CN203795264U - 一种汽车安全碰撞试验室用牵引跑道 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车安全碰撞试验室用牵引跑道，包括基槽，安装在基槽内的相互连接的若干组支撑装置，浇铸于支撑装置和基槽之间的砼层，以及铺设在砼层上表面的沥青层；支撑装置包括安装在基槽底面的高度调节支架，装配于高度调节支架上方的H钢支撑机构，固接在H钢支撑机构两侧的若干H钢加强筋，以及一端连接于H钢加强筋，另一端斜插入基槽的约束钢筋；砼层分为底部砼层和中部砼层两部分，底部砼层高度低于高度调节支架的高度，中部砼层浇铸于底部砼层之上，且其浇铸高度低于H钢支撑机构上表面。本实用新型的有益效果：能够逐级调整牵引跑道的平整度，在最上层铺设沥青，能够随时进行路面修复，进一步保证了汽车碰撞试验的准确性。

Description

一种汽车安全碰撞试验室用牵引跑道

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞试验技术领域，尤其涉及一种汽车安全碰撞试验室用牵引跑道。

背景技术

汽车碰撞试验是研究汽车安全性的重要手段，它能复现大部分交通状况下车辆的碰撞形态，已成为检验评价汽车被动安全性研究的重要方式。为了在试验室内再现汽车碰撞形态，需将被试车辆由静止加速到规定的碰撞速度。出于试验安全性目的，汽车碰撞试验不得依赖车辆动力对车辆进行加速，而是采用牵引的方式使车辆达到规定的速度，为此，碰撞试验牵引跑道的设计需考虑在路面建设时内嵌牵引轨道，用来承载牵引动力系统所需的部件。尽管汽车碰撞试验室在建筑结构方面与工业厂房有许多共同点，但在试验跑道方面有其特殊性在于，第一，为满足汽车碰撞试验要求牵引跑道长度一般在100-200米，且在跑道地面全程范围内有平整度要求，第二，在地面跑道结构方面需内嵌牵引轨道，在跑道长度方向上平整度要求±10mm/5m和±2mm/2m两个参数指标来控制，即长程指标为每5m范围内高程控制在±10mm，短程指标为2范围内高程控制在±2mm。

参照一般室内地面施工工艺，结合内嵌牵引轨道的要求，若采用一般的一次性混凝土浇筑成型工艺，混凝土在成型过程中的由于振捣不匀导致的蜂窝、麻面、狗洞问题，硬化过程自收缩问题，这些不可控因素将直接影响到最终的地面平整度，且这种影响是不可修复的，最终会导致碰撞试验的不准确甚至无法进行碰撞试验。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种汽车安全碰撞试验室用牵引跑道，能够逐级调整牵引跑道的平整度，降低了一次性浇注成型过程中存在的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车安全碰撞试验室用牵引跑道，包括基槽，安装在基槽内的相互连接的若干组支撑装置，浇铸于所述支撑装置和基槽之间的砼层，以及铺设在所述砼层上表面的沥青层；

所述支撑装置包括安装在基槽底面的高度调节支架，装配于高度调节支架上方的H钢支撑机构，固接在H钢支撑机构两侧的若干H钢加强筋，以及一端连接于H钢加强筋，另一端斜插入所述基槽的约束钢筋；

所述砼层分为底部砼层和中部砼层两部分，所述底部砼层高度低于所述高度调节支架的高度，所述中部砼层浇铸于所述底部砼层之上，且其浇铸高度低于所述H钢支撑机构上表面。

进一步，所述高度调节支架包括与所述基槽底面平齐的下支撑板，对称固接在该下支撑板上且上端设有螺纹的两个支架板，套装在支架板上的上支撑板，以及安装在上支撑板上方且套装在支架板上的定位压板，所述上支撑板下端设有旋于所述支架板上端的定位螺母，所述定位压板上方设有旋于所述支架板上的锁紧螺母。

进一步，所述底部砼层的高度低于所述上支撑板的下表面。

进一步，所述H钢支撑机构包括两个对称设置在上支撑板上的H钢，所述H钢之间通过连接螺栓连接，并由连接螺母固定，所述连接螺栓上套有两个滚筒，在所述滚筒之间设有限位卡箍，所述H钢下端装卡在定位压板下并由其压紧。

进一步，所述中部砼层浇铸高度与所述H钢的上端下表面平齐。

通过上述技术方案，实现了平整度的逐级控制，使整个跑道不会出现平整度达不到要求的情况，同时在最上层铺设沥青，能够随时进行路面修复，进一步保证了汽车碰撞试验的准确性。

