CN221438236U - 一种多点式多乘员检测装置及座垫 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多点式多乘员检测装置及座垫，所述检测装置包括柔性电路板，设置在柔性电路板上的信号输出端、多根导线及多个触点开关，所述导线连接所述触点开关及所述信号输出端，所述多个触点开关在所述柔性电路板上前后间隔设置形成驾驶员检测区域和乘客检测区域，所述驾驶员检测区域内的触点开关与所述乘客检测区域内的触点开关之间成并联方式连接。本实用新型能实现多乘员检测，同时结构简单，便于直接安装在座垫内。

Description

一种多点式多乘员检测装置及座垫

技术领域

本实用新型涉及车辆乘员检测技术领域，尤其涉及一种多点式多乘员检测装置及座垫。

背景技术

由于出行需求的增加，人们对两轮摩托车及两轮电动自行车的使用需求逐渐提高。

随着新国标的出台，考虑到安全性，有些车辆特别是电动车要求不能载人，这就需要对车辆上的乘员(包括驾驶员和乘客)进行检测，现有技术在座垫位置的下方的座筒内设置检测装置。

然而，现有的技术中的检测装置只检测有没有人，不区别检测是否有多个人，同时现有的检测装置一般安装在座垫的下方的座垫筒上，无法安装在座垫内部。且现有的检测装置一般包括支架、安装在支架上的硬质PCB板、PCB板上设置有压力传感器，然后还有传力杆件将座垫受到的压力传递到压力传感器上，即现有的检测装置结构复杂。

因此，现有技术有待改进。

实用新型内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种多点式多乘员检测装置及座垫，旨在实现多乘员检测，同时结构简单，便于直接安装在座垫内。

为实现上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：

一种多点式多乘员检测装置，其中，包括：

柔性电路板；

信号输出端，设置在所述柔性电路板上；

多根导线，设置在所述柔性电路板上；

多个触点开关，设置在所述柔性电路板上，所述导线连接所述触点开关及所述信号输出端；

所述多个触点开关在所述柔性电路板上前后间隔设置形成驾驶员检测区域和乘客检测区域；

所述驾驶员检测区域内的触点开关与所述乘客检测区域内的触点开关之间成并联方式连接。

其中，所述柔性电路板的前部隔开设置有多个驾驶员检测区域，每个驾驶员检测区域内设置有一个或多个触点开关；

所述柔性电路板的后部隔开设置有多个乘客检测区域，每个乘客检测区域内设置有一个或多个触点开关；

每个检测区域之间的触点开关采用并联方式连接；

当一个检测区域内有多个触点开关时，该检测区域内的多个触点开关之间采用并联方式连接，或该检测区域内的多个触点开关之间采用几个触点开关之间先串连后再与其他一个或几个触点开关并联的方式连接。

其中，所述多个乘客检测区域可以适配一个或多个乘客的检测。

其中，还包括接口，所述接口设置在所述柔性电路板的信号输出端。

其中，所述触点开关为薄膜式触点开关。

其中，所述薄膜式触点开关包括分别与所述导线连接的上金属触点及下金属触点；

所述柔性电路板包括贴合设置的上柔性电路板层及下柔性电路板层，所述柔性电路板在所述薄膜式触点开关位置于所述上柔性电路板层与下柔性电路板层之间还设置有双面粘贴层，所述双面粘贴层设置有通孔；

所述上金属触点于所述通孔内的上部贴设于所述上柔性电路板层，所述下金属触点于所述通孔内的下部贴设于所述下柔性电路板层，未受外力时，所述上金属触点与所述下金属触点非接触。

其中，所述柔性电路板呈“干”字形。

其中，所述“干”字形的柔性电路板包括竖向部、与所述竖向部垂直并前后间隔设置的第一横向部及第二横向部；

所述第一横向部的左右两侧分别设置有一个驾驶员检测区域；

所述第二横向部的左右两侧分别设置有一个乘客检测区域。

其中，所述柔性电路板呈“一”字形。

本实用新型还提出一种座垫，包括海绵垫及套设在海绵垫外的座套，其中，还包括前述的多点式多乘员检测装置，所述多点式多乘员检测装置设置在所述海绵垫与所述座套之间。

应理解，在本实用新型范围内中，本实用新型的上述各技术特征和在下文(如实施方式)中具体描述的各技术特征之间都可以互相组合，从而构成新的或优选的技术方案，限于篇幅，在此不再一一累述。

