CN221366553U - 动力耦合系统和车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种动力耦合系统和车辆。其中，输入轴具有动力接收端，第一行星齿轮组和第二行星齿轮组沿输入轴的轴向设置，第一离合器的一端连接输入轴，另一端分别连接第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，第一行星架连接输出齿轮，输出齿轮的另一侧连接中间轴，主动齿轮的一侧连接中间轴，另一侧用于连接驱动电机，中间轴的远离主动齿轮的一端连接差速器，第二离合器设于输入轴远离动力接收端的一端，第三离合器的一侧连接第二行星齿轮组，第四离合器的一侧连接第二离合器，第二行星架的一端延伸连接至第一行星齿轮组，另一端延伸连接第二离合器和第四离合器。本申请的技术方案能够使车辆行驶速度和车辆动力提供更加匹配，降低车辆的整车能耗。

Description

动力耦合系统和车辆

技术领域

本申请属于车辆技术领域，具体涉及一种动力耦合系统和车辆。

背景技术

常见的油电混合动力汽车中包括有发动机、电动机和驱动电机，通过三者的结合使用保证车辆正常行驶。

但是，目前的发动机、电动机和驱动电机的结合使用过程中配合的档位数量较少，难以匹配适合的车辆行驶速度，导致车辆的整车能耗较高。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种动力耦合系统和车辆，能够使车辆行驶速度和车辆动力提供更加匹配，降低车辆的整车能耗。

本申请的其他特性和优点将通过下面的详细描述变得显然，或部分地通过本申请的实践而习得。

根据本申请实施例的一个方面，本申请提供一种动力耦合系统，所述动力耦合系统包括：

输入轴，所述输入轴具有动力接收端，所述动力接收端用于连接发动机和发电机；

第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组沿所述输入轴的轴向设置，所述第二行星齿轮组设于所述第一行星齿轮组远离所述输入轴的动力接收端的一侧；

第一离合器，所述第一离合器的一端连接所述输入轴，另一端连接所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组，所述第一行星齿轮组包括第一行星架，所述第一行星架连接输出齿轮，所述输出齿轮连接中间轴；

主动齿轮，所述主动齿轮连接在所述中间轴与驱动电机之间，所述中间轴连接差速器；

第二离合器，所述第二离合器设于所述输入轴远离所述动力接收端的一端，所述第二行星齿轮组包括第二行星架，所述第二行星架的一端连接至所述第一行星齿轮组，另一端连接所述第二离合器。

在其中一个方面，所述动力耦合系统还包括第三离合器，所述第三离合器的一侧连接所述第二行星齿轮组，另一侧固定设置。

在其中一个方面，所述动力耦合系统还包括第四离合器，所述第四离合器的一侧连接所述第二行星架，另一侧固定设置。

在其中一个方面，所述第一行星齿轮组还包括第一太阳轮、第一行星轮和第一齿圈，所述第一太阳轮连接所述第一行星轮，所述第一行星轮连接所述第一齿圈，所述第一行星轮设置于所述第一行星架，所述第一齿圈连接所述第二行星架；

所述第二行星齿轮组还包括第二太阳轮、第二行星轮和第二齿圈，所述第二太阳轮和所述第一太阳轮均连接所述第一离合器，所述第二太阳轮连接所述第二行星轮，所述第二行星轮设置于所述第二行星架，所述第二行星轮连接所述第二齿圈，所述第二齿圈连接所述第三离合器。

在其中一个方面，所述动力耦合系统还包括从动齿轮和主减主动齿轮，所述从动齿轮和所述主减主动齿轮设置于所述中间轴，所述从动齿轮连接在所述输出齿轮与所述主动齿轮之间；所述主减主动齿轮连接所述差速器。

在其中一个方面，所述中间轴与所述主减主动齿轮、所述从动齿轮为过盈配合连接或花键连接。

在其中一个方面，所述输出齿轮、所述从动齿轮、所述主动齿轮三者位于同一齿轮平面。

在其中一个方面，所述动力耦合系统还包括壳体，所述第三离合器和所述第四离合器与所述壳体的内壁固定设置。

在其中一个方面，所述第一离合器与所述第一太阳轮和所述第二太阳轮固定连接或花键连接；

所述第二离合器与所述第二行星架固定连接或花键连接；

所述第三离合器与所述第二齿圈固定连接或花键连接；

所述第四离合器与所述第二行星架固定连接或花键连接；

所述第二行星架与所述第一齿圈固定连接或花键连接。

此外，为了解决上述问题，本申请还提供一种车辆，所述车辆包括：发动机、发电机、驱动电机和如权上文所述的动力耦合系统，所述发动机和所述发电机连接于所述输入轴的动力接收端，所述驱动电机连接所述输出齿轮。

