CN221141056U - 变速箱拆装托架装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种变速箱拆装托架装置，包括：底座、液压缸和用于承托变速箱的托盘；液压缸的缸体与底座连接，液压缸的伸缩杆与托盘连接，以带动托盘升降；变速箱拆装托架装置还包括用于驱动液压缸的伸缩杆伸缩的手动泵单元和用于驱动液压缸的伸缩杆伸缩的电动泵单元。本申请提供的变速箱拆装托架装置在正常情况下，采用电动泵单元驱动控制液压缸的伸缩杆的伸缩动作，以实现托盘的举升和下降，相比于现有技术中通过按压压杆控制液压缸的结构，本申请使用更加便利。同时，在电动泵单元出现故障或失去供电时，还能够采用手动泵单元独立的驱动控制液压缸正常工作，能够有效的提高本申请的可靠性，也有助于延长使用寿命。

Description

变速箱拆装托架装置

技术领域

本申请涉及车辆维护技术领域，尤其涉及一种变速箱拆装托架装置。

背景技术

在对车辆进行维护的过程中不可避免的会对车辆的传动设备进行拆装工作，对于车辆中一些体积和质量较大的器件，如变速箱，在拆装时通常会使用液压升降托车等辅助设备。相关技术中，液压升降托车是采用手动液压泵驱动液压缸，以使承托变速箱的托盘实现举升和下降。在通过手动液压泵驱动液压缸时，需要上下多次按压压杆，使用较为不便，在进行对于中大型运输车辆变速箱的拆装工作时尤为明显。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提出一种变速箱拆装托架装置，以解决现有技术中由于仅能通过手动液压泵驱动液压缸而造成的使用不便的问题。

基于上述目的，本申请提供了变速箱拆装托架装置，包括：底座、液压缸和用于承托变速箱的托盘；所述液压缸的缸体与所述底座连接，所述液压缸的伸缩杆与所述托盘连接，以带动所述托盘升降；所述变速箱拆装托架装置还包括用于驱动所述液压缸的伸缩杆伸缩的手动泵单元和用于驱动所述液压缸的伸缩杆伸缩的电动泵单元。

进一步地，所述电动泵单元包括连接于所述底座的电动泵，以及连接于所述底座且与所述电动泵电性连接的控制器，所述控制器用于控制电动泵的启停和泵送方向；所述电动泵通过油液管路与所述液压缸内用于承装油液的内腔连通。

进一步地，所述液压缸的内腔包括内油腔和环绕所述内油腔的外油腔，所述内油腔和所述外油腔之间设有内腔壁；所述伸缩杆的一端设有活塞头，所述活塞头置于所述内油腔内；所述内腔壁位于所述活塞头连接所述伸缩杆的一侧设有连接孔，以使所述内油腔和所述外油腔连通；所述油液管路包括第一管路和第二管路，所述缸体位于所述活塞头远离所述伸缩杆的一侧设有第一接头，所述内油腔通过所述第一接头和所述第一管路与所述电动泵的第一油口连通；所述缸体还设有第二接头，所述外油腔通过所述第二接头和所述第二管路与所述电动泵的第二油口连通。

进一步地，所述油液管路为柔性管。

进一步地，所述底座可拆卸的连接有至少一供电电源，所述供电电源与所述控制器电性连接。

进一步地，所述托盘滑动连接有至少两个角钢调节架，两个所述角钢调节架能够沿平行于所述托盘上表面的第一方向靠近或远离所述托盘中心；所述角钢调节架包括与所述托盘上表面贴合的底板，以及与所述底板垂直且一体连接的侧板；所述底板的顶部沿垂直于所述第一方向的第二方向间隔设有两下定位齿组，每一下定位齿组均包括沿所述第二方向连续设置的多个下定位齿；每一下定位齿组均对应的设有一撑托块，所述撑托块的底部设有上定位齿；所述撑托块与所述角钢调节架之间具有所述上定位齿与所述下定位齿相啮合的锁止状态，以及所述上定位齿与所述下定位齿分离的解锁状态。

