CN214451306U - 副车架及具有该副车架的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副车架及具有该副车架的车辆。该副车架用于车辆且包括：第一横梁；第二横梁，第二横梁与第一横梁间隔设置，第二横梁设置在第一横梁的后侧，且第二横梁与第一横梁适于沿车辆的左右方向延伸；间隔设置的第一纵梁和第二纵梁，第二纵梁设置在第一纵梁的右侧，且第一纵梁和第二纵梁适于沿车辆的前后方向延伸，第一纵梁的前端和第二纵梁的前端均连接第一横梁，第一纵梁的后端和第二纵梁的后端均连接第二横梁，且第一横梁、第一纵梁、第二纵梁、第二横梁中的至少一个为管梁。根据本实用新型的副车架，管梁结构简单且模具开发成本低，通过将第一横梁、第一纵梁、第二纵梁、第二横梁中的至少一个设计为管梁，有利于节省模具费用。

Description

副车架及具有该副车架的车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种副车架及具有该副车架的车辆。

背景技术

副车架是汽车的骨架，主要是用于阻隔噪声与振动，其在碰撞过程中作为传力路径之一。传统的副车架主要是钣金式副车架，钣金式副车架因是模具冲压成型，在不同的车身前悬长度、摆臂长度上有许多设计限制，往往需要重新开发新的钣金式副车架以应对不同车型，导致模具通用性较差且模具开发费用高昂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种副车架，有利于节省模具费用。

本实用新型还提出了一种具有上述副车架的车辆。

根据本实用新型实施例的副车架用于车辆，该副车架包括：第一横梁；第二横梁，所述第二横梁与所述第一横梁间隔设置，所述第二横梁设置在所述第一横梁的朝向车后的一侧，且所述第二横梁与所述第一横梁适于沿所述车辆的左右方向延伸；第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁和所述第二纵梁间隔设置，所述第二纵梁设置在所述第一纵梁的朝向车右的一侧，且所述第一纵梁和所述第二纵梁适于沿所述车辆的前后方向延伸，所述第一纵梁的前端和所述第二纵梁的前端均连接所述第一横梁，所述第一纵梁的后端和所述第二纵梁的后端均连接所述第二横梁，且所述第一横梁、所述第一纵梁、所述第二纵梁、所述第二横梁中的至少一个为管梁。

根据本实用新型实施例的副车架，管梁结构简单且模具开发成本低，通过将第一横梁、第一纵梁、第二纵梁、第二横梁中的至少一个设计为管梁，有利于节省模具费用。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一横梁包括位于所述第一纵梁和所述第二纵梁之间的中间管段以及位于所述第一纵梁左侧的第一自由管段和所述第二纵梁右侧的第二自由管段，所述第一自由管段、所述第二自由管段均与所述中间管段连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一横梁的远离所述第二横梁的一侧设置有副防撞梁，且所述副防撞梁与所述第一横梁通过副吸能盒实现连接。

可选地，所述第一自由管段、所述第二自由管段上均设置有所述副吸能盒，且所述副吸能盒可拆卸地安装在对应的自由管段上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一纵梁与所述第一自由管段之间、所述第二纵梁与所述第二自由管段之间分别设置有第一横梁斜支撑。

进一步地，所述副车架还包括：第一横梁加强梁，所述第一横梁加强梁的一端与所述第一纵梁连接，所述第一横梁加强梁的另一端与所述第二纵梁连接，且所述第一纵梁与所述第一横梁加强梁之间、所述第二纵梁与所述第一横梁加强梁之间均设置有加强梁斜支撑。

根据本实用新型的一些实施例，所述副车架还包括：第一横梁加强梁和前悬置安装支架，所述第一横梁加强梁的一端与所述第一纵梁连接，所述第一横梁加强梁的另一端与所述第二纵梁连接，所述前悬置安装支架架设在所述第一横梁和所述第一横梁加强梁上。

根据本实用新型的一些实施例，所述副车架还包括：第二横梁加强梁和后悬置安装支架，所述第二横梁加强梁的一端与所述第一纵梁连接，所述第二横梁加强梁的另一端与所述第二纵梁连接，所述后悬置安装支架架设在所述第二横梁和所述第二横梁加强梁上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一纵梁的后端和所述第二纵梁的后端均沿所述车辆的前后方向向后伸出所述第二横梁，且向后伸出所述第二横梁的所述第一纵梁和所述第二纵梁上均设置有车身连接点。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一纵梁和所述第二纵梁上均设置有摆臂安装点。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述的副车架，所述副车架为前副车架。

根据本实用新型实施例的车辆，通过采用上述的副车架，使得该车辆具有较好的碰撞性能、NVH性能和强度耐久性能。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的副车架的俯视图；

