CN211918346U - 导流板装置以及天窗装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的导流板装置和天窗装置，具备：上侧框架、一对导流板臂、下侧框架以及网孔部件，在该网孔部件形成有沿着车辆宽度方向延伸的褶皱，所述褶皱构成为，在所述网孔部件随着所述上侧框架向下方移动而从展开位置向收纳位置移动时，该褶皱使得所述网孔部件朝向车室内侧的方向折叠。根据本实用新型的导流板装置，能够通过网孔部件自身的结构防止网孔部件被天窗面板夹住。

Description

导流板装置以及天窗装置

技术领域

本实用新型涉及一种导流板装置和天窗装置。尤其涉及一种车辆用天窗装置的导流板装置。

背景技术

在现有技术中，例如专利文献1中记载了一种天窗装置的导流板装置，在天窗装置关闭时，导流板处于收纳状态，在天窗装置打开时，导流板展开，通过保持于导流板的上侧框架和下侧框架之间的表皮而防止因风卷入车室内引起的空气振动。并且，为了防止天窗装置关闭时表皮被夹入密封胶条和天窗面板之间的风险，设置有嵌合于下侧框架的弹性引导部件，在天窗装置关闭而表皮从展开状态收纳时，弹性引导部件引导表皮，从而在天窗装置完全关闭时，有效防止表皮被天窗面板夹住。

现有技术文献

专利文献1：中国发明专利CN106660438A

然而，该专利文献1中，为了防止表皮被天窗面板夹住，在下侧框架设置了额外的弹性引导部件，导致部件数量增多，成本增高。此外，该弹性引导部件的设置需要额外空间，并且在天窗装置关闭时，因该弹性引导部件与表皮的干涉而会产生异音。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种导流板装置及具备该结构的天窗装置，在天窗装置关闭，导流板收纳时，防止表皮被天窗面板夹住且静音性良好，并且能够抑制部件数量增多降低成本。

本实用新型的一技术方案的导流板装置，具备：上侧框架，该上侧框架沿着车辆宽度方向延伸；一对导流板臂，该一对导流板臂分别从所述上侧框架的车辆宽度方向上的两端沿车辆前后方向延伸，该一对导流板臂的远离所述上侧框架的一端分别枢支于车顶的天窗装置的车辆宽度方向上的两侧缘部，所述上侧框架随着该一对导流板臂的转动而上下移动；下侧框架，该下侧框架安装于所述天窗装置，并沿车辆宽度方向延伸；以及网孔部件，该网孔部件的上端部与所述上侧框架连结，该网孔部件的下端部与所述下侧框架连结，在该网孔部件形成有沿着车辆宽度方向延伸的褶皱，所述褶皱构成为，在所述网孔部件随着所述上侧框架向下方移动而从展开位置向收纳位置移动时，该褶皱使得所述网孔部件朝向车室内侧的方向折叠。

根据上述技术方案，在天窗装置关闭时，利用形成于网孔部件的褶皱来限制网孔部件的折叠方向，使得网孔部件向车室内侧的方向折叠，从而天窗装置完全关闭而网孔部件完全收纳时网孔部件不会被天窗面板夹住。

另外，在上述技术方案中，较好的是，所述褶皱形成于所述网孔部件的车辆宽度方向上的中央及/或两侧。

由此，能够以简单的结构来形成褶皱并充分确保网孔部件不被天窗面板夹住。

另外，在上述技术方案中，较好的是，所述褶皱的车辆宽度方向上的长度为所述网孔部件的车辆宽度方向上的长度的1/5以上且1/4以下。

由此，能够以简单的结构来形成褶皱并充分确保网孔部件不被天窗面板夹住。

另外，在上述技术方案中，较好的是，当所述网孔部件完全展开时，所述褶皱位于被车辆内饰板遮挡而使得处于车室内的前座的乘员无法目视的位置。

由此，褶皱处于不会被乘员目视的位置，不会影响天窗装置的美观性。

本实用新型的另一技术方案是一种天窗装置，其具备上述的导流板装置。

根据该技术方案，在天窗装置关闭时，利用形成于网孔部件的褶皱来限制网孔部件的折叠方向，使得网孔部件向车室内侧的方向折叠，从而天窗装置完全关闭而网孔部件完全收纳时网孔部件不会被天窗面板夹住。

