CN203332227U - 发动机罩锁安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机动车辆机罩前部的安装部件结构，尤其涉及一种发动机罩锁安装结构。其包括间距设置的内板（1）和外板（2），以及位于内板（1）和外板（2）之间的与内板（1）固连的安装板（3），还包括与内板（1）及安装板（3）固连而使整体形成对发动机罩锁（4）进行固定安装的安装部（5）的加强板（6），所述的加强板（6）上固定设有设置在内板（1）和外板（2）之间的间距内、对外板（2）进行支撑的支撑板（7）。采用本实用新型的技术方案，在实现对发动机罩锁进行良好的支撑固定的同时，提高了对碰撞过程中的行人保护，其结构简单。

Description

发动机罩锁安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种机动车辆机罩前部的安装部件结构，尤其涉及一种发动机罩锁安装结构。

背景技术

现有的发动机罩锁安装结构中，主要包括内板、外板，在内板和外板之间设有一个用于连接安装发动机罩锁的安装板，同时，还设有一个与内板固连的、用于对外板进行支撑的加强板。通过加强板的设置，使外板和安装板之间形成一个间距，现有的加强板多为设置在该间距内的几字形，即两个底角与安装板或内板固连，顶面作为对外板的支撑面，这样的结构，使得内板和安装板整体构成发动机罩锁的安装固连部，其对发动机罩锁的安装固定强度不足。此外，车辆在发生碰撞、尤其是与行人发生碰撞，而使碰撞力作用在外板上时，由于加强板的顶面对外板的支撑作用，其强度较高，使得碰撞时于此处不易形成凹陷吸能，对行人保护不利。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种在实现对发动机罩锁具有良好的支撑固定的同时、对碰撞过程中的行人进行有效保护的发动机罩锁安装结构。

    为实现上述目的，本实用新型的发动机罩锁安装结构，包括间距设置的内板和外板，以及位于内板和外板之间的与内板固连的安装板，还包括与内板及安装板固连而使整体形成对发动机罩锁进行固定安装的安装部的加强板，所述的加强板上固定设有设置在内板和外板之间的间距内、对外板进行支撑的支撑板。将加强板、内板及安装板三者固连整体形成对发动机罩锁的安装部，增强了安装部的厚度及强度，实现了对发动机罩锁更为稳固的安装，同时，外板通过支撑板进行支撑时，外板与安装部的非具有支撑板位置之间不存在其他部件，降低了此处外板的强度，使外板在碰撞力作用下，其更易发生变形，有效的提高了对行人的保护。

作为对上述方式的限定，所述的支撑板为设置在加强板边缘上的多个。该设置使得外板受到更为均衡、稳定的支撑力作用，确保了外板在正常使用时的外部表现状态。

作为对本实用新型的限定，所述的支撑板相对于加强板具有非垂直角度的设置。该设置使得碰撞发生时，支撑板能够在碰撞力作用下更为迅速的变形，减小碰撞发生时支撑板对外板的支撑力，进一步提高了对行人的保护效果。

作为对本实用新型的限定，在支撑板上设有镂空。设置镂空，进一步提高了碰撞发生时支撑板的溃缩变形，增强了对行人的保护效果。

作为对上述方式的进一步限定，所述的加强板固定设置在安装板与内板之间。通过该结构设置，使安装板压装在加强板上，确保了加强板与内板之间的连接固定面积，提高了加强板、安装板以及内板三者之间的连接稳固性。

综上所述，采用本实用新型的技术方案，在实现对发动机罩锁进行良好的支撑固定的同时，提高了对碰撞过程中的行人保护，其结构简单。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例的主视图；

