CN218997163U - 一种汽车连接器结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车连接器结构，包括连接器壳座和穿插于若干插孔结构中的若干四方插针，若干四方插针的两侧侧壁通过咬花机构夹紧成型有至少两组相对的咬花凸起结构，咬花凸起结构在四方插针的带动下挤压卡紧在插孔结构中，以使咬花凸起结构与插孔结构之间形成保持所述四方插针与连接器壳座相对位置固定的限位配合，这样设计可以防止装配好的四方插针在插孔结构中发生松脱情况，保证四方插针与连接器壳座之间安装固定的可靠性和稳定性，这样设计提升了四方插针安装固定后的保持力，具有优良插拔性能，从而提升汽车连接器的机械性能和电气性能，使用寿命长。

Description

一种汽车连接器结构

技术领域

本实用新型涉及连接器技术领域，具体涉及一种汽车连接器结构。

背景技术

随着科学技术的发展及技术水平的提高，越来越多的人们驾驶汽车进行出行，汽车连接器的需求日趋增大，根据汽车上通常搭载有各种各样的电气设备，这些电气设备是通过汽车线束与汽车连接器相连以实现通信沟通，其中连接器在汽车中的作用是在被阻断或孤立不通的电路之间架起沟通的桥梁，从而使电流能够流通，使电路实现预定的功能。

市面上常见的汽车连接器主要包括护套和插针组件等部件，护套上设置有若干插针孔，插针组件由穿插在插针孔中的若干插针端子组成，目前对于插针端子的安装方式普遍采取标准的嵌件注塑生产工艺，即先将插针端子放入塑胶模具内，然后采用注塑工艺生产，但这些插针端子都是采用嵌件注塑的方式成型在护套中，插针端子在注塑过程中容易受到熔融塑料的冲击造成安装精度不够的情况，对注塑成型工艺要求很高，生产成本高；另外常见安装方式就是将制作好的插针端子逐一插入到插孔中，通过插针端子与插孔之间形过盈配合以实现固定，但由于插针端子表面是较为光滑的，经常出现插针端子与护套之间的保持力不够，缩短使用寿命，这样会影响产品的插拔性能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的汽车连接器的插针端子表面较为光滑，在插针端子安装到护套的插孔后经常出现保持力不够的情况，从而影响产品插拔性能的问题，从而提供一种结构简单，提升端子组件的保持力，插拔性能好的汽车连接器结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车连接器结构，包括：

连接器壳座，包括设置在所述连接器壳座前端的插槽口，和设置在所述连接器壳座后端且连接所述插槽口的若干插孔结构；

端子组件，包括穿插于若干插孔结构中的若干四方插针；

若干所述四方插针的两侧侧壁通过咬花机构夹紧成型有至少两组相对的咬花凸起结构，所述咬花凸起结构在所述四方插针的带动下挤压卡紧在所述插孔结构中，以使所述咬花凸起结构与所述插孔结构之间形成保持所述四方插针与连接器壳座相对位置固定的限位配合。

作为一种优选方案，每组所述咬花凸起结构包括凹陷成型在所述四方插针其中一面侧壁两边且相对的两个凸台，并在该四方插针的侧壁上成型有将两个凸台半包围的两个C型槽。

作为一种优选方案，两个所述凸台分别朝两个所述C型槽的开口外侧凸伸一定距离，使两个凸台相连的宽度大于所述四方插针的宽度。

作为一种优选方案，两个所述凸台分别朝两个所述C型槽的开口外侧凸伸的距离均为1mm。

作为一种优选方案，所述咬花凸起结构在所述四方插针的上下两面侧壁共设有四组，并呈两排上下相对布置。

作为一种优选方案，四组所述咬花凸起结构包括分别设置在所述四方插针的上下两面侧壁的四个凸台，位于同一侧壁上的四个凸台呈矩形阵列设置。

作为一种优选方案，所述凸台的形状呈长方形结构。

作为一种优选方案，若干所述插孔结构在所述连接器壳座后端设置有两排，所述四方插针为平直结构或直角结构设置。

作为一种优选方案，所述连接器壳座的顶部成型有限位锁块，所述限位锁块具有朝所述插槽口一侧倾斜的导向斜面。

作为一种优选方案，所述连接器壳座的两侧侧面设置有用于引导外部插件相匹配插入到所述插槽口的两个导向滑槽，两个所述导向滑槽沿所述插槽口的开口方向延伸设定距离。

本实用新型技术方案相比现有技术具有如下优点：

1.本实用新型提供的汽车连接器结构中，先将若干四方插针预定位插接到连接器壳座的若干插孔结构，通过自动咬花机构在若干四方插针的两侧侧壁上夹紧成型出至少两组相对的咬花凸起结构，然后再挤推四方插针直到将咬花凸起结构挤压卡紧在插孔结构中，利用咬花凸起结构与插孔内壁挤压接触达到紧配安装效果，从而在咬花凸起结构与所述插孔结构之间形成限位配合，以防止装配好的四方插针在插孔结构中发生松脱情况，保证四方插针与连接器壳座之间安装固定的可靠性和稳定性，这样设计提升了四方插针安装固定后的保持力，具有优良插拔性能，从而提升汽车连接器的机械性能和电气性能，使用寿命长。