进一步地，所述角钢调节架的侧板沿第二方向设有侧板长腰孔，所述侧板远离所述撑托块的一侧设有撑托块紧固件，所述撑托块紧固件穿过所述侧板长腰孔与所述撑托块可拆卸连接，以使所述撑托块与所述角钢调节架之间保持锁止状态。

进一步地，所述托盘沿所述第一方向的一侧中部设有对位发光件，所述对位发光件的发光侧朝上。

进一步地，所述托盘沿所述第一方向的侧壁上设有对位支架，所述对位支架设有旋转轴，所述对位发光件与所述旋转轴转动连接。

进一步地，所述手动泵单元包括设置于所述液压缸的缸体的手动泵，以及用于驱动所述手动泵的压杆。

从上面所述可以看出，本申请提供的变速箱拆装托架装置，包括手动泵单元和电动泵单元两个均能够独立驱动控制液压缸工作的功能单元。在正常情况下，采用电动泵单元驱动控制液压缸的伸缩杆的伸缩动作，以实现托盘的举升和下降，相比于现有技术中通过按压压杆控制液压缸的结构，本申请仅通过开启和调节电动泵单元即可实现托盘的举升和下降，使用更加便利。同时，在电动泵单元出现故障或失去供电时，还能够采用手动泵单元独立的驱动控制液压缸正常工作，能够有效的提高本申请的可靠性，也有助于延长使用寿命。同时，本申请也能够更好的应用于汽车类相关专业的实践教学以及车辆维修保障作业。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例的变速箱拆装托架装置的示意图；

图2为本申请实施例的变速箱拆装托架装置中通过电动泵单元使液压缸的伸缩杆伸出的示意图；

图3为本申请实施例的变速箱拆装托架装置中通过电动泵单元使液压缸的伸缩杆收缩的示意图；

图4a和图4b为本申请实施例的变速箱拆装托架装置中通过手动泵单元使液压缸的伸缩杆伸出的示意图；

图5为本申请实施例的变速箱拆装托架装置中通过手动泵单元使液压缸的伸缩杆收缩的示意图；

图6为本申请实施例的变速箱拆装托架装置的爆炸示意图；

图7为本申请实施例的变速箱拆装托架装置的托盘在举升时的示意图；

图8为图7中A部分的放大图。

附图标记说明：

1、底座；

2、液压缸；201、缸体；202、伸缩杆；2021、活塞头；203、内腔；2031、内油腔；2032、外油腔；2033、内腔壁；2034、连接孔；204、第一接头；205、第二接头；

3、托盘；301、托盘长腰孔；302、托盘螺栓；

4、手动泵单元；401、手动泵；4011、小活塞；4012、小活塞腔；4013、第一单向阀；4014、第二单向阀；4015、手动塞；4016、开关孔；402、压杆；403、油箱；

5、电动泵单元；501、电动泵；5011、第一油口；5012、第二油口；5013、电机；5014、泵座；502、控制器；503、油液管路；5031、第一管路；5032、第二管路；

6、角钢调节架；601、底板；602、侧板；6021、侧板长腰孔；603、下定位齿组；6031、下定位齿；

7、撑托块；701、上定位齿；702、撑托块紧固件；703、接触斜面；

8、对位发光件；801、对位支架；802、旋转轴；

9、转动臂；10、支撑臂；11、万向轮；12、供电电源。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本申请进一步详细说明。

需要说明的是，除非另外定义，本申请实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

如图1、图2和图3所示，本申请实施例提供的变速箱拆装托架装置，包括：底座1、液压缸2和用于承托变速箱的托盘3；所述液压缸2的缸体201与所述底座1连接，所述液压缸2的伸缩杆202与所述托盘3连接，以带动所述托盘3升降；所述变速箱拆装托架装置还包括用于驱动所述液压缸2的伸缩杆202伸缩的手动泵单元4和用于驱动所述液压缸2的伸缩杆202伸缩的电动泵单元5。

