CN215860554U - 一种燃油通风管路的空气过滤器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于空气过滤器技术领域，且公开了一种燃油通风管路的空气过滤器，包括外壳，所述外壳的内部开设有过滤内腔，所述外壳的顶部开设有密封槽，所述密封槽的内部活动套接有进气管，所述进气管的底部固定连通有中转管，所述过滤内腔的内部固定安装有副滤芯。本实用新型通过设置有中转管将空气沿着其内部排出并进入过滤内腔，中转管的末端指向与主滤芯外表面的切线平行且与水平呈六十度夹角，使得来自外界的空气不会直接单一地吹向主滤芯的外表面，而是先吹向副滤芯，在完成初步吸附和过滤出来的空气均匀地通过主滤芯，从而避免主滤芯因进气口单一造成局部变得更脏，从而影响进气效率，使得主滤芯的使用寿命更长，进气效率更高。

Description

一种燃油通风管路的空气过滤器

技术领域

本实用新型属于空气过滤器技术领域，具体是一种燃油通风管路的空气过滤器。

背景技术

汽车的发动机在工作时，密封的发动机箱在活塞的作用下并产生负压，将外界的空气吸进来然后与燃油混合，空气在进入气缸内部之前，需要经过燃油通风管路的空气过滤器，空气过滤器是将空气中的灰尘和杂质按直径划分并有选择的对它们进行过滤和吸附，对于汽车的燃油通风管路来说，空气过滤器的作用就是将空气中灰尘等杂质阻拦在气缸外面，防止气缸遭到损坏。

目前，空气过滤器的主要组成部分为外壳加滤芯，现有的空气过滤器安装在发动机进气门之前，负责将空气中杂质过滤掉，由于现有的空气过滤器进气方向单一，导致每次进气的通道单一，这样造成了每次空气进入过滤器内部后会首先接触滤芯的一部分，长此以往，滤芯最先接触空气的部分便会比其他的部分更脏，会导致进气效率低下，同时，降低了滤芯的使用寿命。

另外，现有的空气过滤器没有适当的自清洁功能，用于吸附和过滤空气中杂质的滤芯外表面会附着杂质和灰尘，由于未到使用年限，一般不会对其进行适当清理，造成滤芯通风效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供了一种燃油通风管路的空气过滤器，具有进气效率高和便于清洁的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种燃油通风管路的空气过滤器，包括外壳，所述外壳的内部开设有过滤内腔，所述外壳的顶部开设有密封槽，所述密封槽的内部活动套接有进气管，所述进气管的底部固定连通有中转管，所述过滤内腔的内部固定安装有副滤芯，所述过滤内腔的底部固定安装有支撑环，所述支撑环的顶部开设有卡槽，所述卡槽的顶部活动卡接有主滤芯，所述外壳的底部固定连通有出气管，所述外壳的底部开设有出气口，所述进气管的内部开设有进气槽，出气管连接发动机，进气管连接外界空气，经过汽车进气栅栏的空气沿着进气管进入中转管，然后在气缸活塞的负压作用下，通过主滤芯进入气缸完成发动机做工，空气沿着中转管喷出来并给中转管一个反作用力，此时，外界的空气并没有直接冲向主滤芯的外表面，而是均匀地先冲入过滤内腔内部，然后均匀地通过主滤芯，与此同时，受到反作用力的中转管会转动，需要注意的是，进气管的上端不与上一级管道固定连接，而是以密封活动套接的形式连接，这样，就不会影响进气管的转动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中转管的数量为四个，四个所述中转管以进气管的圆心为基准呈等间距圆周分布在进气管的底部，如图2所示，四个中转管固定连通在进气管的底部，当空气因为负压沿着进气管进入中转管并进入过滤内腔中时，会给中转管一个末端指向的反作用力，带动中转管转动，由于四个中转管的末端指向与水平面的夹角均一致，四个中转管所产生的反作用力便能带动进气管转动，从中转管末端排出的空气会先吹向副滤芯，使得副滤芯将空气先进行吸附和过滤，从而降低主滤芯的工作强度。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中转管的外表面固定套接有带动块，所述带动块的底部固定安装有转盘，所述转盘的底部固定连接有清理条，所述清理条位于主滤芯的上方，所述清理条的底部边缘处固定安装有铲片，所述带动块的内部开设有套口，所述中转管穿过套口，当空气沿着中转管排出去时会带动中转管和进气管转动，然后带动带动块、转盘、清理条和铲片转动，转动中的清理条便会对主滤芯的外表面进行刮擦，将一些包裹在主滤芯外围的空气中的杂质给清理掉，提高主滤芯的使用寿命。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述中转管的另一端与水平面呈六十度夹角，所述中转管的另一端与主滤芯的切线平行，中转管的末端指向与水平面呈六十度夹角，因为负压从中转管末端排出的空气会对中转管产生一个反推力，中转管会得到一个来自水平的分力，从而带动进气管转动，而四个中转管各自受到的力将会推动进气管不停地转动。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述清理条以螺旋向下的形式包裹在主滤芯的外表面，所述清理条与主滤芯的外表面之间相距一毫米，清理条以螺旋向下的形式包裹着主滤芯，在中转管的带动下绕着主滤芯的外表面进行转动和刮擦清理，一毫米的距离使得清理条在转动时会产生风力，然后带动主滤芯外表面刚刚附着上的灰尘或其他的颗粒，然后铲片负责将掉落下来的杂质铲走。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述铲片的截面形状为直角梯形，所述铲片截面的锐角指向与转盘旋转的切向方向一致，铲片被转盘和清理条带动而在支撑环的顶部边缘移动，其截面的锐角指向与其移动方向的切线一致，在铲片被带动而进行转动的同时，将落在支撑环顶部边缘处的杂质铲走，使得杂物落在过滤内腔的底部，保持主滤芯的清理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置有密封槽、进气管、副滤芯和中转管等实现了进气效率高的目的，通过设置有进气管活动套接在密封槽的内部使得进气管可自由转动，通过设置有中转管将空气沿着其内部排出并进入过滤内腔，中转管的末端指向与主滤芯外表面的切线平行且与水平呈六十度夹角，使得来自外界的空气不会直接单一地吹向主滤芯的外表面，而是先吹向副滤芯，在完成初步吸附和过滤出来的空气均匀地通过主滤芯，从而避免主滤芯因进气口单一造成局部变得更脏，从而影响进气效率，使得主滤芯的使用寿命更长，进气效率更高。