本申请中，发动机和发电机的动力能够分别通过行星齿轮组和第二行星齿轮组，将动力传递至输出齿轮，输出齿轮又连接驱动电机。由此可知，发动机、发电机和驱动电机均能够将动力提供至中间轴，并通过中间轴传递至差速器。其中，通过第一离合器、第二离合器的设置，配合第一行星齿轮组和第二行星齿轮组、以及主动齿轮进行动力的传递，能够形成多种动力输出模式，从而配合车辆不同的车速完成动力输出。使车辆行驶速度和车辆动力提供更加匹配，降低车辆的整车能耗。

本申请中应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1示意性示出了本申请中动力耦合系统的结构示意图。

附图标记说明如下：

100、输入轴；310、第一离合器；320、第二离合器；330、第三离合器；340、第四离合器；400、输出齿轮；500、中间轴；600、主动齿轮；610、从动齿轮；700、主减主动齿轮；810、差速器；820、壳体；910、发动机；920、发电机；930、驱动电机；

211、第一行星架；212、第一太阳轮；213、第一行星轮；214、第一齿圈；221、第二行星架；222、第二太阳轮；223、第二行星轮；224、第二齿圈。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的范例；相反，提供这些实施方式使得本申请将更加全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。

参阅图1所示，本申请提供一种动力耦合系统，动力耦合系统包括：输入轴100、第一行星齿轮组、第二行星齿轮组、第一离合器310、主动齿轮600、第二离合器320、输出齿轮400和中间轴500。通过第一离合器310、第二离合器320的分离工作，发动机910、发电机920以及驱动电机930能够实现多种工作模式输出。

其中，输入轴100具有动力接收端，动力接收端用于连接发动机910和发电机920，并接收来自发动机910和发电机920的动力；发动机910通常消耗燃油提供动力，发电机920用于提供电力，发电机920的动力来源可以是消耗燃油，也可以是其它运转部件工作时或者待机时产生的能量。发电机920可以是两个，比如第一发电机920和第二发电机920，第一发电机920和第二发电机920均连接动力接收端，第一发电机920和第二发电机920可以连接动力接收端的同一位置点，也可以连接不同位置点。发动机910连接输入轴100的位置点可以与发电机920的位置点相同，也可以不同。

第一行星齿轮组和第二行星齿轮组沿输入轴100的轴向设置，第二行星齿轮组设于第一行星齿轮组远离输入轴100的动力接收端的一侧；传递至输入轴100上的动力可以经第一行星齿轮组和第二行星齿轮组继续传递。第一离合器310的一端连接输入轴100，另一端分别连接第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，通过第一离合器310，可以实现第一行星齿轮组和第二行星齿轮组与输入轴100的动力连接或者分开。第一行星齿轮组包括第一行星架211，第一行星架211连接输出齿轮400，以输出齿轮400提供动力，输出齿轮400的另一侧连接中间轴500；传递至第一行星齿轮组的动力，经输出齿轮400传递到中间轴500。

主动齿轮600的一侧连接中间轴500远离输出齿轮400的一端，另一侧用于连接驱动电机930，即主动齿轮600设置在中间轴和驱动电机之间。主动齿轮600用于接收来自驱动电机930的动力，中间轴500的远离主动齿轮600的一端连接差速器810；驱动电机930的动力经过主动齿轮600传输至中间轴500，在通过中间轴500传输至差速器810。驱动电机930连接电池，通过电池向驱动电机930提供动力。

第二离合器320设于输入轴100远离动力接收端的一端，第二行星齿轮组包括第二行星架221，第二行星架221的一端连接至第一行星齿轮组，另一端连接第二离合器320。通过第二离合器320，传递至输入轴100上的动力还能够通过第二行星架221传递至第一行星齿轮组，进而传递到输出齿轮400。

