此使用时，单数形式的“一”、“一个”和“所述/该”也意图包括复数形式，除非上下文清楚指出另外的方式。还应明白术语“组成”和/或“包括”，当在该说明书中使用时，确定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一个或更多其它的特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或组的存在或添加。在此使用时，术语“和/或”包括相关所列项目的任何及所有组合。

相关技术中，电池包通常设计为单层电芯层，并将冷板设置于电芯层的一侧，冷板用于对电芯层中的电芯进行冷却或加热，而单层电芯层的方案会导致电芯层的设计高度较高，导致电芯层的远离冷板的一侧的冷却或加热效果差，进而导致层中的电芯的温差较大，进而导致出现电芯热管理风险与电解液浸润问题，从而影响电池包的使用寿命。

鉴于以上技术问题的存在，本实用新型提供一种电池包及车辆，以解决上述问题。

参照图1至图6对根据本申请一具体实施例方式的电池包进行示例性说明。如图1至图4所示，本申请的电池包100包括多个电芯层110与冷板120，其中：多个电芯层110沿电池包100的高度方向叠层设置；冷板120设置在任意相邻的两个电芯层110之间。示例性地，多个电芯层110中的最顶层的电芯层110上方还可设置有冷板，和/或多个电芯层110中的最底层的电芯层110下方还可设置有冷板。

在上述的方案中，通过在电池包100中设置多个电芯层110，相比于单层电芯层110，每个电芯层110的高度降低，且冷板120设置于相邻的两个电芯层110之间，能够提高冷却或加热效果，进而能够降低电芯热管理风险与解决电解液浸润问题，提高了电池包的使用寿命。

在一个示例中，多个电芯层110的总高度与电池包100的高度的比例为9/10。示例性地，以电池包100包括两个电芯层110、且每个电芯层110的高度约为95mm为例，则此时电池包100的高度为210mm，在此基础上，每增加一个高度为95mm的电芯层110，电池包100的高度大体增加105mm，使得多个电芯层110的总高度与电池包100的高度的比例大体维持为9/10，或者也可以是其他适合的高度比例。示例性地，通过使电池包100包括多个电芯层110，能够使得每个电芯层110的高度降低，进而使得冷板120的冷却或加热效果更好。

在一个示例中，每个电芯层110均包括有多个电芯，假设电池包100的长度与宽度方向中的一者为第一方向，另一者为第二方向，则每个电芯层110中的每个电芯均沿第一方向延伸，且每个电芯层110中的每个电芯均沿第二方向排列。

在一个示例中，在确定每个电芯层110中的电芯的类型时，示例性地，每个电芯层110中的电芯可以为短电芯，也可以为长电芯。需要解释的是，短电芯和长电芯在本领域中具有明确的定义，短电芯是电芯长度不超过某一第一预设值的电芯，长电芯是长度超过某一第二预设值的电芯，上述的第一预设值和第二预设值可以相等或不相等，甚至第一预设值还可以大于第二预设值。示例性地，短电芯的长度可以为400mm-900mm，长电芯的长度可以为600mm-1200mm。示例性地，电芯的形状具体可以为厚度较薄的短电芯或长电芯，还可以为厚度稍厚的矩形块状电芯，矩形块状电芯具体可以为诸如但不限于方形铝壳电芯等。电芯的形状还可以为圆柱形电芯。在电芯的第一方向的两端设置有电芯的电极，具体可以为电芯的正电极和负电极，电芯的正电极和负电极可以分别设置在电芯的第一方向的两端。即电芯在第一方向的两端均设置有一个电极，该电极可以为正电极，也可以为负电极。当然，电芯的正电极和负电极还可以仅设置在电芯的第一方向上的一端，或者设置在电芯沿电池包100的高度方向的表面上。示例性地，电芯的第一方向为电池包100的长度或宽度方向。

在一个示例中，电芯层110中的每排电芯中包含有多个电芯，同一排电芯中的多个电芯沿第二方向排列。即每排电芯中的多个电芯沿相同的第二方向呈一字型依次排开。可以看出每排电芯的排列方向与第一方向不同。上述的第二方向为与第一方向基本垂直的方向，例如，第一方向为电池包100的长度或宽度方向中的一者，第二方向为电池包100的长度或宽度方向中的另一者，使每个电芯中的正电极和负电极分别位于第一方向的两端，从而增加不同电极之间的间距，防止出现高压电弧击穿风险。示例性地，在电芯采用厚度较薄的长电芯时，第二方向可以为电芯的厚度方向，从而能够在每层电芯中排列更多数量的电芯，提高电芯的密度，从而提高电池包的能量密度。

