CN221473287U - 一种汽车前舱盖总成的压合模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种汽车前舱盖总成的压合模具，包所述的上压模结构包括上压合模座以及上压合结构，下压模结构包括下压合模座以及下压合结构，下压合结构包括设在下压合模座上部的中心压合区、设在中心压合区中的下模仿形压合槽结构、设在下模仿形压合槽结构下部的凸模结构、设在凸模结构外周的预推刀体结构，工件进退料装置、导柱结构以及设下锁模件组。该汽车前舱盖总成的压合模具在一个工序里实现顶料、切边、压合工步，解决了在汽车前舱盖总成的压合模具空间不能安装常规机构，节省了因增加工序而导致的模具开发投入成本高，缩短了模具制造周期，提高了模具设计制造水平、提升产品的质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及压合模具，尤其是涉及一种汽车前舱盖总成的压合模具。
背景技术
随着技术的发展，新能源汽车已是当今的发展趋势。续驶里程是衡量新能源汽车性能的重要参数之一，因此增加续航里程的任务迫在眉睫，而提高续驶里程的一个重要措施就是减重，前舱盖作为整车的重要组成部分，对整车减重有很大的意义。而传统车辆的前舱盖一般为金属件，并且通过铰链、撑杆、锁止机构等部件安装固定在车身前部上，重量大，导致电动汽车的续航里程缩短，不利于电动汽车轻量化。另外，金属件制造、装配及维护成本均较高，并且前舱盖与车身前部通过铰链铰接成一体，导致前舱盖的安装和拆卸工序较复杂，无法实现快速拆装。再者，前舱盖安装到车身前部之后，整个前舱盖的安装位置固定，导致前舱盖与车身前部的装配误差较大。
现有的汽车前舱盖由钢质的前舱盖外板、前舱盖内板、铰链加强板、气撑杆加强板、锁加强板等结构件焊接而成。重量大，不利于汽车轻量化。同时，由于组成零件多，前舱盖焊接过程需要频繁取件、上件焊接，生产效率低而且精度不高。
各制造工厂成本控制要求加强，从零件原材料及生产过程中严格控制成本。该结构方式可有效节约原材料，及生产周期。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车前舱盖总成的压合模具，解决普通细水口三板模具流道长，克重大，浪费原材料，注塑成型周期长的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车前舱盖总成的压合模具，包括上压模结构、下压模结构，所述的上压模结构包括上压合模座以及设在上压合模座下部的上压合结构，所述的下压模结构包括下压合模座以及设在下压合模座上部的下压合结构，所述的下压合结构包括设在下压合模座上部的中心压合区、设在中心压合区中的下模仿形压合槽结构、设在下模仿形压合槽结构下部的凸模结构、设在凸模结构外周的预推刀体结构，设在下模仿形压合槽结构上端的工件进退料装置、设置在下压合模座上端边部的导柱结构以及设在下压合模座一侧上部的下锁模件组。
所述的上压合结构包括设在上压合模座下部中心位置的上模合区、设在上模合区中的上压台体、设在上压台体外周的压料框结构、设在上模合区外部上压合模座中的上模锁紧件组以及设在上模锁紧件组外部上压合模座中的导套组件。
所述的下模仿形压合槽结构下部还设有多个入料复位连接器以及连接入料复位连接器的脱模控制气缸组。
所述的工件进退料装置包括一组进料传动组件、边部传输组件以及出料传动组件。
所述的进料传动组件包括进料传输座、设在进料传输座中的进料传输轮组、设在进料传输轮组外部的进料传输带以及进料附导轮。
所述的边部传输组件包括边部传输座、设在边部传输座中的边部传输轮组以及边部传输带。
所述的出料传动组件包括出料传输座、设在出进料传输座中的出料传输轮组、设在出料传输轮组外部的出料传输带以及出料附导轮。