本实施例中，发动机910和发电机920的动力能够分别通过行星齿轮组和第二行星齿轮组，将动力传递至输出齿轮400，输出齿轮400又连接驱动电机930。由此可知，发动机910、发电机920和驱动电机930均能够将动力提供至中间轴500，并通过中间轴500传递至差速器810。其中，通过第一离合器310、第二离合器320的设置，配合第一行星齿轮组和第二行星齿轮组、以及主动齿轮600进行动力的传递，能够形成多种动力输出模式，从而配合车辆不同的车速完成动力输出。使车辆行驶速度和车辆动力提供更加匹配，降低车辆的整车能耗。

本申请中，动力耦合系统还包括第三离合器330，第三离合器330的一侧连接第二行星齿轮组，另一侧固定设置；也就是第三离合器330的一端是固定的。由此，第三离合器330在处于分离状态时，能够传递动力，在闭合状态则由于一端固定，难以进行动力传输。通过第三离合器330完成动力耦合系统的动力输出自由度的限制。

动力耦合系统还包括第四离合器340，第四离合器340的一侧连接第二行星架221，另一侧固定设置。第四离合器340的一端也是固定的。第四离合器340在闭合状态则由于一端固定，难以进行动力传输。通过第四离合器340也能够完成动力耦合系统的动力输出自由度的限制。

进一步地，第一行星齿轮组还包括第一太阳轮212、第一行星轮213和第一齿圈214，第一太阳轮212连接第一行星轮213，第一太阳轮212和第一行星轮213啮合。第一行星轮213连接第一齿圈214，第一行星轮213同时还与第一齿圈214啮合。第一行星轮213设置于第一行星架211，第一齿圈214连接第二行星架221；第一行星架211穿设在第一行星轮213上，通过第一行星架211，将第一行星轮213的动力传递至输出齿轮400。

第二行星齿轮组还包括第二太阳轮222、第二行星轮223和第二齿圈224，第二太阳轮222和第一太阳轮212均连接第一离合器310，通过第一离合器310完成第一太阳轮212和输入轴100的动力耦合或者解耦，同样的，通过第一离合器310完成第二太阳轮222和输入轴100的动力解耦或者耦合。从而完成第一行星齿轮组和第二行星齿轮组与输入轴100的动力耦合或者解耦。离合器具有两个啮合片，两个啮合片接触啮合，则实现耦合，两个啮合片脱离接触，则实现解耦。第二太阳轮222连接第二行星轮223，第二太阳轮222和第二行星轮223啮合。第二行星轮223设置于第二行星架221，第二行星架221可以穿过第二行星轮223设置，并与第二行星轮223固定。第二行星轮223连接第二齿圈224，第二行星轮223还与第二齿圈224啮合。第二齿圈224连接第三离合器330，第二齿圈224可以与第三离合器330固定连接或者花键连接，固定连接的方式可以是焊接。

进一步地，为了保证驱动电机930的动力能够顺利传递，动力耦合系统还包括从动齿轮610和主减主动齿轮700，从动齿轮610和主减主动齿轮700设置于中间轴500，从动齿轮610连接在输出齿轮400与主动齿轮600之间。从动齿轮610的一侧连接输出齿轮400，从动齿轮610和输出齿轮400啮合。从动齿轮610的另一侧连接主动齿轮600，从动齿轮610和主动齿轮600啮合。

主减主动齿轮700连接差速器810，中间轴500的一端设于从动齿轮610，另一端设于主减主动齿轮700。主减主动齿轮700和差速器810啮合，来自驱动电机930的动力依次通过主动齿轮600、从动齿轮610、中间轴500、主减主动齿轮700，并传递至差速器810上。

对于本申请中动力耦合系统的动力输出模式包括4个发动机驱动模式、1个驱动电机直驱模式、4个并联混合驱动模式、1个增程模式、4个行驶充电模式、4个制动能量回收模式、1个停车充电模式，至少19个工作模式。