在一个示例中，在确定电池包中电芯层110的层数时，电池包中可以包含的电芯层110的层数可以为两层、三层、四层、五层等。示例性地，相比于单层电芯层110的排布方式，通过在电池包中采用至少两层电芯层110的排布方式，能够使得每层电芯层110的高度能够相应地减小，从而使得冷板120能够更好地对电芯层110进行冷却或加热。在确定每层电芯层110中的电芯的排数时，示例性地，至少一层电芯层110可以包含一排电芯、两排电芯、三排电芯、四排电芯或更多排电芯。即每层电芯层110中的多个电芯可以分别呈单排排列、两排排列、三排排列等。在每层电芯层110中排布至少两排电芯时，能够提高电芯层110的排布密度，充分利用电池包内部的空间，进而提高电池包的能量密度。多个电芯层110的层叠方向为电池包100的高度方向，电池包100的高度方向与电池包100的长度方向和电池包100的宽度方向均基本垂直，即电池包100的高度、长度与宽度方向相互垂直。应当理解的是，上述仅仅示出了一种多个电芯层110的层叠方向。

在一个示例中，每层电芯层110中包含两排电芯时，每个电芯可以均为短电芯，同一层中的两排电芯并排排列，以提高电芯层110的排布密度。示例性地，在至少一层电芯层110中的多个电芯呈单排排列时，每个电芯可以均为长电芯，以提高电芯层110的排布密度。

在一个示例中，如图3所示，至少一个电芯层110包括多个电池模组，多个电池模组沿电池包100的长度和/或宽度方向排列，即可以先将电芯层110中的电芯组装为电池模组，再将该电池模组装入电池包中，能够简化电池包的整体装配难度，提高电池包的装配效率。示例性地，多个电池模组沿电池包100的长度和/或宽度方向排列，包括：多个电池模组均沿电池包100的长度方向排列；或者，多个电池模组均沿电池包100的宽度方向排列；或者，多个电池模组沿电池包100的长度和宽度方向排列。

在一个示例中，至少一个电芯层110组装有多个电池模组，多个电池模组串联连接，其中，电池包还包括至少一个第一开关元件，每个第一开关元件设置在同一电芯层110的两个电池模组之间，一个电池模组经由至少一个开关元件和另一个电池模组连接，第一开关元件配置为：使与第一开关元件连接的两个电池模组彼此保持电连接或者断开电连接。在一个示例中，电池包还包括至少一个第二开关元件，每个所述第二开关元件设置在位于不同电芯层的两个所述电池模组之间，可选地，第一开关元件和第二开关元件包括继电器或者其他适合的开关元件，例如开关管、保险丝等。通过设置第一开关元件和/或第二开关元件可以在电池模组发生热失控事件时，断开该电池模组和其他一些电池模组的电连接，以将发生热失控事件的电池模组从总的电池电路中剥离出来，不会对整个电池电路造成影响，进而大大减小电池包发生安全性事故的风险。其中，当电池模组的数量为3个及以上时，可以在串联连接的任意两个电池模组之间设置至少一个开关元件，或者，也可以仅在一组串联连接的两个电池模组之间设置至少一个开关元件，或者，也可以两组或者两组以上串联连接的两个电池模组之间设置至少一个开关元件。

如图7所示，以电池包包括两个电芯层110为例，其中的一个电芯层110内的电芯组装为第一电池模组111与第二电池模组112，另一个电芯层110内的电芯组装为第三电池模组113与第四电池模组114，其中，第一电池模组111、第二电池模组112、第三电池模组113与第四电池模组114串联连接，第一电池模组、第二电池模组112、第三电池模组113与第四电池模组114之间两两电连接，并在第二电池模组112与第三电池模组114之间设置有开关元件170，例如继电器，其中，开关元件170起开关作用，能够在导通与关断状态之间切换。示例性地，假设其中一个电芯层110的第三电池模组113与第四电池模组114发生热失控等事件，可以及时关断开关元件170，使得第三电池模组113与第四电池模组114从总的电池电路中剥离出来，即能够使得热失控的第三电池模组113与第四电池模组114不会对整个电池电路造成影响，进而大大减小电池包发生安全性事故的风险。示例性地，图7所示出的结构仅仅是示例性的，本申请的开关元件170还可以设置在第一电池模组111与第二电池模组112之间，和/或本申请开关元件170还可以设置在第三电池模组113与第四电池模组114之间，即当电池包包括至少两个电芯层110时，本申请的开关元件170可以设置在任意电连接的两个电池模组之间，而不仅仅是设置在相邻两层的电连接的电池模组之间，在同一层内的电连接的两个电池模组之间也可以设置有开关元件170。示例性地，可以设置有一个或多个开关元件170，本申请对此不作限制。

