CN203809639U - 一种差速锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车驱动技术领域，具体涉及一种差速锁，其包括差速锁轴、圆筒状的闸座、轴承固定座、轴承以及圆筒状的外壳，所述差速锁轴的一端部设有固定座，所述闸座上靠近其端部的表面设有对称的闸块，闸块之间通过沿闸座表面的弹性部件连接在一起，闸块可绕其端部的轴心转动，所述闸座套合连接于所述差速锁轴上，闸块一侧与固定座配合，另一侧与套合连接于所述闸座上的轴承配合，所述轴承设于轴承固定座内，所述轴承固定座设于外壳内，所述闸块的端部高于所述外壳的外表面。本实用新型结构简单；由于不使用摩擦片而是闸块，闸块不会像摩擦片一样长时间摩擦，其不易损坏，不用频繁更换，减少了使用成本。

Description

一种差速锁

技术领域

本实用新型涉及汽车驱动技术领域，尤其涉及一种差速锁。

背景技术

汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。

普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加。差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。而当一个驱动轮打滑时，就要用差速锁将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

目前市场上的差速锁基本是使用摩擦片的形式，通过摩擦达到锁止功能。这种差速锁摩擦片容易损坏，寿命较短，频繁更换造成麻烦且提高了使用成本。

发明内容

本实用新型要解决的问题是传统的差速锁寿命短、更换麻烦、使用成本高的缺陷，提供一种差速锁，其寿命长、结构简便、使用成本低。

本实用新型实施例提供一种差速锁，其包括差速锁轴、圆筒状的闸座、轴承固定座、轴承以及圆筒状的外壳，所述差速锁轴的一端部设有固定座，所述闸座上靠近其端部的表面设有对称的闸块，闸块之间通过沿闸座表面的弹性部件连接在一起，闸块可绕其端部的轴心转动，所述闸座套合连接于所述差速锁轴上，闸块一侧与固定座配合，另一侧与套合连接于所述闸座上的轴承配合，所述轴承设于轴承固定座内，所述轴承固定座设于外壳内，所述闸块的端部高于所述外壳的外表面。

所述闸块与所述固定座以及外壳均间隙配合。

所述轴承固定座、轴承以及闸座的长度均小于所述外壳）的长度。

所述差速锁轴的一端部伸出所述外壳。

所述外壳的端部设有差速锁固定座，所述差速锁轴端部伸入所述差速锁固定座内。

所述闸块与轴承固定座之间设有滚珠固定座。

所述弹性部件为弹簧。

一种差速器，包括所述差速锁，所述差速锁固定安装在差速器的左半轴齿轮与右半轴齿轮之间的输出轴上，闸块位于差速器的行星齿轮的下端。

本实用新型所述差速锁，相比现有技术的有益效果是：

通过差速锁轴、闸块等部件形成一个差速锁，其安装在差速器上，通过闸块来使得差速锁锁定或者止锁，达到使左右驱动轮同时驱动或差速锁原本功能的目的。其结构简单；由于不使用摩擦片而是闸块，闸块不会像摩擦片一样长时间摩擦，其不易损坏，不用频繁更换，减少了使用成本。

附图说明

附图1为本实用新型实施例差速锁的装配结构剖视图；

附图2为本实用新型实施例差速锁的差速锁轴结构剖视图；

附图3为本实用新型实施例差速锁的滚珠固定座结构剖视图；

附图4为本实用新型实施例差速锁的闸座结构剖视意图；

附图5为本实用新型实施例差速锁的外壳结构剖视图；

附图6为本实用新型实施例差速锁与差速器装配结构部分剖视图；

附图7为本实用新型实施例差速锁与差速器装配结构剖视图；

附图8为本实用新型实施例差速锁上的闸块在行星齿轮的下端动作示意图。

其中：

1、差速锁轴；2、闸座；3、轴承固定座； 4、轴承； 5、外壳； 6、固定座；7、闸块；8、弹性部件；9、差速锁固定座；10、滚珠固定座；11、左半轴齿轮；12、右半轴齿轮；13、行星齿轮。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。

