CN203543970U - 轨道车辆司机室前端固定罩 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆司机室前端固定罩，包括外层罩板、内层衬板和翻边，所述外层罩板、内层衬板及翻边围成一夹层结构，在所述夹层内填充衬料，在所述翻边上设置有与车体固定连接用的螺栓连接切口。本实用新型整体结构简单，不需要内表面贴附筋骨，制造工艺性强，而且提高了固定罩的承载及抗震能力，减少固定罩在运营过程中出现震动噪音，同时，使得车前灯等部件可以直接安装在固定罩上，安装更简便。

Description

轨道车辆司机室前端固定罩

技术领域

本实用新型涉及一种设置于轨道车辆前端，用于过渡连接前罩开闭装置与车体钢骨架结构的固定罩，属于轨道车辆制造技术领域。

背景技术

目前轨道车辆的动车需要联挂，所以在车头前部都留有开闭机构，方便车钩连接。为了使车体钢骨架结构与前开闭罩之间能够更好的过渡，并使头部曲面具有较高的工艺调节特性，因此设置固定罩。

现有的固定罩是单层玻璃钢曲面板筋结构，由于其刚度较小，玻璃钢糊制后需要增加筋骨，所以其抗振以及承载性能比较差，当固定罩需要承载车头灯等结构时易引起前端开闭机构振动异响。

实用新型内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种可以提高固定罩的刚度，增加其承载性能的轨道车辆司机室前端固定罩。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆司机室前端固定罩，包括外层罩板、内层衬板和翻边，所述外层罩板、内层衬板及翻边围成一夹层结构，在所述夹层内填充衬料，在所述翻边上设置有与车体固定连接用的螺栓连接切口。

进一步，所述夹层在车体横向和/或纵向和/或垂向上为变截面厚度结构。

进一步，所述外层罩板与车体固定连接的边缘向车内弯折延伸形成所述翻边。

进一步，所述外层罩板、内层衬板及翻边均为玻璃钢板。

进一步，所述衬料为泡沫。

进一步，所述泡沫衬料由多块矩形泡沫通过切削加工后拼合粘结在一起组成。

进一步，在所述夹层中预埋金属零部件。

进一步，所述金属零部件为用于安装车前端部件的预埋螺母

综上内容，本实用新型所述的轨道车辆司机室前端固定罩，与现有技术相比，具有如下优点：

1）由带变截面夹层结构的固定罩取代了现有技术中的单层筋骨式固定罩，提高了固定罩的承载及抗震能力，减少固定罩在运营过程中出现震动噪音。同时，使得车前灯等部件可以直接安装在固定罩上，不需要用钢结构设计车前灯安装框架，使得车前灯设计安装更简便。

2）本实用新型的变截面夹层固定罩结构与现有技术中的单层筋骨式固定罩，在重量相当的情况下，变截面夹层固定罩有更好的力承载及传递特性，而且受力均匀。

3）本实用新型的变截面夹层固定罩整体结构简单，不需要内表面贴附筋骨，制造工艺性强。

附图说明

图1是本实用新型固定罩结构示意图；

图2是图1的俯视图

图3是本实用新型固定罩夹层断面结构示意图。

如图1至图3所示，外层罩板1，内层衬板2，翻边3，夹层4，螺栓连接切口5，承载结构6。

具体实施方式

如图1至图3所示，一种轨道车辆司机室前端固定罩，用于过渡连接司机室的车体钢骨架与前端开闭罩，司机室前端的车前灯等车前端部件安装在固定罩上。

固定罩包括外层罩板1、内层衬板2和翻边3，翻边3设置在外层罩板1与车体钢骨架固定连接的边缘，由外层罩板1向车内方向弯折延伸形成翻边3，外层罩板1、内层衬板2及翻边3共同围成一夹层4结构，在夹层4内填充衬料。

其中，外层罩板1为曲面造型，其与司机室的曲面造型相一致，既保证司机室的整体外观造型，又不增加车头在高速运行时的阻力。

夹层4在车体横向和/或纵向和/或垂向上采用变截面厚度结构，即通过改变内层衬板2的形状实现夹层4的厚度在不同方向上的变化。在固定罩不需要安装车前灯等部件的位置，即不需要承载较重重量的部位，夹层4的断面大致为圆弧过渡的L形，即由前端开闭罩的连接边缘处向翻边3方向，夹层4的厚度逐渐增加，然后内层衬板2再向翻边3的顶部延伸，夹层4的厚度再逐渐减少；固定罩需要安装车前灯等部件的位置，即需要承载较重重量的部位，内层衬板2大致为一平板，由与前端开闭罩的连接边缘直接向翻边3的顶部过渡，夹层4厚度比较厚，可大幅提高此部位的承载性能。整个内层衬板2无论是在夹层4厚度较厚或较薄的部位都是弧线光滑过渡。

