CN215883320U - 制冷机组系统的供电电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种制冷机组系统的供电电路，所述供电电路包括：动力电池及充电系统、多合一控制器、整车控制器、第一电源、制冷控制开关、继电器。第一电源用于输出第一电压；制冷控制开关的一端与所述第一电源的输出端相连；所述继电器的线圈的一端与所述制冷控制开关的另一端相连，所述线圈的另一端与所述整车控制器相连，所述继电器的电阻与所述线圈并联，所述继电器的常开触点的一端与所述第一电源的输出端相连，所述常开触点的另一端与第一接插件相连，其中，所述第一接插件能够输出所述制冷机组控制器所需的电压。采用本实用新型的供电电路，无需拆装仪表板，便于将制冷机组系统接入电路中，非常方便安全。
Description
技术领域
本实用新型是关于电路设计技术领域，特别是关于一种制冷机组系统的供电电路。
背景技术
新能源冷链物流汽车不同于传统燃油冷链物流汽车，针对制冷机组系统供电电路，传统冷链物流汽车货厢制冷机组可以从发动机机械能转换成电能供电，而新能源冷链物流汽车货厢制冷机组从动力电池获取电能制冷。
随着国家不断在城市中推广新能源汽车，且用于冷链运输的新能源商用车需求巨大，因而目前市场上新能源冷链物流汽车较多，但不同厂家的冷藏厢制冷机组系统不尽相同，有的需要从整车获取12V/24V电源，有的则不用，导致很多汽车制造企业为汽车改装厂生产提供的二类底盘无法预留统一的制冷机组系统供电接口。图1是根据现有技术的一种新能源冷链物流汽车的示意图，其中，除去制冷机组系统和货厢的部分为该车的二类底盘，制冷机组系统和货厢为该车的上装系统。图2是根据现有技术的一种制冷机组系统，其中包括制冷机组以及制冷机组控制器，制冷机组控制器需要接12V/24V电源，制冷机组接高压。
对于需要从整车获取12V/24V电源的冷藏箱制冷机组系统而言，汽车改装厂需要拆卸原车(二类底盘)座舱仪表板从点火开关接入整车12V/24V电路系统，或蓄电池接入整车电路系统取12V/24V电。两种方式的电路接线方式分别如图3和图4所示。图3和图4中由新能源汽车中的动力电池及充电系统、多合一控制器以及整车控制器组成的系统用于向制冷机组提供高压电。发明人发现上述方式存在以下缺点：汽车生产企业未预留有专门的接口给制冷机组系统，拆装仪表板增加工作量，增加制造成本，也不方便售后检修；点火开关处线束较多，改装厂容易接错线束；每家制冷机组系统功耗不同，未经过评估，从点火开关处额外增加负载，容易烧坏点火开关的保险；不经过整车低压线束保险盒，未经过专门的保险，无法从整车层面对制冷机组系统进行电流保护；每个厂家冷藏厢制冷机组系统技术能力不同，有的产品静态电流过大，当整车停车下电后会很快消耗蓄电池电量，导致下次无法启动汽车。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种制冷机组系统的供电电路，无需拆装仪表板，便于将制冷机组系统接入电路中，非常方便安全，且整车下电后，断开制冷机组开关，可断开制冷机组供电系统，对整车不会产生静态电流消耗。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种制冷机组系统的供电电路，所述制冷机组系统包括制冷机组控制器以及制冷机组，所述供电电路包括：动力电池及充电系统、多合一控制器、整车控制器，其中，所述多合一控制器与所述制冷机组的高压输入端口相连，用于提供给所述制冷机组所需的电压，所述整车控制器与所述多合一控制器以及所述动力电池及充电系统均相连，所述动力电池及充电系统与所述多合一控制器相连，所述供电电路还包括：第一电源、制冷控制开关、继电器。第一电源用于输出第一电压；制冷控制开关的一端与所述第一电源的输出端相连；所述继电器的线圈的一端与所述制冷控制开关的另一端相连，所述线圈的另一端与所述整车控制器相连，所述继电器的电阻与所述线圈并联，所述继电器的常开触点的一端与所述第一电源的输出端相连，所述常开触点的另一端与第一接插件相连，其中，所述第一接插件能够输出所述制冷机组控制器所需的电压。
在一个或多个实施方式中，所述第一电压为12V或24V。
在一个或多个实施方式中，所述第一电源为蓄电池。
在一个或多个实施方式中，所述制冷控制开关设置在所述新能源汽车的座舱仪表面板上。
