CN203270392U - 矿井轨道车辆平移装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了矿井轨道车辆平移装置，包括滑车部分和变轨平移部分，所述滑车部分主要由滑车骨架和安装在滑车骨架上的滑轮构成，所述变轨平移部分包括平移轨道、轨道限位卡和设于平移轨道上的滑轮构成，所述平移轨道与滑车部分的滑车骨架连接，所述轨道限位卡设于平移轨道上。本平移装置主要针对煤矿井下双轨运输的大巷或正在施工的开拓工作面，此装置可以在轨道的任何地点对车辆进行变轨操作，且不会对道轨及枕木造成损坏。本实用新型具有使用方便、安全，操作快捷，省时、省力、拆卸自如、安装携带方便，工艺及其简单等优点，而且本平移装置提高了作业速度，同时降低了工人的劳动强度。

Description

矿井轨道车辆平移装置

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆运输技术领域，尤其涉及一种矿井轨道车辆平移装置。

背景技术

轨道运输因其系统结构简单，运行稳定性较高，运输量大，特别在煤矿井下运输巷道中承担着运送作业人员及材料设备的重任，是目前矿山井下辅助运输的主要途径。为了把各种设备材料输送到指定位置处(例如巷道端头处、采掘工作面位置处)，因此井下的轨道敷设距离就特别长，有时长达几千米。这么长的距离轨道只有在永久停车场或特殊地段才会安装固定道岔。传统的单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。传统的道岔因体积庞大，结构复杂，制作费时，安装困难，不方便移动，综合成本高等缺点。

因此；运输大巷临时施工时需要车辆要从A股轨道转入B股轨道时，如距离道岔较近时还可以将车辆推致道岔进行变轨。但在距离道岔较远的地点施工时，就不能让矿车变轨了。特别是在岩巷和半煤岩巷施工的大型开拓工作面，每天的物料和渣石运输量很大，矿车数量也相应增多。随着工作面的施工进度不断延伸，道岔距工作面越来越远，这样就会影响空车或重载车辆的进出，延误生产。传统的操作方法一般是用液压千斤顶和撬杠来移动车辆的。这样的操作方法既费时又费力、还可能对道轨或枕木造成损坏，而且很不利于安全生产。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于供一种矿井轨道车辆平移装置，本实用新型结构简单，不需要任何机械动力即可实现变轨目的，其具有操作方便，运行灵活自如，方便了工作人员的作业，减少了施工人员，保证了安全生产等优点。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种矿井轨道车辆平移装置，包括滑车部分和变轨平移部分，所述滑车部分主要由滑车骨架和安装在滑车骨架上的滑轮构成，所述变轨平移部分包括平移轨道、轨道限位卡和设于平移轨道上的滑轮构成，所述平移轨道与滑车部分的滑车骨架连接，所述轨道限位卡设于平移轨道上。例如有两根轨道车辆运行的两个轨道，其分别为A股轨道(由两根钢轨构成)和B股轨道(由两根钢轨构成)，作业操作时，需要将轨道车辆从A股轨道平移到B股轨道。在铺设本平移装置时，需要将滑车部分铺设于A股轨道上，将变轨平移部分铺设于B股轨道上。滑车部分的滑车骨架需要与A股轨道相互匹配(即大小、形状相匹配)，设于滑车骨架上的滑轮匹配对应安装于A股轨道的两根钢轨上，实现滑车部分可以在A股轨道上随意滑动的目的；设于平移轨道上的滑轮匹配对应安装于B股轨道的两根钢轨上，实现变轨平移部分(由于变轨平移部分的平移轨道与滑车部分的滑车骨架连接)随着滑车部分在B股轨道同步移动的目的。变轨平移部分的平移轨道为轨道车辆的平移结构，使用时，让轨道车辆移动到滑车部分上方，并通过平移轨道的辅助平移将轨道车辆移动至平移轨道处于B股轨道上，然后移动轨道车辆并让轨道车辆完全进入到B股轨道上。按照上述原理，即可实现轨道车辆变轨目的。

为了更好地实现本实用新型，所述滑车骨架主要由两个滑车钢轨连接架、两个滑车连接梁构成，两个滑车钢轨连接架平行并排设置，并且两个滑车钢轨连接架通过两个滑车连接梁连接固定，两个滑车连接梁平行并排设置；所述滑车连接梁的两端端部分别安装所述滑轮，所述平移轨道由两个相互平行的轨道构成，两个轨道与两个滑车连接梁分别对应设置。该滑车骨架为本实用新型结合于轨道的配合设置，将更加方便变轨的实现。

进一步地，所述滑车钢轨连接架由连接架水平段和对称设于连接架水平段两端端部的两个连接架倾斜段构成，所述滑车连接梁设置于滑车钢轨连接架的连接架水平段上。连接架倾斜段和连接架水平段组成的滑车钢轨连接架将有利于轨道车辆更好地进入到滑车部分上。

