CN211573539U - 一种铁路隧道中心水沟施工的模板台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路隧道中心水沟施工的模板台车，包括：承重系统、提升系统、模板系统、支撑系统以及行走系统；承重系统用于承力，提升系统一端与承重系统连接，另一端与模板系统连接；模板系统包括U型钢板，且U型钢板两端向外侧延伸有台肩，U型钢板的两侧对称设置有侧模板，台肩上设置有水平支座；水平支座上固定有若干第一固定块，第一固定块与横梁相对设置，手拉葫芦的另一端与第一固定块连接；支撑系统位于U型钢板内壁两侧，行走系统位于承重系统的底部，带动整个模板台车进行行走，该模板台车性能良好，结构合理，工作效率高，可明显提升施工进度。

Description

一种铁路隧道中心水沟施工的模板台车

技术领域

本实用新型属于隧道中心水沟施工设备领域，具体涉及一种铁路隧道中心水沟施工的模板台车。

背景技术

随着我国现代化建设的迅速发展，中国高速铁路工程将步入一个新的台阶，作为中国面向世界的一张名片，必须坚持做好标准化、机械化、信息化全面发展，不断创新，不断优化才能将中国高速铁路施工技术引向世界各个角落。随着整个施工线机械化配套的形成，加之建设单位对结构物实体质量要求不断提高，中心水沟的开始施工迫在眉睫，目前国内隧道领域内设计、制造的模板已不足以满足机械化快速施工的要求，制作、设计一种高效施工中心水沟的模板台车已是必然趋势。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供了一种铁路隧道中心水沟施工的模板台车。本实用新型要解决的技术问题通过以下技术方案实现：

一种铁路隧道中心水沟施工的模板台车，包括：承重系统、提升系统、模板系统、支撑系统以及行走系统；其中，

所述承重系统包括：若干门架、底纵梁以及顶纵梁；其中，所述门架包括：横梁、立柱以及门架斜撑，所述立柱垂直设置于所述横梁两端，所述门架斜撑一端固定于所述横梁上，另一端固定于所述立柱上；所述顶纵梁垂直设置于所述横梁顶部的中间位置，且与若干所述横梁连接，所述底纵梁垂直设置于所述立柱底部，且与若干所述立柱连接；所述底纵梁底部固定设置有所述行走系统。

所述提升系统由两个手拉葫芦组成，其一端与所述横梁固定连接，另一端与所述模板系统连接；

所述模板系统包括U型钢板，且U型钢板两端向外侧延伸有台肩，所述U型钢板的两侧对称设置有侧模板，所述台肩上设置有水平支座；所述水平支座上固定有若干第一固定块，所述第一固定块与所述横梁相对设置，所述手拉葫芦的另一端与所述第一固定块连接；

所述支撑系统为上下设置的两个双向丝杠，均水平固定在所述U型钢板内壁两侧，且所述丝杠通过螺纹套管连接；

所述行走系统包括行走马达、轨道轮以及钢轨；所述行走马达固定在所述底纵梁底部，所述轨道轮通过所述行走马达驱动，且所述轨道轮位于所述钢轨上且可沿所述钢轨滚动。

在本实用新型的一个实施例中，所述水平支座由三个槽钢拼接而成。

在本实用新型的一个实施例中，所述U型钢板内设置有加固组件，所述加固组件包括：竖向槽钢、纵向槽钢以及底板槽钢；所述竖向槽钢和所述纵向槽钢呈若干T字型焊接在所述U型钢板的两侧内壁上，所述底板槽钢焊接在所述U型钢板的底部内壁上。

在实用新型的一个实施例中，还包括若干模板斜撑和与其对应的若干第二固定块，所述第二固定块位于相邻的两个所述第一固定块之间的所述水平支座上，所述模板斜撑固定在所述底纵梁上，并与对应的所述第二固定块连接。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型提供的该模板台车性能良好，结构合理，工作效率高，可明显提升施工进度；

2、本实用新型的模板台车支撑加固简便，采用自行液压系统，无需其他设备辅助行走，整个工序仅需4人即可完成全部施工内容，同时机械化施工降低了作业人员的劳动强度；

3、本实用新型的水沟模板采用整体式钢模板，并具有足够的刚度和强度，混凝土捣固到位，无蜂窝、斑点、错台现象发生，表面光滑、平整。

以下将结合附图及实施例对本实用新型做进一步详细说明。

附图说明

图1为实施例中模板台车的横断面结构示意图；

图2为实施例中模板台车的纵断面的结构示意图；

图3为实施例中模板台车中模板系统的侧视剖视图。

附图标记：

1-承重系统；2-提升系统；3-模板系统；4-支撑系统；5-行走系统；6-模板斜撑；7-第二固定块；8-填充面；11-门架；12-底纵梁；13-顶纵梁；111-横梁；112-立柱；113-门架斜撑；21-手拉葫芦；31-“U”型钢板；32-侧模板；33-第一固定块；34-竖向槽钢；35-纵向槽钢；36-底板槽钢；37-水平支座；51-行走马达；52-轨道轮；53-钢轨。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型做进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