本实用新型的有益效果：

1、与主控制板连接后，本实用新型的检测装置可以对座垫上的前后乘员的多个乘员进行检测。

2、驾驶员检测区域与乘客检测区域之间的触点开关为并联关系，故前后乘员检测互不干扰，当其中一个检测区域内的触点开关损坏时，另一个检测区域依然可用。

3、驾驶员检测区域与乘客检测区域内的触点开关之间为串并联关系，可通过主控制板主动控制哪个检测区域的触点开关起作用或不起作用，这样在座垫变形较大，有些触点开关不起作用后可以将其直接关闭。

4、因为采用了柔性电路板，可以弯曲，故能直接安装在座垫内。

5、结构简单，便于安装。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型多点式多乘员检测装置实施例一的示意图；

图2为本实用新型多点式多乘员检测装置实施例一的立体结构示意图；

图3为图2结构的分解示意图；

图4为图2结构中其中一个检测区域的剖面示意图；

图5为本实用新型座垫实施例一的示意图；

图6为图5结构的分解示意图；

图7为本实用新型多点式多乘员检测装置实施例二的示意图；

图8为本实用新型座垫实施例二的示意图；

图9为图8结构的分解示意图。

附图标记说明：

100-检测装置，1-柔性电路板，11-上柔性电路板层，12-下柔性电路板层，13-双面粘贴层，131-通孔，14-竖向部，15-第一横向部，16-第二横向部，2-导线，3-触点开关，4-驾驶员检测区域，5-乘客检测区域，6-接口，7-薄膜式触点开关，71-上金属触点，72-下金属触点，8-信号输出端，200-座垫，201-海绵垫，202-座套。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

请参考图1至图2，本实用新型提出一种多点式多乘员检测装置100，包括：柔性电路板1，柔性电路板1即FPC电路板，可以弯曲。

信号输出端8，设置在所述柔性电路板1上，本实施例中，信号输出端8设置在柔性电路板1的一个端部上，信号输出端8用于与电动自行车的主控制板连接，以输出检测信号给主控制板。

多根导线2，设置在所述柔性电路板1上，所述导线2连接所述触点开关3及所述信号输出端8，导线2完成柔性电路板1上整个电路的连接。

多个触点开关3，设置在所述柔性电路板1上，每一所述触点开关3均连接有所述导线2。触点开关3作为电路的节点，触点开关3在受到压力后导通，其对应连接的导线电路也导通，而在压力解除后，触点开关3断开，其对应连接导线的电路也断开。即本实用新型的检测装置100是通过触点开关3的通断来检测对应位置有没有乘员，相当于现有技术采用压力传感器来检测乘员，本实用新型的检测结构及方式简单易于实现。

本实用新型的多根导线2用于连接各个触点开关3，同时还通过信号输出端8连接电动自行车上的主控制板，将触点开关3的通断信号传送给主控制板，主控制板根据触点开关3的通断信号进行乘员的判断。

如图1所示，本实用新型的所述多个触点开关3在所述柔性电路板1上前后间隔设置形成驾驶员检测区域4和乘客检测区域5。驾驶员检测区域4用于检测驾驶员位置是否有人，而乘客检测区域5则用于检测驾驶员位置后方有没有其他乘员。所述驾驶员检测区域4内的触点开关3和所述乘客检测区域5内的触点开关3之间呈并联方式连接。

即本实用新型将分布在柔性电路板1上的多个触点开关3所在的区域分成驾驶员检测区域4和乘客检测区域5，且驶员检测区域4内的触点开关3和所述乘客检测区域5内的触点开关3之间呈并联关系而互不干扰，这样结合电动自行车的主控制板，可以独立的检测驾驶员检测区域4和乘客检测区域5是否有人。作为一种实施方式，如当主控制板接收到驾驶员检测区域4内有触点开关3闭合的信号，则判断为电动自行车的座垫上有驾驶员，同时当主控制板接收到乘客检测区域5内有触点开关3闭合的信号，则判断为电动自行车的座垫上有乘客，这时主控制板会发出报警信号提示有乘客，并锁死油门，而无法开动电动自行车。

这样，本实用新型的检测装置100能实现座垫上的多乘员检测，克服了现有技术中只能检测座垫上有没有人的缺陷，能分别检测多个乘员，这样主控制板就能区分座垫上除了驾驶员还有没有其他乘客，以对电动自行车的启动运动进行综合控制。

同时本实用新型的整个电路采用了柔性电路板，这样可以非常方便地直接弯曲安装在座垫内的海绵垫与座套之间。同时由于采用的是触点开关的通断检测，这样无需压力传感器及传力杆件等复杂的结构，即本实用新型的检测装置100结构简单，易于安装，成本低。

