CN213648462U - 一种汽车内饰滑板成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车内饰滑板成型模具，包括模具本体，模具本体设有进料系统，模具本体包括上模成型板和下模成型板，上模成型板设有至少一个凹模，凹模外表面与板体外表面形状相符，下模成型板设有至少一个凸模，凸模外表面与板体内表面形状相符，凸模与凹模适应性结合且二者之间预留与板体形状相符的第一成型间隙，第一成型间隙与进料系统连接，凸模设有多个与卡脚形状相符的第二成型间隙，第二成型间隙与第一成型间隙连通。本实用新型的凹模与凸模结合构成等第一成型间隙用于成型滑板的板体结构；凸模上设置的多个第二成型间隙，用于成型滑板上的卡脚结构。

Description

一种汽车内饰滑板成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车配件制造领域，尤其涉及一种汽车内饰滑板成型模具。

背景技术

目前，汽车内饰件种类繁多、形状各异。如图1所示为一款汽车内饰件中的滑板结构，其为塑料材质，且包括了板体13和设置在板体13内表面的多个卡脚14。现有汽车内饰件一般通过注塑模具来进行批量制造。

但是，在现有的模具中，还没有能够适用于该滑板成型的模具。有鉴于此，本领域技术人员开发了一款能够成型出该滑板的模具，以适用于滑板的生产中。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车内饰滑板成型模具，欲将该模具用于上述滑板的制造中。

为达到以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车内饰滑板成型模具，包括模具本体，所述模具本体设有进料系统，所述模具本体包括上模成型板和下模成型板，所述上模成型板设有至少一个凹模，所述凹模外表面与板体外表面形状相符，所述下模成型板设有至少一个凸模，所述凸模外表面与板体内表面形状相符，所述凸模与凹模适应性结合且二者之间预留与板体形状相符的第一成型间隙，所述第一成型间隙与进料系统连接，所述凸模设有多个与卡脚形状相符的第二成型间隙，所述第二成型间隙与第一成型间隙连通。

作为一种优选，所述凸模设有多个模孔，每个模孔中设置有可活动的镶块，所述镶块与模孔之间预留所述第二成型间隙。

作为一种优选，所述模具本体还包括将滑板从凸模顶出的斜顶组件和直顶组件，所述模具本体还包括竖直向上运动的顶板，所述斜顶组件、直顶组件均与顶板连接。

作为一种优选，所述斜顶组件包括斜顶杆、滑块、与顶板连接的导向块，所述滑块与导向块活动连接，所述斜顶杆倾斜布置且与竖直方向成预定夹角，所述斜顶杆下端与滑块固接，所述斜顶杆上端与镶块连接。

作为一种优选，所述直顶组件包括直顶块和直顶杆，所述直顶块与凸模活动连接，所述直顶杆与竖直方向平行布置且上端与直顶块连接，所述直顶杆下端与顶板连接。

作为一种优选，所述凸模设有若干纵横相交的筋槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：(1)模具结构简单、易于加工制造；(2)上模成型板、下模成型板分别设置凹模、凸模，凹模与凸模结合构成第一成型间隙用于成型滑板的板体结构；(3)凸模上设置的多个第二成型间隙，用于成型滑板上的卡脚结构。

附图说明

图1为滑板结构示意图；

图2为本实用新型结构示意图；

图3为本实用新型部分结构示意图一；

图4为本实用新型部分结构示意图二；

图5为本实用新型上模板结构示意图；

图6为本实用新型部分结构立体图；

图7为本实用新型立体图。

图中：1、上模成型板；2、下模成型板；3、凹模；4、凸模；5、镶块；6、顶板；7、斜顶杆；8、滑块；9、导向块；10、直顶杆；11、直顶块；12、筋槽；13、板体；14、卡脚。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

