CN2105433U - 中型汽车驻车制动器操纵机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型为手提式驻车制动操纵机构，由手柄 总成，拉线总成，自动平衡分力机构总成组成。手柄 安装于驾驶员座椅的右侧(或左侧)的地板上，驾驶员 用单手不侧身就可以完成各项驻车制动的操纵全部 过程，该机构操纵产力的力矩大，制动效果好，制动反 应灵敏，且后轮制动时的制动力由自动平衡分力机构 分力使左右轮制动力均衡，提高了紧急制动时的制动 安全性，该机结构简单，操纵轻便舒适，安全可靠，适 用于中型汽车和轻型汽车(含各种变型车、改装车、专 用车)以及工程车等车辆安装使用。

Description

本实用新型与车辆制动控制系统有关，尤其与驻车制动控制系统有关。

现有中型汽车以130型汽车为例，（包括BJ130，LJ130，及其用其底盘改装的各种客车、货车、客货两用车、变型车、专用车等）。所使用的驻车制动器操纵机构（以下简称操纵机构）包括操纵手把，与手把相连的棘齿齿杆，其端有横销孔，齿杆在护套内。护套内有棘爪回位弹簧与棘爪固定销，护套安装在驾驶员右侧。仪表板中侧偏左与车辆中垂夹角15°。操作齿杆下端有一段钢绳与齿杆相结，另一端销结于杠杆上，杠杆上有销孔，制动钢绳一端销结于杠杆销孔上，另一端与制动鼓拉臂销结，钢绳位于蛇皮软管内，蛇皮软管两端固定于车架上，在车辆停车制动时，驾驶员必须左手扶住方向盘，双脚分别踩下离合器和脚刹踏板。然后侧身伸出右手，抓住驻车制动操纵的手把，用力上提，操纵齿杆随手把向上滑动经过棘爪，棘爪有回位弹簧使棘爪回弹，卡住齿杆。齿杆运动时带动拉杆，使杠杆移动，并通过杠杆增力，使钢绳产生力量带动摇臂，驻车制动器制动。解除制动时，驾驶员需右脚踩下脚制动制动踏板，然后侧身伸手用力将手上把手上提，并将手把旋转90°，操纵齿杆与棘齿分离，在轮鼓摇臂在回位弹簧的张力作用下，拉线与操纵齿杆自动回位。操纵此驻车制动机构，工作强度大，并且由于空位于行程过大，造成制动效果差，并且棘爪与棘齿杆由于啮合面小，造成自锁效果差，并且棘爪负荷与制动力相等，齿形负荷过大，啮合容易脱落，并且造成操纵力大于500N（JB41120－85）的标准安全性差，并且，棘爪受回位弹簧的回弹力，与齿杆相连，易于制造发卡，使拉线回位不畅，再加驾驶员用力不便，使操纵所产生的制动力不能满足驻车制动要求。如果车辆停位于坡道上时，棘爪与齿杆滑脱、制动力不够等各种因素，很容易造成交通事故，尤以脚制动发生意外而失效需紧急制动时，更加突出其制动操纵的不方便与安全性差等缺点。

另一种驻车制动器操纵机构是中国实用新型专利89212845.3公开了一种手提式棘爪操纵机构，属轻型汽车驻车使用。该机构用采用手柄裙部与拉线接头用销铰结的形式，使该操纵机构产生的制动力受手柄裙部材料抗拉强度的限制，从而不能满足中型汽车驻车制动的要求。

本实用新型提供一种适用于中型客车、货车，及各改装车和特种车使用的一种操纵轻便，制动效果好，制动力大，安全系数高的驻车制动器操纵装置。本实用新型有中央驻车制动式和后轮轮鼓制动式两种方案。