使用时，托盘3能够承托变速箱，当需要将托盘3升至较高位置时，启动电动泵单元5，通过电动泵单元5调节液压缸2内的油液，使液压缸2的伸缩杆202从缸体201内伸出，进而使得托盘3能够从高度较低的位置举升到高度较高的位置；而当需要将托盘3下降到较低位置时，先调节电动泵单元5的泵送方向，再启动电动泵单元5，通过电动泵单元5反向调节液压缸2内的油液，使液压缸2的伸缩杆202收缩回缸体201，进而使得托盘3能够从高度较高的位置下降回高度较低的位置。

本实施例提供的变速箱拆装托架装置，包括手动泵单元4和电动泵单元5两个均能够独立驱动控制液压缸2工作的功能单元。在正常情况下，采用电动泵单元5驱动控制液压缸2的伸缩杆202的伸缩动作，以实现托盘3的举升和下降，相比于现有技术中通过按压压杆402控制液压缸2的结构，本实施例的装置仅通过开启和调节电动泵单元5即可实现托盘3的举升和下降，使用更加便利。同时，在电动泵单元5出现故障或失去供电时，还能够采用手动泵单元4独立的驱动控制液压缸2正常工作，能够有效的提高本实施例的装置的可靠性，也有助于延长使用寿命。

如图1、图2和图3所示，一些实施例中，所述电动泵单元5包括连接于所述底座1的电动泵501，以及连接于所述底座1且与所述电动泵501电性连接的控制器502，所述控制器502用于控制电动泵501的启停和泵送方向；所述电动泵501通过油液管路503与所述液压缸2内用于承装油液的内腔203连通。

示例性的，电动泵501包括固定于底座1的泵座5014，泵座5014内可包括用于容纳叶轮的叶轮腔，泵座5014上安装有电机5013，电机5013的旋转输出轴传动连接有叶轮。泵座5014上还设有与叶轮腔连通的第一油口5011和第二油口5012，电动泵501的型号可为H-D310-192。油液管路503包括第一管路5031和第二管路5032，第一油口5011和第二油口5012分别通过第一管路5031和第二管路5032与液压缸2的内腔203连通。

控制器502可控制电机5013启动，电机5013带动叶轮旋转，以使液压缸2内的油液依次由第二管路5032、第二油口5012经叶轮腔后再通过第一油口5011和第一管路5031泵送入液压缸2内，以驱动伸缩杆202动作。示例性的，控制器502还可使电机5013带动叶轮反向旋转，改变泵送方向，以使液压缸2内的油液依次由第一管路5031、第一油口5011经叶轮腔后再通过第二油口5012和第二管路5032泵送入液压缸2内，以驱动伸缩杆202反向动作。也可在泵座5014内设置换向阀，并在控制器502上设置控制换向阀的物理按键。当换向阀为未触发状态时，第一油口5011与第一管路5031连通，第二油口5012与第二管路5032连通；而通过物理按键触发换向阀后，在不改变电机5013转向的情况下，第一油口5011与第二管路5032连通，第二油口5012与第一管路5031连通，以实现上述的泵送方向变化。

如图1、图2和图3所示，一些实施例中，所述液压缸2的内腔203包括内油腔2031和环绕所述内油腔2031的外油腔2032，所述内油腔2031和所述外油腔2032之间设有内腔壁2033；所述伸缩杆202的一端设有活塞头2021，所述活塞头2021置于所述内油腔2031内；所述内腔壁2033位于所述活塞头2021连接所述伸缩杆202的一侧设有连接孔2034，以使所述内油腔2031和所述外油腔2032连通；所述油液管路503包括第一管路5031和第二管路5032，所述缸体201位于所述活塞头2021远离所述伸缩杆202的一侧设有第一接头204，所述内油腔2031通过所述第一接头204和所述第一管路5031与所述电动泵501的第一油口5011连通；所述缸体201还设有第二接头205，所述外油腔2032通过所述第二接头205和所述第二管路5032与所述电动泵501的第二油口5012连通。

