CN219201854U - 一种用于汽车eps马达的耐久检测台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车EPS马达的耐久检测台，包括有电气柜，所述电气柜上端面固定有工作台，所述工作台上端面开设有多个卡槽；所述工作台上端面设置有两个相对的底座一。本实用新型中，该装置通过工作台上端安装两个相对的夹头一，可以对EPS总成两侧夹持，通过夹头二可以对EPS的转向端夹持，使得EPS总成三个转动端能够同时检测作业，且夹头二可以灵活调节位置，能够匹配EPS的转向端的旋转处，使得装置匹配不同型号的汽车EPS总成型号，操作便捷，相比以往无需对EPS总成拆分检测，提高检测效率，同时设置在夹头二上方的监测探头二，可以便捷拆装，还能在腰槽内调节安装位置，使得监测探头能够调节最合适的监测位置，保障监测数值的准确性。

Description

一种用于汽车EPS马达的耐久检测台

技术领域

本实用新型涉及电动助理转向设备技术领域，尤其涉及一种用于汽车EPS马达的耐久检测台。

背景技术

电动助力转向系统控制器开发阶段需要验证其耐久性，模拟不同的工况条件做相关耐久测试，包括负载、车速、环境温度等变量，目前通常将控制器装载到电动转向管柱或转向机(EPS)总成上进行测试；

以公开号为CN209028475U所示的一种用于EPS控制器环境耐久测试的装置，包括环境试验箱、伺服电机、伺服控制器、数据采集卡、工控机、转速转矩传感器和助力电机；所述转速转矩传感器两端分别与伺服电机和助力电机同轴连接，所述伺服电机和转速转矩传感器局均与伺服控制器电连接，所述伺服控制器和转速转矩传感器均与数据采集卡电连接，所述数据采集卡与工控机电连接，环境试验箱内还设有控制器。

在上述装置中，虽然节可以约成本，能够加载环境温度湿度，来满足整车测试规范要求的，但其需要将EPS总成分离后再进行检测的，这种检测的方式需要工作人员首先拆分EPS再进行检测，使得检测效率慢，无法同时对EPS总成的三端同时检测，检测效率慢。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有的EPS马达的耐久检测装置，需要将EPS总成分离后再进行检测的，这种检测的方式需要工作人员首先拆分EPS再进行检测，使得检测效率慢，无法同时对EPS总成的三端同时检测，检测效率慢的缺点。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于汽车EPS马达的耐久检测台，包括有电气柜，所述电气柜上端面固定有工作台，所述工作台上端面开设有多个卡槽；所述工作台上端面设置有两个相对的底座一，所述卡槽内腔套接有垫片，所述底座一内部套接有与垫片螺纹啮合的手拧螺栓，所述底座一上端面固定有支撑板，所述支撑板一侧通过轴承转动安装有夹头一，所述支撑板另一侧固定有驱动电机一，所述支撑板上端面固定有顶板，所述顶板上端面固定有检测模块，所述检测模块下端的安装有与顶板嵌合的监测探头一；所述工作台上端面设置有底座二，所述底座二内部螺栓啮合有与卡槽相连接的紧固螺栓一，所述底座二上端面固定有支撑杆，所述支撑杆表面固定有导轨，所述导轨表面套接有滑套，所述滑套表面固定有升降杆，所述底座二上端面固定有气动推杆一，所述升降杆上端通过轴承转动安装有转杆，所述转杆延长端固定有电机箱，所述电机箱前端面通过轴承转动安装有夹头二，所述电机箱内腔固定有驱动电机二，所述电机箱一侧固定有连接板，所述连接板上端面开设有腰槽，所述腰槽内腔装配有紧固螺栓二，所述紧固螺栓二下端面固定有监测探头二，所述电机箱下端面固定有滑槽，所述支撑杆表面通过转轴转动安装有气动推杆二，所述气动推杆二伸缩端通过滑块与滑槽套接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述驱动电机一输出端穿过所述支撑板与夹头一传动连接，用于驱动夹头一旋转。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述底座二通过紧固螺栓一与卡槽之间构成可装配结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述气动推杆一与升降杆下面固定连接，用于驱动升降杆从第一初始位置移动至第一终止位置。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述驱动电机二输出端穿过电机箱与夹头二传动连接，用于驱动夹头二旋转。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述监测探头二设于所述夹头二上方，用于监测夹头二夹持的EPS马达。

综上，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，该装置通过工作台上端安装两个相对的夹头一，可以对EPS总成两侧夹持，通过夹头二可以对EPS的转向端夹持，使得EPS总成三个转动端能够同时检测作业，且夹头二可以灵活调节位置，能够匹配EPS的转向端的旋转处，使得装置匹配不同型号的汽车EPS总成型号，操作便捷，相比以往无需对EPS总成拆分检测，提高检测效率，同时设置在夹头二上方的监测探头二，可以便捷拆装，还能在腰槽内调节安装位置，使得监测探头能够调节最合适的监测位置，保障监测数值的准确性。

