CN221233367U - 车轮及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车轮及具有其的车辆，该车轮包括轮毂及装配于所述轮毂的轮胎，所述轮毂包括轮毂圈，所述车轮还包括加热装置，所述加热装置包括支架、供热模块以及与所述供热模块配合的加热模块；其中，所述供热模块装配于所述支架，所述支架固定于底盘摆臂，所述供热模块位于所述轮毂圈内侧，所述加热模块设置在所述轮毂圈的外侧面。本实用新型通过在所述车轮内设置有加热装置，以使轮胎的温度能够保持在设定温度内，解决了寒冷环境下轮胎温度过低而导致抓地力不足的问题，提高了行车安全系数，具有很好的实用性。

Description

车轮及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种车轮及具有其的车辆。

背景技术

汽车的轮胎是橡胶制品，它的性能受外界温度的变化影响很大，当用户在寒冷的环境中使用时，橡胶的材质会变硬，这样让轮胎的抓地力大大的降低，从而让汽车在行驶时相当的危险。目前的汽车轮胎想要提高使用时的性能只有使用外部加热器或采用与地面的剧烈摩擦来提升轮胎的温度，这些办法只限于场地中使用，例如F1赛车时，在开赛前利用外部加热器对轮胎进行加热，以提升轮胎的温度，进而提高其抓地性能。但是一般的用户在寒冷环境下使用车辆时，并不可能随时携带外部加热器，因此可以说目前的同类技术不能支持一般用户的使用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种车轮及具有其的车轮，能够使轮胎的温度保持在设定温度内，解决外界温度影响抓地力的问题。

根据本实用新型实施例的第一方面，提供了一种车轮，包括轮毂及装配于所述轮毂的轮胎，所述轮毂包括轮毂圈，所述车轮还包括加热装置，所述加热装置包括支架、供热模块以及与所述供热模块配合的加热模块；其中，所述供热模块装配于所述支架，所述支架固定于底盘摆臂，所述供热模块位于所述轮毂圈内侧，所述加热模块设置在所述轮毂圈的外侧面。

本实用新型车轮的进一步改进在于，所述加热模块包括多个热发生器及与多个所述热发生器连接的主线，多个所述热发生器分布设置于所述轮毂圈的外侧面，所述供热模块连接于所述主线，以控制所述热发生器加热。

本实用新型车轮的进一步改进在于，所述供热模块包括供电器以及连接在所述供电器和所述主线之间的支线，所述轮毂还包括支撑所述轮毂圈的轮辐，所述支线设置于所述轮辐中。

本实用新型车轮的进一步改进在于，所述供电器包括连接器及传输组件，所述连接器固定于所述支架上，以与供电电源连接；所述传输组件包括正负极触点、连接轴及正负极圈，所述正负极触点设置在所述支架上且与所述连接器相连，所述连接轴固定于所述轮毂的中心轴，所述正负极圈设置于所述连接轴的周面上，所述正负极触点与所述正负极圈对应接触。

本实用新型车轮的进一步改进在于，所述主线绕设于所述轮毂圈的外侧面，所述多个热发生器均匀固定在所述轮毂圈的外侧面上。

本实用新型车轮的进一步改进在于，多个所述热发生器与所述主线串联或并联设置。

本实用新型车轮的进一步改进在于，所述加热模块包括发热圈体及隔热层，所述隔热层包覆于所述轮毂圈的外侧面，所述发热圈体设置在所述隔热层上，所述供热模块通过电磁场控制所述发热圈体加热。

本实用新型车轮的进一步改进在于，所述供热模块包括设置于所述支架上的基板以及设置于所述基板上的连接器及多个电磁线圈，所述电磁线圈位于所述基板朝向所述轮毂圈的一侧面，所述连接器与多个所述电磁线圈电连接。

本实用新型车轮的进一步改进在于，所述车轮还包括设置于所述轮胎内的温度传感器，用于获取所述车轮内的温度。

根据本实用新型实施例的第二方面，提供一种车辆，包括如上述中任一项所述的车轮。

根据本实用新型提供的车轮及具有其的车轮，通过在所述车轮内设置有加热装置，以使轮胎的温度能够保持在设定温度内，解决了寒冷环境下轮胎温度过低而导致抓地力不足的问题，提高了行车安全系数，具有很好的实用性。