为了提高固定罩局部的刚度和进一步加强其承载能力，在需要安装车前灯等部件的位置还设置有承载结构6，承载结构6为在安装的开口处向下弯折的L形折边，在折边上开设螺栓安装口，用于与车前灯等部件通过螺栓固定连接。

本实施例中，外层罩板1、内层衬板2及翻边3均采用玻璃钢板，衬料采用泡沫，在实际加工过程中，衬料由多块矩形泡沫根据不同部位夹层4的厚度通过切削加工后拼合粘结在一起组成。

在翻边3上设置有与车体固定连接用的螺栓连接切口5，螺栓连接切口5通过螺栓与车体钢骨架固定连接，进而将固定罩与司机室的车体固定连接在一起。

如有需要，还可以在夹层4中预埋金属零部件，如用于安装车前灯等部件的预埋螺母，在安装车前灯时，通过螺栓与预埋螺母固定连接，不但可以增加强度，也非常便于安装。

如图1至图3所示，一种上述轨道车辆司机室前端固定罩的制造方法，包括如下步骤：

1、根据司机室曲面模具，首先糊制外层罩板1。

2、再根据夹层4的变截面厚度，加工多块的矩形的泡沫衬料，将多块泡沫拼合粘结，以填充夹层4的空间。

3、最后再糊制内层衬板2。

4、将螺栓连接切口5通过螺栓与车体钢骨架进行固定连接，从而将固定罩与司机室的车体钢骨架固定连接在一起。

5、在与车体连接后，对外层罩板1的外表面与司机室车体的外表面过渡处进行少理打磨处理，使固定罩与车体之间光顺过渡，从而使整个固定罩与司机室浑然一体。

该带有变截面夹层结构的固定罩，取代了现有技术中的单层筋骨式固定罩，提高了固定罩的承载及抗震能力，减少固定罩在运营过程中出现震动噪音。同时，使得车前灯等部件可以直接安装在固定罩上，不需要用钢结构设计车前灯安装框架，使得车前灯设计安装更简便。而且，该带有变截面夹层的固定罩整体结构简单，不需要内表面贴附筋骨，制造工艺性强，在重量相当的情况下，利用玻璃钢糊制固化工艺并通过夹层的设置，使其具有更好的力承载及传递特性，并且玻璃钢整体重量的增加量很小，受力也均匀。

如上所述，结合附图中的结构特征，实施例仅就本实用新型的优选方案进行了描述。对于所属领域技术人员来说可以据此得到启示，而直接推导出符合本实用新型设计构思的其他替代结构。由此得到的其他结构特征，也应属于本实用新型所述的方案范围。

Claims (8)

1.一种轨道车辆司机室前端固定罩，其特征在于：包括外层罩板、内层衬板和翻边，所述外层罩板、内层衬板及翻边围成一夹层结构，在所述夹层内填充衬料，在所述翻边上设置有与车体固定连接用的螺栓连接切口。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室前端固定罩，其特征在于：所述夹层在车体横向和/或纵向和/或垂向上为变截面厚度结构。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆司机室前端固定罩，其特征在于：所述外层罩板与车体固定连接的边缘向车内弯折延伸形成所述翻边。

4.根据权利要求1至3任一项所述的轨道车辆司机室前端固定罩，其特征在于：所述外层罩板、内层衬板及翻边均为玻璃钢板。

5.根据权利要求1至3任一项所述的轨道车辆司机室前端固定罩，其特征在于：所述衬料为泡沫。

6.根据权利要求5所述的轨道车辆司机室前端固定罩，其特征在于：所述泡沫衬料由多块矩形泡沫通过切削加工后拼合粘结在一起组成。

7.根据权利要求5所述的轨道车辆司机室前端固定罩，其特征在于：在所述夹层中预埋金属零部件。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆司机室前端固定罩，其特征在于：所述金属零部件为用于安装车前端部件的预埋螺母。

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