优选地，如图1所示，本实用新型的检测装置100还包括接口6，所述接口6设置在所述柔性电路板1的信号输出端8。接口6便于与电动自行车的主控制板的接口直接插接连接。

本实用新型检测装置100的柔性电路板1的前部隔开设置有多个驾驶员检测区域4，每个驾驶员检测区域4内设置有一个或多个触点开关3。所述柔性电路板1的后部隔开设置有多个乘客检测区域5，每个乘客检测区域内5设置有一个或多个触点开关3。每个检测区域之间的触点开关采用并联方式连接。多个驾驶员检测区域4可以是2个、3个、5个等，多个乘客检测区域5可以是2个、3个、5个、8个等等。本实用新型的设置有多个检测区域，每个检测区域之间的触点开关3是并联关系，即多个驾驶员检测区域4之间，多个乘客检测区域5之间，驾驶员检测区域4与乘客检测区域5之间的触点开关3都是并联关系。这样可以通过主控制板调控哪些检测区域的触点开关3起作用哪些检测区域的触点开关3不起作用，避免在座垫变形较大或者安装时没有装好导致的没有触发或者误触发等缺陷。

本实用新型的中，多个驾驶员检测区域4在柔性电路板1的前部呈横向排列或者呈圈状排列，同样，多个乘客检测区域5内在柔性电路板1的后部呈横向排列或者呈圈状排列。即本实用新型中，设置有多个驾驶员检测区域4，以增加与驾驶员座在座垫上的臀部接触面积，设置有多个乘客检测区域5，以增加与乘客座在座垫上的臀部接触面积，这样提高检测的灵敏度及可靠性。同时，如果其中一个驾驶员检测区域4内的触点开关3损坏，另外的驾驶员检测区域4的触点开关3仍然可以正常工作；如果其中一个乘客检测区域5内的触点开关3损坏，另外的乘客检测区域5内触点开关3仍然可以正常工作。

本实施例的多个驾驶员检测区域4在座垫上沿驾驶员的臀部对应位置分布，只要检测到其中一个驾驶员检测区域4内的触点开关3导通，则认为座垫上有驾驶员；多个乘客检测区域5在座垫上沿乘客的臀部对应位置分布，只要检测到其中一个乘客检测区域5内的触点开关3导通，则认为座垫上有乘客。

本实用新型中，所述多个乘客检测区域5可以适配一个或多个乘客的检测，即多个乘客检测区域5可以是在座垫上同一乘客臀部对应位置分布，这样就可以检测一名乘客。或者，多个乘客检测区域5可以是在座垫上前后两个乘客臀部对应的位置分布，这样就可以检测两名乘客。可以理解，根据需要，还可以检测三名及以上乘客。

本实用新型中，当一个检测区域内有多个触点开关3时，该检测区域内的多个触点开关3之间采用并联方式连接，或该检测区域内的多个触点开关3之间采用几个触点开关3之间先串连后再与其他一个或几个触点开关3并联的方式连接。

即在一种方式中，当一个检测区域内有多个触点开关3时，每个检测区域内的多个触点开关3之间采用并联方式连接。如当设置有两个或三个驾驶员检测区域4时，每个驾驶员检测区域4内的各个触点开关3之间均是并联，这样一个驾驶员检测区域4内的单个触点开关3损坏后不影响本驾驶员检测区域4内的其他触点开关3，也不影响其他驾驶员检测区域4内的触点开关3的工作。当设置有两个或三个乘客检测区域5时，每个乘客检测区域5内的各个触点开关3之间也均是并联关系，这样一个乘客检测区域5内的单个触点开关3损坏后不影响本乘客检测区域5内的其他触点开关3，也不影响其他乘客检测区域5内的触点开关3的工作。

即在另一种方式中，当一个检测区域内有多个触点开关3时，该检测区域内的多个触点开关3之间采用几个触点开关3之间先串连后再与其他一个或几个触点开关并联的方式连接。

如本实用新型设置有两个或三个驾驶员检测区域4，每个驾驶员检测区域4内设置有5个触点开关3，一个驾驶员检测区域4的5个触点开关3中，有3个触点开关是串联的，然后串联的这3个触点开关3与该区域的其他两个触点开关3的并联的，其他两个触点开关可以是串联也可以是并联。同样在乘客检测区域5内多个触点开关3之间也这样设置，先串联后并联。

这样每个检测区域内具有多个开关触点3时采用串并联结合的方式，可以避免连接的导线2太多，避免与主控制板连接时主控制板接口不够用。

实施例一，如图1和图2所示，本实用新型的所述柔性电路板1呈“干”字形。“干”字形柔性电路板1组成的检测装置100可以适用于较小较窄的座垫。

具体地，所述“干”字形的柔性电路板1包括竖向部14、与所述竖向部14垂直并前后间隔设置的第一横向部15及第二横向部16，所述第一横向部15的左右两侧分别设置有一个驾驶员检测区域4，所述第二横向部16的左右两侧分别设置有一个乘客检测区域5。

