CN220948216U - 一种可调节的翼子板支架以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可调节的翼子板支架以及车辆，可调节的翼子板支架包括第一支架板和第二支架板，第一支架板与车体连接，第二支架板与翼子板连接；第一支架板包括第一弯折部，第一弯折部设置于第一支架板的侧边，第一弯折部开设有第一连接孔；第二支架板包括第二弯折部，第二弯折部设置于第二支架板的侧边，第二弯折部与第一弯折部相对应地设置，第二弯折部开设有第二连接孔，第一连接孔和第二连接孔通过调整组件可拆卸地连接。该可调节的翼子板支架的第一支架板和第二支架板通过使用调整组件可拆卸地连接，避免原有结构在进行翼子板与前保险杠的外观间隙断差调节时，需要调整焊接工装来改变位置，省时省力，保证生产进度，提升生产效率。

Description

一种可调节的翼子板支架以及车辆

技术领域

本申请涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种可调节的翼子板支架以及车辆。

背景技术

翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名。翼子板的作用是，在汽车行驶过程中，防止被车轮卷起的砂石、泥浆溅到车厢的底部。翼子板通过支架与车体连接。

现有翼子板的前端支架是由一个零件构成的，该支架是翼子板和前保险杠的安装载体，但是受结构限制，在进行翼子板与前保险杠的外观间隙断差调节时，只能通过调整焊接工装来变动支架的位置，费时费力，耽误生产进度。

因此，需要设计一种可调节的翼子板支架用以解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种可调节的翼子板支架以及车辆，有效地解决了现有翼子板受结构限制，在进行翼子板、前保险杠的外观间隙断差调节时，只能通过调整焊接工装来变动支架的位置，费时费力，耽误生产进度的问题。

根据本实用新型的第一方面提供一种可调节的翼子板支架，其中，所述可调节的翼子板支架包括第一支架板和第二支架板，所述第一支架板与车体连接，所述第二支架板与翼子板连接；所述第一支架板包括第一弯折部，所述第一弯折部设置于所述第一支架板的侧边，所述第一弯折部开设有第一连接孔；所述第二支架板包括第二弯折部，所述第二弯折部设置于所述第二支架板的侧边，所述第二弯折部与所述第一弯折部相对应地设置，所述第二弯折部开设有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔通过调整组件可拆卸地连接。

优选地，所述第一支架板还包括第三弯折部，所述第三弯折部设置于所述第一支架板的另一侧边，所述第一弯折部和所述第三弯折部面对地设置，所述第三弯折部开设有第三连接孔；所述第二支架板还包括第四弯折部，所述第四弯折部设置于所述第二支架板的另一侧边，所述第四弯折部面对所述第二弯折部地设置，所述第四弯折部与所述第三弯折部相对应地设置，所述第四弯折部开设有第四连接孔，所述第三连接孔和所述第四连接孔通过所述调整组件可拆卸地连接。

优选地，所述调整组件包括调整螺栓、螺母和垫片，所述调整螺栓穿设所述第一连接孔和所述第二连接孔与所述螺母连接，所述垫片设置于所述调整螺栓和所述螺母之间。

优选地，所述螺母为凸焊螺母，所述凸焊螺母焊接于所述第一连接孔和所述第三连接孔。

优选地，所述第一连接孔和所述第三连接孔设置于所述第一支架板的第二端，所述第二连接孔和所述第四连接孔设置于所述第二支架板的第一端，所述第一支架板的第二端和所述第二支架板的第一端相对地设置。

优选地，所述第一支架板的第一端开设有第一通孔，所述第一支架板通过所述第一通孔与所述车体连接；所述第二支架板的第二端开设有第二通孔，所述第二支架板通过所述第二通孔与所述翼子板连接。