图2是根据本实用新型一个实施例的副车架的立体图；

图3是根据本实用新型另一个实施例的副车架的俯视图；

图4是根据本实用新型另一个实施例的副车架的立体图；

图5是根据本实用新型实施例的车辆的示意图。

附图标记：

车辆100、副车架10、第一横梁1、中间管段11、第一自由管段121、第二自由管段122、前悬置安装支架13、第二横梁2、后悬置安装支架21、第二横梁加强梁22、第一纵梁3、车身第一连接点31、第一摆臂安装点32、第二纵梁4、车身第二连接点41、第二摆臂安装点42、副防撞梁5、副吸能盒6、第一横梁斜支撑7、第一横梁加强梁8、加强梁斜支撑9。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的副车架10及具有该副车架10的车辆。

参照图1-图4所示，根据本实用新型实施例的副车架10用于车辆，该副车架10可以包括：第一横梁1、第二横梁2、第一纵梁3和第二纵梁4。

其中，第二横梁2与第一横梁1间隔设置，第二横梁2设置在第一横梁1的朝向车后的一侧，即第一横梁1为前横梁，第二横梁2为后横梁，且第二横梁2与第一横梁1适于沿车辆的左右方向延伸。

第一纵梁3和第二纵梁4间隔设置，第二纵梁4设置在第一纵梁3的朝向车右的一侧，即第一纵梁3为左纵梁，第二纵梁4为右纵梁，且第一纵梁3和第二纵梁4适于沿车辆的前后方向延伸，第一纵梁3的前端和第二纵梁4的前端均连接第一横梁1，第一纵梁3的后端和第二纵梁4的后端均连接第二横梁2。

也就是说，第一横梁1、第一纵梁3、第二横梁2、第二纵梁4合围成具有“口”字型结构的方形框式结构，使得副车架10结构简单，兼容性较好，并且“口”字型闭环结构形成了完整的传力路径，有利于提高副车架10的碰撞耐撞力、碰撞传力效率以及副车架10刚度，还有利于提升副车架10的模态刚度。

第一纵梁3和第二纵梁4为碰撞纵向传力路径，可将第一横梁1受到的碰撞力沿纵向传递给第二横梁2，也可将第二横梁2受到的碰撞力沿纵向传递给第一横梁1。

可选地，第一横梁1、第一纵梁3、第二纵梁4、第二横梁2中的至少一个为管梁。管梁构造为具有内部腔体的管状结构，其成型工艺简单且成型后的强度较高，并且，管梁的模具通用性较好，对于不同长度的管梁而言，不需要改变模具结构，由此有利于显著节省模具成本。

可选地，第一横梁1、第一纵梁3、第二纵梁4、第二横梁2均为管梁，由此可以最大限度地节省副车架10的模具成本。

根据本实用新型实施例的副车架10，管梁结构简单且模具开发成本低，通过将第一横梁1、第一纵梁3、第二纵梁4、第二横梁2中的至少一个设计为管梁，有利于节省模具费用。

参照图1-图4所示，第一横梁1包括位于第一纵梁3和第二纵梁4之间的中间管段11以及位于第一纵梁3和第二纵梁4两侧的自由管段，自由管段与中间管段11连接。在图1-图4所示的实施例中，自由管段包括：位于第一纵梁3左侧的第一自由管段121和第二纵梁4右侧的第二自由管段122，第一自由管段121、第二自由管段122均与中间管段11连接。

在图3-图4所示的实施例中，第一横梁1的远离第二横梁2的一侧设置有副防撞梁5，且副防撞梁5与第一横梁1通过副吸能盒6实现连接。

可选地，副吸能盒6可拆卸地安装在第一横梁1两端的自由管段上。换言之，第一自由管段121、第二自由管段122上均设置有副吸能盒6，且副吸能盒6可拆卸地安装在对应的自由管段上。这样，对于不同车型而言，可以配置不同的副防撞梁5和副吸能盒6，有利于实现平台共用化，同时便于更换破损的副防撞梁5和副吸能盒6，此拆解式设计使得副车架10的碰撞维修性大幅提高。当第一横梁1位于第二横梁2的朝向车前的一侧即第一横梁1为前横梁时，副防撞梁5为前副防撞梁。在车辆前方受到碰撞时，副防撞梁5可将碰撞能量通过副吸能盒6传递给第一横梁1，进而传递给第一纵梁3、第二纵梁4、第二横梁2。

在将副车架10安装在车辆100前部时，不同的车型前悬长度可通过设计不同的副防撞梁5和副吸能盒6长度，而保留第一横梁1、第一纵梁3、第二纵梁4、第二横梁2，从而达到平台化兼容性的目的。也就是说，在只改变副防撞梁5和副吸能盒6的基础上可以满足不同前置的配置。

此外，副吸能盒6安装在第一自由管段121、第二自由管段122上，相对于安装在中间管段11而言，两个副吸能盒6之间的横向跨度较大，当副防撞梁5受到碰撞时，可以通过副吸能盒6更好地将撞击力传递给第一横梁1。