2.本实用新型提供的汽车连接器结构中，所述咬花凸起结构在四方插针的上下两面侧壁共设有四组，每组咬花凸起结构由成型在四方插针同一面侧壁的两个凸台组成，也就是在所述四方插针的上下两面侧壁分别设有四个凸台，位于同一侧壁上的四个凸台呈矩形阵列设置，根据四组咬花凸起结构呈两排上下相对布置，这种多组咬花凸起结构设计的四方插针可以增强与插孔结构之间的安装结构强度，安装受力更稳定，产生卡紧力度更大，起到限位防松的效果更强，使安装于连接器壳座上的若干四方插针可以获得更高的保持力，插拔性能好，提升产品使用性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1为本实用新型提供的汽车连接器结构的立体结构示意图；

图2为本实用新型提供的汽车连接器结构另一形式的立体结构示意图；

图3为图1所示汽车连接器结构的分体结构示意图；

图4为实用新型的四方插针在汽车连接器上的安装结构示意图；

图5为本实用新型的四方插针的结构示意图；

附图标记说明：1、连接器壳座；11、插槽口；2、插孔结构；3、四方插针；4、咬花凸起结构；41、凸台；42、C型槽；5、限位锁块；6、导向滑槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

本实施例提供如图1-5所示的一种汽车连接器结构，包括：

连接器壳座1，包括设置在所述连接器壳座1前端的插槽口11，和设置在所述连接器壳座1后端且连接所述插槽口11的若干插孔结构2；

端子组件，包括穿插于若干插孔结构2中的若干四方插针3；

若干所述四方插针3的两侧侧壁通过咬花机构夹紧成型有至少两组相对的咬花凸起结构4，所述咬花凸起结构4在所述四方插针3的带动下挤压卡紧在所述插孔结构2中，以使所述咬花凸起结构4与所述插孔结构2之间形成保持所述四方插针3与连接器壳座1相对位置固定的限位配合。

上述实施方式是本实施例的核心技术方案，先将若干四方插针3预定位插接到连接器壳座1的若干插孔结构2，通过自动咬花机构在若干四方插针3的两侧侧壁上夹紧成型出至少两组相对的咬花凸起结构4，然后再挤推四方插针3直到将咬花凸起结构4挤压卡紧在插孔结构2中，利用咬花凸起结构4与插孔内壁挤压接触达到紧配安装效果，从而在咬花凸起结构4与所述插孔结构2之间形成限位配合，以防止装配好的四方插针在插孔结构中发生松脱情况，保证所述四方插针与连接器壳座之间安装固定的可靠性和稳定性，这样设计提升了所述四方插针安装固定后的保持力，具有优良插拔性能，从而提升汽车连接器的机械性能和电气性能，使用寿命长。

下面结合图3-5对所述咬花凸起结构的具体设置方式作详细说明：

每组所述咬花凸起结构4包括凹陷成型在所述四方插针3其中一面侧壁两边且相对的两个凸台41，并在该四方插针3的侧壁上成型有将两个凸台41半包围的两个C型槽42，这种咬花凸起结构4通过咬花工艺在四方插针3上一体制作成型后，两个所述凸台41是分别朝两个所述C型槽42的开口外侧凸伸一定距离，使两个凸台41相连的宽度大于所述四方插针3的宽度，作为优选实施方式，两个所述凸台41分别朝两个所述C型槽42的开口外侧凸伸的距离均为1mm，可以符合满足凸台41与插孔之间尺寸安装要求。这种结构设置，将四方插针3穿插在插孔结构2的过程中，通过两个凸台41与插孔两侧内壁硬挤压接触以实现紧配安装，使所述凸台紧固卡持在插孔内壁上，从而大幅增加所述四方插针与插孔之间安装摩擦力，安装结构强度大，使四方插针可靠安装固定在连接器壳座的插孔结构中，安装稳定性好，组装起来也较为方便。

