CN215751858U - 电动总成和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动总成和具有其的车辆，所述电动总成包括：第一壳体；电机，所述电机安装于所述第一壳体；第二壳体，所述第二壳体连接于所述第一壳体的轴向一端；减速器，所述减速器安装于所述第二壳体且与所述电机传动连接；油泵，所述油泵安装于所述第二壳体的朝向所述第一壳体的一侧。根据本实用新型实施例的电动总成具有散热效果好、空间利用率和集成度高、所需安装空间小且适用车型多等优点。

Description

电动总成和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种电动总成和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中电动总成一般采用水冷方式为电机散热，但是水冷一般为套设在电机外部，对电机的冷却效果不好。因此一些电动总成通过油冷为电机散热，但是油冷需要设置油泵，由于油泵在电动总成上的位置布置不合理，因此导致电动总成的空间利用率和集成度低、所需安装空间大，无法适用于多种车型。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种电动总成，该电动总成具有散热效果好、空间利用率和集成度高、所需安装空间小且适用车型多等优点。

本实用新型还提出一种具有上述电动总成的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面实施例提出一种电动总成，包括：第一壳体；电机，所述电机安装于所述第一壳体；第二壳体，所述第二壳体连接于所述第一壳体的轴向一端；减速器，所述减速器安装于所述第二壳体且与所述电机传动连接；油泵，所述油泵安装于所述第二壳体的朝向所述第一壳体的一侧。

根据本实用新型实施例的电动总成具有散热效果好、空间利用率和集成度高、所需安装空间小且适用车型多等优点。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一壳体邻近所述第二壳体的长度方向的一端，所述油泵位于所述第一壳体的朝向所述第二壳体的长度方向的另一端的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述油泵在所述第二壳体的宽度方向上邻近所述第二壳体的周壁设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述减速器包括：输入轴，所述输入轴与所述电机传动连接；过渡轴，所述过渡轴和所述输入轴传动连接；输出轴，所述输出轴和所述过渡轴传动连接，所述油泵在所述第二壳体的长度方向上位于所述输出轴和所述过渡轴之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述电动总成还包括：过滤器，所述过滤器安装于所述第二壳体且与所述油泵连通，所述过滤器和所述油泵在所述第二壳体的宽度上位于所述输出轴的同一侧，所述油泵在所述第二壳体的长度方向上位于所述过滤器和所述电机之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述电动总成还包括：控制器，所述控制器安装于所述第一壳体和所述第二壳体，所述油泵和所述控制器在所述第二壳体的宽度上位于所述输出轴的两侧，所述控制器分别与所述油泵和所述电机连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一壳体的轴向另一端设有支撑板，所述支撑板与所述控制器连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述控制器沿所述第二壳体的长度方向延伸，所述控制器的一端在所述第二壳体的宽度方向上位于所述第一壳体的一侧，所述控制器的另一端和所述油泵在所述第二壳体的长度方向上位于所述第一壳体的同一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述电动总成还包括：油冷器，所述油冷器安装于所述第二壳体的周壁，所述油冷器和所述第一壳体在所述第二壳体的长度方向上邻近所述第二壳体的同一端，所述油冷器和所述油泵在所述第二壳体的宽度方向邻近所述第二壳体的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述电机包括定子、转子和转轴，所述转轴设有电机油道，所述转轴的朝向所述减速器的一端的端壁设有连通所述冷却油道和所述电机油道的进油孔，所述转轴的周壁设有朝向所述定子的出油孔；所述第二壳体设有冷却油道，所述冷却油道与所述进油孔连通，所述油泵和所述冷却油道连通。

根据本实用新型的一些实施例，所述减速器设有过渡油道，所述过渡油道内设置有导油管，所述转轴伸入所述过渡油道内，所述导油管的一端伸入所述进油孔且另一端伸入所述冷却油道。

根据本实用新型的第二方面实施例提出一种车辆，包括根据本实用新型的第一方面实施例所述的电动总成。

根据本实用新型的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本实用新型的第一方面实施例所述的电动总成，具有散热效果好、空间利用率和集成度高、所需安装空间小且适用车型多等优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的电动总成的结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的电动总成的另一视角的结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的电动总成的又一视角的结构示意图。

