CN203651494U - 电动汽车供电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车供电装置，包括发电机和蓄电池，还包括飞轮、太阳能电池板、整流电路和功率调节电路，飞轮安装于电动汽车的车轴上，且飞轮通过传动机构与发电机连接，太阳能电池板分布安装于电动汽车的车厢外侧壁的顶部、尾部及两侧，且太阳能电池板依次经整流电路和功率调节电路与蓄电池连接，蓄电池的输出端经第一继电器开关与电动汽车的电池接线柱连接。通过采用上述结构，使得无论在电动汽车的行驶过程还是静止过程中都能够有效对该供电装置中的蓄电池进行充电，这不仅能够有效提升电动汽车的续行能力，还扩展了电动汽车获取能量的方式。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车供电装置。
背景技术
随着汽车工业的发展和人们对环境污染问题的日益关注，电动汽车越来越受到了重视。对于目前的电动汽车来说，其往往由车载蓄电池作为电动机的动力来源，当电动汽车的蓄电池电量不足时需要前往充电站充电后才能继续行驶，因此其行驶历程受限于车载蓄电池的电池容量，并且车载蓄电池本身获取能量的方式也仅仅局限于从充电站获得，这成为影响电动汽车续行能力的关键问题。
实用新型内容
为克服以上现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够有效提升电动汽车续行能力，以及扩展电动汽车获取能量方式的电动汽车供电装置。
本实用新型的技术方案是：
一种电动汽车供电装置，包括发电机和与所述发电机连接的蓄电池，还包括飞轮、太阳能电池板、整流电路和功率调节电路，飞轮安装于电动汽车的车轴上，且飞轮通过传动机构与发电机连接，太阳能电池板分布安装于电动汽车的车厢外侧壁的顶部、尾部及两侧，且太阳能电池板依次经整流电路和功率调节电路与蓄电池连接，蓄电池的输出端经第一继电器开关与电动汽车的电池接线柱连接。
上述电动汽车供电装置，其中飞轮安装于电动汽车的驱动车轴上。
上述电动汽车供电装置，其中还包括了充电器，充电器的输出端与蓄电池的输入端连接，且太阳能电池板与蓄电池之间还设有第二继电器开关。
上述电动汽车供电装置，其中太阳能电池板为晶体硅电池板。
上述电动汽车供电装置，其中整流电路为桥式整流电路，功率调节电路为单相可控硅功率调节电路。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过采用包含了飞轮、发电机、太阳能电池板和蓄电池等结构，使得无论在电动汽车的行驶过程还是静止过程中都能够有效对该供电装置中的蓄电池进行充电，以便在电动汽车的车载蓄电池电量不足时，通过供电装置中的蓄电池为电动汽车提供动力来源，这不仅能够有效提升电动汽车的续行能力，还扩展了电动汽车获取能量的方式。
附图说明
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
图1是电动汽车供电装置的结构示意图。
图中：发电机1，飞轮2，太阳能电池板3，蓄电池4，充电器5。
具体实施方式
如图1所示，一种电动汽车供电装置，包括发电机1和与所述发电机1连接的蓄电池4，还包括飞轮2、太阳能电池板3、整流电路和功率调节电路，飞轮2安装于电动汽车的车轴上，且飞轮2通过传动机构与发电机1连接，太阳能电池板3分布安装于电动汽车的车厢外侧壁的顶部、尾部及两侧，且太阳能电池板3依次经整流电路和功率调节电路与蓄电池4连接，蓄电池4的输出端经第一继电器开关与电动汽车的电池接线柱连接。
作为优选，其中的太阳能电池板3为晶体硅电池板，其中整流电路为桥式整流电路，功率调节电路为单相可控硅功率调节电路。
通过采用飞轮2和发电机1结构，使得在电动汽车的行驶过程中，电动汽车的电动机带动飞轮2旋转，飞轮2通过自身的惯性大的特性储存动能，同时飞轮2带动发电机1旋转，将动能转化为电能，并储存至该供电装置的蓄电池4中，而通过采用太阳能电池板结构，使得无论在电动汽车的行驶过程还是静止过程中都能够有效对该供电装置中的蓄电池4进行充电。这样，在电动汽车的车载蓄电池电量不足时，就可通过上述供电装置中的蓄电池4为电动汽车提供动力来源，这不仅能够有效提升了电动汽车的续行能力，还扩展了电动汽车获取能量的方式。
作为进一步的优选，对于上述电动汽车供电装置，其中飞轮2安装于电动汽车的驱动车轴上。
上述电动汽车供电装置，其中还包括了充电器5，充电器5的输出端与蓄电池4的输入端连接，且太阳能电池板3与蓄电池4之间还设有第二继电器开关。采用该结构，使得在有充电站的情形下，还可以单独通过充电站对供电装置中的蓄电池4进行充电。
上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。
Claims (5)
1.一种电动汽车供电装置，包括发电机和与所述发电机连接的蓄电池，其特征在于：还包括飞轮、太阳能电池板、整流电路和功率调节电路，所述飞轮安装于电动汽车的车轴上，且所述飞轮通过传动机构与所述发电机连接，所述太阳能电池板分布安装于电动汽车的车厢外侧壁的顶部、尾部及两侧，且所述太阳能电池板依次经所述整流电路和所述功率调节电路与所述蓄电池连接，所述蓄电池的输出端经第一继电器开关与电动汽车的电池接线柱连接。
2.如权利要求1所述的电动汽车供电装置，其特征在于：所述飞轮安装于电动汽车的驱动车轴上。
3.如权利要求1或2所述的电动汽车供电装置，其特征在于：该电动汽车供电装置还包括充电器，所述充电器的输出端与所述蓄电池的输入端连接，且所述太阳能电池板与所述蓄电池之间还设有第二继电器开关。
4.如权利要求3所述的电动汽车供电装置，其特征在于：所述太阳能电池板为晶体硅电池板。
5.如权利要求4所述的电动汽车供电装置，其特征在于：所述整流电路为桥式整流电路，所述功率调节电路为单相可控硅功率调节电路。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106114244A (zh) * | 2016-07-12 | 2016-11-16 | 佛山杰致信息科技有限公司 | 一种新能源汽车驱动系统 |
| WO2018184351A1 (zh) * | 2017-04-06 | 2018-10-11 | 东汉新能源汽车技术有限公司 | 车辆复合能源供给系统及方法、复合能源汽车 |
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2013
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Granted publication date: 20140618 Termination date: 20161224 |
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