附图说明

下面参照附图经由示例性实施例对本实用新型进行详细描述，其中：

图1示出本实用新型一实施例提供的车辆中车轮与底盘摆臂的装配示意图；

图2示出本实用新型一实施例提供的应用于车轮中的加热装置；

图3示出本实用新型一实施例提供的加热装置的部分结构示意图；

图4示出本实用新型又一实施例提供的车辆中车轮与底盘摆臂的装配示意图；

图5示出本实用新型又一实施例提供的应用于车轮中的加热装置；

图6示出图5中A部分的放大图；

图7示出本实用新型又一实施例提供的加热装置的结构示意图；

图8示出图7中B部分的放大图。

附图仅是示意性的，且并不一定按比例绘制，此外它们仅示出为了阐明本实用新型所必需的那些部分，而其他部分可能被省略或仅仅简单提及。即，除附图中所示出的部件外，本实用新型还可以包括其他部件。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

图1示出本实用新型一实施例提供的车辆中车轮与底盘摆臂的装配示意图；图2示出本实用新型一实施例提供的应用于车轮中的加热装置；图3示出本实用新型一实施例提供的加热装置的部分结构示意图。其中，图1中车轮的轮胎部分截去以便于展示内部结构，而非应用的轮胎结构，本实用新型中的轮胎包括车轮适用的任何轮胎。

参照图1至图3，本实用新型实施例的车辆包括多个车轮10，该车轮10具有自加热功能，以使轮胎13在寒冷环境下通过加热而轮胎13的温度能够保持在设定温度内，从而提升轮胎13的抓地力，提高了行车安全。

该车轮10包括轮毂11及装配于轮毂11的轮胎13，该轮毂11包括轮毂圈110及支撑该轮毂圈110的轮辐112。在本实用新型中，该车轮10还包括设置于车轮10内的加热装置20，从而满足车轮10具有自加热功能的需求。

本实用新型的加热装置20包括支架21、供热模块以及与供热模块配合的加热模块。其中，供热模块装配于支架21，支架21固定于底盘摆臂101，该支架21用于支撑供热模式，以使供热模块保持在安装位置。该供热模块位于轮毂圈110内侧，加热模块设置在轮毂圈110的外侧面111。该轮毂圈110的外侧面111是指轮毂圈110与轮胎13的胎面相对的侧面，轮毂圈110的内侧为轮毂圈110与轮辐112连接的一侧。

在一实施例中，如图1至图3所示，该加热模块包括多个热发生器231及与多个热发生器231连接的主线232，多个热发生器231分布设置于轮毂圈110的外侧面111。具体地，将主线232绕设于轮毂圈110的外侧面111，该主线232也可以通过其他辅助件固定在轮毂圈110的外侧面111，多个发热器均匀固定在轮毂圈110的外侧面111上，以使轮胎13内可均匀加热。本实用新型通过该种装配方式，以使该加热装置20方便安装于任意想好的车轮10上，而且在车轮10需要换轮胎13的情况下，该加热装置20不会受到影响且可继续使用，从而可以使该加热装置20具有通用性。

该供热模块连接于主线232，以控制热发生器231加热。具体地，供热模块包括供电器22以及连接在供电器22和主线232之间的支线233，该支线233用于进行电路传输，供电器22通过该支线233和主线232为热发生器231供电。该轮毂11还包括支撑轮毂圈110的轮辐112，支线233设置于轮辐112中，以将线路隐藏。

其中，该多个热发生器231通过主线232串联设置，即多个热发生器231在主线232上串联连接，以便于整体控制。或者，多个热发生器231与主线232并联设置，并联设置可以对各个热发生器231进行单独控制，从而满足不同的应用场景的加热需求。

进一步地，该供电器22包括连接器221及传输组件。该连接器221固定于支架21上，以与供电电源连接。该传输组件包括正负极触点222、连接轴223及正负极圈224。该正负极触点222设置在支架21上且与连接器221相连，连接轴223固定于轮毂11的中心轴，正负极圈224设置于连接轴223的周面上，正负极触点222与正负极圈224对应接触。本实施例中，该正负极触点222设置为电极片上设有电刷的结构，该正负极触点222上下设置夹持于连接轴223，正极触点与连接轴223上的正极圈相接触，负极触点与连接轴223上的负极圈相接触。该连接器221及正负极触点222设置在支架21的上端，支架21的下端固定在底盘摆臂101上，该连接器221与正负极触点222分别位于支架21的相背两侧。

