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CN203391857U - 一种改进的转向机压块 - Google Patents

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CN203391857U
CN203391857U CN201320442538.9U CN201320442538U CN203391857U CN 203391857 U CN203391857 U CN 203391857U CN 201320442538 U CN201320442538 U CN 201320442538U CN 203391857 U CN203391857 U CN 203391857U
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戴培军
车江鸽
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Bosch Huayu Steering Systems Co Ltd
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ZF Shanghai Steering Systems Co Ltd
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Abstract

本实用新型涉及汽车转向机技术领域，具体地说是一种改进的转向机压块。一种改进的转向机压块，包括基体、耐磨层，其特征在于：基体的一端设有圆弧形凹槽，圆弧形凹槽内注塑有耐磨层；所述的基体与耐磨层之间设有突起层。同现有技术相比，改变基体及耐磨层的材质及形状，并且在基体及耐磨层之间设有突起部分，使基体及耐磨层更好的紧密配合，减少了基体的机加工工序，节约成本，提供生产效率。

Description

一种改进的转向机压块
技术领域
本实用新型涉及汽车转向机技术领域，具体地说是一种改进的转向机压块。
背景技术
齿轮齿条式转向机包括：转向齿轮、安装在转向机壳体内沿轴向运动的齿条、安装在齿条两段的拉杆、用来保证齿轮及齿条之间常啮合的压块、装在客体和转向拉杆之间的防尘罩。
目前齿轮齿条式转向机采用的压块形式为组合式压块，即基体采用压铸成型或粉末冶金方式加工的金属构成；前端与齿轮接触部分采用耐磨材料部分构成。基体和耐磨材料部分采用过盈配合扣接在一起。
传统的压块使用了金属和耐磨塑料两种材料，其中金属基体在压铸成型或粉末冶金的毛坯基础上，进行再加工而成。由于需要与耐磨材料部分进行配合，因此对金属基体的尺寸精度要求较高，加工工序复杂。另外金属基体与耐磨材料部分之间的配合容易产生松动或脱落，会直接造成噪音的产生，同时严重影响齿轮齿条的配合，从而影响转向机操控精度。
发明内容
本实用新型为克服现有技术的不足，改变基体及耐磨层的材质及形状，并且在基体及耐磨层之间设有突起部分，使基体及耐磨层更好的紧密配合，减少了基体的机加工工序，节约成本，提供生产效率。
为实现上述目的，设计一种改进的转向机压块，包括基体、耐磨层，其特征在于：基体的一端设有圆弧形凹槽，圆弧形凹槽内注塑有耐磨层；所述的基体与耐磨层之间设有突起层。
所述的基体呈圆柱体，基体的另一端设有弹簧凹槽，位于弹簧凹槽外侧的基体的另一端的端面上设有环形垫凹槽。
所述的弹簧凹槽为圆柱形凹槽。
所述的耐磨层呈圆弧形，耐磨层的底部设有导油槽，并且导油槽贯穿耐磨层。
所述的基体采用聚碳酸酯基体或聚酰胺基体或聚甲醛基体或聚苯醚基体或聚酯基体或聚苯硫醚基体或聚芳基酯基体。
本实用新型同现有技术相比，改变基体及耐磨层的材质及形状，并且在基体及耐磨层之间设有突起部分，使基体及耐磨层更好的紧密配合，减少了基体的机加工工序，节约成本，提供生产效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为传统压块结构示意图。
参见图1，1为基体，2为耐磨层，3为突起层，4为导油槽，5为弹簧凹槽，6为环形垫凹槽。
具体实施方式
下面根据附图对本实用新型做进一步的说明。
如图2所示，传统的压块的基体为金属材质，而耐磨层为耐磨塑料的材质，两者相配合需要过盈配合扣接在一起才能防止松动或脱落，这就需要基体的尺寸精度非常高，并且由于配合的需要，将耐磨层设计成Y形，基体配合耐磨层设计成Y形凹槽，这样为让基体与弹簧更好的配合，将弹簧凹槽设计“凹”字形，不但成本提高并且生产效率不高。
如图1所示，基体1的一端设有圆弧形凹槽，圆弧形凹槽内注塑有耐磨层2；所述的基体1与耐磨层2之间设有突起层3。
基体1呈圆柱体，基体1的另一端设有弹簧凹槽5，位于弹簧凹槽5外侧的基体1的另一端的端面上设有环形垫凹槽6。
弹簧凹槽5为圆柱形凹槽。
耐磨层2呈圆弧形，耐磨层2的底部设有导油槽4，并且导油槽4贯穿耐磨层2。
基体1采用聚碳酸酯基体或聚酰胺基体或聚甲醛基体或聚苯醚基体或聚酯基体或聚苯硫醚基体或聚芳基酯基体。
将基体1由工程塑料注塑而成，耐磨层2由耐磨塑料注塑而成，然后将基体1及耐磨层2进行注塑连接，之间产生突起部分3，使基体1及耐磨层2更好的紧密配合，并且改变了弹簧凹槽5的形状，由原来的“凹”字形凹槽改变为圆形凹槽，更好的利用了压块中弹簧凹槽5的使用空间，整个转向机新型压块的基体1由工程塑料直接注塑成型，省去了传统压块需要金属加工后再进行机加工的工序，节约了加工成本，提高了生产效率，同时能够保证达到要求的加工精度；注塑成型也省去了压块基体1和耐磨层2的装配工序，基体1和耐磨层2之间的结合面上的突起部分3也增加了两者结合的可靠性。保证了在粘结过程中压块基体1与耐磨层2之间的定位准确，同时粘合剂又能够保证两者牢固连接，减小了在使用过程中的配合间隙和耐磨层脱落现象，能够在一定程度上减小转向机工作噪音的产生。另外使用工程塑料能够减轻转向机压块的重量。

Claims (5)

1.一种改进的转向机压块，包括基体、耐磨层，其特征在于：基体（1）的一端设有圆弧形凹槽，圆弧形凹槽内注塑有耐磨层（2）；所述的基体（1）与耐磨层（2）之间设有突起层（3）。
2.根据权利要求1所述的一种改进的转向机压块，其特征在于：所述的基体（1）呈圆柱体，基体（1）的另一端设有弹簧凹槽（5），位于弹簧凹槽（5）外侧的基体（1）的另一端的端面上设有环形垫凹槽（6）。
3.根据权利要求2所述的一种改进的转向机压块，其特征在于：所述的弹簧凹槽（5）为圆柱形凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种改进的转向机压块，其特征在于：所述的耐磨层（2）呈圆弧形，耐磨层（2）的底部设有导油槽（4），并且导油槽（4）贯穿耐磨层（2）。
5.根据权利要求1所述的一种改进的转向机压块，其特征在于：所述的基体（1）采用聚碳酸酯基体或聚酰胺基体或聚甲醛基体或聚苯醚基体或聚酯基体或聚苯硫醚基体或聚芳基酯基体。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103818470A (zh) * 2014-03-17 2014-05-28 安徽江淮汽车股份有限公司 一种汽车用机械转向器压紧调整机构

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