发动机驱动模式使发动机910在高效区驱动，并覆盖整车中高车速，避免电机直驱模式使用在电机非高效区间，从而避免能量的转化损失，提高转化效果。驱动电机930直驱模式，通过驱动电机930两级减速输出动力，使得车辆起步及中低速工况行驶过程中，驱动电机930工作的在高效区间。并联混合驱动模式下，能实现驱动电机930和发动机910的4个并联驱动模式，车辆具备强劲的动力性；多个发动机910档位以及电机的并联调矩使得发动机910及驱动电机930在高效区间运转，能够覆盖车辆行驶的中高速工况，使得车辆同时具备优良的经济性能。增程模式下，能够实现驱动电机930驱动状态下，发动机910输出动力，通过发电机920发电，驱动电机930输出动力，可用于中高速巡航馈电充电或用于高效拓展续航里程。

行驶充电模式下，发动机910输出动力，发动机910驱动车辆行驶的同时，发电机920发电，可用于馈电充电或用于高效拓展续航里程。制动能量回收模式下，能够提供制动能回收模式，直接通过驱动电机930加负载荷方式进行发电，通过较短传动路径即可实现高效制动能量回收。停车充电模式下，电池SOC(State Of Charge)较低情况下，在红绿灯暂时停车及停车驻车时，发动机910输出动力，通过发电机920发电。

结合动力耦合系统和工作模式进行以下说明：

表一

参考表一，其中√代表对应部件运转，或者处于耦合状态，空白区域代表没有运转工作，或者处于解耦状态。

(1)发动机驱动模式1时，该模式为发动机910直驱一档模式，发动机910功率不经电功率转化，直接驱动，效率高；通过第一离合器310结合，第四离合器340结合，动力流向为：发动机910→第一太阳轮212→第一行星轮213→第一行星架211→输出齿轮400→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810。

(2)发动机驱动模式2，该模式为发动机910直驱二档模式，发动机910功率不经电功率转化，直接驱动，效率高；第一离合器310结合，第三离合器330结合。动力流向为：一路经发动机910→第二太阳轮222→第二行星轮223→第二行星架221→第一齿圈214→第一行星轮213；另一路经发动机910→第一太阳轮212→第一行星轮213。动力流向在第一行星轮213汇合后经第一行星架211→输出齿轮400→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810输出。

(3)发动机驱动模式3，该模式为发动机910直驱三档模式，发动机910功率不经电功率转化，直接驱动，效率高；第一离合器310结合，第二离合器320结合。动力流向为：一路经发动机910→输入轴100→第二行星架221→第一齿圈214→第一行星轮213；另一路经发动机910→第一太阳轮212→第一行星轮213。动力流向在第一行星轮213汇合后经第一行星架211→输出齿轮400→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810输出。

(4)发动机驱动模式4，该模式为发动机910直驱四档模式，发动机910功率不经电功率转化，直接驱动，效率高；第二离合器320结合，第三离合器330结合。动力流向为：发动机910→输入轴100→第二行星架221随后动力分两路，一路经第二行星轮223→第二太阳轮222→第一太阳轮212→第一行星轮213；另一路经第一齿圈214→第一行星轮213。动力流向在第一行星轮213汇合后经第一行星架211→输出齿轮400→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810输出。

(5)驱动电机直驱模式，该模式由驱动电机930单独驱动，所有离合器均分离。动力流向为：驱动电机930→主动齿轮600→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810。

(6)并联混动驱动模式1，该模式由发动机910和驱动电机930并联驱动，第一离合器310结合，第四离合器340结合。动力流向为：①发动机910→第一太阳轮212→第一行星轮213→第一行星架211→输出齿轮400→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810。②驱动电机930→主动齿轮600→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810。

(7)并联混动驱动模式2，该模式由发动机910和驱动电机930并联驱动，第一离合器310结合，第三离合器330结合。动力流向为：①一路经发动机910→第二太阳轮222→第二行星轮223→第二行星架221→第一齿圈214→第一行星轮213；另一路经发动机910→第一太阳轮212→第一行星轮213。动力流向在第一行星轮213汇合后经第一行星架211→输出齿轮400→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810输出。②驱动电机930→主动齿轮600→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810。

(8)并联混动驱动模式3，该模式由发动机910和驱动电机930并联驱动，第一离合器310结合，第二离合器320结合。动力流向为：①一路经发动机910→输入轴100→第二行星架221→第一齿圈214→第一行星轮213；另一路经发动机910→第一太阳轮212→第一行星轮213。动力流向在第一行星轮213汇合后经第一行星架211→输出齿轮400→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810输出。②驱动电机930→主动齿轮600→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810。