以图2中的方向为例进行说明，如图2所示，当需要伸缩杆202向外伸长，即需要托盘3举升时，控制器502启动电动泵501，外油腔2032内储存的油液被电动泵501吸出，经第二接头205、第二管路5032和第二油口5012进入泵座5014内的叶轮腔，然后经第一油口5011、第一管路5031和第一接头204送入内油腔2031。由于活塞头2021右侧的内油腔2031与外油腔2032连通，因此，此时在活塞头2021的右侧能够产生真空吸力，而进入活塞头2021左侧内油腔2031的油液也会推动活塞头2021向右移动，从而使伸缩杆202从缸体201伸出。相反，如图3所示，当需要伸缩杆202向缸体201内收缩，即需要托盘3下降时，改变电动泵501的泵送方向，活塞头2021左侧内油腔2031的油液被电动泵501吸出，经第一接头204、第一管路5031和第一油口5011进入泵座5014内的叶轮腔，然后经第二油口5012、第二管路5032和第二接头205送入外油腔2032，此时在活塞头2021的左侧能够产生真空吸力，并在托盘3自重的作用下使活塞头2021向左移动，从而使伸缩杆202收缩，而进入外油腔2032的油液能够补充由于活塞头2021向左移动而在活塞头2021右侧产生的空间。

上述为通过电动泵单元5驱动控制液压缸2伸缩杆202伸缩动作的示例性说明。对于手动泵单元4控制液压缸2伸缩杆202伸缩动作，与相关技术相似，以下进行示例性说明。

如图1、图4a、图4b和图5所示，一些实施例中，所述手动泵单元4包括设置于所述液压缸2的缸体201的手动泵401，以及用于驱动所述手动泵401的压杆402。

如图4a，手动泵401包括小活塞4011，缸体201上设有用于容纳小活塞4011的小活塞腔4012，小活塞腔4012与外油腔2032之间设有第一单向阀4013，以使外油腔2032内的油液仅能向小活塞腔4012流动。小活塞腔4012与内油腔2031之间设有第二单向阀4014，以使小活塞腔4012内的油液仅能向内油腔2031流动。在内腔壁2033位于活塞头2021远离伸缩杆202的一侧设有贯通的开关孔4016，所述开关孔4016通过手动塞4015控制其开启或闭合。

以图4a中的方向为例进行说明，在手动塞4015封堵开关孔4016使其闭合时，通过压杆402向外拉动小活塞4011，使得小活塞腔4012内空间增大产生真空吸力，该真空吸力能够使外油腔2032内的油液通过第一单向阀4013进入小活塞腔4012。之后，如图4b，压杆402向内挤压小活塞4011使得小活塞腔4012内空间减小，由于第一单向阀4013的作用，小活塞腔4012内的油液不能流回外油腔2032，只能通过第二单向阀4014进入内油腔2031，在绕过手动塞4015后挤压活塞头2021的左侧，以使活塞头2021向右移动，实现伸缩杆202伸出缸体201。而当需要使伸缩杆202缩回缸体201时，如图5，向外拉动手动塞4015，以使开关孔4016开启。在托盘3自重或外力挤压的作用下，伸缩杆202带动活塞头2021向左移动，活塞头2021左侧内油腔2031的油液可通过开启的开关孔4016流回外油腔2032，以补充由于活塞头2021向左移动而在活塞头2021右侧产生的空间，使伸缩杆202顺利缩回缸体201。

如图1、图6和图7所示，一些实施例中，所述油液管路503为柔性管。

本实施例的装置是对相关技术中的液压升降托车进行改进而形成，对于相关技术中的液压升降托车的主体结构在此进行示例性的说明。液压缸2的缸体201远离伸缩杆202的一端与底座1铰接，伸缩杆202的端部与托盘3底部铰接。液压缸2的两侧设有转动臂9，转动臂9的一端与底座1铰接另一端与托盘3底部铰接。需要说明的是，缸体201与底座1铰接的转动轴和转动臂9与底座1铰接的转动轴不同轴，这样在液压缸2的伸缩杆202伸缩动作时才能带动托盘3以转动臂9与底座1铰接的转动轴为轴心，以转动臂9为半径转动上升或下降。此外，在两个转动臂9远离液压缸2的一侧分别设有一个支撑臂10，支撑臂10的一端与底座1铰接，另一端与托盘3的一侧铰接，以保证托盘3在转动举升或下降的过程中保持平稳避免翻转。