图2为图1的仰视图；

图3为图1的左视图；

图4为本实施例中各个部件之间的位置关系简图。

图中：1、内板；2、外板；3、安装板；4、发动机罩锁；5、安装部；6、加强板；7、支撑板；8、镂空；9、翻边；10、胶槽。

具体实施方式

图1为本实用新型实施例的结构示意图的主视图，为了实现对本实用新型进行更加清楚及详细的描述，图1示出了内板、安装板及加强板等与发动机罩锁结合的结构，其并未示出外板的结构，对于外板，可采用现有的发动机罩锁固定装置中外板的结构，其在图4中进行了简单的示出。

本实施例涉及的发动机罩锁安装结构，由图1至图3所示，其包括间距设置的内板1和外板2（图中未示出），在内板1和外板2之间设有与内板1固连的安装板3，此外，在外板2和内板1之间的间距内还设有加强板6，本实施例中，加强板6的作用是实现对外板2支撑的同时，加强发动机罩锁4安装时的稳固性。

为加强发动机罩锁4安装时的稳固性，结合图4所示，本实施例中的加强板6与安装板3、内板1相互叠放固连在一起，进而整体形成一个具有三层结构的安装部5，发动机罩锁4固定安装在安装部5上。为了提高加强板6与安装板3、内板1之间的安装稳定性，提高加强板6与其他两者之间的接触面积，在本实施例中，加强板6位于安装板3与内板1之间，这样，加强板6与其他二者之间均形成最大面积的接触，即安装板3位于图4所示状态的加强板6上方，其与加强板6焊接固连，二者的接触面积可为安装板3的全部面积，而加强板6与内板1之间的接触面积，也可以实现最大面积的接触。

为实现对外板2的支撑作用，在加强板6上固定设有支撑板7。支撑板7设置在内板1与外板2之间的间距内，其具有相对于加强板6的非垂直角度设置，即支撑板7相对于加强板6倾斜设置。为了提高支撑板7对外板2的稳固支撑作用，本实施例中的支撑板7为三个，分别设置在加强板6三边的边缘处，其中一个支撑板7沿车辆后方设置，另两个支撑板7沿车辆两侧延伸设置。

为实现支撑板7对外板2的实际支撑，在支撑板7的自由端分别设有外翻的翻边9，在各个翻边9上分别设有胶槽10，在制作时，只需在胶槽10内注满图中未示出的隔震胶后，经高温后的隔震胶膨胀固化，进而与外板2连接形成一个整体。

为确保车辆在碰撞时，外板2能够得到更好的溃缩以保护行人，在各个支撑板7上分别设有两个镂空8。

在车辆与行人碰撞发生时，行人的身体（如头部）与外板2撞击，该撞击力导致外板2发生溃缩，此时，由于外板2与安装部5的非具有支撑板7的部位之间，没有任何对外板2进行强化的构件，外板2能够迅速溃缩，避免了外板2的强度过高而导致对人体的硬性伤害，同时，由于支撑板与加强板之间的倾斜设置，使得支撑板对外板的支撑力与碰撞力未在同一直线上，支撑板在碰撞力作用下弯曲，进一步对碰撞力吸收及弱化，增设的镂空，进一步加速了支撑板的弯曲加速，有效的降低了碰撞过程中对行人的伤害。 

Claims (5)

1.一种发动机罩锁安装结构，包括间距设置的内板（1）和外板（2），以及位于内板（1）和外板（2）之间的与内板（1）固连的安装板（3），其特征在于：还包括与内板（1）及安装板（3）固连而使整体形成对发动机罩锁（4）进行固定安装的安装部（5）的加强板（6），所述的加强板（6）上固定设有设置在内板（1）和外板（2）之间的间距内、对外板（2）进行支撑的支撑板（7）。

2.根据权利要求1所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于：所述的支撑板（7）为设置在加强板（6）边缘上的多个。

3.根据权利要求1所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于：所述的支撑板（7）相对于加强板（6）具有非垂直角度的设置。

4.根据权利要求1所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于：在支撑板（7）上设有镂空（8）。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机罩锁安装结构，其特征在于：所述的加强板（6）固定设置在安装板（3）与内板（1）之间。

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