为了更好的保证汽车安全碰撞试验跑道的平整度，本实用新型采用分层施工方法，包括以下步骤：

1）基槽施工：在室内地坪下挖基槽，长度为100-200m，并将基槽底面压实；

2）底层施工：将若干高度调节支架放置于基槽内，调整其上支撑板的竖直高度，使所述上支撑板保持水平；将若干约束钢筋一端斜插入所述基槽，在所述基槽内浇铸底部砼层，浇铸高度低于所述上支撑板的下表面；

3）中层施工：将若干H钢支撑机构放置在所述高度调节支架的上支撑板上，调节相邻H钢支撑机构的直度以及平整度；将约束钢筋另一端固接在H钢加强筋上；在所述基槽内浇铸中部砼层，浇铸高度与所述H钢的上端下表面平齐；

4）顶层施工：在所述中部砼层上表面铺筑沥青层，其高度与所述H钢支撑机构的上表面平齐。

进一步，所述基槽深600mm，其宽度为3200mm。

进一步，所述相邻H钢支撑机构的直度通过定位压板调整；所述H钢支撑机构平整度通过定位螺母调整。

通过本实用新型所采用的分层施工方法，其具有以下优点：

1、分层施工方法在施工过程中实现了平整度的逐级控制，通过设置底层施工、中层施工和顶层施工，逐级确保了牵引跑道的平整度，降低了一次性浇注成型过程中存在的风险。

2、采用高度调节支架实现了平整度的逐层控制。通过高度调节支架下支撑板确保了底层施工中对高度调节支架的平整度要求，通过调节高度调节支架上支撑板高度确保了中层施工中对H钢支撑机构的平整度要求，逐级实现了牵引跑道的平整度的控制，解决了牵引跑道在一次性浇筑成型施工工艺中平整度精度要求难以保证的难题。

3、分层施工针对厚大体积的混凝土而言，控制了混凝土结构内部的水化热，便于散热，构件内部振捣更加密实，保证了混凝土施工质量。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型图1的A-A向剖视图；

图3是本实用新型的高度调节支架的结构示意图；

图4是本实用新型的H钢支撑机构的结构示意图；

图中：1-基槽；2-高度调节支架；3-H钢支撑机构；4-H钢加强筋；5-约束钢筋；21-下支撑板；22-支架板；23-上支撑板；24-定位压板；25-定位螺母；26-锁紧螺母；31-H钢；32-连接螺栓；33-连接螺母；34-滚筒；35-限位卡箍；Ⅰ-底部砼层；Ⅱ-中部砼层；Ⅲ-沥青层；

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施例加以说明：

一种汽车安全碰撞试验室用牵引跑道，其长度可根据需要进行设置，本实施例为100-200m，其包括基槽1，在基槽1内安装有相互连接若干组支撑装置，在支撑装置和基槽1之间浇铸有砼层，在砼层上表面铺设有沥青层Ⅲ；

其中：

支撑装置包括安装在基槽1底面的高度调节支架2，装配于高度调节支架2上方并装卡在其上的H钢支撑机构3，在H钢支撑机构3两侧焊接若干H钢加强筋4，在H钢加强筋4上焊接有约束钢筋5，该约束钢筋5的另一端斜插入基槽1，主要用以保证牵引轨道在竖直方向上的直度，防止牵引轨道在工作过程发生窜动行为；

高度调节支架2包括放置在基槽1底面上的下支撑板21，对称固接在该下支撑板21上的两个支架板22，该支架板22上端设有螺纹，首先在支架板22上旋上定位螺母25，之后将上支撑板23套装在支架板22上，然后在上支撑板23上安装定位压板24，定位压24也套装在支架板22上，在支架板22上旋入锁紧螺母26，通过调节两端的定位螺母25来调整上支撑板23的上下高度，最后使其保持水平；

H钢支撑机构3包括两个对称设置在上支撑板23上的H钢31，其下端装卡在定位压板24下并由其压紧，通过定位压板24能够调整相邻H钢31之间的直度，并对H钢31进行上下位移的约束；在H钢31中下部设有通孔，连接螺栓32穿过该通孔使对称设置的H钢31之间相连接，并由连接螺母33进行固定，在连接螺栓32上套有两个滚筒34，在滚筒34之间设有限位卡箍35，通过限位卡箍35以及滚筒34能够调节并约束对称的两个H钢31的间距，保证了整个跑道上每个H钢支撑机构3的间距都一样。

