CN203046887U - 机动车防溜车保险装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种机动车防溜车保险装置，至少包括发动机、变速箱、传动装置，以及与该传动装置联动的车轮装置，还包括一个对所述传动装置上传动轴起制动效果的棘轮制动装置。所述棘轮制动装置由制动箱和该制动箱内的棘轮双向选择装置、正向棘轮、反向棘轮构成。本实用新型所述装置通过在机动车内安装棘轮结构对机动车在上坡向前行和下坡后退时，由于机动车操作不当或故障问题造成的溜车现象进行及时制动，不会造成由于溜车出现的交通事故，增强了安全性，同时增强了驾驶员控制车辆运行的简便性，有效性，经济性，大大降低了车辆的运行成本。

Description

机动车防溜车保险装置

技术领域

本实用新型涉及一种机动车部件，尤其涉及一种机动车防溜车保险装置。 

背景技术

目前城市机动车数量暴增，因此在高峰期车辆拥堵期间，在爬坡和下坡路段，由于车距小，很容易发生车辆追尾，刮蹭等情形，而各类载重车辆在这些路段更容易溜车而发生意外事故。 

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种机动车防溜车保险装置，能够防止机动车在上坡或下坡时因动力不够以及驾驶员操作不好时造成的溜车问题。 

为达到上述目的，本实用新型所述一种机动车防溜车保险装置，至少包括发动机、变速箱、传动装置，以及与该传动装置联动的车轮装置，还包括一个对所述传动装置上传动轴起制动效果的棘轮制动装置。 

优选地，所述棘轮制动装置由制动箱和该制动箱内的棘轮双向选择装置、正向棘轮、反向棘轮构成，其中； 

所述棘轮双向选择装置由双向轴、置于该双向轴上的选择齿轮构成； 

所述正向棘轮和反向棘轮采用底座结构方式固定在制动箱内；所述正向棘轮和反向棘轮均由支撑轴支撑； 

所述支撑轴上设有正向齿轮和反向齿轮； 

所述传动轴上设有传动齿轮，该传动齿轮与选择齿轮咬合联动。 

优选地，所述双向轴上设有能使正向齿轮与选择齿轮咬合的前进一挡移动 件；所述双向轴上设有能使反向齿轮与选择齿轮咬合的后退挡移动件；所述前进一挡移动件和所述后退挡移动件分布与机动车变速箱内前进一挡、后退挡联动。 

优选地，在所述双向轴上选择齿轮的两侧均设有防止选择齿轮左右晃动的压缩弹簧。 

优选地，所述棘轮制动装置可在机动车变速箱内部或外部。 

本实用新型的有益效果为： 

本实用新型通过在机动车内安装棘轮结构对机动车在上坡向前行和下坡后退时由于机动车操作不当或故障问题造成的溜车现象进行及时制动，不会造成由于溜车出现的交通事故，增强了安全性，同时增强了驾驶员控制车辆运行的简便性，有效性，经济性，大大降低了车辆的运行成本。 

附图说明

图1是本实用新型实施例中所述机动车防溜车保险装置的结构框图； 

图2是本实用新型实施例中所述棘轮制动装置的结构示意图； 

图3是本实用新型实施例中棘轮的结构示意图； 

图4是本实用新型实施例中齿轮盘的结构示意图； 

图5是本实用新型实施例中棘轮的立体内部结构图； 

图6是本实用新型实施例中棘轮的立体组装结构图； 

图7是本实用新型实施例中棘轮的侧面结构平面图； 

图8是本实用新型实施例中棘轮的立体图。 

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型做进一步的描述。 

如图1-图8所示，为了解决机动车在上坡或下坡出现的溜车问题，本实用 新型实施例所述一种机动车防溜车保险装置，如图1所示为该保险装置的结构框图，在图中，至少包括发动机、变速箱、传动装置，以及与该传动装置联动的车轮装置，还包括一个对所述传动装置上传动轴2起制动效果的棘轮制动装置。在设计时，根据分布情况，所述棘轮制动装置可在机动车变速箱内部或外部。 

如图2所示为该棘轮制动装置与传动轴的结构连接示意图，在图中，所述棘轮制动装置由制动箱1和该制动箱内的棘轮双向选择装置、正向棘轮、反向棘轮构成，其中； 

所述棘轮双向选择装置由双向轴4、置于该双向轴上的选择齿轮5构成；在途中，选择齿轮与传动轴2上的传动齿轮3咬合，在所述双向轴上选择齿轮的两侧均设有防止选择齿轮左右晃动的压缩弹簧6； 

所述正向棘轮和反向棘轮采用底座结构方式固定在制动箱内；所述正向棘轮10和反向棘轮11均由支撑轴7支撑，在支撑轴的中部设有分离件17，该分离件的结构与尺寸为轴状结构，其内径与棘轮固定轴的外径一致，其外径大于棘轮的内径，该分离件的作用是为了防止正向棘轮和反向棘轮相向滑动。 