在一个示例中，在电池包100的长度或宽度方向上，任意相邻的两个电池模组之间设有排气通道。示例性地，排气通道能够用于防止电池包100内部的气体在电芯之间积聚，从而能够避免电池包发生膨胀、破裂甚至爆炸等安全问题。示例性地，排气通道设置在相邻的电池模组之间的横梁或纵梁内。

在一个示例中，在电池包100的长度或宽度方向上，任意相邻的两个电池模组之间设有冷却装置。示例性地，冷却装置设置在相邻的电池模组之间的电池模组的侧面，或者冷却装置设置在相邻的电池模组之间的横梁或纵梁侧表面。

在一个示例中，至少两层电芯层100的最上层和最下层可以采用不同的电芯排布方式。具体的，可以将至少两层电芯层110中位于最上层的一层电芯层110中的每排电芯，分别组装为一个电池模组，可以采用吊装方式将电池模组装配到电池包内。此时，可以将至少两层电芯层110中位于最下层的一层电芯层110中的所有排电芯组装为CTP，需要解释的是CTP是一种无模组排布方式，即可以将位于下层的一层电芯层110中的所有电芯直接排布在电池包内，以提高电芯层110排布密度；当然，最下层的一层电芯层110也可以和最上层一样采用模组的排布形式，或其他电芯排布形式，在此不作限定另外，选择哪排电芯作为电池模组时，并不限于上述示出的最上层的所有排电芯作为电池模组的方式，除此之外，还可以采用其他的设置方式。

在一个示例中，电池模组设置有极柱区。需要解释的是，极柱区是电池模组中电芯的电极外露的区域。假设电池包100的长度与宽度方向中的一者为第一方向，另一者为第二方向，在设置极柱区时，电池模组上可以包含有两个极柱区。两个极柱区可以分别设置在电芯的长度方向或第一方向的两端。当每个电芯上的正负电极分别位于电芯的长度方向的两端时，在电池模组中的多个电芯两端形成两个极柱区。当然，在每个电芯上的正负电极从电芯的同侧引出时，可以在电池模组上还可以设置有一个极柱区，此时，电池模组中多个电芯的引出侧形成一个极柱区。同侧引出可以设置在电芯的长度方向两端中的其中一端，对应形成的一个极柱区位于电池模组沿第二方向的一端。当然，电芯的正负极还可以设置在电芯表面积较大的一面区域，此时，由于电芯沿第二方向排列，对应形成的一个或两个极柱区均沿第二方向延伸。

在一个示例中，可以在电池模组远离电芯一侧的表面设置绝缘膜，且绝缘膜位于电池模组上靠近极柱区一侧。即在电池模组的外表面上围绕极柱区的一侧还设置有绝缘膜，从而能够增加绝缘且增大爬电距离，并防护漏液进水等极端情况下的高压安全。示例性地，假设电池包100的长度与宽度方向中的一者为第一方向，另一者为第二方向，在电池模组上的两个极柱区分别位于第一方向上相对的两端或其中一端时，可以在电池模组的上表面和下表面中远离电芯的一侧均设置绝缘膜。当然，也可以在电池模组的侧表面远离电芯的一侧设置绝缘膜。

在一个示例中，还可以在电池模组中靠近电芯一侧的表面设置绝缘膜，即绝缘膜设置在电池模组中朝向电芯的一侧，该绝缘膜可以设置在电池模组的上下表面，也可以设置在电池模组的侧表面。

在一个示例中，电池模组通过采用金属压板将多个电芯集成在一起，可以在金属压板与电芯之间设置绝缘膜，使绝缘膜将电芯与金属压板之间隔开，增加绝缘且增大爬电距离，并防护漏液进水等极端情况下的高压安全。示例性地，在确定绝缘膜的材料时，可以采用诸如但不限于PI、橡胶等绝缘材料作为绝缘膜的材料。

