CN211448193U - 汽车、行李箱及其锁止结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车、行李箱及其锁止结构，锁止结构，包括：锁舌，所述锁舌设有锁止部；弹性复位件，所述弹性复位件的一端与限位件抵接配合，所述弹性复位件的另一端与所述锁舌抵接配合、使所述锁止部伸入锁孔内；及拉动件，所述拉动件的一端用于穿过盖板的第一通孔设置，所述拉动件的另一端与所述锁舌连接，且所述拉动件能够带动所述锁舌沿所述弹性复位件的收缩方向移动至使所述锁止部从所述锁孔内抽出。所述锁止结构能够简单、方便的对盖板进行锁止或松开，不需占用较大的操作空间；如此，采用所述锁止结构的行李箱在狭小空间里也能够简单、方便的实现盖板的锁止与松开；如此，采用所述行李箱的汽车能够简单、方便的进行储物。

Description

汽车、行李箱及其锁止结构

技术领域

本实用新型涉及行李箱的锁止技术领域，具体涉及一种汽车、行李箱及其锁止结构。

背景技术

汽车的行李箱通常作为日常行车过程中的储物空间，考虑到汽车后备箱空间的狭窄性以及取放物品的便利性，通常将盖板与箱本体设置为转动连接以打开或封闭行李箱。当汽车行驶在路况较为复杂的路面时，车身容易发生颠簸跳到，从而易导致盖板发生振动而产生异响。传统的做法为在盖板上设置带锁止部的旋转把手，通过旋转把手的转动从而实现锁止部与箱本体的配合，进而实现盖板相对箱本体的锁止与松开。旋转把手使用过程中需要较大的旋转操作空间，不便于使用。

实用新型内容

基于此，提出了一种汽车、行李箱及其锁止结构，所述锁止结构能够简单、方便的对盖板进行锁止或松开，不需占用较大的操作空间；如此，采用所述锁止结构的行李箱在狭小空间里也能够简单、方便的实现盖板的锁止与松开；如此，采用所述行李箱的汽车能够简单、方便的进行储物。

其技术方案如下：

一方面，提供了一种行李箱的锁止结构，包括：锁舌，所述锁舌设有锁止部；弹性复位件，所述弹性复位件的一端与限位件抵接配合，所述弹性复位件的另一端与所述锁舌抵接配合、使所述锁止部伸入锁孔内；及拉动件，所述拉动件的一端用于穿过盖板的第一通孔设置，所述拉动件的另一端与所述锁舌连接，且所述拉动件能够带动所述锁舌沿所述弹性复位件的收缩方向移动至使所述锁止部从所述锁孔内抽出。

上述行李箱的锁止结构，使用时，盖板与箱本体通过铰接或转轴配合的方式转动连接，使得盖板能够自由的相对箱本体转动而打开或封闭箱本体，将锁止结构安装于盖板的背面，同时，拉动件的一端穿过盖板的第一通孔而凸出盖板设置。当需要打开盖板而打开箱本体时，只需拉动拉动件的一端，从而施加拉力至锁舌，使得锁舌能够克服弹性复位件的弹力作用而沿弹性复位件的收缩方向移动，进而使得锁舌的锁止部从箱本体上的锁孔内抽出，继续拉动拉动件，从而能够带动盖板相对箱本体转动而打开箱本体。当需要关上盖板而封闭箱本体时，只需松开对拉动件的拉力，在弹性复位件的复位作用下，施加弹力至锁舌，使得锁舌的锁止部伸入锁孔内而与锁孔锁止配合，从而能够将盖板和箱本体进行锁止，避免盖板发生振动而出现异响。上述行李箱的锁止结构，只需松开拉动件即可简单、方便的将盖板与箱本体进行锁止，只需朝向盖板的上方拉动拉动件，即可简单、方便的对盖板进行松开而打开箱本体，不需占用较大的操作空间，即使车厢内的操作空间较小也能顺畅的实现箱本体的打开与封闭，使用方便。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，行李箱的锁止结构还包括安装座，所述安装座设有用于与所述锁舌导向配合的第一导向部、及用于供所述拉动件的一端穿过的第二通孔，且所述第二通孔能够与所述第一通孔连通，所述限位件设置于所述安装座上，且所述限位件与所述锁舌相对间隔设置，所述弹性复位件具有预紧力并设置于所述限位件与所述锁舌之间。

