CN220336956U - 一种控制油路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种控制油路，安全油管内通入安全油；压力油管内通入压力油，压力油管与安全油管之间通过节流器连接；回油管与进气阀连通，第一支油路上设置有第一阀门,第二支油路上设置有第三阀门；第三支油路上设置有第二阀门，卸荷阀的底部接口和侧部接口均与回油管连接，且回油管位于底部接口和侧部接口之间管段上设置有节流器；隔离油路与第一支油路的连接点位于第一阀门的上游，隔离油路与第三支油路的连接点位于第二阀门的下游，隔离油路上设置有控制其是否处于通路状态的第四阀门；实现了在线更换遮断电磁阀且在更换电磁阀时仍能进行遮断保护的新型技改方案，极大地避免甚至杜绝了更换电磁阀时汽轮机可能发生的风险。

Description

一种控制油路

技术领域

本实用新型涉及一种控制油路，属于控制油路技术领域。

背景技术

危急遮断系统能够监视汽轮机的某些运行参数，当这些参数超过其运行限制时，能够自动快速关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门。防止汽轮机发生重大损伤事故。例如，东汽型抗燃油控制系统中，其AST模块设置四个遮断电磁阀，通过冗余设计方式保证打闸控制的可靠性。四个电磁阀只有当对角的电磁阀发生同时失效时，系统会自动跳机，虽然设计是采用冗余方式，但遮断电磁阀是遮断系统中的关键元件，因为长期带电和磨损、卡涩、失效而造成电磁阀失去功能，按照操作要求必须尽快停机更换电磁阀。但是现有危急遮断系统中，需要先停机，而后才能够更换电磁阀，这可能会因为危急遮断系统的停机导致运行的汽轮机发生风险。

本实用新型提供了一种控制油路，实现了在线更换遮断电磁阀且在更换电磁阀时仍能进行遮断保护的新型技改方案，极大地避免甚至杜绝了更换电磁阀时汽轮机可能发生的风险。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种控制油路它解决了需要先停机，而后才能够更换电磁阀的技术问题。

本实用新型所要解决的技术问题采取以下技术方案来实现：

方案一：一种控制油路，包括

安全油管，所述安全油管内通入安全油；

压力油管，所述压力油管内通入压力油，所述压力油管与安全油管之间通过节流器连接；

排油管；

回油管，所述回油管与进气阀连通，所述回油管内流通的为安全油；

电磁阀,所述电磁阀的压力油口与压力油管连接的第一支油路上设置有第一阀门,所述电磁阀的排油口与排油管连接的第二支油路上设置有第三阀门；

卸荷阀,所述电磁阀的工作油口与卸荷阀的顶部接口连接的第三支油路上设置有第二阀门，所述卸荷阀的底部接口和侧部接口均与回油管连接，且所述回油管位于底部接口和侧部接口之间管段上设置有节流器；

连通第一支油路和第三支油路的隔离油路，所述隔离油路与第一支油路的连接点位于第一阀门的上游，所述隔离油路与第三支油路的连接点位于第二阀门的下游，所述隔离油路上设置有控制其是否处于通路状态的第四阀门。

本方案提供了一种控制油路，实现了在线更换遮断电磁阀且在更换电磁阀时仍能进行遮断保护的新型技改方案，极大地避免甚至杜绝了更换电磁阀时汽轮机可能发生的风险。

方案二，基于方案一，为了确保第一阀门、第二阀门以及第三阀门彻底关闭，避免在线拆卸电磁阀时，发生泄露，设置了若干压力表，具体为：

优选地，所述电磁阀的压力油口处设置有用于测量压力油口油压压力表。该压力表用于检测压力油口的油压，当压力表示数为零时，说明第一阀门完全关闭。

优选地，所述电磁阀的工作油口处设置有用于测量工作油口油压的压力表。该压力表用于检测工作油口的油压，当压力表示数为零时，说明第二阀门完全关闭。

优选地，所述电磁阀的排油口处设置有用于测量排油口油压的压力表。该压力表用于检测排油口的油压，当压力表示数为零时，说明第三阀门完全关闭。

通过这三处压力表的共同工作，可以确保第一阀门、第二阀门以及第三阀门完全关闭，可以安全拆卸失效电磁阀，保证无泄漏。

本实用新型的有益效果是：

实现了在线更换遮断电磁阀且在更换电磁阀时仍能进行遮断保护的新型技改方案，极大地避免甚至杜绝了更换电磁阀时汽轮机可能发生的风险。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中A处结构放大示意图；