基于同样的发明构思，本实用新型还提供了一种制冷机组系统的供电电路，所述制冷机组系统包括制冷机组控制器以及制冷机组，所述供电电路包括：动力电池及充电系统、多合一控制器、整车控制器，其中，所述多合一控制器与所述制冷机组的高压输入端口相连，用于提供给所述制冷机组所需的电压，所述整车控制器与所述多合一控制器以及所述动力电池及充电系统均相连，所述动力电池及充电系统与所述多合一控制器相连，所述供电电路还包括：第一电源、制冷控制开关、保险丝以及继电器。第一电源用于输出第一电压；制冷控制开关的一端与所述第一电源的输出端相连；保险丝的一端与所述第一电源的输出端相连；所述继电器的线圈的一端与所述制冷控制开关的另一端相连，所述线圈的另一端与所述整车控制器相连，所述继电器的电阻与所述线圈并联，所述继电器的常开触点的一端与所述保险丝的另一端相连，所述常开触点的另一端与第一接插件相连，其中，所述第一接插件能够输出所述制冷机组控制器所需的电压。
在一个或多个实施方式中，所述第一电压为12V或24V。
在一个或多个实施方式中，所述第一电源为蓄电池。
在一个或多个实施方式中，所述制冷控制开关设置在所述新能源汽车的座舱仪表面板上。
与现有技术相比，根据本实用新型的制冷机组系统的供电电路，无需拆装仪表板，便于将制冷机组系统接入电路中，非常方便安全；且整车下电后，断开制冷机组开关，可断开制冷机组供电系统，对整车不会产生静态电流消耗。优选地，一实施方式中单独配置保险丝可以对制冷机组系统进行电流保护。
附图说明
图1是根据现有技术的一种新能源冷链物流汽车的示意图。
图2是根据现有技术的一种制冷机组系统。
图3是根据现有技术的一种制冷机组系统的供电电路接线方式。
图4是根据现有技术的一种制冷机组系统的供电电路接线方式。
图5是根据本实用新型一实施方式的制冷机组系统的供电电路接线方式。
图6是根据本实用新型一实施方式的制冷机组系统的供电电路接线方式。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
为了克服现有技术的问题，如图5所示，一实施方式中提供了一种制冷机组系统的供电电路，制冷机组系统100包括制冷机组控制器10以及制冷机组11，所述供电电路包括：动力电池及充电系统20、多合一控制器21、整车控制器22。其中，所述多合一控制器21与所述制冷机组11的高压输入端口相连，用于提供给所述制冷机组11所需的电压，例如380V、540V等高压，所述整车控制器22与所述动力电池及充电系统20以及所述多合一控制器21均相连，所述动力电池及充电系统20与所述多合一控制器21相连。
所述供电电路还包括：第一电源23、制冷控制开关24以及继电器25等。第一电源23用于输出第一电压。可选地，在一实施方式中，第一电源23为蓄电池，用于输出12V或24V电压。制冷控制开关24可放置在座舱仪表面板上，制冷控制开关24的一端与所述第一电源23的输出端相连。所述继电器25的线圈的一端(继电器25的1号脚)与所述制冷控制开关24的另一端相连，所述线圈的另一端(继电器25的2号脚)与所述整车控制器22相连，所述继电器25的电阻与所述线圈并联，所述继电器25的常开触点的一端(继电器25的4号脚)与所述第一电源23的输出端相连，所述常开触点的另一端(继电器25的3号脚)与第一接插件26相连，其中，所述第一接插件26能够输出所述制冷机组控制器10所需的电压。
当制冷控制开关24闭合后，继电器25吸合，制冷机组控制器10的低压输入端口的1脚接通第一电源23，同时整车控制器22检测到第一电源23输出的电压，高电平有效，此时整车控制器22控制多合一控制器21给制冷机组上高压，由此可操作制冷机组系统100的制冷机组控制器10进行制冷设置，实现制冷机组的相关功能。
由此本实施方式的制冷机组系统的供电电路预留了能够输出制冷机组控制器所需电压的接插件，从接插件处可以获取到制冷机组控制器所需的低电压，无需拆装仪表板，安装非常方便安全，同时方便售后检修。并且当整车下电后，整车控制器停止工作，无论制冷控制开关是否闭合，继电器都不会吸合，同时多合一控制器断开制冷机组系统高压，制冷机组系统与整车的高低压电源完全断开，不会对整车产生任何电流消耗。