所述的压料框结构包括压料内连接座、设在压料内连接座上的压料安装座以及均布在压料安装座内侧的压料组结构，所述的压料组结构包括中部压料块组、边部压料块组，在压料框结构中还设置上模内导杆组。
所述的预推刀体结构包括上预推刀安装座、下预推刀安装座、左预推刀安装座以及右预推刀安装座，在上预推刀安装座上的上推刀块组、在下预推刀安装座上的下推刀块组、在左预推刀安装座上的左推刀块组、在右预推刀安装座上的右推刀块组，在上预推刀安装座、下预推刀安装座、左预推刀安装座以及右预推刀安装座之间设置间隔块。
本实用新型的有益效果：该汽车前舱盖总成的压合模具在一个工序里实现顶料、切边、压合工步，解决了在汽车前舱盖总成的压合模具空间不能安装常规机构，节省了因增加工序而导致的模具开发投入成本高，缩短了模具制造周期，提高了模具设计制造水平提升产品的质量。
以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
附图说明
图1为本实用新型构造示意图。
图2为图1的左视图
图3为图1的右视图
图4为图1的立体图
图5为本实用新型中上模结构的构造示意图。
图6为图5的右视图
图7为图5的立体图
图8为本实用新型中下模结构的构造示意图。
图9为图8的右视图
图10为图8的立体图
图11为图8的内部结构图。
图12为图8中预推刀体结构的构造示意图。
图中：1.上压合模座、2.下压合模座、3.上压台体、4.上模锁紧件组、5.导套组件、6.入料复位连接器、7.脱模控制气缸组、8.进料传输座、9.进料传输轮组、10.进料传输带、11.进料附导轮、12.边部传输座、13.边部传输轮组、14.边部传输带、15.出料传输座、16.出料传输轮组、17.出料传输带、18.出料附导轮、19.压料安装座、20.中部压料块组、21.边部压料块组、22.压料内连接座、23.上模内导杆组、24.上预推刀安装座、25.下预推刀安装座、26.左预推刀安装座、27.右预推刀安装座、28.上推刀块组、29.下推刀块组、30.左推刀块组、31.右推刀块组、32.间隔块、33.下模仿形压合槽结构、34.凸模结构、35.导柱结构、36.下锁模件组。
具体实施方式
申请文本中术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例1，如图1-12所示，一种汽车前舱盖总成的压合模具，包括上压模结构、下压模结构，所述的上压模结构包括上压合模座1以及设在上压合模座下部的上压合结构，所述的下压模结构包括下压合模座2以及设在下压合模座上部的下压合结构，所述的下压合结构包括设在下压合模座上部的中心压合区、设在中心压合区中的下模仿形压合槽结构33、设在下模仿形压合槽结构下部的凸模结构34、设在凸模结构外周的预推刀体结构，设在下模仿形压合槽结构上端的工件进退料装置、设置在下压合模座上端边部的导柱结构35以及设在下压合模座一侧上部的下锁模件组36。
所述的上压合结构包括设在上压合模座1下部中心位置的上模合区、设在上模合区中的上压台体3、设在上压台体外周的压料框结构、设在上模合区外部上压合模座中的上模锁紧件组4以及设在上模锁紧件组外部上压合模座中的导套组件5。
所述的下模仿形压合槽结构33下部还设有多个入料复位连接器6以及连接入料复位连接器的脱模控制气缸组7。
所述的工件进退料装置包括一组进料传动组件、边部传输组件以及出料传动组件。
所述的进料传动组件包括进料传输座8、设在进料传输座中的进料传输轮组9、设在进料传输轮组外部的进料传输带10以及进料附导轮11。
所述的边部传输组件包括边部传输座12、设在边部传输座中的边部传输轮组13以及边部传输带14。
所述的出料传动组件包括出料传输座15、设在出进料传输座中的出料传输轮组16、设在出料传输轮组外部的出料传输带17以及出料附导轮18。
