CN203611642U - 一种汽车轮毂结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车轮毂结构，包括位于外圈的轮圈和设置于轮圈中心的安装板，所述轮圈与安装板之间设置有至少三个弹性件，所述弹性件沿轮圈圆周方向均布；所述弹性件的一端与轮圈固定，所述弹性件的另一端与安装板固定。本实用新型所述的汽车轮毂结构中，将现有车轮的辐条轮辋用弹性件来代替，这样就可以充分利用弹性件的减震性能来提高车轮乃至整车减震性能，提高汽车的舒适性能与平顺性。

Description

一种汽车轮毂结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件结构，尤其涉及一种汽车轮毂结构。

背景技术

如图1、图2、图3所示，为现有的汽车轮毂结构。

在目前的汽车开发设计过程中，车轮的轮辋始终都是一种刚性辐条结构，这对轮辋的强度刚度有很好的保证，但是对人们日益要求的舒适性却很难满足。

汽车的减震主要靠汽车悬架系统，在崎岖路面上即使悬架系统能发挥作用，汽车也会很颠簸，汽车的整体舒适性不太好。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种汽车轮毂结构。

本实用新型所述的汽车轮毂结构，包括位于外圈的轮圈和设置于轮圈中心的安装板，所述轮圈与安装板之间设置有至少三个弹性件，所述弹性件沿轮圈圆周方向均布；所述弹性件的一端与轮圈固定，所述弹性件的另一端与安装板固定。

本实用新型所述的汽车轮毂结构中，所述弹性件为四个、五个或者六个。

本实用新型所述的汽车轮毂结构中，所述弹性件为首尾相接的弹性金属环状板，所述弹性金属环状板径向的一端与轮圈固定，该径向的另一端与安装板固定。

本实用新型所述的汽车轮毂结构中，所述安装板开设有用于将轮毂安装于汽车上的安装孔。

本实用新型所述的汽车轮毂结构中，将现有车轮的辐条轮辋用弹性件来代替，这样就可以充分利用弹性件的减震性能来提高车轮乃至整车减震性能，提高汽车的舒适性能与平顺性。

附图说明

图1为现有技术中轮毂的外形示意图；

图2为现有技术中轮毂的剖视示意图；

图3为现有技术中轮毂的外形示意图；

图4为本实用新型所述汽车轮毂的外形结构示意图；

图5为本实用新型所述汽车轮毂的剖视示意图；

图6为本实用新型所述汽车轮毂的外形示意图。

其中，附图标记如下：

1-轮圈；

2-安装板；

3-弹性件；

21-安装孔；

31-弹性件的一端；

32-弹性件的另一端。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图4、图5、图6所示，本实用新型所述的汽车轮毂结构，包括位于外圈的轮圈1和设置于轮圈1中心的安装板2，所述轮圈1与安装板2之间设置有至少三个弹性件3（本实施例中以六个为例进行说明），所述弹性件3沿轮圈1的圆周方向均布；所述弹性件3的一端31与轮圈1固定，所述弹性件3的另一端32与安装板2固定。在实际应用中，所述弹性件3可为四个、五个或者六个，或者更多个。

本实用新型中，所述弹性件3为首尾相接的弹性金属环状板，所述弹性金属环状板径向的一端与轮圈1固定，该径向的另一端与安装板2固定。

本实用新型中，所述安装板2还开设有用于将轮毂安装于汽车上的安装孔21。

本实用新型用弹性件来代替传统的辐条轮辋，这样就可以充分利用弹性件的减震性能来提高车轮乃至整车减震性能，提高汽车的舒适性能与平顺性，轻松应对崎岖不平的道路。当汽车回到平面路面时，弹性件又回到原来位置起到普通车轮辐条支持的作用。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车轮毂结构，包括位于外圈的轮圈和设置于轮圈中心的安装板，其特征在于，所述轮圈与安装板之间设置有至少三个弹性件，所述弹性件沿轮圈圆周方向均布；所述弹性件的一端与轮圈固定，所述弹性件的另一端与安装板固定。

2.如权利要求1所述的汽车轮毂结构，其特征在于，所述弹性件为四个、五个或者六个。

3.如权利要求1所述的汽车轮毂结构，其特征在于，所述弹性件为首尾相接的弹性金属环状板，所述弹性金属环状板径向的一端与轮圈固定，该径向的另一端与安装板固定。

4.如权利要求1所述的汽车轮毂结构，其特征在于，所述安装板开设有用于将轮毂安装于汽车上的安装孔。

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