请同时参见图1～图3，本实用新型实施例提供了一种铁路隧道中心水沟施工的模板台车，该模板台车具体包括：承重系统1、提升系统2、模板系统3、支撑系统4以及行走系统5，其中，

承重系统1为主要承力装置，包括：若干门架11、底纵梁12以及顶纵梁13；其中，门架11包括：横梁111、立柱112以及门架斜撑113，立柱112通过螺栓垂直固定于横梁111两端，门架斜撑113一端通过螺栓固定于所述横梁111上，另一端通过螺栓固定于立柱112上，用于稳固整个门架11，顶纵梁13垂直设置于横梁111顶部的中间位置，且与若干横梁111螺栓固定连接，两个底纵梁12分别垂直设置于横梁111两端立柱112的底部，且与若干立柱112螺栓固定连接；底纵梁12底部通过螺栓连接有行走系统5。

在本实用新型实施例中，设置了六个门架11，采用H180×180钢拼装而成，相邻两个门架11之间间距为420mm，顶纵梁13的长度为21m，两根底纵梁12的长度均为24m，横梁111的长度为2m，底纵梁的高度为0.8m。

进一步地，提升系统2由两个手拉葫芦21组成，其一端均通过螺栓固定在横梁111上，另一端与模板系统3连接；该提升系统2可将模板系统3提升至填充面8以上方便行走及打磨。

进一步地，模板系统3包括整体式U型钢板31，且U型钢板31两端向外延伸有台肩，U型钢板31的两侧对称设置有侧模板32，“台肩上设置有水平支座37，该水平支座37由三个槽钢拼接而成；该水平支座37上焊接有若干第一固定块33，第一固定块33与横梁111相对设置，第一固定块33中间设置有孔，手拉葫芦21的另一端通过孔与第一固定块33连接，通过手拉葫芦21进行提升，灵活方便，且维修容易。

侧模板32位于U型钢板31两侧的填充面8上，侧模板32与U型钢板31之间的距离为待浇筑的宽度，主要用于为混凝土定位，从而使中心水沟浇筑成功。

进一步地，侧模32的高度为32～35cm，中心水沟浇筑的混凝土的高度高于填充面830cm，主要是因为施工期间中心水沟两侧填充面8上需要行车，会导致填充面8不平，后期施工不好控制，因此，在整个隧道贯通后再浇筑中心水沟两侧填充面8至中心水沟顶端，保证中心水沟两侧填充面8的平整度。

进一步地，U型钢板31的长度为21～24m，厚度为3～5m，相邻两个门架11的距离为400～420cm，在本实用新型实施例中，U型钢板31的长度为24m，厚度为5m，两个门架11的距离为420cm，单次施工长度为24m，更有益于保持线型符合要求。

进一步地，U型钢板31内设置有加固组件，该加固组件包括：竖向槽钢34、纵向槽钢35以及底板槽钢36；竖向槽钢34和纵向槽钢35呈若干T字型焊接在U型钢板31的两侧内壁上，底板槽钢36焊接在U型钢板31的底部内壁上，通过增加加固组件后，该U型钢板31可以满足反复使用100次不被破坏。

进一步地，支撑系统4位于U型钢板31内壁两侧，用于对模板系统3定型后加固，确保水沟的宽度满足设计要求。

该支撑系统4为上下设置的两个双向丝杠，均通过螺栓水平固定在U型钢板31两端的纵向槽钢上，且丝杠通过螺纹套管连接，上下两个双向丝杠之间的间距为40cm；该双向丝杠用于模板系统3定型后加固，防止混凝土浇筑时跑模。

进一步地，行走系统5包括液压行走马达51、轨道轮52以及钢轨53，其中，行走马达51通过螺栓固定在底纵梁12底部，轨道轮52设置在行走马达51的主轴上，通过行走马达51进行驱动，钢轨53固定在填充面8上，轨道轮52位于钢轨53上且沿钢轨53滚动，该行走马达为YE2-100L2-4。

在本实用新型实施例中，在首尾两个门架11对应的底纵梁12底部以及中间位置的两个门架11对应的底纵梁12底部均设置有行走系统5，六个门架11和四组行走系统5搭配，使整个结构受力合理；通过行走马达51同步运动带动该模板台车移动。

进一步地，该模板台车还包括若干模板斜撑6和与模板斜撑6对应设置的若干第二固定块7，第二固定块7焊接在相邻的两个第一固定块33之间的水平支座37上，模板斜撑6一端通过螺栓固定在底纵梁12上，另一端与对应的第二固定块7通过螺栓连接，从而确保精准定位。