在其中一个实施例中，所述限位件设置为安装罩，所述安装罩固设于所述安装座上，所述安装罩设有用于供所述拉动件的一端穿过的第三通孔，所述弹性复位件设置于所述安装罩内，所述弹性复位件的一端与所述安装罩的内壁抵接配合，所述弹性复位件的另一端与所述锁舌抵接配合，所述锁舌设置于所述安装罩内，且所述锁止部伸出所述安装罩设置。

在其中一个实施例中，所述安装罩的内壁设有用于与所述锁舌导向配合的第二导向部。

在其中一个实施例中，所述安装罩的内壁设有用于与所述弹性复位件的一端连接的第一连接部，和/或所述锁舌设有用于与所述弹性复位件的另一端连接的第二连接部。

在其中一个实施例中，所述安装座设有第一定位部，所述安装罩设有用于与所述第一定位部定位配合的第二定位部。

在其中一个实施例中，所述锁舌的侧壁设有抵接凸起，所述弹性复位件的另一端与所述抵接凸起抵接配合，行李箱的锁止结构还包括缓冲件，所述缓冲件设置于所述抵接凸起的一侧，且所述缓冲件远离所述弹性复位件设置。

在其中一个实施例中，所述锁止部设有用于引导所述锁止部伸入所述锁孔内的导向斜面。

另一方面，提供了一种行李箱，包括箱本体、盖板及所述的锁止结构，所述盖板与所述箱本体转动连接，所述锁止结构设置于所述盖板的背面，且所述盖板设有用于供所述拉动件的一端穿过的第一通孔，所述箱本体设有用于与锁止部锁止配合的锁孔。

上述行李箱，使用时，盖板与箱本体通过铰接或转轴配合的方式转动连接，使得盖板能够自由的相对箱本体转动而打开或封闭箱本体，将锁止结构安装于盖板的背面，同时，拉动件的一端穿过盖板的第一通孔而凸出盖板设置。当需要打开盖板而打开箱本体时，只需拉动拉动件的一端，从而施加拉力至锁舌，使得锁舌能够克服弹性复位件的弹力作用而沿弹性复位件的收缩方向移动，进而使得锁舌的锁止部从箱本体上的锁孔内抽出，继续拉动拉动件，从而能够带动盖板相对箱本体转动而打开箱本体。当需要关上盖板而封闭箱本体时，只需松开对拉动件的拉力，在弹性复位件的复位作用下，施加弹力至锁舌，使得锁舌的锁止部伸入锁孔内而与锁孔锁止配合，从而能够将盖板和箱本体进行锁止，避免盖板发生振动而出现异响。上述行李箱，只需松开拉动件即可简单、方便的将盖板与箱本体进行锁止，只需朝向盖板的上方拉动拉动件，即可简单、方便的对盖板进行松开而打开箱本体，不需占用较大的操作空间，即使车厢内的操作空间较小也能顺畅的实现箱本体的打开与封闭，使用方便。