2、本实用新型中，该装置的两个底座一、底座二通过螺栓与工作台之间便捷装配，使得夹头一的间距可以便捷调节，夹头二通过气动推杆一可以调节高度，通过气动推杆二的伸缩可以调节角度，使得夹头二可以快捷的夹持住EPS转向端旋转处，操作便捷，便于工作人员对EPS总成的装卸。

附图说明

图1为本实用新型中一种用于汽车EPS马达的耐久检测台的正视结构示意图；

图2为本实用新型中主架体处的结构示意图；

图3为本实用新型中电机箱处剖视的结构示意图；

图4为本实用新型中电机箱处后视剖面的结构示意图。

图例说明：

1、电气柜；2、工作台；3、卡槽；4、底座一；5、垫片；6、手拧螺栓；7、支撑板；8、夹头一；9、驱动电机一；10、顶板；11、检测模块；12、监测探头一；13、底座二；14、紧固螺栓一；15、支撑杆；16、导轨；17、滑套；18、升降杆；19、气动推杆一；20、转杆；21、电机箱；22、夹头二；23、驱动电机二；24、连接板；25、腰槽；26、紧固螺栓二；27、监测探头二；28、滑槽；29、气动推杆二。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-图4，一种用于汽车EPS马达的耐久检测台，包括有电气柜1，电气柜1上端面固定有工作台2，工作台2上端面开设有多个卡槽3；

工作台2上端面设置有两个相对的底座一4，卡槽3内腔套接有垫片5，底座一4内部套接有与垫片5螺纹啮合的手拧螺栓6，底座一4上端面固定有支撑板7，支撑板7一侧通过轴承转动安装有夹头一8，支撑板7另一侧固定有驱动电机一9，支撑板7上端面固定有顶板10，顶板10上端面固定有检测模块11，检测模块11下端的安装有与顶板10嵌合的监测探头一12；

工作台2上端面设置有底座二13，底座二13内部螺栓啮合有与卡槽3相连接的紧固螺栓一14，底座二13上端面固定有支撑杆15，支撑杆15表面固定有导轨16，导轨16表面套接有滑套17，滑套17表面固定有升降杆18，底座二13上端面固定有气动推杆一19，升降杆18上端通过轴承转动安装有转杆20，转杆20延长端固定有电机箱21，电机箱21前端面通过轴承转动安装有夹头二22，电机箱21内腔固定有驱动电机二23，电机箱21一侧固定有连接板24，连接板24上端面开设有腰槽25，腰槽25内腔装配有紧固螺栓二26，紧固螺栓二26下端面固定有监测探头二27，电机箱21下端面固定有滑槽28，支撑杆15表面通过转轴转动安装有气动推杆二29，气动推杆二29伸缩端通过滑块与滑槽28套接；

电气柜1由工控机、可控电源等组成的，工控机、电源完成测试条件的设定，数据采集，试验记录，动作控制等工作，测试机架完成转矩控制检测和环境温度模拟，在高低温箱内三维可调机架上安装好测试电机，在耐久试验软件界面下选择设置好试验参数，启动试验，工控机记录试验数据，并做出测试曲线；

通过两个夹头一8将汽车EPS总成两端转动处夹持，通过紧固螺栓一14将其底座二13固定在工作台2的合适位置上，再通过气动推杆一19伸缩端推动着升降杆18，使其升降杆18通过滑套17在导轨16的表面升降移动，将其升降杆18升降至合适位置后，通过气动推杆二29的伸缩端，拉动着与滑槽28套接的滑块，使其电机箱21的带动着转杆20旋转角度，将其电机箱21调节至合适的角度后，通过夹头二22将其EPS总成的转向旋转端夹持固定，通过紧固螺栓二26套接在腰槽25内，将其监测探头二27设于夹头二22的上方，对EPS总成的转向旋转端监测，驱动电机二23输出端旋转，可以带动着EPS总成的转向旋转端旋转检测；

驱动电机一9输出端旋转，可以带动着EPS总成两端转动处旋转，通过监测探头一12对其进行监测，监测探头一12、监测探头二27通过连接线与检测模块11相连接，使其检测模块11可以显示记录试验数据，并做出测试曲线，从而对汽车EPS总成耐久数据检测。