通过上述可知，在托盘3举升和下降的过程中，液压缸2的缸体201也会随着托盘3一起转动，如图1和图7，因此连接缸体201和电动泵501之间的油液管路503需为柔性管，才能实现在缸体201转动的过程中正常输送油液。

示例性的，油液管路503为透明橡胶管，电动泵501的第一油口5011和第二油口5012分别设有能够与透明橡胶管连接的连接头。

需要说明的是，在本实施例的装置中，前述的叶轮腔和油液管路503内均需储存有油液才能稳定的抽吸和输送油液，使其工作更加可靠，因此可预先在叶轮腔和油液管路503内注入足量油液，也可在底座1上固定与电动泵501内的叶轮腔或油液管路503连通的油箱403，并在油箱403内储存足量油液，以保证叶轮腔和油液管路503在工作时内部具有足量的油液。

如图1所示，一些实施例中，所述底座1可拆卸的连接有至少一供电电源12，所述供电电源12与所述控制器502电性连接。

示例性的，供电电源12为可以反复充电的锂电池，且底座1上可安装两块或多块供电电源12，当其中一块电量耗尽后可快速进行更换，以保证本实施例的装置能够长时间工作。此外，多块供电电源12还能使底座1保持平衡。

如图1、图6和图7所示，一些实施例中，所述托盘3滑动连接有至少两个角钢调节架6，两个所述角钢调节架6能够沿平行于所述托盘3上表面的第一方向(如图1和图6中的X方向)靠近或远离所述托盘3的中心；所述角钢调节架6包括与所述托盘3上表面贴合的底板601，以及与所述底板601垂直且一体连接的侧板602；所述底板601的顶部沿垂直于所述第一方向的第二方向(如图6中的Y方向)间隔设有两下定位齿组603，每一下定位齿组603均包括沿所述第二方向连续设置的多个下定位齿6031；每一下定位齿组603均对应的设有一撑托块7，所述撑托块7的底部设有上定位齿701；所述撑托块7与所述角钢调节架6之间具有所述上定位齿701与所述下定位齿6031相啮合的锁止状态，以及所述上定位齿701与所述下定位齿6031分离的解锁状态。

示例性的，托盘3上沿第一方向设有托盘长腰孔301，托盘螺栓302穿过托盘长腰孔301与角钢调节架6的底板601螺纹连接，或者托盘螺栓302穿过托盘长腰孔301与底板601并与螺母螺纹连接。当需要调节角钢调节架6在第一方向上的位置时，拧松托盘螺栓302，沿托盘长腰孔301移动角钢调节架6，并在角钢调节架6移动到合适位置后，重新拧紧托盘螺栓302，以使角钢调节架6和托盘3相对固定。

当托盘3承载变速器时，四个撑托块7分别位于变速器轴向中心线的两侧，四个撑托块7一方面用于从下侧位置支撑变速器，另一方面也能够防止变速器在搬运的过程中沿第二方向移动。为了更好的与变速器外表面适配，撑托块7的顶部设有接触斜面703，且安装于同一角钢调节架6的两个撑托块7的接触斜面703相对设置。为了使撑托块7具备沿第二方向的位置调节功能，且避免在同一角钢调节架6上的两个撑托块7由于变速器的重量而向两侧滑动，通常情况下，会在侧板602上设置与撑托块7相匹配的侧板长腰孔6021，以及穿过侧板长腰孔6021与撑托块7螺纹连接的螺栓或者穿过侧板长腰孔6021和撑托块7并连接有螺母的螺栓，当需要调节撑托块7的位置时，拧松螺栓，撑托块7可沿侧板长腰孔6021滑动。当撑托块7移动到合适位置后，重新拧紧螺栓，通过螺帽与侧板602表面的摩擦力能够使撑托块7位置固定。