实施例：

参照图1~5，本实用新型所述差速锁，包括差速锁轴1、闸座2、轴承固定座3、轴承4以及外壳5。闸座2为圆筒状，其可以与差速锁轴1配合，外壳也为圆筒状，其可以与轴承固定座3配合。

闸座2的一端部表面连接有对称设置的闸块7，闸块7可绕其端部的轴心转动。闸块7之间通过弹性部件8连接在一起，弹性部件8优选为弹簧件。差速锁轴1的一端部设有固定座6，闸座2套合连接于差速锁轴1上，闸块7的一侧与固定座6间隙配合。轴承4设于轴承固定座3内，轴承4套合连接于差速锁轴1上，闸块7的另一侧与轴承4间隙配合。轴承固定座3设于外壳5内，差速锁轴1一端部伸出外壳5。闸块7的端部高于外壳5的外表面，以便其可以与行星齿轮的端部配合。

外壳5的端部设有差速锁固定座9，差速锁轴1的端部伸入差速锁固定座9内，以通过差速锁固定座9将差速锁固定于差速器的轴上。

其中，轴承固定座3、轴承4以及闸座2的长度均小于外壳5的长度，以便其均可以设置于外壳5内。闸块7与轴承固定座3之间设有滚珠固定座10，以便更好地安装轴承。

参照图6、7，上述差速锁安装于汽车的差速器上，具体是：差速锁固定安装在差速器的左半轴齿轮11与右半轴齿轮12之间的输出轴上，闸块7位于差速器的行星齿轮13的下端。

当车辆的其中一个驱动轮打滑时，驱动轮会带动左半轴齿轮11或者右半轴齿轮12高速旋转，半轴齿轮又带动行星齿轮13高速旋转，设置在行星齿轮13下端的闸块7在行星齿轮13的高速旋转时产生的离心力的作用下通过弹性部件8向外打开，此时闸块7停止旋转，进而将差速锁锁定，使左右驱动轮同时驱动；当驱动轮停止打滑后，行星齿轮13的旋转速度降低，闸块7在弹性部件8的作用下回位，差速锁解除锁定状态，恢复差速器的原本功能。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种差速锁，其特征在于：

包括差速锁轴（1）、圆筒状的闸座（2）、轴承固定座（3）、轴承（4）以及圆筒状的外壳（5），所述差速锁轴（1）的一端部设有固定座（6），所述闸座（2）上靠近其端部的表面设有对称的闸块（7），闸块（7）之间通过沿闸座（2）表面的弹性部件（8）连接在一起，闸块（7）可绕其端部的轴心转动，所述闸座（2）套合连接于所述差速锁轴（1）上，闸块（7）一侧与固定座（6）配合，另一侧与套合连接于所述闸座（2）上的轴承（4）配合，所述轴承（4）设于轴承固定座（3）内，所述轴承固定座（3）设于外壳（5）内，所述闸块（7）的端部高于所述外壳（5）的外表面。

2.如权利要求1所述的差速锁，其特征在于：所述闸块（7）与所述固定座（6）以及外壳（5）均间隙配合。

3.如权利要求1所述的差速锁，其特征在于：所述轴承固定座（3）、轴承（4）以及闸座（2）的长度均小于所述外壳（5）的长度。

4.如权利要求1或2所述的差速锁，其特征在于：所述差速锁轴（1）的一端部伸出所述外壳（5）。

5.如权利要求1所述的差速锁，其特征在于：所述外壳（5）的端部设有差速锁固定座（9），所述差速锁轴（1）端部伸入所述差速锁固定座（9）内。

6.如权利要求1所述的差速锁，其特征在于：所述闸块（7）与轴承固定座（3）之间设有滚珠固定座（10）。

7.如权利要求1所述的差速锁，其特征在于：所述弹性部件（8）为弹簧。

8.一种差速器，其特征在于：包括权利要求1~7任一项所述的差速锁，所述差速锁固定安装在差速器的左半轴齿轮（11）与右半轴齿轮（12）之间的输出轴上，闸块（7）位于差速器的行星齿轮（13）的下端。