附图说明

图1是示意性地表示本实用新型的导流板装置的俯视图。

图2是示意性地表示本实用新型的导流板装置展开时和收纳时的侧视图。

图3是示意性地表示本实用新型的导流板装置收纳过程中的侧视图。

图4是示意性地表示本实用新型的导流板装置展开时的主视图。

图5是示意性地表示现有技术中的导流板装置展开时的立体图。

符号说明

1 天窗装置

10 天窗开口

11 可动面板

12 导轨

13 前壳体

2 导流板装置

20 上侧框架

21 导流板臂

22 下侧框架

23 网孔部件

26 轴部

3 车顶

4 密封部件

5 褶皱

6 车辆内饰板

具体实施方式

以下，参照图1～5来具体说明本实用新型的天窗装置所具备的导流板装置。

在本实施方式中，在车辆的车顶3安装有天窗装置1。天窗装置1具备：在车辆宽度方向上相对设置的一对导轨12；在车辆宽度方向上延伸设置并将一对导轨12的前端部连接起来的前壳体13；可动面板11；以及导流板装置2。

通过支承可动面板11的引导部件(未图示)沿着一对导轨12向车辆前后方向上的后方(以下，简称为“后方”)移动，可动面板11向后方移动而露出天窗开口10从而打开天窗装置1。

导流板装置2具备：上侧框架20；一对导流板臂21；下侧框架22以及网孔部件23。

上侧框架20沿着车辆宽度方向延伸，一对导流板臂21分别从上侧框架20的车辆宽度方向上的两端沿车辆前后方向延伸。一对导流板臂21的远离上侧框架20的一端分别枢支于车顶3的天窗装置1的车辆宽度方向上的两侧缘部，更具体而言，一对导流板臂21通过沿着车辆宽度方向延伸的轴部26而枢支于一对导轨12中的前端部。

上侧框架20随着该一对导流板臂21的转动而上下移动。更具体而言，上侧框架20以轴部26为轴心而在位于下方的收纳位置和位于斜后上方的展开位置之间摆动。通过未图示的施力部件，导流板臂21总是被朝向展开位置施力。在天窗装置1关闭时，参见图1中实线所示的上侧框架20，上侧框架20处于收纳位置而被收纳于可动面板11的下方。当可动面板11向后方移动而打开天窗装置1时，利用未图示的施力部件的施力，导流板臂21转动而带动上侧框架20向展开位置移动，图2的点划线所示的上侧框架20位于完全展开位置。

下侧框架22安装于天窗装置1，并沿车辆宽度方向延伸。更具体而言，下侧框架22安装固定于前壳体13，且在车辆上下方向上与车顶3的顶面相比位于下方。

网孔部件23(表皮)例如是带有网孔的布料。网孔部件23的上端部与上侧框架20连结。网孔部件23的下端部与下侧框架22连结。此处的连结既可以是直接连结，也可以是经由其他部件的间接连结。并且，此处的网孔部件23的上端部是指网孔部件23完全展开时位于上方的端部，此处的网孔部件23的下端部是指网孔部件23完全展开时位于下方的端部。

图2中的实线所示的网孔部件23处于收纳状态，随着上侧框架20从收纳位置移动到展开位置，网孔部件23也逐渐展开而在上侧框架20和下侧框架22之间面状张紧成向后上方倾斜，图2中的点划线所示的网孔部件23处于完全展开状态。网孔部件23具有大致与天窗开口10对应的宽度尺寸，从而在天窗装置1打开时，对从车辆前方经由天窗开口10吹入车室内的空气进行整流，防止因风卷入车室内引起的空气振动。

参见图4、5所示，在该网孔部件23形成有沿着车辆宽度方向延伸的褶皱5。其中，褶皱5沿着车辆宽度方向延伸只要是褶皱5大致沿着车辆宽度方向延伸即可，褶皱5的延伸方向并非必须与车辆宽度方向平行。

褶皱5例如是通过对网孔部件23进行熨烫而在网孔部件23形成褶皱5。熨烫的温度优选为150℃以上且250℃以下，更优选为200℃左右。

在本实施方式中，褶皱5形成于网孔部件23的车辆宽度方向上的中央及两侧。其中，褶皱5形成于网孔部件23的车辆宽度方向上的中央是指，褶皱5跨越网孔部件23的中心对称线C且位于相对于网孔部件23的车辆宽度方向上的两端更靠近网孔部件23的中心对称线C的位置；褶皱5形成于网孔部件23的车辆宽度方向上的两侧是指，在网孔部件23的车辆宽度方向上的两端附近分别形成褶皱5，且该褶皱5位于相对于网孔部件23的中心对称线C更靠近网孔部件23的车辆宽度方向上的两端的位置。

此外，褶皱5的车辆宽度方向上的长度为网孔部件23的车辆宽度方向上的长度的1/5以上且1/4以下(图4、5中的网孔部件23和褶皱5的比例关系仅仅只是示意，并不代表实际的比例关系)。