但是，申请人研究发现，当托盘3承载的变速器为用于中大型车辆的变速器时，由于其体型较大重量较重，虽然螺栓已经拧紧但是撑托块7在该变速器的重力作用下依然会向两侧移动。为了解决上述问题，本实施例在底板601的顶部设置下定位齿6031，在撑托块7的底部设置上定位齿701，当变速器放置于撑托块7时，变速器的重力会使得上定位齿701与下定位齿6031更紧密的啮合，上定位齿701与下定位齿6031相互限位，从而使得撑托块7与角钢调节架6之间保持锁止状态，以防止撑托块7沿第二方向移动。而当需要调节撑托块7在底板601上的位置时，可将撑托块7从底板601上取下，使上定位齿701与下定位齿6031分离，撑托块7和角钢调节架6处于解锁状态，更换上定位齿701和下定位齿6031之间的啮合位置即可。

如图6和图7所示，一些实施例中，所述角钢调节架6的侧板602沿第二方向设有侧板长腰孔6021，所述侧板602远离所述撑托块7的一侧设有撑托块紧固件702，所述撑托块紧固件702穿过所述侧板长腰孔6021与所述撑托块7可拆卸连接，以使所述撑托块7与所述角钢调节架6之间保持锁止状态。

为了进一步使撑托块7能够平稳的支撑变速器，在侧板602上设置侧板长腰孔6021，并在撑托块7上沿第二方向设置一个、两个或多个可拆卸连接的撑托块紧固件702。撑托块紧固件702可为螺栓或定位销等，其与侧板长腰孔6021配合以防止撑托块7在变速器的重力转坐下翻转。此外，当撑托块紧固件702为螺栓或两端外径不同的定位销时，通过螺栓的螺帽或定位销的外径较大端，也能够对撑托块7实现沿第一方向的限位作用。

申请人研究发现，在使用相关技术中的液压升降托车安装变速器时，使托盘3上的变速器与车辆的发动机沿第二方向同轴对位较为困难，在托盘3未举升时仅能依靠人眼进行大致判断，当托盘3举升后若发现变速器的轴线位置与发动机的轴线位置在第二方向相差较远则需要调节液压升降托车的位置。虽然液压升降托车的底座1底部安装有万向轮11，但是在托盘3承托变速器且为举升状态时该调节位置的过程依然较为困难。因此，需要在托盘3举升前更为精准的使托盘3上的变速器与发动机在第二方向上对齐。

如图7和图8所示，一些实施例中，所述托盘3沿所述第一方向的一侧中部设有对位发光件8，所述对位发光件8的发光侧朝上。

在向托盘3上放置变速器时，可先使变速器的轴线与对位发光件8的轴线对齐，由于两者距离较近因此较为容易实现。此时先不进行托盘3举升，将本实施例的装置移动到车辆下方靠近发动机的位置，开启对位发光件8，对位发光件8射出的光线照射到发动机上形成光斑，调节本实施例的装置的位置，以使该光斑与发动机的轴线位置对齐，由于此时托盘3未举升，因此调节位置的过程较为容易实现。待调节完成后，再举升托盘3，即可实现放置于托盘3的变速器的轴线与发动机的轴线之间较为精准的对位。

为了使对位发光件8的光斑位置沿第一方向可调节，如图8所示，一些实施例中，所述托盘3沿所述第一方向的侧壁上设有对位支架801，所述对位支架801设有旋转轴802，所述对位发光件8与所述旋转轴802转动连接。

在调节时，仅需使对位发光件8围绕旋转轴802转动，调节对位发光件8的俯仰角度，即可使透射到发动机的光斑沿第一方向移动，一方面能够使本实施例的装置适用于不同的车辆底盘结构，另一方面也能够避免由于变速器的轴向长度过长而对对位发光件8造成遮挡。

