CN214138489U - 一种利用液压制动系统实现驻车功能的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种利用液压制动系统实现驻车功能的装置，所述的利用液压制动系统实现驻车功能的装置包括液压制动系统、切换阀、保压阀、单向阀、驻车控制单元、液压力传感器、轮缸，保留了原液压制动系统的制动功能，还具有驻车功能。与现有技术相比，本实用新型在原液压制动系统上增加一个切换阀、一个保压阀、一个单向阀和一个液压力传感器就能够实现驻车功能，省去了额外的驻车制动系统，降低成本，节省空间，安装方便。

Description

一种利用液压制动系统实现驻车功能的装置

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统技术领域。

背景技术

液压制动系统包括真空助力器带主缸总成制动系统、电子液压制动系统，其中真空助力器带主缸总成制动系统工作原理是当驾驶员踩下踏板，在真空助力的作用下，放大推杆力，推杆作用在主缸上，推动主缸活塞进行建压。电子液压制动系统，当驾驶员踩下踏板，踏板开度传感器或踏板位移传感器采集到信号，通过电子控制单元内部算法计算出制动电机需要输出的助力转矩。传动机构将电机输出的旋转运动转化为直线运动，推动主缸活塞进行建压。

目前现有的液压制动系统仅仅能够实现行车制动的功能，当车辆停止需要驻车时，需要添加额外的制动系统实现驻车功能。现有的驻车制动系统成本比较高，零部件比较多，体积大。为改善这些问题，本实用新型提出了一种利用液压制动系统实现驻车功能的装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种利用液压制动系统实现驻车功能的装置，这种装置保留了原液压制动系统的制动功能、还增加了驻车的功能。与现有技术和方案相比，本实用新型装置可以替代现有的驻车制动系统，降低成本，节省空间，安装方便，稳定可靠。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种利用液压制动系统实现驻车功能的装置，包括液压制动系统、第一切换阀、第一保压阀、第一单向阀、驻车控制单元。所述的液压制动系统提供制动液压，由执行机构、主缸和油壶组成，所述的第一切换阀布置在主缸的第一出油口与油壶的出油口之间的油管上，所述第一保压阀布置在主缸的第一出油口和第一轮缸、第三轮缸之间的油管上，第一单向阀与第一保压阀并联布置在主缸的第一出油口和第一轮缸、第三轮缸之间的油管上；驻车控制单元与第一切换阀、第一保压阀、第一液压力传感器通过线束连接，采集液压力信号并控制电磁阀开闭。

特别是，在主缸的第二出油口和油壶的出油口之间布置一个第二切换阀，同时在主缸的第二出油口和第二轮缸、第四轮缸之间布置一个第二保压阀，并在第二保压阀上并联一个第二单向阀。实现四轮驻车功能，达到更好的驻车效果。

特别是，在第一保压阀与第一轮缸、第三轮缸之间的油管上布置第一液压力传感器。

特别是，在主缸的第二出油口和第二轮缸、第四轮缸之间的第二保压阀与第二轮缸、第四轮缸之间的油管上布置第二液压力传感器，所述第二液压力传感器通过线束与驻车控制单元连接用以实时采集四个轮缸液压力信息，更准确地控制第一切换阀、第二切换阀、第一保压阀、第二保压阀的开闭。

特别是，驻车控制单元与液压制动系统控制单元集成在一起，共用电子元器件，布置紧凑，降低成本。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