图4是根据本实用新型实施例的电动总成的爆炸图。

图5是根据本实用新型实施例的电动总成的剖视图。

图6是根据本实用新型实施例的电动总成的另一视角的爆炸图。

附图标记：

电动总成1、

第一壳体100、支撑板110、

电机200、定子210、转子220、转轴230、电机油道231、进油孔232、出油孔233、

第二壳体300、冷却油道310、

减速器400、输入轴410、过渡轴420、输出轴430、过渡油道440、导油管450、油泵500、过滤器600、控制器700、油冷器800、油冷管道810、翅片820。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的电动总成1。

如图1-图6所示，电动总成1包括第一壳体100、电机200、第二壳体300、减速器400和油泵500。其中，油泵500可以为电子油泵。

电机200安装于第一壳体100，第二壳体300连接于第一壳体100的轴向一端，减速器400安装于第二壳体300且与电机200传动连接，油泵500安装于第二壳体300的朝向第一壳体100的一侧。其中，油泵500可以采用螺栓固定于第二壳体300。

需要说明的是，图中的上下方向为第二壳体300的宽度方向，且油泵500位于第二壳体300的下侧；图中的左右方向为第二壳体300的长度方向，且油泵500位于第二壳体300的左侧；图中的前后方向为第一壳体100的轴向，且第二壳体300位于第一壳体100的前方。

根据本实用新型实施例的电动总成1，通过将电机200安装于第一壳体100，第二壳体300连接于第一壳体100的轴向一端，减速器400安装于第二壳体300且与电机200传动连接，其中，第一壳体100的内部空间和第二壳体300的内部空间可以连通，即电机200和减速器400被第一壳体100和第二壳体300共同包裹，这样无需分别为电机200和减速器400设置完整的壳体，有利于节约成本和零件，减轻重量。并且，电机200的动力可以通过减速器400传递到车轮，以使车轮的转速低于减速器400的转速，这样车辆的运动更平稳。

另外，油泵500安装于第二壳体300的朝向第一壳体100的一侧，油泵500可以向电机200和减速器400中泵润滑油，以对电机200和减速器400进行润滑和冷却，相比于水冷散热的电动总成，本实用新型的电动总成1的散热效率更高，而且电动总成1的设计更加合理，空间利用率和集成度高，且所需安装空间小，便于整车装配，可适配的车型更多。

如此，根据本实用新型实施例的电动总成1具有散热效果好、空间利用率和集成度高、所需安装空间小且适用车型多等优点。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1所示，第一壳体100邻近第二壳体300的长度方向的一端，油泵500位于第一壳体100的朝向第二壳体300的长度方向的另一端的一侧。这样不仅完成了第一壳体100和油泵500的布置，且为第二壳体300在其长度方向上预留了于车辆的其他部件连接的空间，更充分地利用了第二壳体300长度方向的空间。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图1所示，油泵500在第二壳体300的宽度方向上邻近第二壳体300的周壁设置。这样油泵500不易与电动总成1内的电机200和减速器400发生干涉，在提高电动总成1的空间利用率的同时，保证了电动总成1的运行可靠性。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图5和图6所示，减速器400包括输入轴410、过渡轴420和输出轴430。

输入轴410与电机200传动连接，过渡轴420和输入轴410传动连接，输出轴430和过渡轴420传动连接，油泵500在第二壳体300的长度方向上位于输出轴430和过渡轴420之间。由于输出轴430要与车辆的其他部件传动连接，因此将油泵500避让开输出轴430，有利于避免油泵500与车辆的其他部件发生干涉，且有利于油泵500泵油，减小油泵500的体积。

可选地，如图1和图4所示，电动总成1还包括过滤器600，过滤器600安装于第二壳体300且与油泵500连通，过滤器600和油泵500在第二壳体300的宽度上位于输出轴430的同一侧，油泵500在第二壳体300的长度方向上位于过滤器600和电机200之间，有利于油泵500泵油，减小油泵500的体积。

其中，过滤器600可以用于对油泵500泵出来的润滑油进行过滤，以避免润滑油内存在杂质而对电池总成内的传动机构造成损坏。并且，过滤器600和油泵500之间距离比较近，从而油泵500中出来的润滑油可以更短时间内进入过滤器600，这样能够增加过滤器600对润滑油过滤的高效性。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图3和图4所示，电动总成1还包括控制器700，控制器700安装于第一壳体100和第二壳体300，油泵500和控制器700在第二壳体300的宽度方向上位于输出轴430的两侧，控制器700分别与油泵500和电机200连接。其中，控制器700采用螺栓固定于第一壳体100和第二壳体300。