优选地，所述第二支架板的第二端的侧部向外延伸形成为延伸部，所述延伸部对应所述翼子板，所述延伸部开设有所述第二通孔。

优选地，所述第一支架板还包括第一重叠部，所述第一弯折部设置于所述第一重叠部的侧边，所述第二支架板还包括第二重叠部，所述第二弯折部设置于所述第二重叠部的侧边；在所述第一支架板和所述第二支架板连接的情况下，所述第一重叠部与所述第二重叠部重合地设置。

优选地，所述第一重叠部的中部形成有凸起槽。

根据本实用新型的第二方面提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的可调节的翼子板支架。

根据本实用新型的可调节的翼子板支架，该可调节的翼子板支架的第一支架板和第二支架板通过使用调整组件可拆卸地连接，避免了原有结构中在进行翼子板与前保险杠的外观间隙断差调节时，只能通过调整焊接工装来变动支架的位置，省时省力，保证生产进度，提升生产效率。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出根据本实用新型的实施例的可调节的翼子板支架的结构示意图；

图2示出根据本实用新型的实施例的第一支架板的结构示意图；

图3示出根据本实用新型的实施例的第二支架板的结构示意图；

图4示出根据本实用新型的实施例的可调节的翼子板支架的又一结构示意图；

图5示出根据本实用新型的实施例的图4的A-A处的剖视图；

图6示出根据本实用新型的实施例的图4的B-B处的剖视图。

附图标记：1-第一支架板；101-第一弯折部；103-第三弯折部；104-第三连接孔；105-第一通孔；106-第一重叠部；107-凸起槽；2-第二支架板；201-第二弯折部；202-第二连接孔；203-第四弯折部；204-第四连接孔；205-第二通孔；206-延伸部；207-第二重叠部；3-调整组件；301-调整螺栓；302-凸焊螺母；303-垫片；4-翼子板；5-车体。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本申请实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连通”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

根据本实用新型的第一方面提供一种可调节的翼子板支架，如图1至图6所示，该可调节的翼子板支架用于车辆的翼子板4的安装，可以在安装翼子板4后进行微调，省时省力。该可调节的翼子板支架包括第一支架板1和第二支架板2。

在以下的描述中，将参照图1至图6具体描述该可调节的翼子板支架的第一支架板1和第二支架板2的详细结构。

如图1至图6所示，在实施例中，该可调节的翼子板支架可以形成为板件结构，所述板件结构可以包括第一支架板1和第二支架板2，第一支架板1和第二支架板2可拆卸地连接。具体地，第一支架板1用于与车体5连接，第二支架板2用于与翼子板4连接；第一支架板1可以包括第一弯折部101，第一弯折部101设置于第一支架板1的侧边(参见图2这里的侧边指的是上侧边)，第一弯折部101可以开设有第一连接孔(由于角度的关系未示出)。第二支架板2可以包括第二弯折部201，第二弯折部201设置于第二支架板2的侧边(参见图3这里的侧边指的是上侧边)，第二弯折部201与第一弯折部101相对应地设置，相对应指的是第一弯折部101设置于第一支架板1的上侧边，第二弯折部201也设置于第二支架板2的上侧边，便于这两者的对接。第二弯折部201开设有第二连接孔202，第一连接孔和第二连接孔202通过调整组件3可拆卸地连接。如此，第一支架板1和第二支架板2可以通过分别形成有第一弯折部101和第二弯折部201进行可拆卸地连接，在翼子板4通过该可调节的翼子板支架安装于车体5的情况下，在进行翼子板4和前保险杠的外观间隙断差调节时，只需要松开调整组件3，并对第二支架板2进行微调，即可完成外观间隙匹配工作，避免了原有调节方式需要对焊接工装过度依赖，省时省力，耽误生产进度。