图中：1、电磁阀；101、压力油口；102、工作油口；103、排油口；2、第一阀门；3、第二阀门；4、第三阀门；5、隔离油路；6、第四阀门；7、卸荷阀；701、顶部接口；702、底部接口；703、侧部接口；8、压力表；9、压力油管；10、安全油管；11、排油管；12、回油管；13、进汽阀门；14、节流器；15、第一支油路；16、第二支油路；17、第三支油路。

具体实施方式

为了对本实用新型的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“横向”、“纵向”、“末端”、“边沿”、“侧壁”、“上”、“下”、“上部”、“下部”、“正上方”、“表面”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”、“端”、“首”、“尾”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型的技术方案和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实施例提供了一种控制油路，

安全油管10，所述安全油管10内通入安全油；

压力油管9，所述压力油管9内通入压力油(压力油又称高压油，本文案中一律称为压力油)，所述压力油管9与安全油管10之间通过节流器14连接；压力油经过节流器14降压后称为安全油(安全油又称AST油，本文案中一律称为安全油)。

排油管11；

回油管12，回油管12与安全油管10连通，所述回油管12内流通的为安全油；所述回油管12与进气阀连通，

电磁阀1,所述电磁阀1的压力油口101与压力油管9连接的第一支油路15上设置有第一阀门2,所述电磁阀1的排油口103与排油管11连接的第二支油路16上设置有第三阀门4；

卸荷阀7,所述电磁阀1的工作油口102与卸荷阀7的顶部接口701连接的第三支油路17上设置有第二阀门3，所述卸荷阀7的底部接口702和侧部接口703均与回油管12连接，且所述回油管12位于底部接口702和侧部接口703之间管段上设置有节流器14；电磁阀1和卸荷阀7一一对应实现工作配合；

在具体实施时，可以设置四套电磁阀1和四套卸荷阀7，且回油管12上配套设置有一对节流器14；其中一对卸荷阀7的底部接口702均位于一个节流阀的上游，且该对卸荷阀7的侧部接口703均位于该节流阀的下游。该对卸荷阀7又称对角卸荷阀7，与该对角卸荷阀7配合工作的一对电磁阀1称为对角电磁阀1。

同理，剩余一对卸荷阀7的底部接口702均位于另一个节流阀的上游，且该剩余一对卸荷阀7的侧部接口703均位于该另一个节流阀的下游。该剩余一对卸荷阀7也称对角卸荷阀7，与该对角卸荷阀7配合工作的一对电磁阀1也称为对角电磁阀1。

连通第一支油路15和第三支油路17的隔离油路5，所述隔离油路5与第一支油路15的连接点位于第一阀门2的上游，所述隔离油路5与第三支油路17的连接点位于第二阀门3的下游，所述隔离油路5上设置有控制其是否处于通路状态的第四阀门6；

第一阀门2的上游是基于压力油从第一支路流入电磁阀1的流向。

第二阀门3的下游是基于压力油从第三支路流入卸荷阀7的流向。

工作技术原理：

1、不需要更换电磁阀1时，打开第一阀门2、第二阀门3和第三阀门4，关闭第四阀门6；

(1.1)正常运转时，图1中四个电磁阀1均带电。在电磁阀1的通电线圈作用下，保持压力油口101和工作油口102连通，排油口103封闭；此时压力油进入卸荷阀7；压力油进入卸荷阀7后，阻断卸荷阀7的底部接口702和侧面接口的连通。

所以回油管12中的安全油无法通过卸荷阀7，只能流经节流器14，所以安全油在节流器14作用下压力增加，即安全油起压。

(1.2)当汽轮机转速达到110％时，ETS110％电超速保护动作，电磁阀1断电，在电磁阀1的通电线圈作用下，压力油口101和排油口103连通，工作油口102封闭；压力油液经过压力油管9以及压力油口101流入电磁阀1，再经过排油口103流入排油管11，此时卸荷阀7顶部无油压，卸荷阀7的底部接口702和侧面接口连通，安全油经过卸荷阀7的底部接口702和侧面接口并最终从回油管12排出，安全油压卸掉，从而起到关闭进汽阀门13(进汽阀门13是由液压驱动的。由安全油起压后，进汽阀门13保持打开状态；安全油泄压后，进汽阀门13恢复关闭状态)，同时发电机解列，停机，危机遮断触发时。