砼层包括底部砼层Ⅰ和中部砼层Ⅱ两部分，其中底部砼层Ⅰ的浇铸高度低于上支撑板23的下表面，进而能够保证上支撑板23能够在底部砼层Ⅰ浇铸完成后可调节，本实施例中底部砼层Ⅰ浇筑厚度为120mm；中部砼层Ⅱ浇铸在底部砼层Ⅰ上，其浇铸高度与H钢支撑机构3的H钢31的上端下表面平齐，本实施例中其浇筑高度为180mm。

为了更好的保证汽车安全碰撞试验跑道的平整度，本实用新型对该汽车安全碰撞试验室用牵引跑道的施工方法进行阐述，本方法采用分层施工方式，具体包括以下步骤：

1）基槽施工：首先在室内地坪下挖基槽1，其长度为100-200m，深度为600mm，宽度为3200mm，为了保证后续的平整度要求，基槽1底部要平直；

2）底层施工：通过布置高度调节支架2实现底层施工中平整度的控制，将若干高度调节支架2放置于基槽1内，使高度调节支架2的下支撑板21与基槽1底面相平行，之后通过定位螺母25调整其支撑板23的竖直高度，使上支撑板23保持水平；再将若干约束钢筋5的一端斜插入基槽1，调整好高度调节支架2以及约束钢筋5之后，在基槽1内浇铸底部砼层Ⅰ，其浇铸高度低于上支撑板23的下表面；

3）中层施工：将若干H钢支撑机构3放置在上支撑板23上，通过定位压板24调节相邻的H钢31之间的直度以及对H钢31本身的竖直位移进行约束，通过定位螺母25调节H钢31的平整度，并通过锁紧螺母26将其紧固；将约束钢筋5的另一端焊接在H钢加强筋4上；在调整好H钢支撑机构3的平整度后，在基槽1内底部砼层Ⅰ上浇铸中部砼层Ⅱ，浇铸高度与H钢31的上端下表面平齐；

4）顶层施工：在中部砼层Ⅱ上表面铺筑沥青层Ⅲ，该沥青层Ⅲ为沥青混合材料作为面层的路面结构，其高度与H钢支撑机构3的上表面平齐，本实施例中沥青层Ⅲ的铺筑厚度为20mm。

以上对本实用新型的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本专利涵盖范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车安全碰撞试验室用牵引跑道，其特征在于：包括基槽（1），安装在基槽（1）内的相互连接的若干组支撑装置，浇铸于所述支撑装置和基槽（1）之间的砼层，以及铺设在所述砼层上表面的沥青层（Ⅲ）；

所述支撑装置包括安装在基槽（1）底面的高度调节支架（2），装配于高度调节支架（2）上方的H钢支撑机构（3），固接在H钢支撑机构（3）两侧的若干H钢加强筋（4），以及一端连接于H钢加强筋（4），另一端斜插入所述基槽（1）的约束钢筋（5）；

所述砼层分为底部砼层（Ⅰ）和中部砼层（Ⅱ）两部分，所述底部砼层（Ⅰ）高度低于所述高度调节支架（2）的高度，所述中部砼层（Ⅱ）浇铸于所述底部砼层（Ⅰ）之上，且其浇铸高度低于所述H钢支撑机构（3）上表面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车安全碰撞试验室用牵引跑道，其特征在于：所述高度调节支架（2）包括与所述基槽（1）底面平齐的下支撑板（21），对称固接在该下支撑板（21）上且上端设有螺纹的两个支架板（22），套装在支架板（22）上的上支撑板（23），以及安装在上支撑板（23）上方且套装在支架板（22）上的定位压板（24），所述上支撑板（23）下端设有旋于所述支架板（22）上端的定位螺母（25），所述定位压板（24）上方设有旋于所述支架板（22）上的锁紧螺母（26）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车安全碰撞试验室用牵引跑道，其特征在于：所述底部砼层（Ⅰ）的高度低于所述上支撑板（23）的下表面。

4.根据权利要求2所述的一种汽车安全碰撞试验室用牵引跑道，其特征在于：所述H钢支撑机构（3）包括两个对称设置在上支撑板（23）上的H钢（31），所述H钢（31）之间通过连接螺栓（32）连接，并由连接螺母（33）固定，所述连接螺栓（32）上套有两个滚筒（34），在所述滚筒（34）之间设有限位卡箍（35），所述H钢（31）下端装卡在定位压板（24）下并由其压紧。

5.根据权利要求4所述的一种汽车安全碰撞试验室用牵引跑道，其特征在于：所述中部砼层（Ⅱ）浇铸高度与所述H钢（31）的上端下表面平齐。