CN202357974U - 一种汽车双闪灯控制装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车双闪灯控制装置。该装置包括单片机、分别安装于汽车前端两侧的两个红外探测器、安装于汽车顶部的能见度传感器和与双闪灯连接的继电器，所述的两个红外探测器、能见度传感器和继电器分别与单片机连接。装置适用于无红绿灯人行道、十字路口、急拐弯路口或存在驾驶观察盲区的危险区域等多种路况下，对人、动物的双闪灯警示作用；且装置中的各元器件工作性能好，适应在雨雪风沙等极端气候正常工作；整个装置成本低、结构简单，故障率低，智能化程度高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车电子技术智能控制装置领域，尤其涉及一种汽车智能双闪灯控制装置。
背景技术
雾天行车以及通过无红绿灯控制人行道须进行警示行人时，必须使用车辆自配的双闪灯——危险报警闪光灯照明装置。但是由于现实生活中很多司机长时间不习惯使用双闪灯，对双闪灯具体操作以及何时该使用已模糊生疏，而现有的双闪装置均需驾驶员手动操作，致使车辆在通过无红绿灯控制人行道，或者有乱闯马路行人，以及通过浓雾地区时，驾驶人员未能及时做出双闪警示动作，交通事故屡屡发生，造成了不必要的人员伤亡以及经济损失。
发明内容
针对现有技术的缺陷或不足，本实用新型的目的在于提供一种智能化程度高、能够及时起到警示作用的汽车双闪灯控制装置。
为实现上述技术任务，本实用新型采取如下的技术解决方案：
一种汽车双闪灯控制装置，其特征在于，包括单片机、分别安装于汽车前端两侧的两个红外探测器、安装于汽车顶部的能见度传感器和与双闪灯连接的继电器，所述的两个红外探测器、能见度传感器和继电器分别与单片机连接；
所述单片机采用Freescale MC9S12XS128单片机。
所述红外探测器采用多波束型被动式红外探测器。
所述能见度传感器采用HDD25-VS20-UMB能见度传感器。
与现有技术相比，本实用新型的装置具有如下的技术特点：
本实用新型的装置适用于无红绿灯人行道、十字路口、急拐弯路口或存在驾驶观察盲区的危险区域等多种路况下，对人、动物的双闪灯警示作用；且装置中的各元器件工作性能好，适应在雨雪风沙等极端气候正常工作；整个装置成本低、结构简单，故障率低，智能化程度高。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
以下结合实施例与附图对本实用新型作进一步详细说明。
具体实施方式
本实用新型的一种汽车智能双闪灯控制装置是基于检测和传感技术，具体利用红外线探测器对车辆行驶路线区域内行人和动物的准确感知和能见度传感器对车辆所处环境能见程度的精确传感，并将所采集的路况信息和环境信息经过各自内置的信号处理电路放大、模数转化后输入至单片机，单片机将其处理后通过控制继电器的开闭决定双闪警示灯的工作与否；整个装置由车载蓄电池供电。
实施例：
参考图1，本实施例的汽车双闪灯控制装置包括Freescale MC9S12XS128单片机、分别安装于汽车前端两侧的两个多波束型被动式红外探测器、安装于汽车顶部的HDD25-VS20-UMB能见度传感器和与双闪灯连接的继电器，所述的两个红外探测器、能见度传感器和继电器分别与单片机连接。
红外探测器用于检测人或动物等生物体发出的较稳定红外辐射干扰原稳定辐射场，探测出处于危险区内的的行人、动物，提供原始电平控制信号；红外探测器中内置有红外探测器信号处理电路，其对红外探测器的输出信号进行预处理，包括模数转化以及放大；所使用的多波束型被动式红外探测器采用透镜聚焦式光学系统——多层光束结构的菲涅尔透镜。这种透镜是用特殊塑料一次成型，若干个小透镜排列在一个弧面上。警戒范围组成立体扇形感热区域，构成立体监测区域，水平可以大于90°，垂直视场角最大也可以达到90°。所有透镜都向内部设置的热释电器件聚焦，因此灵敏度较高，误报率较低，且拥有探测性能好，易安装，价格低廉等优点。红外探测器的安装位置为汽车前大灯位置，左右各一个，实时监测车辆行驶前方20-100米扇形区域内的行人和动物；
能见度传感器用于测量环境中的降水、烟尘和雾，其测量的基本参数为粒径和速度，由此推导出粒径分布、能见度等车外的环境能见度等级，为单片机提供原始数据；能见度传感器中内置有能见度探测器信号处理电路，其对能见度探测器的输出信号进行预处理，包括模数转化以及放大；所使用的HDD25-VS20-UMB型能见度传感器能见度最大测量值为2000米，适用于道路交通检测，模拟量输出范围为4-20mA，数字UMB协议(RS485接口，SDI-121.03)，可用校准器(可选)，测量范围：10-2000米。安装位置为车身顶部，朝向正前方，主要目的是增大前瞻距离，检测，警示，行人、动物与行驶车辆相互规避提供充足时间。
单片机对红外探测器和能见度探测器输入的信号进行A/D转换后的逻辑判断，既当临界条件有任一达到时便通过继电器发出双闪灯工作指令，所述临界条件为：第一是由红外探测器探测出行驶区域内出现行人或动物；第二是能见度低于所设定的临界值，分为雾状况，烟尘状况，降雨状况；
为避免装置出现故障而无法工作，双闪灯上可直接连结一控制按钮，对双闪灯的直接控制；
整个装置中红外探测器收集到的信号经过内置信号处理电路后传输至单片机；能见度传感器收集到的信号经过内置信号处理后传输至单片机；单片机通过继电器单元控制双闪灯的工作与否。
本实用新型的汽车双闪灯控制装置中所用的各电子元器件均为市售的已知产品，本领域技术人员根据装置所要实现的技术效果即可实现各电子元器件间的连接。
Claims (4)
1.一种汽车双闪灯控制装置，其特征在于，包括单片机、分别安装于汽车前端两侧的两个红外探测器、安装于汽车顶部的能见度传感器和与双闪灯连接的继电器，所述的两个红外探测器、能见度传感器和继电器分别与单片机连接。
2.如权利要求1所述的汽车双闪灯控制装置，其特征在于，所述单片机采用FreescaleMC9S12XS128单片机。
3.如权利要求1所述的汽车双闪灯控制装置，其特征在于，所述红外探测器采用多波束型被动式红外探测器。
4.如权利要求1所述的汽车双闪灯控制装置，其特征在于，所述能见度传感器采用HDD25-VS20-UMB能见度传感器。
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2011
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