再一方面，提供了一种汽车，包括所述的行李箱。

上述汽车，在狭小空间内也能正常的使用行李箱，实现行李箱的打开与关闭，简单、方便。

附图说明

图1为一个实施例的行李箱的锁止结构的结构示意图；

图2为图1的行李箱的锁止结构的锁止部与锁孔分离时的结构示意图；

图3为图1的行李箱的锁止结构的锁止部伸入锁孔内时的结构示意图；

图4为图1的行李箱的锁止结构的仰视图；

图5为图4的行李箱的锁止结构的B-B方向的剖视图；

图6为图1的行李箱的锁止结构包括安装罩的仰视图；

图7为图6的行李箱的锁止结构的C-C方向的剖视图。

附图标记说明：

100、锁舌，110、锁止部，111、导向斜面，120、抵接凸起，121、第二连接部，200、弹性复位件，300、拉动件，310、拉动件的一端，320、拉动件的另一端，400、安装座，410、第一导向部，420、第二通孔，430、定位圆孔，440、直线槽，500、安装罩，510、安装罩的内腔，520、第二导向部，530、第一连接部，600、缓冲件，1000、盖板，1100、第一通孔，1200、盖板的背面，2000、锁孔，3000、箱本体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本实用新型，并不限定本实用新型的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”、“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当元件被称为“固设于”另一个元件，或与另一个元件“固定连接”，它们之间可以是可拆卸固定方式也可以是不可拆卸的固定方式。当一个元件被认为是“连接”、“转动连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于约束本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本实用新型中所述“第一”、“第二”、“第三”等类似用语不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

如图1至图3所示，在一个实施例中，提供了一种行李箱的锁止结构，包括：锁舌100，锁舌100设有锁止部110；弹性复位件200，弹性复位件200的一端与限位件抵接配合，弹性复位件200的另一端与锁舌100抵接配合、使锁止部110伸入锁孔2000内；及拉动件300，拉动件300的一端310用于穿过盖板1000的第一通孔1100设置，拉动件300的另一端320与锁舌100连接，且拉动件300能够带动锁舌100沿弹性复位件200的收缩方向(如图1的A方向所示)移动至使锁止部110从锁孔2000内抽出。

上述实施例的行李箱的锁止结构，使用时，盖板1000与箱本体3000通过铰接或转轴配合的方式转动连接，使得盖板1000能够自由的相对箱本体3000转动而打开或封闭箱本体3000，将锁止结构安装于盖板1000的背面1200，同时，拉动件300的一端310穿过盖板1000的第一通孔1100而凸出盖板1000设置。当需要打开盖板1000而打开箱本体3000时，只需拉动拉动件300的一端310，从而施加拉力至锁舌100，使得锁舌100能够克服弹性复位件200的弹力作用而沿弹性复位件200的收缩方向移动，进而使得锁舌100的锁止部110从箱本体3000上的锁孔2000内抽出，继续拉动拉动件300，从而能够带动盖板1000相对箱本体3000转动而打开箱本体3000。当需要关上盖板1000而封闭箱本体3000时，只需松开对拉动件300的拉力，在弹性复位件200的复位作用下，施加弹力至锁舌100，使得锁舌100的锁止部110伸入锁孔2000内而与锁孔2000锁止配合，从而能够将盖板1000和箱本体3000进行锁止，避免盖板1000发生振动而出现异响。上述实施例的行李箱的锁止结构，只需松开拉动件300即可简单、方便的将盖板1000与箱本体3000进行锁止，只需朝向盖板1000的上方拉动拉动件300，即可简单、方便的对盖板1000进行松开而打开箱本体3000，不需占用较大的操作空间，即使车厢内的操作空间较小也能顺畅的实现箱本体3000的打开与封闭，使用方便。

需要进行说明的是，弹性复位件200可以是簧片、弹簧或其他具备弹性复位功能的元件。拉动件300可以是拉绳、拉带或其他能够拉动锁舌100的元件；同时，为了避免拉动件300穿过第一通孔1100的一端掉入箱本体3000的空腔内，还可以在拉动件300的一端310设置相应的阻挡件，例如十字扣、阻挡环等。拉动件300的另一端320与锁舌100的连接，可以通过铆接、卡接、粘结等方式实现。盖板1000的背面1200是指盖板1000朝向箱本体3000的空腔内的一面，将锁舌100及弹性复位件200设置于盖板1000的背面1200，利用拉动件300实现盖板1000的打开与封闭，不需在盖板1000的正面(与背面相对的一面)开设扣手槽或加设把手，使得盖板1000的正面保持平整，也提升了行李箱的外观质量。

