CN210296445U - 一种新能源混合动力汽车启动电源 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源混合动力汽车启动电源，包括阀控式密封铅酸蓄电池以及安装在阀控式密封铅酸蓄电池上的电池转接器，所述电池转接器包括壳体以及安装在壳体内的至少两个超级法拉电容器，所述的超级法拉定容器固定在均衡电路板上并通过均衡电路板实现串联，所述均衡电路板的正负接线分别通过导电铜片与壳体上的两个输出端子连接；所述的输出端子与阀控式密封铅酸蓄电池上对应的蓄电池端子固定连接。本实用新型具有启动电流大，充电时间快的特点，可以有效的延长铅酸蓄电池寿命2～3年，同时解决传统汽车冬天耐低温性差的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于启动电源技术领域，尤其是涉及一种新能源混合动力汽车启动电源。
背景技术
随着绿色发展的快速推进，传统汽车已逐步发展为新能源汽车，在实际使用过程中混合动力汽车在市场上的需求越来越多，传统汽车富液铅酸蓄电池不具备启停电池功能，目前启停电池市场已逐步发展。
公开号为CN203747457U的中国专利文献公开了一种车用启动电源，包括第一电源和蓄电池组，所述第一电源为具有大电流放电能力的电源，所述第一电源的正极与所述蓄电池组的正极连接，所述第一电源的负极与所述蓄电池组的负极连接，所述蓄电池组与剩余电量检测模块连接，所述蓄电池组与限流电路、受控开关串联，所述受控开关与用以当剩余电量少于设定阈值时关断所述受控开关且当接到车辆启动信号后闭合所述受控开关的二次启动控制模块相连。
现有汽车启动电源，特别是使用铅蓄电池供电时，受限于铅蓄电池的性能，新能源混合动力汽车传统汽车蓄电池体积大，存在漏液风险、起动次数少以及寿命短的问题。
实用新型内容
本实用新型提供了一种新能源混合动力汽车启动电源，具有启动电流大、充电时间快，可以快速能量回收的特点。
本实用新型的技术方案如下：
一种新能源混合动力汽车启动电源，包括阀控式密封铅酸蓄电池以及安装在阀控式密封铅酸蓄电池上的电池转接器，所述电池转接器包括壳体以及安装在壳体内的至少两个超级法拉电容器，所述的超级法拉定容器固定在均衡电路板并通过均衡电路板实现串联，所述均衡电路板的正负接线分别通过导电铜片与壳体上的两个输出端子连接；所述的输出端子与阀控式密封铅酸蓄电池上对应的蓄电池端子固定连接。
本实用新型中，超级法拉电容器与阀控式密封铅酸蓄电池做到最佳配合，超级法拉电容器通过均衡电路板串联形成额定电压在15V～18V，可以瞬间提供大电流用于新能源混合动力汽车启动，分担、保护铅酸蓄电池，同时增强铅酸蓄电池低温放电能力，大大延长铅酸蓄电池电池寿命。
所述超级法拉电容器的数量为六个，六个超级法拉电容器分两排对称固定在均衡电路板上。
所述电池转接器的壳体采用PP塑料注塑而成，所述的导电铜片通过注塑设置在壳体的内部。
所述导电铜片的厚度为0.6～1.2mm，可以有效的保证大电流放电。
输出端子注塑在壳体的部分可采用扁形结构设计，可以增加扭矩，保证输出链接紧固。
所述壳体的顶部设有通过螺栓固定的盖片，所述盖片的上表面设有凹槽。该凹槽便于安装在汽车上时紧固卡扣固定位置和紧固。
所述的盖片下端设有用于罩住壳体上部侧面的垂直部分，所述的垂直部分的长度为0.2～1cm。通过该设置，达到倒扣防水的作用。
所述的输出端子通过螺栓与蓄电池端子内的螺母固定连接。
本实用新型通过采用阀控密封式铅酸蓄电池与超级法拉电容器组组合，可以适应汽车100A～300A瞬时起动电流的需求，结合铜导电性好，设计汽车电池专用电池转接器，降低连接电阻，提高大电流放电性能，可以有效的延长铅酸蓄电池寿命2～3年，同时解决传统汽车冬天耐低温性差的问题。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型中导电铜片的示意图。
图中：1-阀控式密封铅酸蓄电池，2-壳体，3-盖片，4-输出端子，5- 超级法拉电容器，6-均衡电路板，7-导电铜片，8-螺母，11-蓄电池端子， 31-凹槽，32-垂直部分。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用做进一步详细描述，需要指出的是，以下所述实施例旨在便于对本实用的理解，而对其不起任何限定作用。