(1)这种驻车功能的装置，借用液压制动系统的动力机构，节省了额外的驻车动力机构，结构简单，成本低，集成度高，便于适配各种液压制动系统车型，通用性强。

(2)这种驻车功能的装置，可以作为独立的一个小模块，体积小、重量轻，布置灵活，安装方便。

(3)这种驻车功能的装置，还可以和液压制动系统集成在一起，降低成本，提高产品集成度，提高制动系统电子设备稳定性。

附图说明

图1为本实用新型第一个实施例结构示意图。

图2为本实用新型第二个实施例结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

1.利用液压制动系统实现驻车功能的装置第一个实施例

如图1所示，行车制动过程中，由液压制动系统1提供制动液压，液压通过主缸1-2的第一出油口b、第二出油口c流出，此时第一切换阀2处于关闭状态，第一保压阀3处于打开状态，制动液通过油管流至第一轮缸 7、第三轮缸9，主缸1-2的第二出油口c流出的制动液压直接流至第二轮缸8、第四轮缸10，推动轮缸活塞，夹紧制动卡钳，实现行车制动功能。当车辆处于停止状态，启动驻车功能时，液压制动系统产生制动液压力，此时关闭第一保压阀3，使轮缸保持液压力，然后液压制动系统释放制动液压力，然后打开第一切换阀2，使油壶1-3与主缸1-2连通形成回路，制动液通过油壶1-3的出油口a流出，经过第一切换阀2，最终流入主缸1-2 腔体中，为主缸回位补充制动液。由于第一保压阀3处于关闭状态，导致第一轮缸7、第三轮缸9内液压力可以持续保持，实现驻车功能。驻车控制单元5持续工作，通过实时读取第一液压力传感器6信号，从而实时监控第一轮缸7、第三轮缸9的液压力，当液压力较低时主动请求液压制动系统1增压，此时液压制动系统1可以通过第一单向阀4向第一轮缸7、第三轮缸9增压，确保驻车可靠性和安全性。当车辆由驻车转变为行车状态时，关闭第一切换阀2，主缸1-2产生一定的液压力，然后打开第一保压阀3，此时第一至第四轮缸7、8、9、10的压力完全受主缸1-2液压力控制，当主缸1-2回位后，第一至第四轮缸7、8、9、10的液压力释放，解除驻车制动。

2.利用液压制动系统实现驻车功能的装置第二个实施例

如图2所示，行车制动过程中，由液压制动系统1提供制动液压，液压通过主缸1-2的第一出油口b、第二出油口c流出，此时第一切换阀2、第二切换阀11处于关闭状态，第一保压阀3、第二保压阀12处于打开状态，制动液通过油管流至第一至第四轮缸7、8、9、10，推动轮缸活塞，夹紧制动卡钳，实现行车制动功能。当车辆处于停止状态，启动驻车功能时，液压制动系统产生制动液压力，此时关闭第一保压阀3、第二保压阀12，使轮缸保持液压力，然后液压制动系统释放制动液压力，然后打开第一切换阀2、第二切换阀11，使油壶1-3与主缸1-2连通形成回路，制动液通过油壶1-3的出油口a流出，经过第一切换阀2、第二切换阀11，最终流入主缸1-2腔体中，为主缸回位补充制动液。由于第一保压阀3、第二保压阀12处于关闭状态，导致第一至第四轮缸7、8、9、10内液压力可以持续保持，实现驻车功能。驻车控制单元5持续工作，通过实时读取第一液压力传感器6信号，从而实时监控第一轮缸7、第三轮缸9的液压力，当液压力较低时主动请求液压制动系统1增压，此时液压制动系统1可以通过第一单向阀4、第二单向阀13向第一至第四轮缸7、8、9、10增压，确保驻车可靠性和安全性。当车辆由驻车转变为行车状态时，关闭第一切换阀2、第二切换阀11，主缸1-2产生一定的液压力，然后打开第一保压阀 3、第二保压阀12，此时第一至第四轮缸7、8、9、10的压力完全受主缸 1-2液压力控制，当主缸1-2回位后，第一至第四轮缸7、8、9、10的液压力释放，解除驻车制动。

Claims (5)

1.一种利用液压制动系统实现驻车功能的装置，其特征在于，包括:

液压制动系统(1)，提供制动液压，液压制动系统(1)由执行机构(1-1)、主缸(1-2)和油壶(1-3)组成；

第一切换阀(2)，布置在主缸(1-2)的第一出油口(b)与油壶(1-3)的出油口(a)之间的油管上；

第一保压阀(3)，布置在主缸(1-2)的第一出油口(b)和第一轮缸(7)、第三轮缸(9)之间的油管上；

第一单向阀(4)，与第一保压阀(3)并联布置在主缸(1-2)的第一出油口(b)和第一轮缸(7)、第三轮缸(9)之间的油管上；

驻车控制单元(5)，与第一切换阀(2)、第一保压阀(3)、第一液压力传感器(6)通过线束连接，采集液压力信号并控制其开闭。

2.如权利要求1所述利用液压制动系统实现驻车功能的装置，其特征在于：还可以在主缸(1-2)的第二出油口(c)和油壶(1-3)的出油口(a)之间布置一个第二切换阀(11)，同时在主缸(1-2)的第二出油口(c)和第二轮缸(8)、第四轮缸(10)之间布置一个第二保压阀(12)，并在第二保压阀(12)上并联一个第二单向阀(13)。

3.如权利要求1或2所述利用液压制动系统实现驻车功能的装置，其特征在于：还可以在第一保压阀(3)与第一轮缸(7)、第三轮缸(9)之间的油管上布置第一液压力传感器(6)。

4.如权利要求2所述利用液压制动系统实现驻车功能的装置，其特征在于：还可以在主缸(1-2)的第二出油口(c)和第二轮缸(8)、第四轮缸(10)之间的第二保压阀(12)与第二轮缸(8)、第四轮缸(10)之间的油管上布置第二液压力传感器，所述第二液压力传感器通过线束与驻车控制单元(5)连接。

5.如权利要求1所述的利用液压制动系统实现驻车功能的装置，其特征在于：所述的驻车控制单元(5)和液压制动系统控制单元集成在一起。

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