如图2至图4所示在一个实施例中，行李箱的锁止结构还包括安装座400，安装座400设有用于与锁舌100导向配合的第一导向部410、及用于供拉动件300的一端310穿过的第二通孔420，且第二通孔420能够与第一通孔1100连通，限位件设置于安装座400上，且限位件与锁舌100相对间隔设置，弹性复位件200具有预紧力并设置于限位件与锁舌100之间。如此，拉动件300的一端310依次穿过第二通孔420和第一通孔1100后伸出盖板1000外，可以将限位件、弹性复位件200和锁舌100均设置于安装座400上，再将安装座400通过铆接、粘结等方式固设于盖板1000的背面1200(还可以在盖板1000的背面1200开设相应供安装座400安装的安装槽，使得安装座400陷入盖板1000内，提升外观质量)，使得锁止结构呈模块化，便于生产和安装。限位件与锁舌100相对间隔设置，弹性复位件200设置于限位件和锁舌100之间，且弹性复位件200保持一定的预紧力，即限位件和锁舌100对弹性复位件200的抵接从而使得弹性复位件200处于压缩状态，从而使得弹性复位件200能够施加推力至锁舌100，从而使得锁止部110能够伸入锁孔2000内而锁止盖板1000。同时，利用第一导向部410与锁舌100的导向配合，当拉动件300拉动锁舌100时，使得锁舌100能够更加准确的沿预设轨迹移动而使得锁止部110顺畅的从锁孔2000内抽出，当松开拉动件300时，使得锁止部110能够准确的伸入锁孔2000内。例如，第一导向部410设置为沿弹性复位件200的伸缩方向开设的导轨，在锁舌100上设置与导轨导向配合的导槽，如此，使得锁舌100能够准确的沿弹性复位件200的伸缩方向移动。当然，在其他实施例中，第一导向部410还能设置为沿弹性复位件200的伸缩方向开设的滑槽，在锁舌100上设置相应的能够与滑槽滑动配合的滑块，只需满足能够对锁舌100的移动进行导向即可。

限位件可以是限位柱、限位块或其他能够对弹性复位件200的一端进行限位的元件。限位件设置于安装座400上，可以通过铆接、粘结或卡接等方式实现。

如图1至图3、及图6所示，在一个实施例中，限位件设置为安装罩500，安装罩500固设于安装座400上，安装罩500设有用于供拉动件300的一端310穿过的第三通孔(未示出)，弹性复位件200设置于安装罩500内，弹性复位件200的一端与安装罩500的内壁抵接配合，弹性复位件200的另一端与锁舌100抵接配合，锁舌100设置于安装罩500内，且锁止部110伸出安装罩500设置。如此，将安装罩500通过铆接或卡接的方式固设于安装座400上，将弹性复位件200设置于安装罩500内，利用安装罩500的内壁对弹性复位件200的一端进行抵接，从而限制弹性复位件200的一端的移动。同时，锁舌100也设置于安装罩500内，且锁舌100的锁止部110凸出安装罩500的内腔510设置，利用安装罩500能够对弹性复位件200和锁舌100的移动进行防护，避免外界异物(颗粒物、粉尘等)对弹性复位件200的伸缩运动以及锁舌100的移动造成干扰，保证锁止结构能够稳定、持久的工作。并且，将锁止结构安装于盖板1000的背面1200后，利用安装罩500还能对锁舌100或弹性复位件200进行承托，保证锁舌100、弹性复位件200及拉动件300能够可靠的相互配合。