本实用新型第一方案为中央驻车制动式，它安装于驾驶员右侧（或左侧），地板上，由操纵手柄总成，拉线总成构成，并加附加一个具有装饰功能并安装有驻车显示灯接触器的护罩。操纵手柄由操纵按钮1、手把2、手柄3、棘爪11、支承齿板5、支承板4、拉线护板14、棘爪操纵杆回位弹簧12、与回位弹簧定位垫圈13组成拉线总成，由调整螺栓16、拉线前端接头10、钢丝绳拉线9、蛇皮软管7、蛇皮软管前端接头6、后端接头8、拉线回位弹簧15构成。（见附图）

本实用新型第二方案为后轮轮鼓驻车制动式，它是在方案一的全部结构上，增加了左右拉线总成和一个制动力平衡分力机构。（见附图2）。制动力自动平衡分力机构由导线轮22，导线轮座20，导线与轮座用销21绞结，导线轮座20上有螺纹孔与中央拉线后端接头10连接，并可以调整其距离，左右拉线总成由拉线（左23、右24）和拉线蛇皮软管（左28、右31）及其后端接头，（左25、27，右30、32）拉线23、24分别穿过蛇皮软管28、31与拉线后端接头35、34铆结。在蛇皮软管后端接头27、32与位线后端接头35、34之间的拉线上，套装有回位弹簧28、33，拉线23、24绕在导线轮22的导线槽内。

本实用新型实施例：（方案1中央驻车制动式）

本实用新型手把2与手柄3套接，手把2中心线与手柄3成r°角，按钮1与棘爪操纵杆17浇注连接。操纵回位弹簧12与定位垫圈13套装于操纵杆17内，棘爪11与操纵杆17绞结，棘爪11位于操纵柄3内并与共用铆钉铰结，支承齿板5与操纵柄用铆钉铰连，并与棘爪11配合。操纵柄3外有支承板4与操纵柄铆结，支承板4上有拉线护板14并与之铆结，支承板4上焊接有支承套管18，拉线螺栓接头16穿过支承套管随支承板4上的圆弧被拉线护板14固定，并可以通过螺母调整拉线9的长度L，长度L根据车型与安装位置而定。支承板上有支承孔与蛇皮软管前端接头6固定，后端接头8根据车型需要确定安装位置，拉线9穿过蛇皮软管7，拉  后端接头10与制动蹄摇臂销结，并与拉线9铆结。在拉线接头10与软管后端接头8之间的拉线9上，套有回位弹簧15。

当需使用驻车制动器，驾驶员右（左）手握住手把2向上拉，手把2带动手柄3沿一定弧度转动（手把2与手把3之间的夹角，使在手柄转角增大的情况下，操纵者亦能随意实施操纵力），棘爪11滑过支承齿板5，上的齿面同时支承板4上的支承套管18带动拉线接头6与拉线9绕支承板4并紧随其转动一定弧度，使拉线9在蛇管内滑动，带动拉线后端接头10移动，从而拉线拉动中央驻车制动鼓内的制动蹄摇臂，使制动蹄产生足够的张力，达到驻车制动效果，解除制动时，用拇指按按钮1，按钮1带动操纵杆17，操纵棘爪11与支承齿板5齿形脱离。操纵柄在手臂的作用下回位。拉线在回位弹簧9的作用力下，摇臂、拉线自动回位，驻车制动蹄与制动鼓脱离、解除制动1。

方案2实施例：

本实用新型第二方案为后轮轮鼓制动式，操纵手柄安装于驾驶员座椅右（左）侧，手把2套装于手柄3上，手把2的中心线与手柄3呈r°角，操纵按钮1与棘爪操纵杆浇注连接，回位弹簧12与回位弹簧定位垫圈13套装于操纵手柄3内；操纵杆17另一端与棘爪11用销绞结，棘爪11与手柄3用铆钉铰结、手柄3上有支承板4并与之铆结。拉线护板14与支承板4之间形成圆弧导线槽，拉线9位于导线槽内并被拉线护板14上的耳朵卡住，支承板4在手柄3的翼位铆结、中  拉线9从导线槽引出穿过蛇皮软7，蛇皮软管前端接头6穿过齿板5的后脚穿线孔，并用螺母固定，蛇皮软管后端8用卡子根据车辆情况固定大梁上或车轿底板止。中央拉线9从蛇皮软管穿出后，与后端接头10铆结。后端接头在导线轮座20中央，并用销21与之绞结。制动拉线穿过导线轮22中的导线槽，分为左右两根拉线23、24，左右两根拉线分别穿入左右蛇皮软管28、31中。蛇皮软管28、31前端接头25、30固定于车辆大梁或车轿底板下的固定支架上，后端接头27、32，固定于车辆后轮制动法兰盘上，左右拉线23、24，穿出蛇皮软管8、31，有一回位弹簧33、28、套在上面，拉线23、24末端有后端接头35、34，与制动蹄摇臂用销绞链。