在图3-图4所示的实施例中，第一纵梁3与第一自由管段121之间、第二纵梁4与第二自由管段122之间分别设置有第一横梁斜支撑7。副车架10在应对小偏置碰工况时，第一横梁斜支撑7把撞击力传到对应的纵梁，例如，当副车架10左侧受到偏置碰时，左侧的第一横梁斜支撑7把撞击力传到第一纵梁3；当副车架10右侧受到偏置碰时，右侧的第一横梁斜支撑7把撞击力传到第二纵梁4。

在车辆100发生偏置碰时，第一横梁斜支撑7可以进行横向传力，使碰撞力传向横向，从而使得车身侧滑，以减少侵入量。当车型在开发时不考虑小偏碰工况时，则可以取消第一横梁斜支撑7。例如，在将副车架10应用于后驱、无前动力总成的车辆100上时，可以取消第一横梁斜支撑7，以满足车辆100的NVH性能。也就是说，可以根据不同的车型开发策略选择添加或取消第一横梁斜支撑7。

可选地，第一横梁斜支撑7可以为管梁，从而有利于进一步降低模具费及提高模具共用性。

进一步地，副车架10还包括：第一横梁加强梁8，第一横梁加强梁8的一端与第一纵梁3连接，第一横梁加强梁8的另一端与第二纵梁4连接，第一横梁加强梁8有利于增加副车架10的强度。第一纵梁3与第一横梁加强梁8之间、第二纵梁4与第一横梁加强梁8之间均设置有加强梁斜支撑9。副车架10在应对小偏置碰工况时，第一横梁斜支撑7把撞击力传到对应的纵梁，纵梁再将撞击力传到对应的加强梁斜支撑9，加强梁斜支撑9将撞击力传到第一横梁加强梁8，形成一个完整的横向传力路径。例如，当副车架10左侧受到偏置碰时，左侧的第一横梁斜支撑7把撞击力传到第一纵梁3，第一纵梁3再将撞击力传到左侧的加强梁斜支撑9，加强梁斜支撑9将撞击力传到第一横梁加强梁8；当副车架10右侧受到偏置碰时，右侧的第一横梁斜支撑7把撞击力传到第二纵梁4，第二纵梁4再将撞击力传到右侧的加强梁斜支撑9，加强梁斜支撑9将撞击力传到第一横梁加强梁8。

因应对小偏碰工况时，副车架10承受的撞击力会很高，因此第一横梁斜支撑7与第一横梁加强梁8、加强梁斜支撑9可同时增加，如图3-图4所示。如车型在开发时不考虑小偏碰工况，那么，第一横梁斜支撑7与第一横梁加强梁8、加强梁斜支撑9可同时取消，如图1-图2所示。

可选地，第一横梁加强梁8、加强梁斜支撑9可以为管梁，从而有利于进一步降低模具费及提高模具共用性。第一横梁加强梁8、加强梁斜支撑9还可以提高副车架10的局部动刚度。

可选地，参照图3-图4所示，加强梁斜支撑9位于第一横梁加强梁8的背离第一横梁1的一侧。

参照图1-图4所示，副车架10包括：第一横梁加强梁8和前悬置安装支架13，第一横梁加强梁8的一端与第一纵梁3连接，第一横梁加强梁8的另一端与第二纵梁4连接，第一横梁加强梁8可位于第一横梁1的后侧，前悬置安装支架13架设在第一横梁1和第一横梁加强梁8上，有利于提升前悬置的安装牢固程度。

参照图1-图4所示，副车架10包括：第二横梁加强梁22和后悬置安装支架21，第二横梁加强梁22的一端与第一纵梁3连接，第二横梁加强梁22的另一端与第二纵梁4连接，第二横梁加强梁22可位于第二横梁2的前侧，后悬置安装支架21架设在第二横梁2和第二横梁加强梁22上，有利于提升后悬置的安装牢固程度。

前悬置安装支架13、后悬置安装支架21适于与电机进行连接，前悬置安装支架13、后悬置安装支架21的横向位置可根据不同的电机悬置安装位置进行调整。

参照图1-图4所示，第一纵梁3的后端和第二纵梁4的后端均沿车辆的前后方向向后伸出第二横梁2，且向后伸出第二横梁2的第一纵梁3和第二纵梁4上均设置有车身连接点，车身连接点适于与车身进行连接。具体而言，第一纵梁3的向后伸出第二横梁2的一端设置有车身第一连接点31，第二纵梁4的向后伸出第二横梁2的一端设置有车身第二连接点41。