如图1至图7所示，一种汽车内饰滑板成型模具，包括模具本体，模具本体设有进料系统，模具本体包括上模成型板1和下模成型板2，上模成型板1设有至少一个凹模3，凹模 3外表面与板体13外表面形状相符，下模成型板2设有至少一个凸模4，凸模4外表面与板体13内表面形状相符，凸模4与凹模3适应性结合且二者之间预留与板体13形状相符的第一成型间隙，第一成型间隙与进料系统连接，凸模4设有多个与卡脚14形状相符的第二成型间隙，第二成型间隙与第一成型间隙连通。上模成型板1、下模成型板2分别设置凹模3、凸模4，凹模3与凸模4结合构成第一成型间隙用于成型滑板的板体13结构；凸模4上设置的多个第二成型间隙，用于成型滑板上的卡脚14结构。

作为优选的实施方式，凸模4设有多个模孔，每个模孔中设置有可活动的镶块5，镶块5与模孔之间预留第二成型间隙。镶块5活动嵌设在凸模4上，滑板成型后，通过斜顶杆7向上推动镶块5，便于滑板从凸模4上顶出。

作为优选的实施方式，模具本体还包括将滑板从凸模4顶出的斜顶组件和直顶组件，模具本体还包括竖直向上运动的顶板6，斜顶组件、直顶组件均与顶板6连接。斜顶组件与直定组件的设置有利于滑板成型后脱模。

作为优选的实施方式，斜顶组件包括斜顶杆7、滑块8、与顶板6连接的导向块9，滑块8与导向块9活动连接，斜顶杆7倾斜布置且与竖直方向成预定夹角，斜顶杆7下端与滑块8固接，斜顶杆7上端与镶块5连接。顶板6向上运动，为斜顶杆7水平方向和竖直方向运动提供来动力，滑块8在导向块9中进行水平运动，从而带动斜顶杆7在水平方向进行位移。

作为优选的实施方式，直顶组件包括直顶块11和直顶杆10，直顶块11与凸模4活动连接，直顶杆10与竖直方向平行布置且上端与直顶块11连接，直顶杆10下端与顶板6连接。

作为优选的实施方式，凸模4设有若干纵横相交的筋槽12。

以上描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.一种汽车内饰滑板成型模具，包括模具本体，所述模具本体设有进料系统，所述模具本体包括上模成型板和下模成型板，其特征在于：所述上模成型板设有至少一个凹模，所述凹模外表面与板体外表面形状相符，所述下模成型板设有至少一个凸模，所述凸模外表面与板体内表面形状相符，所述凸模与凹模适应性结合且二者之间预留与板体形状相符的第一成型间隙，所述第一成型间隙与进料系统连接，所述凸模设有多个与卡脚形状相符的第二成型间隙，所述第二成型间隙与第一成型间隙连通；所述凸模设有多个模孔，每个模孔中设置有可活动的镶块，所述镶块与模孔之间预留所述第二成型间隙。

2.如权利要求1所述的一种汽车内饰滑板成型模具，其特征在于：所述模具本体还包括将滑板从凸模顶出的斜顶组件和直顶组件，所述模具本体还包括竖直向上运动的顶板，所述斜顶组件、直顶组件均与顶板连接。

3.如权利要求2所述的一种汽车内饰滑板成型模具，其特征在于：所述斜顶组件包括斜顶杆、滑块、与顶板连接的导向块，所述滑块与导向块活动连接，所述斜顶杆倾斜布置且与竖直方向成预定夹角，所述斜顶杆下端与滑块固接，所述斜顶杆上端与镶块连接。

4.如权利要求2所述的一种汽车内饰滑板成型模具，其特征在于：所述直顶组件包括直顶块和直顶杆，所述直顶块与凸模活动连接，所述直顶杆与竖直方向平行布置，且所述直顶杆上端与直顶块连接，所述直顶杆下端与顶板连接。

5.如权利要求1所述的一种汽车内饰滑板成型模具，其特征在于：所述凸模设有若干纵横相交的筋槽。

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