作为一种优选实施方式，所述咬花凸起结构4在所述四方插针3的上下两面侧壁共设有四组，并呈两排上下相对布置，根据每组咬花凸起结构4由成型在四方插针3同一面侧壁的两个凸台41组成，具体也就是在所述四方插针3的上下两面侧壁分别设有四个凸台41，位于同一侧壁上的四个凸台41呈矩形阵列设置，其中，所述凸台41的形状呈长方形结构，这种多组咬花凸起结构设计的四方插针可以增强与插孔结构之间的安装结构强度，安装受力更稳定，产生卡紧力度更大，起到限位防松的效果更强，使安装于所述连接器壳座上的若干四方插针可以获得更高的保持力，插拔性能好，提升产品使用性能。

若干所述插孔结构2在所述连接器壳座1后端设置有两排，即若干四方插针3在所述连接器壳座1呈两排布置，参考图1-2所示，根据汽车连接器与线路板之间安装方式不同，所述四方插针3可以优选为平直结构或直角结构设置。在本实施例中，需要了解的是，所述咬花机构是自动插针机的一部分，这种咬花机构包括受气缸驱动可相对移动的两个咬花板，从而使得两个咬花板相对移动同时夹紧在四方插针的两侧侧壁并对四方插针进行咬花工艺处理。

本实施例提供的汽车连接器是与外部的连接器插件匹配插接使用，从而实现电路通信沟通，为了使汽车连接器与连接器插件保持可靠连接，结合图1-2所示，所述连接器壳座1的顶部成型有限位锁块5，所述限位锁块5具有朝所述插槽口11一侧倾斜的导向斜面，以及在所述连接器壳座1的两侧侧面设置有用于引导连接器插件相匹配插入到所述插槽口11的两个导向滑槽6，两个所述导向滑槽6沿所述插槽口11的开口方向延伸设定距离，对应会在连接器插件上设置有与所述限位锁块5形成弹性卡接配合的限位锁扣，以及在连接器插件两侧设有滑动连接于导向滑槽的导向块，该限位锁扣设置有卡接槽，通过限位锁块与限位锁扣形成的卡接配合使汽车连接器与连接器插件保持紧密相连，避免二者之间发生松脱分离的情况。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (10)

1.一种汽车连接器结构，包括：

连接器壳座(1)，包括设置在所述连接器壳座(1)前端的插槽口(11)，和设置在所述连接器壳座(1)后端且连接所述插槽口的若干插孔结构(2)；

端子组件，包括穿插于若干插孔结构(2)中的若干四方插针(3)；

其特征在于：若干所述四方插针(3)的两侧侧壁通过咬花机构夹紧成型有至少两组相对的咬花凸起结构(4)，所述咬花凸起结构(4)在所述四方插针(3)的带动下挤压卡紧在所述插孔结构(2)中，以使所述咬花凸起结构(4)与所述插孔结构(2)之间形成保持所述四方插针(3)与连接器壳座(1)相对位置固定的限位配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车连接器结构，其特征在于：每组所述咬花凸起结构(4)包括凹陷成型在所述四方插针(3)其中一面侧壁两边且相对的两个凸台(41)，并在该四方插针(3)的侧壁上成型有将两个凸台(41)半包围的两个C型槽(42)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车连接器结构，其特征在于：两个所述凸台(41)分别朝两个所述C型槽(42)的开口外侧凸伸一定距离，使两个凸台(41)相连的宽度大于所述四方插针(3)的宽度。

4.根据权利要求3所述的一种汽车连接器结构，其特征在于：两个所述凸台(41)分别朝两个所述C型槽(42)的开口外侧凸伸的距离均为1mm。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的一种汽车连接器结构，其特征在于：所述咬花凸起结构(4)在所述四方插针(3)的上下两面侧壁共设有四组，并呈两排上下相对布置。

6.根据权利要求5所述的一种汽车连接器结构，其特征在于：四组所述咬花凸起结构(4)包括分别设置在所述四方插针(3)的上下两面侧壁的四个凸台(41)，位于同一侧壁上的四个凸台呈矩形阵列设置。

7.根据权利要求6所述的一种汽车连接器结构，其特征在于：所述凸台(41)的形状呈长方形结构。

8.根据权利要求7所述的一种汽车连接器结构，其特征在于：若干所述插孔结构(2)在所述连接器壳座(1)后端设置有两排，所述四方插针(3)为平直结构或直角结构设置。

9.根据权利要求6-8中任一项所述的一种汽车连接器结构，其特征在于：所述连接器壳座(1)的顶部成型有限位锁块(5)，所述限位锁块(5)具有朝所述插槽口(11)一侧倾斜的导向斜面。

10.根据权利要求9所述的一种汽车连接器结构，其特征在于：所述连接器壳座(1)的两侧侧面设置有用于引导连接器插件匹配插入到所述插槽口(11)的两个导向滑槽(6)，两个所述导向滑槽(6)沿所述插槽口(11)的开口方向延伸设定距离。

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