(9)并联混动驱动模式4，该模式由发动机910和驱动电机930并联驱动，第二离合器320结合，第三离合器330结合。动力流向为：①发动机910→输入轴100→第二行星架221随后动力分两路，一路经第二行星轮223→第二太阳轮222→第一太阳轮212→第一行星轮213；另一路经第一齿圈214→第一行星轮213。动力流向在第一行星轮213汇合后经第一行星架211→输出齿轮400→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810输出。②驱动电机930→主动齿轮600→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810。

(10)增程模式，该模式下发动机能够完全解耦(扭矩和转速均能解耦)，使得发动机910能够始终运行于最高效点，整个系统非常高效，驱动电机930输出动力。该模式4个离合器均分离。动力流向为：发动机910→发电机920→驱动电机930→主动齿轮600→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810。

(11)行驶充电模式1，该模式为发动机直驱模式，同时输出动力给发电机920发电；第一离合器310结合，第四离合器340结合。动力流向为：①发动机910→第一太阳轮212→第一行星轮213→第一行星架211→输出齿轮400→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810。②发动机910→发电机920。

(12)行驶充电模式2，该模式为发动机直驱模式，同时输出动力给发电机920发电；第一离合器310结合，第三离合器330结合。动力流向为：①一路经发动机910→第二太阳轮222→第二行星轮223→第二行星架221→第一齿圈214→第一行星轮213；另一路经发动机910→第一太阳轮212→第一行星轮213。动力流向在第一行星轮213汇合后经第一行星架211→输出齿轮400→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810输出。②发动机910→发电机920。

(13)行驶充电模式3，该模式为发动机直驱模式，同时输出动力给发电机920发电；第一离合器310结合，第二离合器320结合。动力流向为：一路经发动机910→输入轴100→第二行星架221→第一齿圈214→第一行星轮213；另一路经发动机910→第一太阳轮212→第一行星轮213。动力流向在第一行星轮213汇合后经第一行星架211→输出齿轮400→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810输出。②发动机910→发电机920。

(14)行驶充电模式4，该模式为发动机直驱模式，同时输出动力给发电机920发电；第二离合器320结合，第三离合器330结合。动力流向为：发动机910→输入轴100→第二行星架221随后动力分两路，一路经第二行星轮223→第二太阳轮222→第一太阳轮212→第一行星轮213；另一路经第一齿圈214→第一行星轮213。动力流向在第一行星轮213汇合后经第一行星架211→输出齿轮400→从动齿轮610→中间轴500→主减主动齿轮700→差速器810输出。②发动机910→发电机920。

(15)制动能力回收模式，制动回收模式共有4种，分别对应为4种发动机910直驱模式的功率逆流且动力流向终点为发电机920而非发动机910，在此不再赘述。

(16)停车充电模式，该模式主要用于如等红绿灯暂时停车及停车驻车时。该模式下4个离合器均分离；动力流向为：发动机910→发电机920。

另外，中间轴500分别与主减主动齿轮700和从动齿轮610过盈配合连接或花键连接。通过过盈配合，保证主减主动齿轮700和从动齿轮610具有较大的移动范围，提高动力输出的灵活性。

为了保证动力传输效率，输出齿轮400、从动齿轮610和主动齿轮600位于同一齿轮平面内。保证动力能够顺利的从主动齿轮600传递至从动齿轮610。同样地，主减主动齿轮700和差速器810位于同一齿轮平面内。

为了提高第一行星齿轮组和第二行星齿轮组的联动性，第二太阳轮222和第一太阳轮212的一侧连接为整体结构，整体结构套设于输入轴100。通过整体结构保证第一行星齿轮组和第二行星齿轮组整体联动。另外，通过第一行星齿轮组和第二行星齿轮组套设在输入轴100上的方式，节省空间。

在其中一个方面，动力耦合系统还包括壳体820，壳体820形成安装空间，至少第三离合器330和第四离合器340设于壳体820内，第三离合器330和第四离合器340与壳体820的内壁固定连接。壳体820可以对动力耦合系统的内部结构进行一定的保护。