在一个示例中，如图2所示，本申请的电池包100还包括托盘130，在电池包100的高度方向上，多个电芯层110中的最底层的电芯层110设置在托盘130上。

在一个示例中，如图1所示，电芯层110的侧面设置有紧固板，紧固板上设置有第一紧固通孔；冷板120上设置有第二紧固通孔；其中，第一紧固通孔与第二紧固通孔对应设置，用于穿设紧固件140以将电芯层110与冷板120固定于托盘130上。在该实施例中，紧固件140包括螺栓；在其他实施例中，紧固件140还可以是其他任意合适的能够穿设于第一紧固通孔以及第二紧固通孔中以将电芯层110与冷板120固定于托盘130上的组件，例如铆钉、焊钉、自攻螺钉等。示例性地，通过紧固件140将电芯层110与冷板120固定于托盘130上，能够进一步增强电池包100的结构稳定性。

在一个示例中，如图2所示，本申请的电池包100还包括盖板150，盖板150与托盘130连接，并围成容纳空间以容纳上述的电芯层110和冷板120。

在一个示例中，如图2所示，本申请的电池包100还包括边梁160，边梁160设置于托盘130的四周边缘，边梁160能够连接盖板150与托盘130。示例性地，边梁160可以通过诸如但不限于焊接、螺钉连接、卡接、一体成型等方式设置在托盘130上。

在一个示例中，托盘130、盖板150与边梁160能够组成容纳电芯层110与冷板120的箱体，箱体沿第二方向上具有相对的第一端和第二端，即每层电芯层110中的每排电芯中的多个电芯从箱体的第一端依次排列到箱体的第二端。可以在箱体的第一端设置配电箱，使配电箱与每排电芯的非电极端直接相对，降低热失控时电芯气体直接喷射到配电箱内的诸如但不限于电池能量分配单元等模块的风险。同时，也便于电连接配电箱内的模块和每排电芯，减少电池包内的走线长度，从而降低高压回路击穿风险。示例性地，还可以箱体与多个电芯层110之间设置有减震垫，减震垫将电芯层110与箱体的内壁隔开，从而对电芯层110中的电芯进行保护。减震垫的材料可以为诸如但不限于减震泡棉、弹性橡胶等绝缘且易发生形变的材料。

在一个示例中，配电箱内可以设置多个模块，配电箱内可以设置有电池能量分配单元，还可以设置有电池信息采集器等模块。在实现电池能量分配单元与多个电芯层110之间的电连接时，电池能量分配单元可以与多个电芯层110中的电芯的至少一个正电极和负电极电连接。示例性地，电池能量分配单元可以仅引出一个正极接口和一个负极接口，正极接口与多个电芯层110中的电芯的一个正电极电连接，具体实现电连接的方式可以采用诸如但不限于母排、柔性导线等方式。当然，实现电池能量分配单元与至多个电芯层110之间电连接的方式，并不限于上述示出的方式，除此之外，还可以采用其他的方式。示例性地，可以在配电箱内设置一个电能输出接口，电能输出接口可以直接与配电箱内的电池能量分配单元电连接，以对外输出电能。电能输出接口可以采用插接件的方式装配在配电箱内。示例性地，还可以在箱体的第二端设置有电能输出接口，即在电池包中设置有两个电能输出接口。电能输出接口可以采用插接件的方式装配在箱体的第二端。在实现箱体第二端的电能输出接口与电池能量分配单元之间的电连接时，可以采用多种方式实现。

在一个示例中，如图4所示，多个电芯层110中的最底层的电芯层110通过导热结构胶与托盘130粘接。示例性地，冷板120通过导热结构胶与其上方的和/或下方的电芯层110粘接。示例性地，多个电芯层110中的最顶层的电芯层110通过导热结构胶与盖板150粘接。示例性地，如图5所示，可以先将电芯层110以及冷板120均固定于托盘130上，再如图6所示，盖上盖板150得到封装好的电池包100。

在一个示例中，冷板120上设置有冷媒接头，在冷媒接头上可以设置有进液接口和出液接口，从而便于外部的冷媒循环系统与电池包内的冷板进行连通。示例性地，进液接口和出液接口可以沿上下或左右方向并排设置在冷媒接头上，使两个接口之间的间距尽量小，从而减小冷媒接头的体积。示例性地，可以在电池箱体上开设一开口，将冷媒接头设置在开口位置处。示例性地，可以在冷媒接头上设置一圈密封圈，密封圈将进液接口和出液接口环绕在其内，从而便于实现冷媒接头与外部的冷媒循环系统进行密封连接。