当需要驻车或紧急制动时，驾驶员用右（或左）手握住手把2向上拉动，手柄3开始沿一定的弧度转动，手把2与手柄之间的夹角，使手柄在转角增大的情况下，操纵者亦随意实施操纵力，棘爪11滑过支承齿板5，同时支承板4与支承板上的支承套管18带动拉线结头16与中央拉线沿一定弧度转动，中央拉线9带动后端接头10，蛇皮软管7限制拉线9的运动。使其只能沿一定路线运动，后端接头10带动平衡机构总成，20、21、22左右制动左右拉线总成23、24，被平衡机构带动，平衡机构平衡机构中的导线轮自行转动，将制动力平衡分配于左右制动拉线，经过蛇皮软管总成28、31，使制动蹄拉臂被制动拉线23、24的后端接头35、34拉动，制动缔与制动鼓接触发生摩擦停车制动驾驶员放开手把，棘爪11与支承齿板啮合自锁，使手把不能自行回位，即完成驻车制动操纵过程。

本实用新型安装于驾驶员座椅右（左）侧，使驾驶员在身体不动的情况下，能用手轻松地完成驻车制动的各种动作。操纵机构改为手提杠杆式并采用多支点分力使操纵时，产生较大的操纵力矩，操纵力杠杆比由原来的2：1改为5.4：1，操纵力满足≤500N的国家标准，最大制动力9000N，大于国家标准6000N的规定（指三类底盘改装车），制动效果好，操纵驻车制动器。使车辆处于制动状态，车辆在一倒档均不能起步，在水泥路面上刹车。时速20公里／小时，轮胎拖印长度小于6m，时速30公里／小时，拖印长度小于11m，车辆满载停驻于20.79％（23°）坡度（水泥路面）上，能轻易停车，（国标20％）在脚制动器失效的紧急情况下操纵驻车制动器。可使车辆在标准距离内停驻。

如下为本实用新型附图。

图1为总体结构图。

图2为方案二的平衡分力机构图。

Claims (3)

1、一种中型汽车驻车制动器操作机构，由手柄总成，拉线总成和自动平衡分力机构构成，安装在驾驶员座椅右侧(或左侧)其特征为：

(1)手柄呈r°角，手柄3内有棘爪11与齿板齿形配合，棘爪操纵杆17与操作按钮1、回位弹簧12及定位垫圈套装于手柄3的轴劲内，手柄3的外侧有支承板4及限位板14，支承板4上有支承导管15，

(2)制动拉线9的前端接头16穿过支承导管15，软轴6软管7的前端接头6固定于支承齿板5的后脚支承孔内，拉线9穿过软轴软管7及后端接头8在其末端有接头10和回位弹簧18，

(3)拉线9通过拉线后端结头10与自动平衡分力机构连接，左右拉线23、24绕在自动平衡分力机构中的导线轮21的导线槽中，左右软管28、31固定于车架上，拉线23、24穿过软轴软管28、31，在其末端铆结有拉线后端接头35、34，并在拉线23、24上套有回位弹簧。

2、如权利要求1所述的自动平衡分力机构，其特征在于机座20上有螺纹孔，机构座20中央有带导线槽的导线轮22，用销21铰接于机构座20上。

3、如权利要求1所述的机构，其特征在于支承齿板5的齿形为扇形齿，齿板后足上有固定软轴软售前端接头6的支承孔。

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