如图1和图2所示，一种新能源混合动力汽车启动电源，包括阀控式密封铅酸蓄电池1以及安装在阀控式密封铅酸蓄电池1上的电池转接器，电池转接器包括壳体2以及安装在壳体2内的多个超级法拉电容器5，超级法拉电容器5固定在均衡电路板6上并通过均衡电路板6实现串联，均衡电路板6的正负接线分别通过导电铜片7与壳体2上的两个输出端子4连接；输出端子4与阀控式密封铅酸蓄电池1上对应的蓄电池端子11固定连接。输出端子4可采用螺栓与蓄电池端子11内的螺母固定连接。
本实施例中，超级法拉电容器5的数量为六个，六个超级法拉电容器分两排对称固定在均衡电路板6上。
导电铜片7的具体结构如图3所示，一端带有螺栓。电池转接器的壳体2采用PP塑料注塑而成，其中，导电铜片7通过注塑设置在壳体2的内部。导电铜片7一端的螺栓与均衡电路板6通过螺母8固定，另一端与输出端子4连接，此实施例中，导电铜片的厚度为1mm。
所述壳体2的顶部设有通过螺栓固定的盖片3，盖片3的上表面中间部分设有凹槽31。该凹槽31便于安装在汽车上时紧固卡扣固定位置和紧固。盖片3下端设有用于罩住壳体2上部侧面的垂直部分32，垂直部分 32的长度为0.2～1cm。通过该设置，达到倒扣防水的作用。
电源由阀控式密封铅酸蓄电池1提供，阀控式密封铅酸蓄电池1的常用尺寸一般为12V7Ah、12V9Ah、12V18Ah等。超级法拉电容器5通过均衡电路板6串联形成额定电压在15V～18V。
本实用新型利用超级电容器组优良特性，配合小容量电池实现大容量汽车起动电池起动性能，同时循环寿命长，可以保护阀控式密封铅酸蓄电池，延长电池寿命2～3年的功效，因此本实用新型的启动电源在阀控式密封铅酸蓄电池寿命结束后只更换新的铅酸蓄电池即可，起到节能环保的作用。
以上所述的实施例对本实用的技术方案和有益效果进行了详细说明，应理解的是以上所述仅为本实用的具体实施例，并不用于限制本实用，凡在本实用的原则范围内所做的任何修改、补充和等同替换，均应包含在本实用的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种新能源混合动力汽车启动电源，其特征在于，包括阀控式密封铅酸蓄电池以及安装在阀控式密封铅酸蓄电池上的电池转接器，所述电池转接器包括壳体以及安装在壳体内的至少两个超级法拉电容器，所述的超级法拉定容器固定在均衡电路板上并通过均衡电路板实现串联，所述均衡电路板的正负接线分别通过导电铜片与壳体上的两个输出端子连接；所述的输出端子与阀控式密封铅酸蓄电池上对应的蓄电池端子固定连接。
2.根据权利要求1所述的新能源混合动力汽车启动电源，其特征在于，所述超级法拉电容器的数量为六个，六个超级法拉电容器分两排对称固定在均衡电路板上。
3.根据权利要求1所述的新能源混合动力汽车启动电源，其特征在于，所述电池转接器的壳体采用PP塑料，所述的导电铜片通过注塑设置在壳体的内部。
4.根据权利要求1或3所述的新能源混合动力汽车启动电源，其特征在于，所述导电铜片的厚度为0.6～1.2mm。
5.根据权利要求1所述的新能源混合动力汽车启动电源，其特征在于，所述壳体的顶部设有通过螺栓固定的盖片，所述盖片的上表面设有凹槽。
6.根据权利要求5所述的新能源混合动力汽车启动电源，其特征在于，所述的盖片下端设有用于罩住壳体上部侧面的垂直部分，所述的垂直部分的长度为0.2～1cm。
7.根据权利要求1所述的新能源混合动力汽车启动电源，其特征在于，所述的输出端子通过螺栓与蓄电池端子内的螺母固定连接。
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| CN201921319736.XU CN210296445U (zh) | 2019-08-14 | 2019-08-14 | 一种新能源混合动力汽车启动电源 |
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Family
ID=70061507
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN210296445U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114582634A (zh) * | 2022-03-31 | 2022-06-03 | 中车青岛四方车辆研究所有限公司 | 一种汽车启停用超级电容模组 |
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2019
- 2019-08-14 CN CN201921319736.XU patent/CN210296445U/zh active Active
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