基于同样的发明构思，本实施方式还提供了一种制冷机组系统的供电电路，如图6所示，所述制冷机组系统包括制冷机组控制器10以及制冷机组11，所述供电电路包括：动力电池及充电系统20、多合一控制器21、整车控制器22，其中，所述多合一控制器21与所述制冷机组11的高压输入端口相连，用于提供给所述制冷机组11所需的电压，所述整车控制器22与所述动力电池及充电系统20以及所述多合一控制器21均相连，所述动力电池及充电系统20与所述多合一控制器21相连，所述供电电路还包括：第一电源23、制冷控制开关24、继电器25、保险丝F1等。本实施方式中在上述实施方式的基础上增加了保险丝F1，能够对制冷机组系统100进行电流保护。
第一电源23用于输出第一电压。可选地，在一实施方式中，第一电源23为蓄电池，用于输出12V或24V电压。制冷控制开关24可放置在座舱仪表面板上，制冷控制开关24的一端与所述第一电源23的输出端相连。保险丝F1的一端与所述第一电源23的输出端相连。所述继电器25的线圈的一端与所述制冷控制开关24的另一端相连，所述线圈的另一端与所述整车控制器22相连，所述继电器25的电阻与所述线圈并联，所述继电器25的常开触点的一端与所述保险丝F1的另一端相连，所述常开触点的另一端与第一接插件26相连，其中，所述第一接插件26能够输出所述制冷机组控制器10所需的电压。
综上，根据本实用新型的制冷机组系统的供电电路，无需拆装仪表板，便于将制冷机组系统接入电路中，非常方便安全；且整车下电后，断开制冷机组开关，可断开制冷机组供电系统，对整车不会产生静态电流消耗。优选地，一实施方式中单独配置保险丝可以对制冷机组系统进行电流保护。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (8)
1.一种制冷机组系统的供电电路，所述制冷机组系统包括制冷机组控制器以及制冷机组，所述供电电路包括：动力电池及充电系统、多合一控制器、整车控制器，其中，所述多合一控制器与所述制冷机组的高压输入端口相连，用于提供给所述制冷机组所需的电压，所述整车控制器与所述多合一控制器以及所述动力电池及充电系统均相连，所述动力电池及充电系统与所述多合一控制器相连，其特征在于，所述供电电路还包括：
第一电源，用于输出第一电压；
制冷控制开关，其一端与所述第一电源的输出端相连；以及
继电器，所述继电器的线圈的一端与所述制冷控制开关的另一端相连，所述线圈的另一端与所述整车控制器相连，所述继电器的电阻与所述线圈并联，所述继电器的常开触点的一端与所述第一电源的输出端相连，所述常开触点的另一端与第一接插件相连，其中，所述第一接插件能够输出所述制冷机组控制器所需的电压。
2.如权利要求1所述的制冷机组系统的供电电路，其特征在于，所述第一电压为12V或24V。
3.如权利要求1所述的制冷机组系统的供电电路，其特征在于，所述第一电源为蓄电池。
4.如权利要求1所述的制冷机组系统的供电电路，其特征在于，所述制冷控制开关设置在新能源汽车的座舱仪表面板上。
5.一种制冷机组系统的供电电路，所述制冷机组系统包括制冷机组控制器以及制冷机组，所述供电电路包括：动力电池及充电系统、多合一控制器、整车控制器，其中，所述多合一控制器与所述制冷机组的高压输入端口相连，用于提供给所述制冷机组所需的电压，所述整车控制器与所述多合一控制器以及所述动力电池及充电系统均相连，所述动力电池及充电系统与所述多合一控制器相连，其特征在于，所述供电电路还包括：
第一电源，用于输出第一电压；
制冷控制开关，其一端与所述第一电源的输出端相连；
保险丝，其一端与所述第一电源的输出端相连；以及
继电器，所述继电器的线圈的一端与所述制冷控制开关的另一端相连，所述线圈的另一端与所述整车控制器相连，所述继电器的电阻与所述线圈并联，所述继电器的常开触点的一端与所述保险丝的另一端相连，所述常开触点的另一端与第一接插件相连，其中，所述第一接插件能够输出所述制冷机组控制器所需的电压。
6.如权利要求5所述的制冷机组系统的供电电路，其特征在于，所述第一电压为12V或24V。
7.如权利要求5所述的制冷机组系统的供电电路，其特征在于，所述第一电源为蓄电池。
8.如权利要求5所述的制冷机组系统的供电电路，其特征在于，所述制冷控制开关设置在新能源汽车的座舱仪表面板上。
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| CN113103979A (zh) * | 2021-04-13 | 2021-07-13 | 广西玉柴新能源汽车有限公司 | 制冷机组系统的供电电路 |
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