CN212497380U - 一种用于飞机轮毂维修专用工具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于飞机轮毂维修专用工具，包括支撑底座、立柱和顶板，所述立柱呈中空设置，并焊接固定在支撑底座的上端面一侧，所述顶板设置在立柱的顶端面朝向支撑底座的一侧，且与立柱呈一体结构，顶板的底端面与支撑底座的上端面分别开设有对应设置的顶槽和底槽，所述顶槽和底槽内安装有丝杠，所述丝杠上均螺纹套接有在顶槽和底槽内滑动的滑板，所述底槽内的滑板顶端通过第一电机安装有用于支撑轮毂底端的支撑底板，顶槽内的滑板底端通过电动推杆连接有压紧轮毂顶端的压紧机构。该用于飞机轮毂维修专用工具，方便了维修时对轮毂外表面的检测，以及保证的维修时的固定牢固，提高了维修的效率。
Description
技术领域
本实用新型属于飞机轮毂维修技术领域，具体涉及一种用于飞机轮毂维修专用工具。
背景技术
随着我国经济的快速发展，飞机越来越成为中长途运输的重要交通工具。由于飞机运行的特殊性，对飞机的维修和定期检修显得尤为重要。
目前在飞机轮毂的维修时，普遍是将轮毂拆卸后，通过人工对轮毂表面的翻转，观察轮毂的损坏状况，这种检测的方式，检测的效率低且耗费的时间长，同时在轮毂的固定维修固定时，其维修工具夹紧固定的效果差，一侧面维修完成后，需要拆卸后再进行另一侧面的维修检测，造成维修的效率低。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于飞机轮毂维修专用工具，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于飞机轮毂维修专用工具，包括支撑底座、立柱和顶板，所述立柱呈中空设置，并焊接固定在支撑底座的上端面一侧，所述顶板设置在立柱的顶端面朝向支撑底座的一侧，且与立柱呈一体结构，顶板的底端面与支撑底座的上端面分别开设有对应设置的顶槽和底槽，所述顶槽和底槽内安装有丝杠，所述丝杠上均螺纹套接有在顶槽和底槽内滑动的滑板，所述底槽内的滑板顶端通过第一电机安装有用于支撑轮毂底端的支撑底板，顶槽内的滑板底端通过电动推杆连接有压紧轮毂顶端的压紧机构；
两组所述丝杠的同一端分别穿过顶槽和底槽至立柱内部通过传动机构与立柱顶端安装有的第二电机传动连接。
优选的，所述第一电机固定安装在底槽中滑板的上方，第一电机的机轴与支撑底板的底端面中心处固定连接，所述支撑底板的顶端粘接有底部橡胶板，所述底部橡胶板的上端面居中开设有弧形的承接槽。
优选的，所述压紧机构包括与电动推杆底端转动连接的推板以及推板通过连接柱固定连接的压板，所述连接柱在压板的上端面对称焊接有两组，且两组连接柱的顶端均伸出推板固定连接有挡块。
优选的，所述连接柱在推板中滑动设置，且所述推板与压板之间的连接柱上套设有弹簧，所述压板的底端呈弧形设置，且压板的弧形底端还粘接有弧形的顶部橡胶板。
优选的，所述传动机构包括安装在立柱中的蜗杆以及与蜗杆啮合连接的两组蜗轮，所蜗杆的顶端插在立柱的内部顶壁中，蜗杆的底端插在支撑底座开有的凹槽中，且蜗杆在支撑底座和立柱中通过轴承转动设置。
优选的，所述蜗轮固定套在两组丝杠伸入立柱和支撑底座开设的凹槽中的一端上，且两组所述丝杠分别在支撑底座和顶板中转动设置。
本实用新型的技术效果和优点：该用于飞机轮毂维修专用工具，通过设置有第一电机机轴固定连接的支撑底板，支撑底板上连接有用于承接轮毂底端的底部橡胶板，在顶板上设置有电动推杆，以及电动推杆底端转动连接有用于压紧轮毂顶端的压紧机构，从而在轮毂维修时，能够由电动推杆的伸展以及第一电机的转动，对轮毂上下进行压紧固定以及转动调节，从而方便了维修时对轮毂外表面的检测，以及保证的维修时的固定牢固，提高了维修的效率；另外第一电机底端连接的滑板以及电动推杆顶端连接的滑板，均可由第二电机转动，通过传动机构的传动，调节第一电机和电动推杆的左右滑动，从而在对轮毂夹紧固定时，能够适应不同的尺寸需要，提高了适用的范围。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的主视图；