如图7所示，为了保证锁舌100的移动的准确性，在一个实施例中，安装罩500的内壁设有用于与锁舌100导向配合的第二导向部520。如此，利用第二导向部520与锁舌100的导向配合，当拉动件300拉动锁舌100时，使得锁舌100能够更加准确的沿预设轨迹移动而使得锁止部110顺畅的从锁孔2000内抽出，当松开拉动件300时，使得锁止部110能够准确的伸入锁孔2000内。例如，第二导向部520设置为沿弹性复位件200的伸缩方向开设的导轨，在锁舌100上设置与导轨导向配合的导槽，如此，使得锁舌100能够准确的沿弹性复位件200的伸缩方向移动。当然，在其他实施例中，第二导向部520还能设置为沿弹性复位件200的伸缩方向开设的滑槽，在锁舌100上设置相应的能够与滑槽滑动配合的滑块，只需满足能够对锁舌100的移动进行导向即可。如图7所示，同时，利用第一导向部410对锁舌100的一侧进行导向，利用第二导向部520对锁舌100的另一侧进行导向，能够使得锁舌100的移动更加准确。

为了保证弹性复位件200的一端能够更加可靠、稳定的与安装罩500的内壁实现抵接配合，如图5所示，在一个实施例中，安装罩500的内壁设有用于与弹性复位件200的一端连接的第一连接部530。如此，利用第一连接部530与弹性复位件200的连接，使得弹性复位件200能够稳定的与安装罩500的内壁实现抵接配合。当弹性复位件200设置为弹簧时，可以将第一连接部530设置为弹簧座或将第一连接部530设置为插入弹簧内的第一连接柱，优选为将第一连接部530设置为第一连接柱，能够进一步对弹簧的伸缩进行导向，避免弹簧发生折弯而使得锁舌100的移动发生偏移。

为了保证弹性复位件200的另一端能够更加可靠、稳定的与锁舌100实现抵接配合，如图5所示，在一个实施例中，锁舌100设有用于与弹性复位件200的另一端连接的第二连接部121。如此，利用第二连接部121与弹性复位件200的连接，使得弹性复位件200能够稳定的与锁舌100实现抵接配合。当弹性复位件200设置为弹簧时，可以将第二连接部121设置为弹簧座或将第二连接部121设置为插入弹簧内的第二连接柱，优选为将第二连接部121设置为第二连接柱，能够进一步对弹簧的伸缩进行导向，避免弹簧发生折弯而使得锁舌100的移动发生偏移。当然，如图5所示，可以同时在安装罩500的内壁设置第一连接部530，在锁舌100设置第二连接部121，能够更加稳定、准确的与弹性复位件200进行配合。

在一个实施例中，安装座400设有第一定位部，安装罩500设有用于与第一定位部定位配合的第二定位部。如此，利用第一定位部与第二定位部的定位配合，能够准确的将安装罩500固设于安装座400上，避免安装罩500的安装对弹性复位件200和锁舌100的移动造成干涉。

第一定位部与第二定位部的定位配合，可以通过定位销与定位孔配合的方式实现，也可以通过定位块与定位槽配合的形式实现，只需满足能够对安装罩500的准确安装进行定位导向即可。

如图4所示，具体到本实施例中，第一定位部包括开设于安装座400上并相对间隔设置的定位圆孔430和直线槽440，定位圆孔430设置于锁舌100的一侧，直线槽440设置于锁舌100的另一侧，第二定位部包括与定位圆孔430对应设置的第一定位柱(未示出)、与直线槽440对应设置的第二定位柱(未示出)。将安装罩500安装在安装座400上时，先将第一定位柱插入定位圆孔430内，再将第二定位柱插入直线槽440内，从而实现安装罩500相对安装座400的准确定位，再利用铆接或卡接的方式将安装罩500固设于安装座400上即可。同时，直线槽440与定位圆孔430搭配的形式，即使安装罩500在生产过程中存在相应的生产误差，也能使得第一定位柱和第二定位柱能够准确的分别与定位圆孔430和直线槽440实现定位配合，定位精度高。