本实用新型提供一种优选的平移轨道结构技术方案是：所述平移轨道的两个轨道上均对应设有折叠轴。平移轨道的两个轨道可以通过该折叠轴实现轨道的翻折目的。

进一步地，在所述平移轨道位于折叠轴位置处的下方设有辅助垫块。该辅助垫块有利于加强平移轨道中部的力学性能。

本实用新型提供一种优选的滑车连接梁结构技术方案是：所述滑车连接梁上设有阻车器。阻车器可以让轨道车辆处于滑车部分上不会左右移动。

本实用新型提供一种优选的滑车连接梁结构技术方案是：所述滑轮与所述滑车连接梁连接处设有加强筋板。该加强筋板增强了滑轮与滑车连接梁之间连接处的力学强度。

作为优选，所述滑轮上设有滑轮卡座。

作为优选，所述滑车骨架的两个滑车钢轨连接架之间还连接有若干个滑车固定梁，两个滑车钢轨连接架通过两个滑车连接梁固定连接定位，滑车固定梁可以起到辅助加固的作用。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

本平移装置是一种设计合理，结构简单，不需要借助于任何动力即可实现轨道车辆变轨的目的，是一种使用方便、安全的车辆移动道岔。本平移装置主要针对煤矿井下双轨运输的大巷或正在施工的开拓工作面。此装置可以在轨道的任何地点对车辆进行变轨操作，且不会对道轨及枕木造成损坏。本实用新型具有使用方便、安全，操作快捷，省时、省力、拆卸自如、安装携带方便，工艺及其简单等优点，而且本平移装置提高了作业速度，同时降低了工人的劳动强度。

附图说明

图1为本实施例的平面结构示意图；

图2为本实施例的侧面结构示意图；

图3为本实施例的立体结构示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1-滑车骨架，2-滑轮，3-平移轨道，4-折叠轴，5-滑轮卡座，6-滑车连接梁，7-轨道限位卡，8-辅助垫块，9-加强筋板，10-钢轨，11-滑车钢轨连接架，12-阻车器，13-滑车固定梁，101-轨枕，111-连接架倾斜段，112-连接架水平段。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1～图3所示，一种矿井轨道车辆平移装置，包括滑车部分和变轨平移部分，滑车部分主要由滑车骨架1和安装在滑车骨架1上的滑轮2构成，变轨平移部分包括平移轨道3、轨道限位卡7和设于平移轨道3上的滑轮2构成，平移轨道3与滑车部分的滑车骨架1连接，轨道限位卡7设于平移轨道3上。例如有两根轨道车辆运行的两个轨道，其分别为A股轨道(由两根钢轨10以及若干个轨枕构成)和B股轨道(由两根钢轨10以及若干个轨枕构成)，作业操作时，需要将轨道车辆从A股轨道平移到B股轨道。在铺设本平移装置时，需要将滑车部分铺设于A股轨道上，将变轨平移部分铺设于B股轨道上。滑车部分的滑车骨架需要与A股轨道相互匹配(即大小、形状相匹配)，设于滑车骨架上的滑轮匹配对应安装于A股轨道的两根钢轨10上，实现滑车部分可以在A股轨道上随意滑动的目的；设于平移轨道上的滑轮匹配对应安装于B股轨道的两根钢轨10上，实现变轨平移部分(由于变轨平移部分的平移轨道与滑车部分的滑车骨架连接)随着滑车部分在B股轨道同步移动的目的。变轨平移部分的平移轨道为轨道车辆的平移结构，使用时，让轨道车辆移动到滑车部分上方，并通过平移轨道的辅助平移将轨道车辆移动至平移轨道处于B股轨道上，然后移动轨道车辆并让轨道车辆完全进入到B股轨道上。按照上述原理，即可实现轨道车辆变轨目的。

为了使得本实用新型的平移结构以及平移效果更佳，本实施例对上述整体结构进行了局部优化设计。

如图1所示，滑车骨架1主要由两个滑车钢轨连接架11、两个滑车连接梁6构成，滑车钢轨连接架11与钢轨10匹配设置，方便滑车钢轨连接架11对应、牢固地安装于钢轨10上，两个滑车钢轨连接架11平行并排设置，并且两个滑车钢轨连接架11通过两个滑车连接梁6连接固定，两个滑车连接梁6平行并排设置。滑车连接梁6的两端端部分别安装滑轮2，平移轨道3由两个相互平行的轨道构成，两个轨道与两个滑车连接梁6分别对应设置，即平移轨道3的轨道与对应的滑车连接梁6在同一直线上。

如图2所示，滑车钢轨连接架11由连接架水平段112和对称设于连接架水平段112两端端部的两个连接架倾斜段111构成，连接架倾斜段111由钢轨10倾斜过渡至连接架水平段112端部，滑车连接梁6设置于滑车钢轨连接架11的连接架水平段112上。连接架倾斜段111和连接架水平段112组成的滑车钢轨连接架11将有利于轨道车辆更好地进入到滑车部分上，轨道车辆先由与钢轨10接触的连接架倾斜段111低处倾斜方向移动至连接架倾斜段111高处，并平缓过渡至连接架水平段112上，然后通过平移轨道3进行平移变轨操作。