图3为本实用新型的支撑底座、立柱和顶板剖视图；
图4为本实用新型的图2中A处结构的放大示意图。
图中：1支撑底座、2立柱、3顶板、4底槽、5滑板、6丝杠、7第一电机、8支撑底板、9底部橡胶板、10承接槽、11第二电机、12电动推杆、13推板、14蜗杆、15蜗轮、16顶槽、17连接柱、18弹簧、19顶部橡胶板、20压板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了如图1-4所示的一种用于飞机轮毂维修专用工具，包括支撑底座1、立柱2和顶板3，所述立柱2呈中空设置，并焊接固定在支撑底座1的上端面一侧，所述顶板3设置在立柱2的顶端面朝向支撑底座1的一侧，且与立柱2呈一体结构，顶板3的底端面与支撑底座1的上端面分别开设有对应设置的顶槽16和底槽4，顶槽16和底槽4的长度相同，所述顶槽16和底槽4内安装有丝杠6，所述丝杠6上均螺纹套接有在顶槽16和底槽4内滑动的滑板5，两组滑块5尺寸不同，根据对应顶槽16和底槽4的尺寸配制，所述底槽4内的滑板5顶端通过第一电机7安装有用于支撑轮毂底端的支撑底板8，顶槽16内的滑板5底端通过电动推杆12连接有压紧轮毂顶端的压紧机构；
两组所述丝杠6的同一端分别穿过顶槽16和底槽4至立柱2内部通过传动机构与立柱2顶端安装有的第二电机11传动连接，第二电机11为伺服电机。
具体的，所述第一电机7固定安装在底槽4中滑板5的上方，第一电机7的机轴与支撑底板8的底端面中心处固定连接，实现转动时带动支撑底板8转动，所述支撑底板8的顶端粘接有底部橡胶板9，所述底部橡胶板9的上端面居中开设有弧形的承接槽10，可将轮滚的底端放置在承接槽10内。
具体的，所述压紧机构包括与电动推杆12底端转动连接的推板13以及推板13通过连接柱17固定连接的压板20，所述连接柱17在压板20的上端面对称焊接有两组，且两组连接柱17的顶端均伸出推板13固定连接有挡块，用于避免连接柱17从推板13上滑出。
具体的，所述连接柱17在推板13中滑动设置，且所述推板13与压板20之间的连接柱17上套设有弹簧18，所述压板20的底端呈弧形设置，且压板20的弧形底端还粘接有弧形的顶部橡胶板19，从而在电动推杆12伸展时，能够由弹簧18的被压缩以及橡胶板，保证对轮毂的压紧。
具体的，所述传动机构包括安装在立柱2中的蜗杆14以及与蜗杆14啮合连接的两组蜗轮15，所蜗杆14的顶端插在立柱2的内部顶壁中，蜗杆14的底端插在支撑底座1开有的凹槽中，且蜗杆14在支撑底座1和立柱2中通过轴承转动设置。
具体的，所述蜗轮15固定套在两组丝杠6伸入立柱2和支撑底座1开设的凹槽中的一端上，且两组所述丝杠6分别在支撑底座1和顶板3中转动设置，实现转一组第二电机11，能够同时带动两组丝杠6的正反转。
工作原理，该用于飞机轮毂维修专用工具，在维修前轮毂的固定时，首先根据轮毂的尺寸启动第二电机11的转动，第二电机11转动带动蜗杆14以及蜗轮15的转动，从而带动了两组丝杠6的转动，对两组丝杠6上的滑板进行左右的调节，进而调节了两组滑板5上第一电机7以及电动推杆12的左右调节，方便将轮毂放置在第一电机7上方的支撑底板8上，调节完成后，将轮毂的底端放置在支撑底板8上方底部橡胶板9的承接槽10中，放置完成后，启动电动推杆12的伸展，由电动推杆12伸展推动推板13和压板20向下直至对轮毂的顶端压紧，对轮毂压紧固定后，进行全方位的检修时，可启动第一电机7的转动，由第一电机7转动带动了支撑底板8上方压紧轮毂的转动，从而方便了检修处理。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于飞机轮毂维修专用工具，包括支撑底座(1)、立柱(2)和顶板(3)，其特征在于：所述立柱(2)呈中空设置，并焊接固定在支撑底座(1)的上端面一侧，所述顶板(3)设置在立柱(2)的顶端面朝向支撑底座(1)的一侧，且与立柱(2)呈一体结构，顶板(3)的底端面与支撑底座(1)的上端面分别开设有对应设置的顶槽(16)和底槽(4)，所述顶槽(16)和底槽(4)内安装有丝杠(6)，所述丝杠(6)上均螺纹套接有在顶槽(16)和底槽(4)内滑动的滑板(5)，所述底槽(4)内的滑板(5)顶端通过第一电机(7)安装有用于支撑轮毂底端的支撑底板(8)，顶槽(16)内的滑板(5)底端通过电动推杆(12)连接有压紧轮毂顶端的压紧机构；