本申请中各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同或相似的部分相互参见即可。

本申请的描述是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本申请限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显然的。选择和描述实施例是为了更好说明本申请的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本申请从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本申请的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本申请的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本申请的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。

本申请的实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种变速箱拆装托架装置，其特征在于，包括：底座、液压缸和用于承托变速箱的托盘；

所述液压缸的缸体与所述底座连接，所述液压缸的伸缩杆与所述托盘连接，以带动所述托盘升降；所述变速箱拆装托架装置还包括用于驱动所述液压缸的伸缩杆伸缩的手动泵单元和用于驱动所述液压缸的伸缩杆伸缩的电动泵单元。

2.根据权利要求1所述的变速箱拆装托架装置，其特征在于，所述电动泵单元包括连接于所述底座的电动泵，以及连接于所述底座且与所述电动泵电性连接的控制器，所述控制器用于控制电动泵的启停和泵送方向；所述电动泵通过油液管路与所述液压缸内用于承装油液的内腔连通。

3.根据权利要求2所述的变速箱拆装托架装置，其特征在于，所述液压缸的内腔包括内油腔和环绕所述内油腔的外油腔，所述内油腔和所述外油腔之间设有内腔壁；所述伸缩杆的一端设有活塞头，所述活塞头置于所述内油腔内；所述内腔壁位于所述活塞头连接所述伸缩杆的一侧设有连接孔，以使所述内油腔和所述外油腔连通；所述油液管路包括第一管路和第二管路，所述缸体位于所述活塞头远离所述伸缩杆的一侧设有第一接头，所述内油腔通过所述第一接头和所述第一管路与所述电动泵的第一油口连通；所述缸体还设有第二接头，所述外油腔通过所述第二接头和所述第二管路与所述电动泵的第二油口连通。

4.根据权利要求2或3所述的变速箱拆装托架装置，其特征在于，所述油液管路为柔性管。

5.根据权利要求2所述的变速箱拆装托架装置，其特征在于，所述底座可拆卸的连接有至少一供电电源，所述供电电源与所述控制器电性连接。

6.根据权利要求1所述的变速箱拆装托架装置，其特征在于，所述托盘滑动连接有至少两个角钢调节架，两个所述角钢调节架能够沿平行于所述托盘上表面的第一方向靠近或远离所述托盘中心；

所述角钢调节架包括与所述托盘上表面贴合的底板，以及与所述底板垂直且一体连接的侧板；所述底板的顶部沿垂直于所述第一方向的第二方向间隔设有两下定位齿组，每一下定位齿组均包括沿所述第二方向连续设置的多个下定位齿；每一下定位齿组均对应的设有一撑托块，所述撑托块的底部设有上定位齿；所述撑托块与所述角钢调节架之间具有所述上定位齿与所述下定位齿相啮合的锁止状态，以及所述上定位齿与所述下定位齿分离的解锁状态。

7.根据权利要求6所述的变速箱拆装托架装置，其特征在于，所述角钢调节架的侧板沿第二方向设有侧板长腰孔，所述侧板远离所述撑托块的一侧设有撑托块紧固件，所述撑托块紧固件穿过所述侧板长腰孔与所述撑托块可拆卸连接，以使所述撑托块与所述角钢调节架之间保持锁止状态。

8.根据权利要求6所述的变速箱拆装托架装置，其特征在于，所述托盘沿所述第一方向的一侧中部设有对位发光件，所述对位发光件的发光侧朝上。

9.根据权利要求8所述的变速箱拆装托架装置，其特征在于，所述托盘沿所述第一方向的侧壁上设有对位支架，所述对位支架设有旋转轴，所述对位发光件与所述旋转轴转动连接。

10.根据权利要求1所述的变速箱拆装托架装置，其特征在于，所述手动泵单元包括设置于所述液压缸的缸体的手动泵，以及用于驱动所述手动泵的压杆。