如图4及图5所示，在上述任一实施例的基础上，锁舌100的侧壁设有抵接凸起120，弹性复位件200的另一端与抵接凸起120抵接配合，行李箱的锁止结构还包括缓冲件600，缓冲件600设置于抵接凸起120的一侧，且缓冲件600远离弹性复位件200设置。如此，利用抵接凸起120实现与弹性复位件200的另一端的抵接配合，使得锁舌100具有更大的运动空间，不会造成干涉；当然，也可以在抵接凸起120上设置相应的第二连接部121以实现与弹性复位件200的另一端的可靠连接。同时，当松开拉动件300，在弹性复位件200的作用下使得锁舌100复位时，抵接凸起120与缓冲件600发生碰撞，利用缓冲件600能够对弹性复位件200施加至锁舌100上的弹性力进行缓冲与吸收，能够避免锁止部110大力撞击锁孔2000的内壁，也能间接限制弹性复位件200的伸缩长度，防止弹性复位件200长时间使用后发生疲劳失效。缓冲件600可以是橡胶垫、硅胶块等具有弹性缓冲功能的元件。缓冲件600可以通过铆接、卡接的形式固设于安装座400上。

为了保证锁舌100受力的均匀性，锁舌100的左右两侧均设置抵接凸起120，每个抵接凸起120均与一个弹性复位件200抵接配合，且每个抵接凸起120均与一个缓冲件600对应设置，从而使得锁舌100能够受到均衡的弹性力，也使得锁舌100上的弹性力能够均衡的被缓冲件600吸收。

如图1至图3所示，在上述任一实施例的基础上，锁止部110设有用于引导锁止部110伸入锁孔2000内的导向斜面111。当需要关上盖板1000而封闭箱本体3000时，只需将盖体转动至盖合于箱本体3000上，松开对拉动件300的拉力，在弹性复位件200的复位作用以及导向斜面111的导向作用下，使得锁止部110伸入锁孔2000内而与锁孔2000锁止配合，从而能够将盖板1000和箱本体3000进行锁止。若在将盖体转动至盖合于箱本体3000之前即松开了拉动件300，只需朝向箱本体3000内按压盖板1000(如图2的F1所示)，锁孔2000的侧壁施加垂直于导向斜面111的反作用力(如图2的F2所示)至锁舌100，从而克服弹性复位件200的弹性力使得锁舌100朝向远离锁孔2000方向移动，进而使得锁止部110朝向远离锁孔2000方向移动，从而使得盖体朝向箱本体3000内转动，当锁止部110与锁孔2000相对时，弹性复位件200的弹性力使得锁止部110伸入锁孔2000内，从而实现盖板1000和箱本体3000的锁止。锁止部110可以设楔形的锁头。

在一个实施例中，还提供了一种行李箱，包括箱本体3000、盖板1000及上述任一实施例的锁止结构，盖板1000与箱本体3000转动连接，锁止结构设置于盖板1000的背面1200，且盖板1000设有用于供拉动件300的一端310穿过的第一通孔1100，箱本体3000设有用于与锁止部110锁止配合的锁孔2000。

上述实施例的行李箱，使用时，盖板1000与箱本体3000通过铰接或转轴配合的方式转动连接，使得盖板1000能够自由的相对箱本体3000转动而打开或封闭箱本体3000，将锁止结构安装于盖板1000的背面1200，同时，拉动件300的一端310穿过盖板1000的第一通孔1100而凸出盖板1000设置。当需要打开盖板1000而打开箱本体3000时，只需拉动拉动件300的一端310，从而施加拉力至锁舌100，使得锁舌100能够克服弹性复位件200的弹力作用而沿弹性复位件200的收缩方向移动，进而使得锁舌100的锁止部110从箱本体3000上的锁孔2000内抽出，继续拉动拉动件300，从而能够带动盖板1000相对箱本体3000转动而打开箱本体3000。当需要关上盖板1000而封闭箱本体3000时，只需松开对拉动件300的拉力，在弹性复位件200的复位作用下，施加弹力至锁舌100，使得锁舌100的锁止部110伸入锁孔2000内而与锁孔2000锁止配合，从而能够将盖板1000和箱本体3000进行锁止，避免盖板1000发生振动而出现异响。上述实施例的行李箱，只需松开拉动件300即可简单、方便的将盖板1000与箱本体3000进行锁止，只需朝向盖板1000的上方拉动拉动件300，即可简单、方便的对盖板1000进行松开而打开箱本体3000，不需占用较大的操作空间，即使车厢内的操作空间较小也能顺畅的实现箱本体3000的打开与封闭，使用方便。