即如图2中所示，第一横向部15的左右两侧的两个驾驶员检测区域4内的触点开关结合实现对一个驾驶员的检测，第二横向部16的左右两侧的两个乘客检测区域5结合实现对一个乘客的检测。优先地，两个驾驶员检测区域4在所述第一横向部15的左右两侧对称设置，两个乘客检测区域5在所述第二横向部16的左右两侧对称设置，对称设置的方式使得检测区域在座垫上驾驶员或乘客的臀部对应位置均匀的分布，提高检测效果。

本实施例中，所述“干”字形的柔性电路板上1，每个驾驶员检测区域4上设置有一个所述触点开关3，每个乘客检测区域5上设置有一个所述触点开关3，四个所述触点开关3均成并联关系。

优选地，本实用新型的触点开关3为薄膜式触点开关7。薄膜式触点开关7结构简单，也便于安装在柔性电路板1内。

具体地，如图3和图4所示，所述薄膜式触点开关7包括分别与所述导线2连接的上金属触点71及下金属触点72。

所述柔性电路板1包括贴合设置的上柔性电路板层11及下柔性电路板层12，所述柔性电路板1在所述薄膜式触点开关7位置于所述上柔性电路板层11与下柔性电路板层12之间还设置有双面粘贴层13，所述双面粘贴层13设置有通孔131。所述上金属触点71于所述通孔131内的上部贴设于所述上柔性电路板层11，所述下金属触点72于所述通孔131内的下部贴设于所述下柔性电路板13层，未受外力时，所述上金属触点71与所述下金属触点72非接触。

上金属触点71、下金属触点72可以通过粘贴或者焊接方式分布固定在上柔性电路板层11、下柔性电路板层12上。双面粘贴层13则用于将上柔性电路板层11与下柔性电路板层12之间隔开，并通过通孔131在上柔性电路板层11与下柔性电路板层12之间留出一个空间用以容置上金属触点71、下金属触点72。同时双面粘贴层13的厚度大于上金属触点71加下金属触点72的厚度，这样使得在非受力状态下，上金属触点71与下金属触点72之间有间隙而没有接触，当受到外力，上柔性电路板层11下移时，则上金属触点71也跟随下移而与下金属触点72接触而使得与上金属触点71、下金属触点72连接导线电路导通。双面粘贴层13还可以将上柔性电路板层11、下柔性电路板层12粘贴固定到一起，增加整个柔性电路板1的牢固性。

优选地，所述下柔性电路板层12的下表面还设置有座垫粘贴层，以便于将本实用新型的检测装置100安装到座垫内时，座垫粘贴层可直接粘贴固定在座垫的海绵垫上。

优先地，本实用新型的上金属触点71、下金属触点72采用金属铜或金属银材料制作。

请继续参考图5和图6，本实用新型还提出一种座垫200，包括海绵垫201及套设在海绵垫201外的座套202，座体202可以是皮套或者布套，该座垫200还包括上述的多点式多乘员检测装置100，所述多点式多乘员检测装置100设置在所述海绵垫201与所述座套202之间。这样，该座垫200就具有多乘员的检测功能，可以在电动自行车，二轮摩托车等车辆上进行推广应用。

实施例二，请参考图7，本实施例与实施例一的区别在于，实施例二的所述柔性电路板1呈“一”字形，这样驾驶员检测区域4在“一”字形的柔性电路板1上的前部排列，乘客检测区域5在“一”字形的柔性电路板1上的后部排列，“一”字形柔性电路板1组成的检测装置100，适用于较长的座垫。如图8和图9所示，“一”字形柔性电路板1组成的检测装置100安装在座垫200的海绵垫201上，并被座垫200的座套202遮盖。

具体地，实施例二中，如图7所示，在该检测装置100中，“一”字形的柔性电路板1上的前部前后排列有4个触点开关3，这4个触点开关3组成驾驶员检测区域4，“一”字形的柔性电路板1上的后部前后排列有4个触点开关3，这4个触点开关3组成乘客检测区域5。其中在驾驶员检测区域4中，前面两个触点开关3为串联，后面两个触点开关3为串联，然后这两组触点开关3之间为并联。其中在乘客检测区域5中，前面两个触点开关3为串联，后面两个触点开关3为串联，然后这两组触点开关3之间也为并联，驾驶员检测区域4中的4个触点开关3与乘客检测区域5中的4个触点开关3之间是并联关系。这样既保证每个检测区域都有多个触点开关3进行检测，提高检测的灵敏度及准确性，同时又能避免同区域内的触点开关3之间相互干扰，同时还节省输出端的连接导线，减小连接接口的占用。