所述的压料框结构包括压料内连接座22、设在压料内连接座22上的压料安装座19以及均布在压料安装座内侧的压料组结构，所述的压料组结构包括中部压料块组20、边部压料块组21，在压料框结构中还设置上模内导杆组23。
所述的预推刀体结构包括上预推刀安装座24、下预推刀安装座25、左预推刀安装座26以及右预推刀安装座27，在上预推刀安装座上的上推刀块组28、在下预推刀安装座上的下推刀块组29、在左预推刀安装座上的左推刀块组30、在右预推刀安装座上的右推刀块组31，在上预推刀安装座、下预推刀安装座、左预推刀安装座以及右预推刀安装座之间设置间隔块32。
该汽车前舱盖总成的压合模具在一个工序里实现顶料、切边、压合工步，解决了在汽车前舱盖总成的压合模具空间不能安装常规机构，节省了因增加工序而导致的模具开发投入成本高，缩短了模具制造周期，提高了模具设计制造水平提升产品的质量。
以上的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通工程技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。
本实用新型未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。
Claims (9)
1.一种汽车前舱盖总成的压合模具，包括上压模结构、下压模结构，所述的上压模结构包括上压合模座以及设在上压合模座下部的上压合结构，所述的下压模结构包括下压合模座以及设在下压合模座上部的下压合结构，其特征在于：所述的下压合结构包括设在下压合模座上部的中心压合区、设在中心压合区中的下模仿形压合槽结构、设在下模仿形压合槽结构下部的凸模结构、设在凸模结构外周的预推刀体结构，设在下模仿形压合槽结构上端的工件进退料装置、设置在下压合模座上端边部的导柱结构以及设在下压合模座一侧上部的下锁模件组。
2.如权利要求1所述的汽车前舱盖总成的压合模具，其特征在于：所述的上压合结构包括设在上压合模座下部中心位置的上模合区、设在上模合区中的上压台体、设在上压台体外周的压料框结构、设在上模合区外部上压合模座中的上模锁紧件组以及设在上模锁紧件组外部上压合模座中的导套组件。
3.如权利要求1所述的汽车前舱盖总成的压合模具，其特征在于：所述的下模仿形压合槽结构下部还设有多个入料复位连接器以及连接入料复位连接器的脱模控制气缸组。
4.如权利要求1所述的汽车前舱盖总成的压合模具，其特征在于：所述的工件进退料装置包括一组进料传动组件、边部传输组件以及出料传动组件。
5.如权利要求4所述的汽车前舱盖总成的压合模具，其特征在于：所述的进料传动组件包括进料传输座、设在进料传输座中的进料传输轮组、设在进料传输轮组外部的进料传输带以及进料附导轮。
6.如权利要求4所述的汽车前舱盖总成的压合模具，其特征在于：所述的边部传输组件包括边部传输座、设在边部传输座中的边部传输轮组以及边部传输带。
7.如权利要求4所述的汽车前舱盖总成的压合模具，其特征在于：所述的出料传动组件包括出料传输座、设在出进料传输座中的出料传输轮组、设在出料传输轮组外部的出料传输带以及出料附导轮。
8.如权利要求2所述的汽车前舱盖总成的压合模具，其特征在于：所述的压料框结构包括压料内连接座、设在压料内连接座上的压料安装座以及均布在压料安装座内侧的压料组结构，所述的压料组结构包括中部压料块组、边部压料块组，在压料框结构中还设置上模内导杆组。
9.如权利要求1所述的汽车前舱盖总成的压合模具，其特征在于：所述的预推刀体结构包括上预推刀安装座、下预推刀安装座、左预推刀安装座以及右预推刀安装座，在上预推刀安装座上的上推刀块组、在下预推刀安装座上的下推刀块组、在左预推刀安装座上的左推刀块组、在右预推刀安装座上的右推刀块组，在上预推刀安装座、下预推刀安装座、左预推刀安装座以及右预推刀安装座之间设置间隔块。
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