CN210116433U - 一种后举升运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于运输车辆技术领域，具体涉及一种后举升运输车，包括车架以及设置在车架上的行走机构和车厢，所述车架后端设有举升装置，所述举升装置包括举升缸和连接板，举升缸的两端分别与车架和连接板固定联接，车厢底部与连接板铰接，车厢与车架之间设置有自卸缸，自卸缸的两端分别与车架和车厢铰接；所述车厢为可伸缩车厢。车架后端设有举升装置，举升装置与车厢联接，可以根据需要将车厢抬起，从而增加车厢内物品与底面的离地距离，减少或避免触地现象的发生。车厢采用采用可伸缩车厢，可以根据实际情况伸长或缩短。
Description
技术领域
本实用新型属于运输车辆技术领域，具体涉及一种后举升运输车。
背景技术
运输车辆是一些电力抢险、道路施工等工程中所必不可少的交通工具。运输车辆可以用于运输电杆、树木等较长物品。但由于物品长度较长且已经超出了车厢的长度，部分处于悬空状态；当行经复杂路况（上坡、下坡、路面坑洼）时，悬空部分的电杆或树木极易触地，进而造成不必要的损伤。
实用新型内容
针对上述技术问题，本实用新型提供了一种后举升运输车，该运输车辆设置有举升装置，通过举升装置将车厢后端抬起，抬高运输物品的离地距离。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种后举升运输车，包括车架以及设置在车架上的行走机构和车厢，所述车架后端设有举升装置，所述举升装置包括举升缸和连接板，举升缸的两端分别与车架和连接板固定联接，车厢底部与连接板铰接，车厢与车架之间设置有自卸缸，自卸缸的两端分别与车架和车厢铰接；所述车厢为可伸缩车厢。
所述车厢包括主车厢、副车厢和推移缸，副车厢与主车厢滑动联接，推移缸的两端分别与连接板和副车厢铰接。
所述推移缸倾斜设置，其与副车厢底面形成夹角。
所述行走机构采用履带式行走机构。
所述车架上固定有与连接板联接的托座，通过托座对连接板进行支撑。
本实用新型与现有技术相比，具有的有益效果是：
车架后端设有举升装置，举升装置与车厢联接，可以根据需要将车厢抬起，从而增加车厢内物品与底面的离地距离，减少或避免触地现象的发生。车厢采用采用可伸缩车厢，可以根据实际情况伸长或缩短。
附图说明
图1是本实用新型的轴测图；
图2是本实用新型的主视图；
图3是本实用新型举升装置的结构示意图；
图4是本实用新型滑槽的结构示意图；
图5是本实用新型托座的结构示意图；
图6是图5中A处的局部放大图；
其中：1为车架，2为行走机构，3为车厢，300为主车厢，301为副车厢，302为推移缸，4为举升装置，400为举升缸，401为连接板，5为自卸缸，6为托座，7为滑轨，8为滑槽。
具体实施方式
下面对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1至3所示，一种后举升运输车，包括车架1以及设置在车架1上的行走机构2和车厢3，车架1后端设有举升装置4，举升装置4包括举升缸400和连接板401，举升缸400的两端分别与车架1和连接板401固定联接。通过举升缸400的伸缩推动连接板401纵向移动。
车厢3底部与连接板401铰接，车厢3与车架1之间设置有自卸缸5，自卸缸5的两端分别与车架1和车厢3铰接；通过自卸缸5的伸缩推动车厢3旋转。车厢3为可伸缩车厢。
在运输较长物品时，举升缸400伸长，将车厢3后端顶起，自卸缸5根据情况也相应伸缩。车厢3后端抬起后，可以有效避免触底现象的发生。
进一步，车厢3包括主车厢300、副车厢301和推移缸302，副车厢301与主车厢300滑动联接，推移缸302的两端分别与连接板401和副车厢301铰接，主车厢300的后端与连接板401铰接。本领域技术人员可以采用多种结构设置实现副车厢301与主车厢300的滑动联接，如图4所示，在主车厢300两侧分别设置滑轨7，副车厢301分别设有相应的滑槽8。
通过推移缸302的伸缩推动副车厢301沿着主车厢300滑动，从而起到调节车厢3整体长度的作用；在运输较长物品时，推移缸302伸长，使得副车厢301向外移动，使得整体车厢3的长度增加。车厢3长度的增加，可以减少运输物品处于悬空部分的长度。
进一步，推移缸302可以与副车厢301平行设置；但优选采用倾斜设置，其与副车厢301底面形成夹角。采用倾斜设置时，副车厢301、推移缸302、连接板401之间可以形成三角形，从而提高整体的稳定性。
进一步，行走机构2可以采用轮式行走机构或履带式行走机构，优选采用履带式行走机构。
进一步，如图5和6所示，车架1上固定有与连接板401联接的托座6，通过托座6对连接板401进行支撑。当车厢3下降后，连接板401与托座6接触，托座6在起到支撑作用的同时，还可以起到限位作用，避免油缸过度回缩，具有保护效果。
上面仅对本实用新型的较佳实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化，各种变化均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种后举升运输车，包括车架（1）以及设置在车架（1）上的行走机构（2）和车厢（3），其特征在于：所述车架（1）后端设有举升装置（4），所述举升装置（4）包括举升缸（400）和连接板（401），举升缸（400）的两端分别与车架（1）和连接板（401）固定联接，车厢（3）底部与连接板（401）铰接，车厢（3）与车架（1）之间设置有自卸缸（5），自卸缸（5）的两端分别与车架（1）和车厢（3）铰接；所述车厢（3）为可伸缩车厢。
2.根据权利要求1所述的一种后举升运输车，其特征在于：所述车厢（3）包括主车厢（300）、副车厢（301）和推移缸（302），副车厢（301）与主车厢（300）滑动联接，推移缸（302）的两端分别与连接板（401）和副车厢（301）铰接。
3.根据权利要求2所述的一种后举升运输车，其特征在于：所述推移缸（302）倾斜设置，其与副车厢（301）底面形成夹角。
4.根据权利要求1所述的一种后举升运输车，其特征在于：所述行走机构（2）采用履带式行走机构。
5.根据权利要求1所述的一种后举升运输车，其特征在于：所述车架（1）上固定有与连接板（401）联接的托座（6），通过托座（6）对连接板（401）进行支撑。
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-06-25 CN CN201920962256.9U patent/CN210116433U/zh active Active
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