可以理解，实施例二中，“一”字形的柔性电路板1上的驾驶员检测区域4中和乘客检测区域5还可以以其他多种组合方式划分。如前两个触点开关3组成驾驶员检测区域4，中间三个触点开关3组成第一个乘客检测区域5，后三个触点开关3又组成第二个乘客检测区域5等。

可以理解，在其他实施例中，多点式多乘员检测装置100的柔性电路板1还可以是其他形状，如星形、圆形等。

本实用新型的多点式多乘员检测装置100及座垫200，通过设置柔性电路板1，在柔性电路板1上设置多个触点开关3，每个触点开关3均连接有导线2并通过信号输出端8传输通断信号至电动自行车的主控制板，多个触点开关3在柔性电路板1上前后间隔设置形成驾驶员检测区域4和乘客检测区域5；驾驶员检测区域4内的触点开关3与乘客检测区域5内的触点开关3之间成并联方式连接。本实用新型的多点式多乘员检测装置100能实现多乘员检测，同时结构简单，便于直接安装在座垫200内。

以上所述仅为清楚地说明本实用新型所作的举例，并非因此限制本实用新型的专利范围，这里无法对所有的实施方式予以穷举，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型技术方案中的内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种多点式多乘员检测装置，其特征在于，包括：

柔性电路板；

信号输出端，设置在所述柔性电路板上；

多根导线，设置在所述柔性电路板上；

多个触点开关，设置在所述柔性电路板上，所述导线连接所述触点开关及所述信号输出端；

所述多个触点开关在所述柔性电路板上前后间隔设置形成驾驶员检测区域和乘客检测区域；

所述驾驶员检测区域内的触点开关与所述乘客检测区域内的触点开关之间成并联方式连接。

2.根据权利要求1所述的多点式多乘员检测装置，其特征在于，所述柔性电路板的前部隔开设置有多个驾驶员检测区域，每个驾驶员检测区域内设置有一个或多个触点开关；

所述柔性电路板的后部隔开设置有多个乘客检测区域，每个乘客检测区域内设置有一个或多个触点开关；

每个检测区域之间的触点开关采用并联方式连接；

当一个检测区域内有多个触点开关时，该检测区域内的多个触点开关之间采用并联方式连接，或该检测区域内的多个触点开关之间采用几个触点开关之间先串连后再与其他一个或几个触点开关并联的方式连接。

3.根据权利要求2所述的多点式多乘员检测装置，其特征在于，所述多个乘客检测区域可以适配一个或多个乘客的检测。

4.根据权利要求1所述的多点式多乘员检测装置，其特征在于，还包括接口，所述接口设置在所述柔性电路板的信号输出端。

5.根据权利要求1所述的多点式多乘员检测装置，其特征在于，所述触点开关为薄膜式触点开关。

6.根据权利要求5所述的多点式多乘员检测装置，其特征在于，所述薄膜式触点开关包括分别与所述导线连接的上金属触点及下金属触点；

所述柔性电路板包括贴合设置的上柔性电路板层及下柔性电路板层，所述柔性电路板在所述薄膜式触点开关位置于所述上柔性电路板层与下柔性电路板层之间还设置有双面粘贴层，所述双面粘贴层设置有通孔；

所述上金属触点于所述通孔内的上部贴设于所述上柔性电路板层，所述下金属触点于所述通孔内的下部贴设于所述下柔性电路板层，未受外力时，所述上金属触点与所述下金属触点非接触。

7.根据权利要求2所述的多点式多乘员检测装置，其特征在于，所述柔性电路板呈“干”字形。

8.根据权利要求7所述的多点式多乘员检测装置，其特征在于，所述“干”字形的柔性电路板包括竖向部、与所述竖向部垂直并前后间隔设置的第一横向部及第二横向部；

所述第一横向部的左右两侧分别设置有一个驾驶员检测区域；

所述第二横向部的左右两侧分别设置有一个乘客检测区域。

9.根据权利要求1所述的多点式多乘员检测装置，其特征在于，所述柔性电路板呈“一”字形。

10.一种座垫，包括海绵垫及套设在海绵垫外的座套，其特征在于，还包括如权利要求1-9任一项所述的多点式多乘员检测装置，所述多点式多乘员检测装置设置在所述海绵垫与所述座套之间。