优选地，如图1至图6所示，在实施例中，第一支架板1还可以包括第三弯折部103，第三弯折部103设置于第一支架板1的另一侧边(相对于设置有第一弯折部101的侧边的另一侧边，即如图2所示的第一支架板1的下侧边)，第一弯折部101和第三弯折部103面对地设置，第三弯折部103开设有第三连接孔104。第二支架板2还可以包括第四弯折部203，第四弯折部203设置于第二支架板2的另一侧边(相对于设置有第二弯折部201的侧边的另一侧边，即如图3所示的第二支架板2的下侧边)，第四弯折部203面对第二弯折部201地设置，第四弯折部203与第三弯折部103相对应地设置，相对应指的是第三弯折部103设置于第一支架板1的下侧边，第四弯折部203也设置于第二支架板2的下侧边，便于这两者的对接。第四弯折部203开设有第四连接孔204，第三连接孔104和第四连接孔204通过调整组件3可拆卸地连接。如此，第一支架板1可以通过第一弯折部101和第三弯折部103与第二支架板2的第二弯折部201和第四弯折部203可拆卸地连接，使得整体的连接更加稳定，也便于调节，例如为需要微调时，可以松开第一连接孔和第二连接孔202处的调整组件3或者第三连接孔104和第四连接孔204的调整组件3，进行精准的调整，也可以同时松开这两的处的两个调整组件3，进行调整。

优选地，如图1至图6所示，在实施例中，调整组件3可以包括调整螺栓301、螺母和垫片303，调整螺栓301穿设第一连接孔和第二连接孔202与螺母连接，垫片303设置于调整螺栓301和螺母之间。调整组件3可以采用紧固螺栓的安装形式，例如为第一连接孔和第二连接孔202可以均为直径为11mm的过孔，通过调整螺栓301连接，可保证第二支架板2具有2.5mm的调整量，在调节翼子板4和前保险杠的外观间隙断差时，只需松开两个调整螺栓301，微调第二支架板2的位置，就能完成外观间隙匹配工作。

优选地，如图1至图6所示，在实施例中，螺母为凸焊螺母302，凸焊螺母302焊接于第一连接孔和第三连接孔104，如此，便于第一支架板1与第二支架板2的连接，也避免了后续调整时凸焊螺母302的掉落和丢失。

优选地，如图1至图6所示，在实施例中，第一支架板1与第二支架板2可以形成为具有一定长度的板状结构，第一连接孔和第三连接孔104设置于第一支架板1的第二端，第二连接孔202和第四连接孔204设置于第二支架板2的第一端，第一支架板1的第二端和第二支架板2的第一端相对地设置。安装时，直接对接第一支架板1的第二端和第二支架板2的第一端即可。

优选地，如图1至图6所示，在实施例中，第一支架板1的第一端开设有第一通孔105，第一支架板1通过第一通孔105与车体5连接；第二支架板2的第二端开设有第二通孔205，第二支架板2通过第二通孔205与翼子板4连接。优选地，第一通孔105和第二通孔205的数量均为两个，提升连接的稳定性，两个第一通孔105均匀地设置于第一支架板1的第一端，两个第二通孔205均匀地设置于第二支架板2的第二端。

优选地，如图1至图6所示，在实施例中，第二支架板2的第二端的侧部向外延伸形成为延伸部206，延伸部206对应翼子板4，延伸部206开设有第二通孔205。由于翼子板4的长度较长，第二支架板2需要对应长度较长的翼子板4，第二支架板2与翼子板4连接的一端，即第二端的侧部向外延伸并凸出一部分，进而形成延伸部206，为了实现安装的稳定性，延伸部206上开设有第二通孔205。

优选地，如图1至图6所示，在实施例中，第一支架板1还可以包括第一重叠部106，第一弯折部101设置于第一重叠部106的侧边，第二支架板2还可以包括第二重叠部207，第二弯折部201设置于第二重叠部207的侧边。优选地，第一重叠部106位于互相面对设置的第一弯折部101和第三弯折部103之间，第二重叠部207位于互相面对设置的第二弯折部201和第四弯折部203之间。在第一支架板1和第二支架板2连接的情况下，第一重叠部106与第二重叠部207重合地设置。

优选地，如图1至图6所示，在实施例中，第一重叠部106的中部形成有凸起槽107。在第一重叠部106与第二重叠部207重合地设置的情况下，凸起槽107位于重合位置，并向远离重合位置凸起，留有部分间隙便于后续第二支架板2的调整。

