CN216911801U - 一种耐冲击变速箱壳体模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于变速箱加工技术领域的一种耐冲击变速箱壳体模具，包括模具壳和下模，模具壳内安装有上模，模具壳底面安装有四个定位壳，定位壳内固定连接有第一弹簧，第一弹簧另一端固定连接有滑杆，滑杆滑动连接在定位壳内，滑杆另一端安装有限位块，下模顶面开设有四个限位孔，定位壳滑动连接在限位孔内，限位孔内壁底面安装有垫片，垫片上固定连接有第二弹簧，第二弹簧远离垫片一端安装有限位斗，限位块活动连接在限位斗内，下模内设有推板，下模底面固定连接有两个固定杆，两个固定杆之间安装有支撑板，支撑板上安装有液压杆，支撑板上安装有两个伸缩杆，有效的对模具加工时进行缓冲，使模具在使用时更加的方便。

Description

一种耐冲击变速箱壳体模具

技术领域

本实用新型属于变速箱加工技术领域，特别涉及一种耐冲击变速箱壳体模具。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动和自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用，随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，从最初的手动变速箱，到现在无级变速箱，从无同步器到有同步器，操控越来越方便，变速箱在生产时需要使用模具进行加工生产，但是现有的模具在使用时存在着一些问题。

现有的模具在使用时一般都是不具备有缓冲功能的，从而导致了设备在使用时受到的冲击力过大，从而降低了设备的使用寿命，以及现有的设备在使用时由于材料在模内，所以导致人们取料时比较的麻烦。

实用新型内容

本实用新型提供一种耐冲击变速箱壳体模具，用于解决上述问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种耐冲击变速箱壳体模具，包括模具壳和下模，所述模具壳内安装有上模，所述模具壳底面安装有四个定位壳，所述定位壳内固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧另一端固定连接有滑杆，所述滑杆滑动连接在定位壳内，所述滑杆另一端安装有限位块，所述下模顶面开设有四个限位孔，所述定位壳滑动连接在限位孔内，所述限位孔内壁底面安装有垫片，所述垫片上固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离垫片一端安装有限位斗，所述限位块活动连接在限位斗内，所述下模内设有推板，所述下模底面固定连接有两个固定杆，两个所述固定杆之间安装有支撑板，所述支撑板上安装有液压杆，所述液压杆一端固定连接在推板上，所述支撑板上安装有两个伸缩杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述定位壳位于模具壳底面四个角，四个所述限位孔位于下模四个角；便于上模和下模的贴合，便于提高上模和下模之间的稳定性。

作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述伸缩杆位于液压杆两侧，所述伸缩杆上套设有第三弹簧，所述第三弹簧一端固定连接在支撑板上，所述第三弹簧另一端固定连接在推板上；便于推板的回弹，便于推板的复位。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述推板表面设有钨钢耐磨层，所述推板的形状和下模形状相同；便于提高推板和下模之间的贴合性，便于推板推动材料移动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上模和下模表面均设有钨钢耐磨层；便于增加上模和下模之间的耐磨系数，延长其使用寿命。

本实用新型所达到的有益效果是：

1、在本实用新型中，通过上模的工作，上模向下移动，此时定位壳进入到限位孔内，当定位壳位于限位孔内时，滑杆一端安装的限位块位于限位斗内，随着上模的继续移动，第一弹簧和第二弹簧同时被压缩，滑杆受到压力后进入到定位壳内，此时第一弹簧的弹力将滑杆弹开，而限位块位于限位斗内时，第二弹簧的压缩所产生的弹力将限位斗弹开，使第一弹簧和第二弹簧相互作用，使第一弹簧和第二弹簧之间的弹力进一步降低设备之间的冲击力，进一步提高设备的稳定性，增加设备的冲击耐磨效率。

2、当上模和下模同时工作时，材料在下模中成型，此时打开液压杆，使液压杆带动推板移动，当推板向上移动时，推板将成型的材料推出下模之外，此时人们可轻松的将成型材料取下，避免了材料位于下模之中，从而导致了人们拿取困难，当液压杆伸缩时，第三弹簧伸长，当液压杆缩短时，第三弹簧收缩，第三弹簧的弹力有效的将推板回弹，使设备使用时更加的方便快捷。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图一；