2、本实用新型通过设置有密封槽、进气管、中转管、带动块、转盘和清理条等实现了主滤芯的自清洁功能，通过设置有中转管通过空气，在发动机的负压作用下，沿着中转管末端排出的空气会给中转管一个反作用力，从而带动中转管和进气管转动，通过带动带动块和转盘转动，使得清理条被带动进而沿着主滤芯的外表面转动进而进行刮擦和清除，通过设置有铲片将落在支撑环顶部的边缘处上的杂物铲下去，从而使得主滤芯在工作时具备了自清洁的功能。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型外壳内部结构的分离示意图；

图3为本实用新型结构的正面外观示意图；

图4为本实用新型外壳的内部结构示意图；

图5为本实用新型进气管、中转管、带动块、转盘、清理条、铲片和进气槽的结构示意图。

图中：1、外壳；2、出气管；3、密封槽；4、进气管；5、副滤芯；6、支撑环；7、卡槽；8、主滤芯；9、中转管；10、带动块；11、转盘；12、清理条；13、铲片；14、进气槽；15、套口；16、过滤内腔；17、出气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，本实用新型提供一种燃油通风管路的空气过滤器，包括外壳1，外壳1的内部开设有过滤内腔16，外壳1的顶部开设有密封槽3，密封槽3的内部活动套接有进气管4，进气管4的底部固定连通有中转管9，过滤内腔16的内部固定安装有副滤芯5，过滤内腔16的底部固定安装有支撑环6，支撑环6的顶部开设有卡槽7，卡槽7的顶部活动卡接有主滤芯8，外壳1的底部固定连通有出气管2，外壳1的底部开设有出气口17，进气管4的内部开设有进气槽14，出气管2连接发动机，进气管4连接外界空气，经过汽车进气栅栏的空气沿着进气管4进入中转管9，然后在气缸活塞的负压作用下，通过主滤芯8进入气缸完成发动机做工，空气沿着中转管9喷出来并给中转管9一个反作用力，此时，外界的空气并没有直接冲向主滤芯8的外表面，而是均匀地先冲入过滤内腔16内部，然后均匀地通过主滤芯8，与此同时，受到反作用力的中转管9会转动，需要注意的是，进气管4的上端不与上一级管道固定连接，而是以密封活动套接的形式连接，这样，就不会影响进气管4的转动。

其中，中转管9的数量为四个，四个中转管9以进气管4的圆心为基准呈等间距圆周分布在进气管4的底部，如图2所示，四个中转管9固定连通在进气管4的底部，当空气因为负压沿着进气管4进入中转管9并进入过滤内腔16中时，会给中转管9一个末端指向的反作用力，带动中转管9转动，由于四个中转管9的末端指向与水平面的夹角均一致，四个中转管9所产生的反作用力便能带动进气管4转动，从中转管9末端排出的空气会先吹向副滤芯5，使得副滤芯5将空气先进行吸附和过滤，从而降低主滤芯8的工作强度。