该可调节的翼子板支架的装配过程和使用过程为：将第一支架板1的第一端与车体5通过第一通孔105固定连接，将第二支架板2的第二端与翼子板4通过第二通孔205固定连接，之后第一支架板1的第二端与第二支架板2的第一端通过调整组件3可拆卸地连接。安装完成后，松开调整组件3的调整螺栓301，并微调第二支架板2的位置，实现外观间隙匹配工作。

该可调节的翼子板支架的第一支架板和第二支架板通过使用调整组件可拆卸地连接，避免了原有结构中在进行翼子板与前保险杠的外观间隙断差调节时，只能通过调整焊接工装来变动支架的位置，省时省力，保证生产进度，提升生产效率。

此外，根据本实用新型的第二方面提供一种车辆，所述的车辆包括如上所述的可调节的翼子板支架。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本申请的具体实施方式，用以说明本申请的技术方案，而非对其限制，本申请的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。

Claims (8)

1.一种可调节的翼子板支架，其特征在于，所述可调节的翼子板支架包括：第一支架板和第二支架板，所述第一支架板与车体连接，所述第二支架板与翼子板连接；

所述第一支架板包括第一弯折部，所述第一弯折部设置于所述第一支架板的侧边，所述第一弯折部开设有第一连接孔；

所述第二支架板包括第二弯折部，所述第二弯折部设置于所述第二支架板的侧边，所述第二弯折部与所述第一弯折部相对应地设置，所述第二弯折部开设有第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔通过调整组件可拆卸地连接；

所述第一支架板还包括第一重叠部，所述第一弯折部设置于所述第一重叠部的侧边，所述第二支架板还包括第二重叠部，所述第二弯折部设置于所述第二重叠部的侧边；在所述第一支架板和所述第二支架板连接的情况下，所述第一重叠部与所述第二重叠部重合地设置；

所述第一重叠部的中部形成有凸起槽。

2.根据权利要求1所述的可调节的翼子板支架，其特征在于，所述第一支架板还包括第三弯折部，所述第三弯折部设置于所述第一支架板的另一侧边，所述第一弯折部和所述第三弯折部面对地设置，所述第三弯折部开设有第三连接孔；

所述第二支架板还包括第四弯折部，所述第四弯折部设置于所述第二支架板的另一侧边，所述第四弯折部面对所述第二弯折部地设置，所述第四弯折部与所述第三弯折部相对应地设置，所述第四弯折部开设有第四连接孔，所述第三连接孔和所述第四连接孔通过所述调整组件可拆卸地连接。

3.根据权利要求2所述的可调节的翼子板支架，其特征在于，所述调整组件包括调整螺栓、螺母和垫片，所述调整螺栓穿设所述第一连接孔和所述第二连接孔与所述螺母连接，所述垫片设置于所述调整螺栓和所述螺母之间。

4.根据权利要求3所述的可调节的翼子板支架，其特征在于，所述螺母为凸焊螺母，所述凸焊螺母焊接于所述第一连接孔和所述第三连接孔。

5.根据权利要求2所述的可调节的翼子板支架，其特征在于，所述第一连接孔和所述第三连接孔设置于所述第一支架板的第二端，所述第二连接孔和所述第四连接孔设置于所述第二支架板的第一端，所述第一支架板的第二端和所述第二支架板的第一端相对地设置。

6.根据权利要求1所述的可调节的翼子板支架，其特征在于，所述第一支架板的第一端开设有第一通孔，所述第一支架板通过所述第一通孔与所述车体连接；

所述第二支架板的第二端开设有第二通孔，所述第二支架板通过所述第二通孔与所述翼子板连接。

7.根据权利要求6所述的可调节的翼子板支架，其特征在于，所述第二支架板的第二端的侧部向外延伸形成为延伸部，所述延伸部对应所述翼子板，所述延伸部开设有所述第二通孔。

8.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至7中任一项所述的可调节的翼子板支架。