如图1所示，平移轨道3的两个轨道上均对应设有折叠轴4。平移轨道3的两个轨道可以通过该折叠轴4实现轨道的翻折目的，其翻折角度为90度以上(本实施例选择90度，即通过折叠轴4折叠成90度竖立起来)，相应的B股轨道就可以使轨道车辆正常通行。

如图1所示，在平移轨道3位于折叠轴4位置处的下方设有辅助垫块8，辅助垫块8、折叠轴4均设于A、B两股轨道之间的位置处。该辅助垫块8加强了平移轨道3中部的力学性能。

如图2所示，滑车连接梁6上设有阻车器12。当轨道车辆从A两股轨道进入到滑车部分后，该阻车器12可以让轨道车辆处于滑车部分上不会左右移动。

如图1所示，滑轮2与滑车连接梁6连接处设有加强筋板9。该加强筋板9增强了滑轮2与滑车连接梁6之间连接处的力学强度。

如图1、图2所示，滑轮2(包括滑车部分上的滑轮2和变轨平移部分上的滑轮2)上设有滑轮卡座5。

如图1所示，滑车骨架1的两个滑车钢轨连接架11之间还连接有滑车固定梁13。两个滑车钢轨连接架11通过两个滑车连接梁6固定连接定位，滑车固定梁13可以起到辅助加固的作用。

本实施例的工作原理如下：

如图1、图3所示，将本平移装置根据实际位置需要铺设于A、B两股轨道上，具体设置为：滑车部分铺设于A股轨道上，变轨平移部分铺设于B股轨道上，其具体实现将位于A股轨道上的轨道车辆平移到B股轨道上。首先，将位于A股轨道上的轨道车辆推行至滑车部分处，让轨道车辆随着连接架倾斜段111移动到连接架水平段112，转换轨道车辆的位置，使得轨道车辆运行方向朝向B股轨道，同时保证轨道车辆可以顺利进入变轨平移部分的平移轨道3上，通过平移轨道3的桥梁作用，将轨道车辆推行至变轨平移部分完全处于B股轨道位置处，转换轨道车辆的位置，使得轨道车辆运行方向朝着B股轨道的运行方向(即变轨后的运行方向)，然后从变轨平移部分推下轨道车辆至B股轨道上。按照上述步骤即可实现轨道车辆从A股轨道平移到B股轨道的目的。通过折叠轴4折叠竖立起平移轨道3，即可保证B股轨道上的轨道车辆可以正常通行。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种矿井轨道车辆平移装置，其特征在于：包括滑车部分和变轨平移部分，所述滑车部分主要由滑车骨架(1)和安装在滑车骨架(1)上的滑轮(2)构成，所述变轨平移部分包括平移轨道(3)、轨道限位卡(7)和设于平移轨道(3)上的滑轮(2)构成，所述平移轨道(3)与滑车部分的滑车骨架(1)连接，所述轨道限位卡(7)设于平移轨道(3)上。

2.按照权利要求1所述的矿井轨道车辆平移装置，其特征在于：所述滑车骨架(1)主要由两个滑车钢轨连接架(11)、两个滑车连接梁(6)构成，两个滑车钢轨连接架(11)平行并排设置，并且两个滑车钢轨连接架(11)通过两个滑车连接梁(6)连接固定，两个滑车连接梁(6)平行并排设置；所述滑车连接梁(6)的两端端部分别安装所述滑轮(2)，所述平移轨道(3)由两个相互平行的轨道构成，两个轨道与两个滑车连接梁(6)分别对应设置。

3.按照权利要求2所述的矿井轨道车辆平移装置，其特征在于：所述滑车钢轨连接架(11)由连接架水平段(112)和对称设于连接架水平段(112)两端端部的两个连接架倾斜段(111)构成，所述滑车连接梁(6)设置于滑车钢轨连接架(11)的连接架水平段(112)上。

4.按照权利要求2所述的矿井轨道车辆平移装置，其特征在于：所述平移轨道(3)的两个轨道上均对应设有折叠轴(4)。

5.按照权利要求4所述的矿井轨道车辆平移装置，其特征在于：在所述平移轨道(3)位于折叠轴(4)位置处的下方设有辅助垫块(8)。

6.按照权利要求2或3所述的矿井轨道车辆平移装置，其特征在于：所述滑车连接梁(6)上设有阻车器(12)。

7.按照权利要求6所述的矿井轨道车辆平移装置，其特征在于：所述滑轮(2)与所述滑车连接梁(6)连接处设有加强筋板(9)。

8.按照权利要求7所述的矿井轨道车辆平移装置，其特征在于：所述滑轮(2)上设有滑轮卡座(5)。

9.按照权利要求2所述的矿井轨道车辆平移装置，其特征在于：所述滑车骨架(1)的两个滑车钢轨连接架(11)之间还连接有滑车固定梁(13)。

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