参照图1-图4所示，第一纵梁3和第二纵梁4上均设置有摆臂安装点，摆臂安装点适于与底盘摆臂进行连接。具体而言，第一纵梁3上设置有第一摆臂安装点32，第二纵梁4上设置有第二摆臂安装点42。通过调整摆臂安装点在第一纵梁3和第二纵梁4上的设置位置，可以改变整车摆臂的布置位置。此外，不同的摆臂设置可通过调整第一纵梁3和第二纵梁4的长度来实现。

参照图5所示，根据本实用新型另一方面实施例的车辆100，包括上述实施例的副车架10。参照图1-图4所示，第一横梁1位于第二横梁2的朝向车前的一侧，即第一横梁1为前横梁，第二横梁2为后横梁，副车架10为前副车架。

可选地，车辆100为电动汽车或传统燃油汽车。

根据本实用新型实施例的车辆100，通过采用上述实施例的副车架10，使得该车辆100具有较好的碰撞性能、NVH性能和强度耐久性能。对于后驱车型，整车重量较轻，不考虑整车碰撞中保研工况的情况下，可取消副防撞梁5、副吸能盒6及第一横梁斜支撑7；无动力总成的情况下，可取消第一横梁加强梁8、加强梁斜支撑9，对NVH性能影响不大，且有利于轻量化设计。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种副车架，用于车辆，其特征在于，所述副车架包括：

第一横梁(1)；

第二横梁(2)，所述第二横梁(2)与所述第一横梁(1)间隔设置，所述第二横梁(2)设置在所述第一横梁(1)的朝向车后的一侧，且所述第二横梁(2)与所述第一横梁(1)适于沿所述车辆的左右方向延伸；

第一纵梁(3)和第二纵梁(4)，所述第一纵梁(3)和所述第二纵梁(4)间隔设置，所述第二纵梁(4)设置在所述第一纵梁(3)的朝向车右的一侧，且所述第一纵梁(3)和所述第二纵梁(4)适于沿所述车辆的前后方向延伸，所述第一纵梁(3)的前端和所述第二纵梁(4)的前端均连接所述第一横梁(1)，所述第一纵梁(3)的后端和所述第二纵梁(4)的后端均连接所述第二横梁(2)，且所述第一横梁(1)、所述第一纵梁(3)、所述第二纵梁(4)、所述第二横梁(2)中的至少一个为管梁。

2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述第一横梁(1)包括位于所述第一纵梁(3)和所述第二纵梁(4)之间的中间管段(11)以及位于所述第一纵梁(3)左侧的第一自由管段(121)和所述第二纵梁(4)右侧的第二自由管段(122)，所述第一自由管段(121)、所述第二自由管段(122)均与所述中间管段(11)连接。

3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述第一横梁(1)的远离所述第二横梁(2)的一侧设置有副防撞梁(5)，且所述副防撞梁(5)与所述第一横梁(1)通过副吸能盒(6)实现连接。

4.根据权利要求3所述的副车架，其特征在于，所述第一自由管段(121)、所述第二自由管段(122)上均设置有所述副吸能盒(6)，且所述副吸能盒(6)可拆卸地安装在对应的自由管段上。

5.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述第一纵梁(3)与所述第一自由管段(121)之间、所述第二纵梁(4)与所述第二自由管段(122)之间分别设置有第一横梁斜支撑(7)。

6.根据权利要求5所述的副车架，其特征在于，还包括：第一横梁加强梁(8)，所述第一横梁加强梁(8)的一端与所述第一纵梁(3)连接，所述第一横梁加强梁(8)的另一端与所述第二纵梁(4)连接，且所述第一纵梁(3)与所述第一横梁加强梁(8)之间、所述第二纵梁(4)与所述第一横梁加强梁(8)之间均设置有加强梁斜支撑(9)。

7.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，还包括：第一横梁加强梁(8)和前悬置安装支架(13)，所述第一横梁加强梁(8)的一端与所述第一纵梁(3)连接，所述第一横梁加强梁(8)的另一端与所述第二纵梁(4)连接，所述前悬置安装支架(13)架设在所述第一横梁(1)和所述第一横梁加强梁(8)上。

8.根据权利要求1或7所述的副车架，其特征在于，还包括：第二横梁加强梁(22)和后悬置安装支架(21)，所述第二横梁加强梁(22)的一端与所述第一纵梁(3)连接，所述第二横梁加强梁(22)的另一端与所述第二纵梁(4)连接，所述后悬置安装支架(21)架设在所述第二横梁(2)和所述第二横梁加强梁(22)上。

9.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述第一纵梁(3)的后端和所述第二纵梁(4)的后端均沿所述车辆的前后方向向后伸出所述第二横梁(2)，且向后伸出所述第二横梁(2)的所述第一纵梁(3)和所述第二纵梁(4)上均设置有车身连接点。

10.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述第一纵梁(3)和所述第二纵梁(4)上均设置有摆臂安装点。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-10中任一项所述的副车架，所述副车架为前副车架。

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