至此完成了对本实用新型的电池包的结构的介绍，对于完整的电池包还可能包括其他的组成结构，在此不做一一赘述。

综上，本实用新型的电池包包括多个电芯层，相比于单层电芯层，每层电芯层的高度降低，且冷板设置于相邻的两个电芯层之间，能够提高冷却或加热效果，进而能够降低电芯热管理风险与解决电解液浸润问题，提高了电池包的使用寿命。示例性地，通过紧固件将电芯层与冷板固定于托盘上，能够增强电池包的结构稳定性。示例性地，通过设置有继电器，能够及时将发生热失控的电池模组剥离出来，进而大大减小安全事故的风险。

本申请实施例还提供一种车辆，该车辆包括车辆本体以及设置于车辆本体上的上述的电池包。其中，该车辆具体可以为诸如但不限于乘用车、货车、工程专用车等。上述的车辆本体包含车架、车轮、变速箱、方向盘等结构，在车辆本体上设置有上述示出的任意一种电池包。

尽管这里已经参考附图描述了示例实施例，应理解上述示例实施例仅仅是示例性的，并且不意图将本申请的范围限制于此。本领域普通技术人员可以在其中进行各种改变和修改，而不偏离本申请的范围和精神。所有这些改变和修改意在被包括在所附权利要求所要求的本申请的范围之内。

在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本申请的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。

类似地，应当理解，为了精简本申请并帮助理解各个实用新型方面中的一个或多个，在对本申请的示例性实施例的描述中，本申请的各个特征有时被一起分组到单个实施例、图、或者对其的描述中。然而，并不应将该本申请的方法解释成反映如下意图：即所要求保护的本申请要求比在每个权利要求中所明确记载的特征更多的特征。更确切地说，如相应的权利要求书所反映的那样，其发明点在于可以用少于某个公开的单个实施例的所有特征的特征来解决相应的技术问题。因此，遵循具体实施方式的权利要求书由此明确地并入该具体实施方式，其中每个权利要求本身都作为本申请的单独实施例。

本领域的技术人员可以理解，除了特征之间相互排斥之外，可以采用任何组合对本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的所有特征以及如此公开的任何方法或者设备的所有过程或单元进行组合。除非另外明确陈述，本说明书(包括伴随的权利要求、摘要和附图)中公开的每个特征可以由提供相同、等同或相似目的替代特征来代替。

此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合意味着处于本申请的范围之内并且形成不同的实施例。例如，在权利要求书中，所要求保护的实施例的任意之一都可以以任意的组合方式来使用。

应该注意的是上述实施例对本申请进行说明而不是对本申请进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。

Claims (13)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

多个电芯层，多个所述电芯层沿所述电池包的高度方向叠层设置；

冷板，所述冷板设置在任意相邻的两个所述电芯层之间。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，每个所述电芯层的高度相等，多个所述电芯层的总高度与所述电池包的高度的比例为9/10。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，至少一个所述电芯层包括多个电池模组，同一层的多个所述电池模组沿所述电池包的长度和/或宽度方向排列。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，在所述电池包的长度或宽度方向上，任意相邻的两个所述电池模组之间设有排气通道。

5.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，在所述电池包的长度或宽度方向上，任意相邻的两个所述电池模组之间设有冷却装置。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述冷板通过导热结构胶与其下方和/或上方的所述电芯层粘接。

7.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，还包括：

托盘，在所述电池包的高度方向上，所述多个电芯层中的最底层的电芯层设置在所述托盘上。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述最底层的电芯层通过导热结构胶与所述托盘粘接。

9.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述电芯层的侧面对应设置有紧固板，所述紧固板上设置有第一紧固通孔；

所述冷板设置有第二紧固通孔；

所述第一紧固通孔和所述第二紧固通孔对应设置，用于穿设紧固件以将所述电芯层和所述冷板固定于所述托盘上。

10.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，还包括：

盖板，所述盖板与所述托盘连接，并围成容纳空间以容纳所述电芯层和所述冷板。

11.根据权利要求10所述的电池包，其特征在于，所述多个电芯层中的最顶层的电芯层通过导热结构胶与所述盖板粘接。

12.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述电池包还包括：

至少一个第一开关元件，每个所述第一开关元件设置在同一电芯层的两个所述电池模组之间；和/或

至少一个第二开关元件，每个所述第二开关元件设置在位于不同电芯层的两个所述电池模组之间。

13.一种车辆，其特征在于，包括：

车辆本体；

设置在所述车辆本体上的如权利要求1-12中任一项所述的电池包。