为了提高连接效果，保证动力顺利传递，第一离合器310与第一太阳轮212和第二太阳轮222固定连接或花键连接；第二离合器320与第二行星架221固定连接或花键连接；第三离合器330与第二齿圈224固定连接或花键连接；第四离合器340与第二行星架221固定连接或花键连接；第二行星架221与第一齿圈214固定连接或花键连接。通过固定连接或者花键连接，保证连接的两个部件能够相对固定，防止出现相对滑动，提供动力传输效果。其中，固定连接可以是焊接固定。

本申请还提供一种车辆，车辆包括：发动机910、发电机920、驱动电机930和如权上文的动力耦合系统，发动机910和发电机920连接于输入轴100的动力接收端，驱动电机930连接输出齿轮400。

车辆的动力耦合方式和有益效果参考上述动力耦合系统的方案，在此不再赘述。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (10)

1.一种动力耦合系统，其特征在于，所述动力耦合系统包括：

输入轴，所述输入轴具有动力接收端，所述动力接收端用于连接发动机和发电机；

第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组沿所述输入轴的轴向设置，所述第二行星齿轮组设于所述第一行星齿轮组远离所述输入轴的动力接收端的一侧；

第一离合器，所述第一离合器的一端连接所述输入轴，另一端连接所述第一行星齿轮组和所述第二行星齿轮组，所述第一行星齿轮组包括第一行星架，所述第一行星架连接输出齿轮，所述输出齿轮连接中间轴；

主动齿轮，所述主动齿轮连接在所述中间轴与驱动电机之间，所述中间轴连接差速器；

第二离合器，所述第二离合器设于所述输入轴远离所述动力接收端的一端，所述第二行星齿轮组包括第二行星架，所述第二行星架的一端连接至所述第一行星齿轮组，另一端连接所述第二离合器。

2.根据权利要求1所述的动力耦合系统，其特征在于，所述动力耦合系统还包括第三离合器，所述第三离合器的一侧连接所述第二行星齿轮组，另一侧固定设置。

3.根据权利要求2所述的动力耦合系统，其特征在于，所述动力耦合系统还包括第四离合器，所述第四离合器的一侧连接所述第二行星架，另一侧固定设置。

4.根据权利要求3所述的动力耦合系统，其特征在于，所述第一行星齿轮组还包括第一太阳轮、第一行星轮和第一齿圈，所述第一太阳轮连接所述第一行星轮，所述第一行星轮连接所述第一齿圈，所述第一行星轮设置于所述第一行星架，所述第一齿圈连接所述第二行星架；

所述第二行星齿轮组还包括第二太阳轮、第二行星轮和第二齿圈，所述第二太阳轮和所述第一太阳轮均连接所述第一离合器，所述第二太阳轮连接所述第二行星轮，所述第二行星轮设置于所述第二行星架，所述第二行星轮连接所述第二齿圈，所述第二齿圈连接所述第三离合器。

5.根据权利要求4所述的动力耦合系统，其特征在于，所述动力耦合系统还包括从动齿轮和主减主动齿轮，所述从动齿轮和所述主减主动齿轮设置于所述中间轴，所述从动齿轮连接在所述输出齿轮与所述主动齿轮之间；所述主减主动齿轮连接所述差速器。

6.根据权利要求5所述的动力耦合系统，其特征在于，所述中间轴与所述主减主动齿轮、所述从动齿轮为过盈配合连接或花键连接。

7.根据权利要求5所述的动力耦合系统，其特征在于，所述输出齿轮、所述从动齿轮、所述主动齿轮三者位于同一齿轮平面。

8.根据权利要求3所述的动力耦合系统，其特征在于，所述动力耦合系统还包括壳体，所述第三离合器和所述第四离合器与所述壳体的内壁固定设置。

9.根据权利要求4所述的动力耦合系统，其特征在于，所述第一离合器与所述第一太阳轮和所述第二太阳轮固定连接或花键连接；

所述第二离合器与所述第二行星架固定连接或花键连接；

所述第三离合器与所述第二齿圈固定连接或花键连接；

所述第四离合器与所述第二行星架固定连接或花键连接；

所述第二行星架与所述第一齿圈固定连接或花键连接。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：发动机、发电机、驱动电机和如权利要求1至9中任一项所述的动力耦合系统，所述发动机和所述发电机连接于所述输入轴的动力接收端，所述驱动电机连接所述输出齿轮。