与此同时卸荷阀7内的压力油通过卸荷阀7的底部接口702和侧面接口流入回油管12实现泄压；泄压完成后，卸荷阀7底部接口702和侧面接口恢复连通状态，电磁阀1的通电情况再次改变，回到电磁阀1保持压力油口101和排油口103打开，工作油口102关闭的状态。

2、需要更换电磁阀1时：

首先，关闭第一阀门2、第二阀门3和第三阀门4，接着打开第四阀门6；压力油进入隔离油路5，与卸荷阀7连接，压力油进入卸荷阀7后，阻断卸荷阀7的底部接口702和侧面接口的连通，达到锁死压紧卸荷阀7的功能。如果此时剩余电磁阀1断电，对角电磁阀1和卸荷阀7配合工作，能够确保安全油压卸掉，从而实现整个遮断模块功能正常运行。

此时电磁阀1的压力油口101、工作油口102和排油口103与油路不连通，实现隔离电磁阀1，可以在线拆卸电磁阀1。

本实施例提供了一种控制油路，实现了在线更换遮断电磁阀1且在更换电磁阀1时仍能进行遮断保护的新型技改方案，极大地避免甚至杜绝了更换电磁阀1时汽轮机可能发生的风险。

在另外一些实施例中，电磁阀1的压力油口101、工作油口102和排油口103处均设置有一个压力表8，以探测压力油口101、工作油口102和排油口103内部是否有油压。在实际操作中可能存在关闭第一阀门2、第二阀门3和第三阀门4未完全关闭的操作误差，此时未完全关闭的阀门对应的接口处仍旧有油压，拆卸电磁阀1会导致油泄露。所以当压力油口101、工作油口102和排油口103处的压力表8示数均为零时，说明第一阀门2、第二阀门3和第三阀门4完全关闭，可以拆卸电磁阀1。电磁阀1的压力油口101、工作油口102和排油口103处均设置有一个压力表8，通过相关油路的在线监测，从而验证油路实际隔离情况，保证系统完全按照设计性能的要求，进行电磁阀1的更换。在拆卸失电磁阀1时，保证无泄漏。

采用由Hydroforce提供的Nvo08-20-A-O-V型号产品进行压力油口101、工作油口102以及排油口103泄露测试；其最大泄漏量为：25MPa时0.25ml/min；

经实测；对压力油口101、工作油口102、排油口103隔离后，能完全截止油路，压力油口101、工作油口102、排油口103零泄漏。而且在进行电磁阀1在线更换期间：AST油压能持续保持，不下降。

上述“第一阀门2”、“第二阀门3”、“第三阀门4”和“第四阀门6”均采用可以且仅以实现油路在连通或者封闭状态之间切换为目的的现有阀门。

上述“压力表8”采用能够测量油压的现有压力表8。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本领域的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入本实用新型要求保护的范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种控制油路，其特征在于，包括

安全油管，所述安全油管内通入安全油；

压力油管，所述压力油管内通入压力油，所述压力油管与安全油管之间通过节流器连接；

排油管；

回油管，所述回油管与进气阀连通，所述回油管内流通的为安全油；

电磁阀,所述电磁阀的压力油口与压力油管连接的第一支油路上设置有第一阀门,所述电磁阀的排油口与排油管连接的第二支油路上设置有第三阀门；

卸荷阀,所述电磁阀的工作油口与卸荷阀的顶部接口连接的第三支油路上设置有第二阀门，所述卸荷阀的底部接口和侧部接口均与回油管连接，且所述回油管位于底部接口和侧部接口之间管段上设置有节流器；

连通第一支油路和第三支油路的隔离油路，所述隔离油路与第一支油路的连接点位于第一阀门的上游，所述隔离油路与第三支油路的连接点位于第二阀门的下游，所述隔离油路上设置有控制其是否处于通路状态的第四阀门。

2.根据权利要求1所述的一种控制油路，其特征在于，所述电磁阀的压力油口处设置有用于测量压力油口油压的压力表。

3.根据权利要求1所述的一种控制油路，其特征在于，所述电磁阀的工作油口处设置有用于测量工作油口油压的压力表。

4.根据权利要求1所述的一种控制油路，其特征在于，所述电磁阀的排油口处设置有用于测量排油口油压的压力表。