举例而言，控制器700不仅可以控制油泵500是否泵油，还可以控制电机200和减速器400是否工作。车辆内还设置有冷却器，控制器700可以通过冷却器内的冷却介质散热。本实用新型实施例的控制器700安装于第一壳体100的上方和第二壳体300的上方，相对于相关技术中仅设置于第二壳体的上方的控制器，本实用新型实施例的控制器700的高度极大地降低，有利于减小电动总成1在上下方向的尺寸。

进一步地，如图1所示，第一壳体100的轴向另一端设有支撑板110，支撑板110与控制器700连接。

第二壳体300可以对控制器700在前后方向的一侧沿进行有效地支撑，通过设置支撑板110，且支撑板110的上侧沿在左右方向的尺寸与控制器700在左右方向的尺寸相近或者相对，支撑板110可以对控制器700在前后方向的另一侧沿进行有效地支撑，控制器700的下方受到的支撑更为充足，有利于固定控制器700和第二壳体300的相对位置，提高电动总成1的结构稳定性。

并且，控制器700在左右方向的尺寸可以设置的更大，即控制器700在左右方向的尺寸可以大于第一壳体100在左右方向的尺寸，有利于减小控制器700的高度，进而进一步都减小电动总成1的高度。

具体地，控制器700沿第二壳体300的长度方向延伸，控制器700的一端在第二壳体300的宽度方向上位于第一壳体100的一侧，控制器700的另一端和油泵500在第二壳体300的长度方向上位于第一壳体100的同一侧。

换言之，控制器700、第一壳体100和第二壳体300形成了一个容纳空间，油泵500位于该容纳空间内。这样控制器700、油泵500和第一壳体100位于第二壳体300的厚度方向的同一侧，在第一壳体100的长度方向上，第二壳体300、控制器700和油泵500位于第一壳体100的同一侧，且油泵500、第一壳体100和第二壳体300位于控制器700的厚度方向的同一侧。

这样更为有效地利用率电动总成1的空间，缩小了电动总成1所需要的布置空间，提高了电动总成1的集成度。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图2和图4所示，电动总成1还包括油冷器800，油冷器800安装于第二壳体300的周壁，油冷器800和第一壳体100在第二壳体300的长度方向上邻近第二壳体300的同一端，油冷器800和油泵500在第二壳体300的宽度方向邻近第二壳体300的两侧。其中，油冷器800采用螺栓固定于第一壳体100。

举例而言，由于输入轴410的直径可以小于过渡轴420的直径和输出轴430的直径，因此第二壳体300在输入轴410处的宽度较小，油冷器800与输入轴410的位置对应，第二壳体300的下侧面几乎位于同一平面，油冷器800安装于第二壳体300的上侧面，油冷器800安装处的第二壳体300的上侧面在朝远离输出轴430的方向逐渐向下倾斜延伸，这样油冷器800的最高点与第二壳体300的上侧面在上下方向上的间距较小，不会增加电动总成1在上下方向的尺寸，而且由于油冷器800无需安装于电动总成1在左右方向的侧面，因此电动总成1在左右方向的尺寸也得到缩减，从而有利于电动总成1的小型化设置。

另外，油冷器800可以包括油冷管道810和套设于油冷管道810的翅片820，翅片820可以增加油冷器800与空气的换热面积，以提高油冷器800内的润滑油的散热效率。

根据本实用新型的一些具体实施例，如图5和图6所示，电机200包括定子210、转子220和转轴230。转轴230设有电机油道231，转轴230的朝向减速器400的一端的端壁设有连通冷却油道310和电机油道231的进油孔232，转轴230的周壁设有朝向定子210的出油孔233，第二壳体300设有冷却油道310，冷却油道310与进油孔232连通，油泵500和冷却油道310连通。

结合附图举例而描述电动总成1内的润滑油的流通路径：

首先，油泵500从车辆内的储存润滑油的储油盘内抽起经过粗滤的润滑油；

接下来，粗滤后的润滑油经过过滤器600进行精滤；

然后，精滤后的润滑油通过油冷器800冷却后流入冷却油道310；

最后，润滑油由进油孔232流入电机油道231，转轴230转动将电机油道231内的润滑油从出油孔233甩出到定子210和转子220。

这样润滑油可以为电机200的转子220和定子210散热，以降低电机200的温度，使电机200保持在高效的工作状态，相比于通过水冷对电机进行散热的电动总成，本实用新型的电动总成1对电机200的散热效率更高，进而电机200的功率可能升高。