褶皱5构成为，在网孔部件23随着上侧框架20向下方移动而从展开位置向收纳位置移动时，该褶皱5使得网孔部件23朝向车室内侧的方向折叠。

具体而言，当从图2的点划线所示的网孔部件23的完全展开状态起，随着上侧框架20朝向收纳位置的移动，施加于网孔部件23的张紧力逐渐消失，网孔部件23逐渐成为图3所示的松弛状态。如图3所示，由于褶皱5的存在，网孔部件23的折叠方向被限制而被朝向相对于图2所示的张紧状态的网孔部件23向斜下方折叠，即相对于朝向斜上方的密封部件4和可动面板11之间的天窗开口10的方向而被向相反方向的车室内侧方向折叠。由此，在网孔部件23从展开状态随着上侧框架20向下方移动而被收纳时，通过该褶皱5限制网孔部件23的折叠方向，使得在网孔部件23完全收纳时网孔部件23不被密封部件4和可动面板11夹住。

此外，如图2所示，当网孔部件23完全展开时，褶皱5位于被车辆内饰板6遮挡而使得处于车室内的前座的乘员P无法目视的位置。由此，不会因褶皱5的存在而吸引乘员P的注意力，影响天窗装置1的美观性和车辆行驶的安全性。

以上，对本实用新型的优选实施方式进行了说明，但本实用新型不限定于此，在不脱离本实用新型的宗旨的范围内，能够有各种变形。

例如，在上述实施方式中，对于褶皱5形成于网孔部件23的车辆宽度方向上的中央及两侧的例子进行了说明。但本实用新型不限于此，褶皱5的形成位置和形状不受上述方式限定，也可以是，褶皱5仅形成于网孔部件23的车辆宽度方向上的中央。此外，也可以是，褶皱5仅形成于网孔部件23的车辆宽度方向上的两侧。另外，褶皱5也可以形成于网孔部件23的其他任意部位。并且，褶皱5也可以不是如图所示的直线型沿着车辆宽度方向延伸的结构，例如，褶皱5可以是波纹型也可以是倾斜状延伸的任意形状结构。

例如，在上述实施方式中，对于通过熨烫形成褶皱5的例子进行了说明。但本实用新型不限于此，褶皱5的形成方式不受上述方式限定，例如也可以通过网孔部件23的编织方法来形成褶皱5，例如在局部部位采用特殊的编织方法来形成褶皱5。

总之，本实用新型中的褶皱5的结构和形成方式只要是使得能够通过该褶皱5使得导流板装置2收纳时，网孔部件23朝向车室内侧的方向折叠，从而网孔部件23不会被密封部件4和可动面板11夹住的结构和形成方式即可。

以上，参照具体例对本实用新型进行了说明。但是，本实用新型不限于该具体例。本领域的技术人员对该具体例施加恰当的设计变更而得到的设计，只要具备本实用新型的特征，也包含于本实用新型的范围。

Claims (5)

1.一种导流板装置，其特征在于，具备：

上侧框架，该上侧框架沿着车辆宽度方向延伸；

一对导流板臂，该一对导流板臂分别从所述上侧框架的车辆宽度方向上的两端沿车辆前后方向延伸，该一对导流板臂的远离所述上侧框架的一端分别枢支于车顶的天窗装置的车辆宽度方向上的两侧缘部，所述上侧框架随着该一对导流板臂的转动而上下移动；

下侧框架，该下侧框架安装于所述天窗装置，并沿车辆宽度方向延伸；以及

网孔部件，该网孔部件的上端部与所述上侧框架连结，该网孔部件的下端部与所述下侧框架连结，在该网孔部件形成有沿着车辆宽度方向延伸的褶皱，

所述褶皱构成为，在所述网孔部件随着所述上侧框架向下方移动而从展开位置向收纳位置移动时，该褶皱使得所述网孔部件朝向车室内侧的方向折叠。

2.如权利要求1所述的导流板装置，其特征在于，

所述褶皱形成于所述网孔部件的车辆宽度方向上的中央及/或两侧。

3.如权利要求1或2所述的导流板装置，其特征在于，

所述褶皱的车辆宽度方向上的长度为所述网孔部件的车辆宽度方向上的长度的1/5以上且1/4以下。

4.如权利要求1或2所述的导流板装置，其特征在于，

当所述网孔部件完全展开时，所述褶皱位于被车辆内饰板遮挡而使得处于车室内的前座的乘员无法目视的位置。

5.一种天窗装置，其特征在于，

具备如权利要求1～4中任一项所述的导流板装置。

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