在又一实施例中，如图4-8所示，该加热模块包括发热圈体234及隔热层235，隔热层235包覆于轮毂圈110的外侧面111，发热圈体234设置在隔热层235上，供热模块通过电磁场控制发热圈体234加热。该实施例中，供热模块与加热模块通过无线方式进行加热控制，发热圈体234可以通过电磁加热使轮胎13内温度提高，从而为轮胎13加热并上升到正常工作温度范围，该隔热层235为树脂隔热层，可以阻止热量通过轮毂圈110散失。

该供热模块包括设置于支架21上的基板225以及设置于基板225上的连接器221及多个电磁线圈226，基板225靠近轮毂圈110设置，电磁线圈226位于基板225朝向轮毂圈110的一侧面且与发热圈体234对应，连接器221与多个电磁线圈226电连接。本实施例中，发热圈体234为导磁钢，电磁线圈226在通电情况下产生磁感线，发热圈体234在磁感线作用下使其内部产生涡旋电流，涡旋电流由于受到发热圈体234自身电阻的作用产生热量，从而为轮胎13进行加热。其中，该基板225与轮毂圈110之间有一定的间隙，使得两者不发生接触，该基板225为一弧形块，多个电磁线圈226依序分布在该基板225上。

进一步地，该车轮10还包括设置于轮胎内的温度传感器(未图示)，用于获取车轮10内的温度。该温度传感器可以固定在轮毂11上也可以集成在轮胎的内侧。该温度传感器通过线束或者无线通信连接至车身控制系统，车身控制系统可以根据外界温度及温度传感器检测到的轮胎温度综合判断是否需要为车轮10加热处理。

本实用新型通过在车轮内设置有加热装置，以使轮胎的温度能够保持在设定温度内，解决了寒冷环境下轮胎温度过低而导致抓地力不足的问题，提高了行车安全系数，具有很好的实用性。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (10)

1.一种车轮，包括轮毂及装配于所述轮毂的轮胎，所述轮毂包括轮毂圈，其特征在于，所述车轮还包括加热装置，所述加热装置包括支架、供热模块以及与所述供热模块配合的加热模块；其中，所述供热模块装配于所述支架，所述支架固定于底盘摆臂，所述供热模块位于所述轮毂圈内侧，所述加热模块设置在所述轮毂圈的外侧面。

2.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述加热模块包括多个热发生器及与多个所述热发生器连接的主线，多个所述热发生器分布设置于所述轮毂圈的外侧面，所述供热模块连接于所述主线，以控制所述热发生器加热。

3.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述供热模块包括供电器以及连接在所述供电器和所述主线之间的支线，所述轮毂还包括支撑所述轮毂圈的轮辐，所述支线设置于所述轮辐中。

4.根据权利要求3所述的车轮，其特征在于，所述供电器包括连接器及传输组件，所述连接器固定于所述支架上，以与供电电源连接；所述传输组件包括正负极触点、连接轴及正负极圈，所述正负极触点设置在所述支架上且与所述连接器相连，所述连接轴固定于所述轮毂的中心轴，所述正负极圈设置于所述连接轴的周面上，所述正负极触点与所述正负极圈对应接触。

5.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，所述主线绕设于所述轮毂圈的外侧面，所述多个热发生器均匀固定在所述轮毂圈的外侧面上。

6.根据权利要求2所述的车轮，其特征在于，多个所述热发生器与所述主线串联或并联设置。

7.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述加热模块包括发热圈体及隔热层，所述隔热层包覆于所述轮毂圈的外侧面，所述发热圈体设置在所述隔热层上，所述供热模块通过电磁场控制所述发热圈体加热。

8.根据权利要求7所述的车轮，其特征在于，所述供热模块包括设置于所述支架上的基板以及设置于所述基板上的连接器及多个电磁线圈，所述基板靠近所述轮毂圈设置，所述电磁线圈位于所述基板朝向所述轮毂圈的一侧面且与所述发热圈体对应，所述连接器与多个所述电磁线圈电连接。

9.根据权利要求1所述的车轮，其特征在于，所述车轮还包括设置于所述轮胎内的温度传感器，用于获取所述车轮内的温度。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车轮。