进一步地，减速器400设有过渡油道440，过渡油道440内设置有导油管450，转轴230伸入过渡油道440内，导油管450的一端伸入进油孔232且另一端伸入冷却油道310。

其中，过渡油道440设于输入轴410，过渡油道440的内周面可以设有内花键，转轴230的伸入过渡油道440内的部分的外周面可以设有外花键，内花键和外花键配合，输入轴410和转轴230可以同轴布置，这样便于转轴230和输入轴410之间进行动力传递。

通过导油管450的设置，便于润滑油流入冷却油道310内，避免润滑油进入过渡油道440的内周面和输入轴410的外周面之间的间隙，因为转轴230和输入轴410之间不发生相对转动，即转轴230和输入轴410之间不会出现由于相对摩擦而发热，这样转轴230和输入轴410之间既无需润滑也不需要散热，能够提高润滑油的利用率。

下面参考附图描述根据本实用新型实施例的车辆，车辆包括根据本实用新型上述实施例的电动总成1。

根据本实用新型实施例的车辆，通过利用根据本实用新型上述实施例的电动总成1，具有散热效果好、空间利用率和集成度高、所需安装空间小且适用车型多等优点。

根据本实用新型实施例的电动总成1和车辆的其他构成以及操作对于本域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种电动总成，其特征在于，包括：

第一壳体；

电机，所述电机安装于所述第一壳体；

第二壳体，所述第二壳体连接于所述第一壳体的轴向一端；

减速器，所述减速器安装于所述第二壳体且与所述电机传动连接；

油泵，所述油泵安装于所述第二壳体的朝向所述第一壳体的一侧。

2.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，所述第一壳体邻近所述第二壳体的长度方向的一端，所述油泵位于所述第一壳体的朝向所述第二壳体的长度方向的另一端的一侧。

3.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，所述油泵在所述第二壳体的宽度方向上邻近所述第二壳体的周壁设置。

4.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，所述减速器包括：

输入轴，所述输入轴与所述电机传动连接；

过渡轴，所述过渡轴和所述输入轴传动连接；

输出轴，所述输出轴和所述过渡轴传动连接，所述油泵在所述第二壳体的长度方向上位于所述输出轴和所述过渡轴之间。

5.根据权利要求4所述的电动总成，其特征在于，还包括：

过滤器，所述过滤器安装于所述第二壳体且与所述油泵连通，所述过滤器和所述油泵在所述第二壳体的宽度上位于所述输出轴的同一侧，所述油泵在所述第二壳体的长度方向上位于所述过滤器和所述电机之间。

6.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，还包括：

控制器，所述控制器安装于所述第一壳体和所述第二壳体，所述油泵和所述控制器在所述第二壳体的宽度上位于所述输出轴的两侧，所述控制器分别与所述油泵和所述电机连接。

7.根据权利要求6所述的电动总成，其特征在于，所述第一壳体的轴向另一端设有支撑板，所述支撑板与所述控制器连接。

8.根据权利要求6所述的电动总成，其特征在于，所述控制器沿所述第二壳体的长度方向延伸，所述控制器的一端在所述第二壳体的宽度方向上位于所述第一壳体的一侧，所述控制器的另一端和所述油泵在所述第二壳体的长度方向上位于所述第一壳体的同一侧。

9.根据权利要求1所述的电动总成，其特征在于，还包括：

油冷器，所述油冷器安装于所述第二壳体的周壁，所述油冷器和所述第一壳体在所述第二壳体的长度方向上邻近所述第二壳体的同一端，所述油冷器和所述油泵在所述第二壳体的宽度方向邻近所述第二壳体的两侧。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的电动总成，其特征在于，所述电机包括定子、转子和转轴，所述转轴设有电机油道，所述转轴的朝向所述减速器的一端的端壁设有连通所述冷却油道和所述电机油道的进油孔，所述转轴的周壁设有朝向所述定子的出油孔；

所述第二壳体设有冷却油道，所述冷却油道与所述进油孔连通，所述油泵和所述冷却油道连通。

11.根据权利要求10所述的电动总成，其特征在于，所述减速器设有过渡油道，所述过渡油道内设置有导油管，所述转轴伸入所述过渡油道内，所述导油管的一端伸入所述进油孔且另一端伸入所述冷却油道。

12.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-11中任一项所述的电动总成。

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