两组所述丝杠(6)的同一端分别穿过顶槽(16)和底槽(4)至立柱(2)内部通过传动机构与立柱(2)顶端安装有的第二电机(11)传动连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于飞机轮毂维修专用工具，其特征在于：所述第一电机(7)固定安装在底槽(4)中滑板(5)的上方，第一电机(7)的机轴与支撑底板(8)的底端面中心处固定连接，所述支撑底板(8)的顶端粘接有底部橡胶板(9)，所述底部橡胶板(9)的上端面居中开设有弧形的承接槽(10)。
3.根据权利要求1所述的一种用于飞机轮毂维修专用工具，其特征在于：所述压紧机构包括与电动推杆(12)底端转动连接的推板(13)以及推板(13)通过连接柱(17)固定连接的压板(20)，所述连接柱(17)在压板(20)的上端面对称焊接有两组，且两组连接柱(17)的顶端均伸出推板(13)固定连接有挡块。
4.根据权利要求3所述的一种用于飞机轮毂维修专用工具，其特征在于：所述连接柱(17)在推板(13)中滑动设置，且所述推板(13)与压板(20)之间的连接柱(17)上套设有弹簧(18)，所述压板(20)的底端呈弧形设置，且压板(20)的弧形底端还粘接有弧形的顶部橡胶板(19)。
5.根据权利要求1所述的一种用于飞机轮毂维修专用工具，其特征在于：所述传动机构包括安装在立柱(2)中的蜗杆(14)以及与蜗杆(14)啮合连接的两组蜗轮(15)，所蜗杆(14)的顶端插在立柱(2)的内部顶壁中，蜗杆(14)的底端插在支撑底座(1)开有的凹槽中，且蜗杆(14)在支撑底座(1)和立柱(2)中通过轴承转动设置。
6.根据权利要求5所述的一种用于飞机轮毂维修专用工具，其特征在于：所述蜗轮(15)固定套在两组丝杠(6)伸入立柱(2)和支撑底座(1)开设的凹槽中的一端上，且两组所述丝杠(6)分别在支撑底座(1)和顶板(3)中转动设置。
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| CN202021035201.2U CN212497380U (zh) | 2020-06-08 | 2020-06-08 | 一种用于飞机轮毂维修专用工具 |
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|---|---|---|---|---|
| CN113370135A (zh) * | 2021-06-24 | 2021-09-10 | 成都飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种机轮分解组合装置及方法 |
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| CN113370135A (zh) * | 2021-06-24 | 2021-09-10 | 成都飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种机轮分解组合装置及方法 |
| CN113370135B (zh) * | 2021-06-24 | 2022-05-10 | 成都飞机工业（集团）有限责任公司 | 一种机轮分解组合装置及方法 |
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