在一个实施例中，还提供了一种汽车，包括上述实施例的行李箱。

上述实施例的汽车，在狭小空间内也能正常的使用行李箱，实现行李箱的打开与关闭，简单、方便。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的约束。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种行李箱的锁止结构，其特征在于，包括：

锁舌，所述锁舌设有锁止部；

弹性复位件，所述弹性复位件的一端与限位件抵接配合，所述弹性复位件的另一端与所述锁舌抵接配合、使所述锁止部伸入锁孔内；及

拉动件，所述拉动件的一端用于穿过盖板的第一通孔设置，所述拉动件的另一端与所述锁舌连接，且所述拉动件能够带动所述锁舌沿所述弹性复位件的收缩方向移动至使所述锁止部从所述锁孔内抽出。

2.根据权利要求1所述的行李箱的锁止结构，其特征在于，还包括安装座，所述安装座设有用于与所述锁舌导向配合的第一导向部、及用于供所述拉动件的一端穿过的第二通孔，且所述第二通孔能够与所述第一通孔连通，所述限位件设置于所述安装座上，且所述限位件与所述锁舌相对间隔设置，所述弹性复位件具有预紧力并设置于所述限位件与所述锁舌之间。

3.根据权利要求2所述的行李箱的锁止结构，其特征在于，所述限位件设置为安装罩，所述安装罩固设于所述安装座上，所述安装罩设有用于供所述拉动件的一端穿过的第三通孔，所述弹性复位件设置于所述安装罩内，所述弹性复位件的一端与所述安装罩的内壁抵接配合，所述弹性复位件的另一端与所述锁舌抵接配合，所述锁舌设置于所述安装罩内，且所述锁止部伸出所述安装罩设置。

4.根据权利要求3所述的行李箱的锁止结构，其特征在于，所述安装罩的内壁设有用于与所述锁舌导向配合的第二导向部。

5.根据权利要求3所述的行李箱的锁止结构，其特征在于，所述安装罩的内壁设有用于与所述弹性复位件的一端连接的第一连接部，和/或所述锁舌设有用于与所述弹性复位件的另一端连接的第二连接部。

6.根据权利要求3所述的行李箱的锁止结构，其特征在于，所述安装座设有第一定位部，所述安装罩设有用于与所述第一定位部定位配合的第二定位部。

7.根据权利要求1至6任一项所述的行李箱的锁止结构，其特征在于，所述锁舌的侧壁设有抵接凸起，所述弹性复位件的另一端与所述抵接凸起抵接配合，还包括缓冲件，所述缓冲件设置于所述抵接凸起的一侧，且所述缓冲件远离所述弹性复位件设置。

8.根据权利要求1至6任一项所述的行李箱的锁止结构，其特征在于，所述锁止部设有用于引导所述锁止部伸入所述锁孔内的导向斜面。

9.一种行李箱，其特征在于，包括箱本体、盖板及如权利要求1至8任一项所述的锁止结构，所述盖板与所述箱本体转动连接，所述锁止结构设置于所述盖板的背面，且所述盖板设有用于供所述拉动件的一端穿过的第一通孔，所述箱本体设有用于与锁止部锁止配合的锁孔。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的行李箱。

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