图2是本实用新型的结构示意图二；

图3是本实用新型的结构示意图三；

图4是本实用新型的局部结构示意图。

图中：1、模具壳；2、上模；3、定位壳；4、第一弹簧；5、滑杆；6、限位块；7、下模；8、限位孔；9、垫片；10、第二弹簧；11、限位斗；12、推板；13、固定杆；14、支撑板；15、液压杆；16、伸缩杆；17、第三弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：如图1-4所示，一种耐冲击变速箱壳体模具，包括模具壳1和下模7，模具壳1内安装有上模2，模具壳1底面安装有四个定位壳3，定位壳3内固定连接有第一弹簧4，第一弹簧4另一端固定连接有滑杆5，滑杆5滑动连接在定位壳3内，滑杆5另一端安装有限位块6，下模7顶面开设有四个限位孔8，定位壳3滑动连接在限位孔8内，限位孔8内壁底面安装有垫片9，垫片9上固定连接有第二弹簧10，第二弹簧10远离垫片9一端安装有限位斗11，限位块6活动连接在限位斗11内，下模7内设有推板12，下模7底面固定连接有两个固定杆13，两个固定杆13之间安装有支撑板14，支撑板14上安装有液压杆15，液压杆15一端固定连接在推板12上，支撑板14上安装有两个伸缩杆16。

四个定位壳3位于模具壳1底面四个角，四个限位孔8位于下模7四个角；便于上模2和下模7的贴合，便于提高上模2和下模7之间的稳定性；两个伸缩杆16位于液压杆15两侧，伸缩杆16上套设有第三弹簧17，第三弹簧17一端固定连接在支撑板14上，第三弹簧17另一端固定连接在推板12上；便于推板12的回弹，便于推板12的复位；推板12表面设有钨钢耐磨层，推板12的形状和下模7形状相同；便于提高推板12和下模7之间的贴合性，便于推板12推动材料移动；上模2和下模7表面均设有钨钢耐磨层；便于增加上模2和下模7之间的耐磨系数，延长其使用寿命。

具体的，本实用新型使用时，上模2的工作，上模2向下移动，此时定位壳3进入到限位孔8内，当定位壳3位于限位孔8内时，滑杆5一端安装的限位块6位于限位斗11内，随着上模2的继续移动，第一弹簧4和第二弹簧10同时被压缩，滑杆5受到压力后进入到定位壳3内，此时第一弹簧4的弹力将滑杆5弹开，而限位块6位于限位斗11内时，第二弹簧10的压缩所产生的弹力将限位斗11弹开，使第一弹簧4和第二弹簧10相互作用，使第一弹簧4和第二弹簧10之间的弹力进一步降低设备之间的冲击力，进一步提高设备的稳定性，增加设备的冲击耐磨效率，当上模2和下模7同时工作时，材料在下模7中成型，此时打开液压杆15，使液压杆15带动推板12移动，当推板12向上移动时，推板12将成型的材料推出下模7之外，此时人们可轻松的将成型材料取下，避免了材料位于下模7之中，从而导致了人们拿取困难，当液压杆15伸缩时，第三弹簧17伸长，当液压杆15缩短时，第三弹簧17收缩，第三弹簧17的弹力有效的将推板12回弹，使设备使用时更加的方便快捷。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种耐冲击变速箱壳体模具，包括模具壳(1)和下模(7)，其特征在于：所述模具壳(1)内安装有上模(2)，所述模具壳(1)底面安装有四个定位壳(3)，所述定位壳(3)内固定连接有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)另一端固定连接有滑杆(5)，所述滑杆(5)滑动连接在定位壳(3)内，所述滑杆(5)另一端安装有限位块(6)，所述下模(7)顶面开设有四个限位孔(8)，所述定位壳(3)滑动连接在限位孔(8)内，所述限位孔(8)内壁底面安装有垫片(9)，所述垫片(9)上固定连接有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)远离垫片(9)一端安装有限位斗(11)，所述限位块(6)活动连接在限位斗(11)内，所述下模(7)内设有推板(12)，所述下模(7)底面固定连接有两个固定杆(13)，两个所述固定杆(13)之间安装有支撑板(14)，所述支撑板(14)上安装有液压杆(15)，所述液压杆(15)一端固定连接在推板(12)上，所述支撑板(14)上安装有两个伸缩杆(16)。

2.根据权利要求1所述的一种耐冲击变速箱壳体模具，其特征在于：四个所述定位壳(3)位于模具壳(1)底面四个角，四个所述限位孔(8)位于下模(7)四个角。

3.根据权利要求1所述的一种耐冲击变速箱壳体模具，其特征在于：两个所述伸缩杆(16)位于液压杆(15)两侧，所述伸缩杆(16)上套设有第三弹簧(17)，所述第三弹簧(17)一端固定连接在支撑板(14)上，所述第三弹簧(17)另一端固定连接在推板(12)上。

4.根据权利要求1所述的一种耐冲击变速箱壳体模具，其特征在于：所述推板(12)表面设有钨钢耐磨层，所述推板(12)的形状和下模(7)形状相同。

5.根据权利要求1所述的一种耐冲击变速箱壳体模具，其特征在于：所述上模(2)和下模(7)表面均设有钨钢耐磨层。

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