进一步的，驱动电机一9输出端穿过支撑板7与夹头一8传动连接，用于驱动夹头一8旋转，驱动电机一9可以带动着夹头一8转动。

进一步的，底座二13通过紧固螺栓一14与卡槽3之间构成可装配结构，使得底座二13可以固定在工作台2的表面。

进一步的，气动推杆一19与升降杆18下面固定连接，用于驱动升降杆18从第一初始位置移动至第一终止位置，使其升降杆18的高度可以调节。

进一步的，驱动电机二23输出端穿过电机箱21与夹头二22传动连接，用于驱动夹头二22旋转，使其驱动电机二23可以带动着夹头二22旋转。

进一步的，监测探头二27设于夹头二22上方，用于监测夹头二22夹持的EPS马达，监测探头二27通过连接线与检测模块11相连接，用于传输监测的数值。

工作原理：使用时，首先将两个底座一4放置在工作台2的表面，并将两个垫片5套接在卡槽3内，通过转动手拧螺栓6使其与垫片5螺纹连接，从而将其底座一4夹持固定在工作台2的表面，使其底座一4将两夹头一8固定合适的间距，通过两个夹头一8将汽车EPS总成两端转动处夹持，通过紧固螺栓一14将其底座二13固定在工作台2的合适位置上，再通过气动推杆一19伸缩端推动着升降杆18，使其升降杆18通过滑套17在导轨16的表面升降移动，将其升降杆18升降至合适位置后，通过气动推杆二29的伸缩端，拉动着与滑槽28套接的滑块，使其电机箱21的带动着转杆20旋转角度，将其电机箱21调节至合适的角度后，通过夹头二22将其EPS总成的转向旋转端夹持固定，通过紧固螺栓二26套接在腰槽25内，将其监测探头二27设于夹头二22的上方，对EPS总成的转向旋转端监测，驱动电机二23输出端旋转，可以带动着EPS总成的转向旋转端旋转检测，驱动电机一9输出端旋转，可以带动着EPS总成两端转动处旋转，通过监测探头一12对其进行监测，监测探头一12、监测探头二27通过连接线与检测模块11相连接，使其检测模块11可以显示记录试验数据，并做出测试曲线，就这样完成了本实用新型的工作原理。

以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种用于汽车EPS马达的耐久检测台，包括有电气柜(1)，其特征在于，所述电气柜(1)上端面固定有工作台(2)，所述工作台(2)上端面开设有多个卡槽(3)；

所述工作台(2)上端面设置有两个相对的底座一(4)，所述卡槽(3)内腔套接有垫片(5)，所述底座一(4)内部套接有与垫片(5)螺纹啮合的手拧螺栓(6)，所述底座一(4)上端面固定有支撑板(7)，所述支撑板(7)一侧通过轴承转动安装有夹头一(8)，所述支撑板(7)另一侧固定有驱动电机一(9)，所述支撑板(7)上端面固定有顶板(10)，所述顶板(10)上端面固定有检测模块(11)，所述检测模块(11)下端的安装有与顶板(10)嵌合的监测探头一(12)；

所述工作台(2)上端面设置有底座二(13)，所述底座二(13)内部螺栓啮合有与卡槽(3)相连接的紧固螺栓一(14)，所述底座二(13)上端面固定有支撑杆(15)，所述支撑杆(15)表面固定有导轨(16)，所述导轨(16)表面套接有滑套(17)，所述滑套(17)表面固定有升降杆(18)，所述底座二(13)上端面固定有气动推杆一(19)，所述升降杆(18)上端通过轴承转动安装有转杆(20)，所述转杆(20)延长端固定有电机箱(21)，所述电机箱(21)前端面通过轴承转动安装有夹头二(22)，所述电机箱(21)内腔固定有驱动电机二(23)，所述电机箱(21)一侧固定有连接板(24)，所述连接板(24)上端面开设有腰槽(25)，所述腰槽(25)内腔装配有紧固螺栓二(26)，所述紧固螺栓二(26)下端面固定有监测探头二(27)，所述电机箱(21)下端面固定有滑槽(28)，所述支撑杆(15)表面通过转轴转动安装有气动推杆二(29)，所述气动推杆二(29)伸缩端通过滑块与滑槽(28)套接。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车EPS马达的耐久检测台，其特征在于，所述驱动电机一(9)输出端穿过所述支撑板(7)与夹头一(8)传动连接，用于驱动夹头一(8)旋转。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车EPS马达的耐久检测台，其特征在于，所述底座二(13)通过紧固螺栓一(14)与卡槽(3)之间构成可装配结构。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车EPS马达的耐久检测台，其特征在于，所述气动推杆一(19)与升降杆(18)下面固定连接，用于驱动升降杆(18)从第一初始位置移动至第一终止位置。

5.根据权利要求1所述的一种用于汽车EPS马达的耐久检测台，其特征在于，所述驱动电机二(23)输出端穿过电机箱(21)与夹头二(22)传动连接，用于驱动夹头二(22)旋转。

6.根据权利要求1所述的一种用于汽车EPS马达的耐久检测台，其特征在于，所述监测探头二(27)设于所述夹头二(22)上方，用于监测夹头二(22)夹持的EPS马达。

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