其中，中转管9的外表面固定套接有带动块10，带动块10的底部固定安装有转盘11，转盘11的底部固定连接有清理条12，清理条12位于主滤芯8的上方，清理条12的底部边缘处固定安装有铲片13，带动块10的内部开设有套口15，中转管9穿过套口15，当空气沿着中转管9排出去时会带动中转管9和进气管4转动，然后带动带动块10、转盘11、清理条12和铲片13转动，转动中的清理条12便会对主滤芯8的外表面进行刮擦，将一些包裹在主滤芯8外围的空气中的杂质给清理掉，提高主滤芯8的使用寿命。

其中，中转管9的另一端与水平面呈六十度夹角，中转管9的另一端与主滤芯8的切线平行，中转管9的末端指向与水平面呈六十度夹角，因为负压从中转管9末端排出的空气会对中转管9产生一个反推力，中转管9会得到一个来自水平的分力，从而带动进气管4转动，而四个中转管9各自受到的力将会推动进气管4不停地转动。

其中，清理条12以螺旋向下的形式包裹在主滤芯8的外表面，清理条12与主滤芯8的外表面之间相距一毫米，清理条12以螺旋向下的形式包裹着主滤芯8，在中转管9的带动下绕着主滤芯8的外表面进行转动和刮擦清理，一毫米的距离使得清理条12在转动时会产生风力，然后带动主滤芯8外表面刚刚附着上的灰尘或其他的颗粒，然后铲片13负责将掉落下来的杂质铲走。

其中，铲片13的截面形状为直角梯形，铲片13截面的锐角指向与转盘11旋转的切向方向一致，铲片13被转盘11和清理条12带动而在支撑环6的顶部边缘移动，其截面的锐角指向与其移动方向的切线一致，在铲片13被带动而进行转动的同时，将落在支撑环6顶部边缘处的杂质铲走，使得杂物落在过滤内腔16的底部，保持主滤芯8的清理。

本实用新型的工作原理及使用流程：

发动机内部的活塞通过上下往复运动形成负压，使得外界的空气沿着进气管4进入中转管9，然后从中转管9的末端排进过滤内腔16中，进入过滤内腔16的空气先冲向副滤芯5，然后被副滤芯5进行初步地吸附和过滤，经过副滤芯5处理的空气均匀的通过主滤芯8，然后沿着出气口17和出气管2进入发动机内部；

当空气沿着中转管9的末端出口排出时，会给中转管9一个反作用力，从而推动中转管9带动进气管4转动，转动中的中转管9带动带动块10和转盘11转动，然后带动清理条12和铲片13转动，转动中的清理条12在主滤芯8的外表面产生风力，然后带动主滤芯8外表面刚刚附着上去的灰尘或其他杂物进行清理，移动中的铲片13将被清理掉下来的杂物铲走，完成主滤芯8的自清洁。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种燃油通风管路的空气过滤器，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)的内部开设有过滤内腔(16)，所述外壳(1)的顶部开设有密封槽(3)，所述密封槽(3)的内部活动套接有进气管(4)，所述进气管(4)的底部固定连通有中转管(9)，所述过滤内腔(16)的内部固定安装有副滤芯(5)，所述过滤内腔(16)的底部固定安装有支撑环(6)，所述支撑环(6)的顶部开设有卡槽(7)，所述卡槽(7)的顶部活动卡接有主滤芯(8)，所述外壳(1)的底部固定连通有出气管(2)，所述外壳(1)的底部开设有出气口(17)，所述进气管(4)的内部开设有进气槽(14)。

2.根据权利要求1所述的一种燃油通风管路的空气过滤器，其特征在于：所述中转管(9)的数量为四个，四个所述中转管(9)以进气管(4)的圆心为基准呈等间距圆周分布在进气管(4)的底部。

3.根据权利要求2所述的一种燃油通风管路的空气过滤器，其特征在于：所述中转管(9)的外表面固定套接有带动块(10)，所述带动块(10)的底部固定安装有转盘(11)，所述转盘(11)的底部固定连接有清理条(12)，所述清理条(12)位于主滤芯(8)的上方，所述清理条(12)的底部边缘处固定安装有铲片(13)，所述带动块(10)的内部开设有套口(15)，所述中转管(9)穿过套口(15)。

4.根据权利要求2所述的一种燃油通风管路的空气过滤器，其特征在于：所述中转管(9)的另一端与水平面呈六十度夹角，所述中转管(9)的另一端与主滤芯(8)的切线平行。

5.根据权利要求3所述的一种燃油通风管路的空气过滤器，其特征在于：所述清理条(12)以螺旋向下的形式包裹在主滤芯(8)的外表面，所述清理条(12)与主滤芯(8)的外表面之间相距一毫米。

6.根据权利要求3所述的一种燃油通风管路的空气过滤器，其特征在于：所述铲片(13)的截面形状为直角梯形，所述铲片(13)截面的锐角指向与转盘(11)旋转的切向方向一致。

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