该模板斜撑6也由双向丝杠组成，丝杠中间设置有螺纹套管用于调节双向丝杠伸缩，进而调节模板斜撑6的长度。

本实用新型实施例还提供了一种模板台车的施工过程，具体包括：

步骤1：通过行走系统5带动模板台车行走至待浇筑段，台车行走前，利用提升系统2将模板系统3提升至填充面8以上，防止行走过程中发生碰撞。

步骤2：模板台车就位后，通过提升系统2将模板系统3下放至要求高度，横向偏差采用模板斜撑6进行调节，确保精准定位；台车的横向定位偏差不得大于15mm，宽度偏差不得大于10mm，深度不得小于设计深度，模板不得出现明显变形，定位前模板需打磨平整，涂脱模剂。

步骤3：模板台车定位后，采用支撑系统4加固模板系统3，确保水沟宽度满足要求。

步骤4：中心水沟混凝土浇筑采用一次浇筑成型，总体按照从远端向已浇筑段方向进行浇筑，遵循水平分层、斜向分段的方式进行浇筑，并采用小直径捣固棒将混凝土捣密实。

步骤5：混凝土浇筑完成约7～8小时后松开支撑系统4，并通过提升系统2将模板系统3提升至填充面8以上，再通过行走系统5带动模板台车行走至下一待浇筑段，循环工作直至完成中心水沟混凝土浇筑，模板台车行走后，要立即对已浇筑混凝土进行覆盖洒水养护。

进一步地，模板台车行走应缓慢平稳，行走速度不得大于3m/min。

本实用新型性能良好，结构合理，工作效率高，单次施工长度达到24m，每天可完成1个循环施工，正常情况下每月完成700m左右，可明显提升施工进度；本实用新型支撑加固简便，采用液压系统驱动行走系统自行，无需其他设备辅助行走，整个工序仅需4人即可完成全部施工内容，同时机械化施工降低了作业人员的劳动强度；本实用新型该模板台车整体较长，施工中加固措施齐全，浇筑完成后，线型笔直，且外形美观；本实用新型采用整体式钢模板，并具有足够的刚度和强度，混凝土捣固到位，无蜂窝、斑点、错台现象发生，表面光滑、平整；本实用新型采用门架式结构与整体式钢模相结合，配合液压行走系统，既保证足够的强度和刚度，同时结构简单，且减轻了重量。

在本实用新型实施例的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种铁路隧道中心水沟施工的模板台车，其特征在于，包括：承重系统、提升系统、模板系统、支撑系统以及行走系统；其中，

所述承重系统包括：若干门架、底纵梁以及顶纵梁；所述门架包括：横梁、立柱以及门架斜撑，所述立柱垂直设置于所述横梁两端，所述门架斜撑一端固定于所述横梁上，另一端固定于所述立柱上；所述顶纵梁垂直设置于所述横梁顶部的中间位置，且与若干所述横梁连接，所述底纵梁垂直设置于所述立柱底部，且与若干所述立柱连接；所述底纵梁底部固定设置有所述行走系统；

所述提升系统由两个手拉葫芦组成，其一端与所述横梁固定连接，另一端与所述模板系统连接；

所述模板系统包括U型钢板，且所述U型钢板两端向外侧延伸有台肩，所述U型钢板的两侧对称设置有侧模板，所述台肩上设置有水平支座；所述水平支座上固定有若干第一固定块，所述第一固定块与所述横梁相对设置，所述手拉葫芦的另一端与所述第一固定块连接；

所述支撑系统为上下设置的两个双向丝杠，均水平固定在所述U型钢板内壁两侧，且所述丝杠通过螺纹套管连接；

所述行走系统包括行走马达、轨道轮以及钢轨；所述行走马达固定在所述底纵梁底部，所述轨道轮通过所述行走马达驱动，且所述轨道轮位于所述钢轨上且可沿所述钢轨滚动。

2.根据权利要求1所述的铁路隧道中心水沟施工的模板台车，其特征在于，所述水平支座由三个槽钢拼接而成。

3.根据权利要求1或2所述的铁路隧道中心水沟施工的模板台车，其特征在于，所述U型钢板内设置有加固组件，所述加固组件包括：竖向槽钢、纵向槽钢以及底板槽钢；所述竖向槽钢和所述纵向槽钢呈若干T字型焊接在所述U型钢板的两侧内壁上，所述底板槽钢焊接在所述U型钢板的底部内壁上。

4.根据权利要求3所述的铁路隧道中心水沟施工的模板台车，其特征在于，还包括若干模板斜撑和与其对应的若干第二固定块，所述第二固定块位于相邻的两个所述第一固定块之间的所述水平支座上，所述模板斜撑固定在所述底纵梁上，并与对应的所述第二固定块连接。

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