所述支撑轴上设有正向齿轮8和反向齿轮9； 

所述传动轴上设有传动齿轮，该传动齿轮与选择齿轮咬合联动。 

所述正向棘轮和反向棘轮的棘轮结构为：该结构包括内壁上设有多个齿轮16的齿轮盘13、与该齿轮盘配套起到咬合制动效果且置于轴上的多个咬合头14，该咬合头由小弹簧15顶推，以便在与齿轮盘咬合过程中弹出。 

上述的双向轴可通过控制带动其上面设有的选择齿轮左右移动，与正向齿轮联合或反向齿轮联动，进而达到防止机动车溜车的目的。 

所述双向轴上设有能使正向齿轮与选择齿轮咬合的前进一挡移动件；所述双向轴上设有能使反向齿轮与选择齿轮咬合的后退挡移动件；所述前进一挡移动件和所述后退挡移动件分布与机动车变速箱内前进一挡、后退挡联动。 

另外，机动车不在前进一挡和后退挡，在其他挡位时，选择齿轮不会和正向齿轮、反向齿轮咬合，视为空转，不会对机动车的行驶造成影响，机械不会磨损。 

本实用新型的工作原理为： 

当机动车需要上坡时，车主扳动变速挡调到前进一挡，由于前进一挡与双向轴上的前进一挡移动件联动，进而使双向轴向正向齿轮方向移动并与其咬合；咬合后，机动车进行上坡移动，传动轴带动车轮运动，同时带动选择齿轮运动，选择齿轮带动正向齿轮运动，而正向棘轮转动方向正确，不会出现制动效果，从而完成上坡运动；当机动车在坡上出现熄火或刹车不利时，机动车溜车下滑，传动轴反向转动，带动选择齿轮反向转动，选择齿轮带动正向齿轮反向转动，而这时正向棘轮转动方向错误，正向棘轮内的制动片咬合齿槽，达到制动效果，使机动车停止下滑，防止撞车事故出现。因此，可以说这样的设计可使得机动车上坡上行起步时，驾驶员把手制动器松开过早也不会出现后退运动。 

当机动车需要在下坡倒向行驶时，车主扳动变速挡调到后退挡，后退挡与双向轴上的后退挡移动件联动，进而使双向轴向反向齿轮方向移动并与其咬合；咬合后，机动车进行倒向行驶，传动轴带动车轮运动，同时带动选择齿轮运动，选择齿轮带动反向齿轮运动，而反向棘轮转动方向正确，不会出现制动效果，从而完成下坡倒行运动；当机动车在坡上出现熄火或刹车不利时，机动车溜车下滑，传动轴反向转动，带动选择齿轮反向转动，选择齿轮带动正向齿轮反向转动，而这时正向棘轮转动方向错误，正向棘轮内的制动片咬合齿槽，达到制动效果，使机动车停止下滑，防止撞车事故出现。因此，可以说这样的设计可使得机动车下坡后退起步时，驾驶员把手制动器松开过早也不会出现向下溜车运动。 

对于本实用新型的棘轮制动装置的控制： 

当棘轮制动装置置于变速箱内部，可通过变速箱的变速杆对棘轮制动装置内选择齿轮与正向齿轮、反向齿轮咬合进行控制；当棘轮制动装置置于变速箱 外部，可通过变速箱的变速杆启动和关闭按钮开关(该按钮开关的功能是启动和关闭置于棘轮制动装置内的推力装置)，通过置于棘轮制动装置内设的推力装置对选择齿轮与正向齿轮、反向齿轮咬合进行控制，即电动控制方式。 

以上，仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。 

Claims (5)

1.一种机动车防溜车保险装置，至少包括发动机、变速箱、传动装置，以及与该传动装置联动的车轮装置，其特征在于，还包括一个对所述传动装置上传动轴起制动效果的棘轮制动装置。 

2.根据权利要求1所述的机动车防溜车保险装置，其特征在于，所述棘轮制动装置由制动箱和该制动箱内的棘轮双向选择装置、正向棘轮、反向棘轮构成，其中； 

所述棘轮双向选择装置由双向轴、置于该双向轴上的选择齿轮构成； 

所述正向棘轮和反向棘轮采用底座结构方式固定在制动箱内；所述正向棘轮和反向棘轮均由支撑轴支撑； 

所述支撑轴上设有正向齿轮和反向齿轮； 

所述传动轴上设有传动齿轮，该传动齿轮与选择齿轮咬合联动。 

3.根据权利要求2所述的机动车防溜车保险装置，其特征在于，所述双向轴上设有能使正向齿轮与选择齿轮咬合的前进一挡移动件；所述双向轴上设有能使反向齿轮与选择齿轮咬合的后退挡移动件；所述前进一挡移动件和所述后退挡移动件分布与机动车变速箱内前进一挡、后退挡联动。 

4.根据权利要求2或3所述的机动车防溜车保险装置，其特征在于，在所述双向轴上选择齿轮的两侧均设有防止选择齿轮左右晃动的压缩弹簧。 

5.根据权利要求1所述的机动车防溜车保险装置，其特征在于，所述棘轮制动装置可在机动车变速箱内部或外部。 

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